Najlepšie hodnotené motocykle

V meste, napriek jednoduchosti podvozku, bicykel naozaj poteší: manipulácia na úrovni max-skútra, nízke ťažisko, uvoľnený strih. Kombinovaný systém ABS bude dobrým pomocníkom pre prvú sezónu aj skúseného motocyklistu.Je to, že bežná priehradka pod sedlom pre nízke pristátie je malá až škaredá - nie je divu, že zadné kmene sú okamžite ponúkané motocyklu.

Motor je in-line 670-cc „dva“ s „nesprávnym“ kľukovým hriadeľom (posun pracovnej dráhy o 270 stupňov). Niekto môže pohŕdať pohŕdaním, keď vidí v zozname charakteristík postavu „48 konských síl“, ale tento motor s dlhým zdvihom s istotou ťahá zdola, odpúšťa chyby pri výbere prevodových stupňov a teraz poskytuje maximálny krútiaci moment 6050 ot / min.

Na diaľnici, motocykel rýchlo pripomína, že bol vytvorený mestom: ochrana proti vetru je pomerne slabá. Inštinktívne chcela ľahnúť do nádrže? Bohužiaľ, pristátie to vôbec nemá. Takže povaha pohybu a na trati tu bude uvoľnenejšia a vhodnejšia pre egoistu - nie, zadné sedadlo je veľmi pohodlné, ale mono-tlmič bol jasne vypočítaný na scenári „jeden jazdec a batožina“.

Tento "Jixer 600" má takmer 25 rokov histórie a sedem úprav. Od svojho vzniku bol motocykel navrhnutý ako mimoriadne športový bicykel, takže bol vybavený motorom 4x4x4 (4 valce, 4 ventily na valec, 4 cykly) s kapacitou 600 cm³ a ​​výkonom 126 koní. Dashing chlapci pochváliť, že boli schopní urýchliť "jixer" na 280 km / h. Dokonale vyvážené vlastnosti brzdového systému a zrýchľujúca dynamika pomáhajú tomuto bicyklu ľahko sa vyrovnať s prietokom v megalopole. Začiatočníci by však mali byť s GSX-R600 opatrní, pretože neodpúšťajú chyby.

Tento športový športový bicykel bol vytvorený nielen na prekonanie preťaženia miest, ale aj vďaka svojej pomerne veľkej svetlej výške, je schopný ponoriť sa do sveta relatívnej nepriechodnosti. Hoci, samozrejme, jeho prvkom je diaľnica. Vďaka agilnému jednovalcovému motoru s objemom 249 kubických a 28 konských síl sa táto „ninja“ rýchlo zrýchľuje a predné a zadné brzdové kotúče s brzdovým kotúčom, okrem spoľahlivého brzdenia, sa v dôsledku častého brzdenia v mestskej premávke neprehrievajú. Vaša osobnosť bude zdôraznená športovým strihom a korporátnou identitou Kawasaki.

Takéto motocykle sa kupujú predovšetkým pre vlastné potešenie - nie je to nič za to, že zástrčka je inštalovaná na sedadle spolujazdca a rýchle odstránenie zadných jazdných dosiek.No, a ak sa pozriete do katalógu originálneho príslušenstva, potom prítomnosť akrapovického výfukového plynu v ňom pravdepodobne nebude prekvapená.

"Športovejšia" verzia v porovnaní so základným modelom sa však stala ešte pohodlnejšou, napodiv - suspenzie sa stali dlhšími a energeticky náročnejšími, čo je jednoznačné plus na našich cestách. Na motorke je celkom možné putovať po uliciach pri voľnobežných otáčkach, ale nie je na škodu prepnúť systém riadenia motora na režim „rýchlosti“, ak je to potrebné, nakloniť sa k úchytkám a otvoriť plyn. Okrem toho boli inžinieri spoločnosti schopní zapracovať do klasického dizajnu a efektívne fungovať systém ABS - technik opraví chyby pri manipulácii s pákou brzdy.

Vo verzii Performance, motocykel, medzi zoznamom "krásnych", tiež dostal plný titán výfuku Akrapovic - dobrý bonus, ktorý si niekto vyberie pre zvuk, niekto - v záujme ľahšieho "dýchanie" motora pri vysokých otáčkach, na kvalitu nastavenia výfukových systémov pečiatky hanbiace. Maximálny krútiaci moment 65,7 N * m sa dosahuje pri otáčkach omnoho vyšších ako u ostatných účastníkov v hodnotení (6500 ot / min), maximálny výkon 68 k. a vyvíja sa len pri 8000 otáčkach za minútu - áno, pre Z650, ktorý v meste bude vyžadovať aktívnu prácu s pätkou prevodovky, nie je vynájdený uvoľnený štýl jazdy.

Pokiaľ ide o pohodlie, vo všeobecnosti očakáva, že v tejto triede - motocykel, koncipovaný ako svižný "dopravné zápchy blikač", nebude najlepšou voľbou pre cestovanie: sedlo je drsné a my považujeme ochranu proti vetru nie. No - ku každému svojmu, a tento štýl tiež nájde svojho kupujúceho.

Pokiaľ ide o moderné Kalifornia Touring, to je nepochybne "sto percent" krížnik s ostrým štýlom, pohodlné nosenie a nádherné 1380 kubický motor namontovaný v ráme na silentblocks. Samozrejme, toto nie je klasický štyridsaťpäťstupňový motor XD, ktorý robí celý motocyklový pretrepávanie pri voľnobehu, európska škola sa tu určite cíti - ale to nie je vôbec zlé, okrem toho motor netrpí prehriatím zadného valca.

V moderných tradíciách má systém riadenia motora tri prepínateľné režimy pre rôzne podmienky na ceste a nálady. Motor je schopný dodať až 121 newtonmetrov krútiaceho momentu už pri 3000 otáčkach za minútu, „vytiahne“ v akomkoľvek prevodovom stupni, bez problémov umožňujúcich pohyb pod „mumlaním“ výfukového systému pri nízkych otáčkach. Ak zavriete oči (aj keď by ste to nemali robiť počas jazdy), potom je celkom možné predstaviť si seba ako vodiča niektorých Big-Hins z H-D, aj keď motor tu zahrieva kolená, a nie najjemnejšiu časť mužského tela.

Medzi rodinou Dukovovcov rakúskeho výrobcu KTM zaujíma motocykel 390 DUKE strednú úroveň, zdediac všetky technické inovácie a vlastnosti od najstaršieho brata, s rozdielom len vo veľkosti motora. Napriek tomu, 373-cc vstrekovací motor s výkonom 44 konských síl umožňuje okamžite pocítiť športový charakter tohto modelu. Schopnosť ovládania a spoľahlivosti systému kotúčových bŕzd sa už dlho stala charakteristickým znakom modelov KTM a odpruženie DUKE tiež pohodlne zvláda off-road.

Skúsení cyklisti si spomínajú, ako bol tento model stálym bestsellerom medzi sovietskou mládežou a rešpektom majiteľov tohto stroja. Odvtedy uplynulo veľa času, ale Java-350 stále rozvíja mysle motocyklistov. A to všetko preto, že je to všestranný, nenáročný, jednoduchý a spoľahlivý motocykel od českého výrobcu, ktorý pohlcuje klasiku doby i súčasnú európsku kvalitu. Dvojtaktný dvojvalcový karburátorový motor s objemom 23,1 k Spolu so štvorstupňovou poloautomatickou prevodovkou vám umožní zrýchliť jednotku na slušných 125 km / h. Teleskopické odpruženie prednej vidlice zvyšuje ovládateľnosť motocykla v mestskej premávke a zadné kyvadlo pomáha zvládnuť priméry a terénne vozidlá. V porovnaní s modelmi z minulého storočia získala súčasná Java-350 kotúčové predné brzdy, zosilnené brzdové hadice, digitálny prístrojový panel, silnejší svetlomet a množstvo pochrómovaných dielov.

Motor s objemom 900 ccm nenarazil na špičkové hodnoty výkonu (65 koní pri 7500 ot / min), ale je efektívny a ekonomický. Okrem toho sa oplatí jazdiť aspoň pár dní, keď sa v mojej hlave objaví nedobrovoľná myšlienka - ak by to nebolo za cenu, tento motocykel by sa mohol stať oveľa lepším „pracovným stolom“ pre začiatočníkov, ako sú Japonci štyristo. Motor nevyžaduje konštantné skrúcanie otáčok a zmien prevodových stupňov, odpúšťa klasické chyby, ako je otváranie plynu po brzdení, bez toho, aby spadol pár prevodov nadol, nie je to nepríjemný zášklbový charakter, keď sa náhle objaví za plochým "dnom". Samotný bicykel je dokonale ovládaný, jeho takmer 200 kg hmotnosť sa pri manévrovaní takmer necíti. Mimochodom bude tiež možná možnosť prepnutia systému riadenia motora na režim „dažďa“ pre začiatočníkov - pravdepodobnosť „rozkladu“ sa zníži, reakcia na plyn sa stane hladšou, neočakávané prerušenie kolesa na mokrom asfalte sa eliminuje pri neopatrnom pohybe pravej ruky.

A nakoniec nezabúdajme na najširšie možnosti ladenia - dokonca aj v originálnom katalógu si môžete vybrať, no a aftermarket nikdy nezabudol na britské „tweeny“.

Medzi aktualizovanými líniami bieloruského výrobcu M1NSK je veľa slušných klasických cestných modelov, ale chcel by som upozorniť na nový produkt v triede enduro Minsk TRX 300i. Tento nový motocykel, absorbovaný v sebe spoľahlivou klasikou desaťročí od bieloruských inžinierov a technických inovácií z Ázie, bol vytvorený pre pohodlné cestovanie na dlhé vzdialenosti. A tento cieľ bol dosiahnutý.Jednomotorový motor s objemom 250 ccm s výkonom 26 koní preukázal svoju spoľahlivosť na motoristickej súťaži Brest-Dushanbe. Desaťtisíc kilometrov medzi týmito mestami sa nachádzalo v ďaleko od ideálnej dlažby. Skutočnosť, že TRX 300i je určený na dlhé cesty, navrhujú tri veľké pokladnice, ktoré prichádzajú ako štandard. Pridajte k tomu štýlový dizajn, LED optiku, informačnú palubnú dosku, pohodlné usporiadanie sedla, schodov, drážok pod kolenami, pohodlný volant a dostaneme moderný enduro turista.

Nie je to tak dávno, čo novinka spôsobila značné praskanie sedadiel fanúšikov africkej dvojice prvej generácie - znovuzrodená verzia nemala nič spoločné s legendárnym predchodcom, okrem mena. Ak bola prvá „Afrika“ uvedená do prevádzky renomovaným neudržateľným vrtuľníkom v dvojici s menšími úpravami, nový dostal obvyklý dvojvalcový veslár s „nesprávnou“ kľukou (kľukové čapy sa posunuli o 270 stupňov), čo umožňuje znížiť tendenciu zadného kolesa zastaviť. „Priateľnosť“ pre vodiča, ktorá je charakteristická pre väčšinu motocyklov Honda, je tu tiež realizovaná - pohonná jednotka 98-hp má vynikajúcu spätnú väzbu na škrtiacu klapku, bez namáhania namáčaním alebo ostrými trhlinami. Rozdiel s KTM je, samozrejme, obrovský, takmer na úrovni „starej“ Afriky Twin.

Druhým predmetom kópií fóra bolo objavenie sa automatickej prevodovky na novom produkte - pre motocykle je to stále považované za krok a videnie automatu v Afrike Twin bolo pre mnohých skutočným šokom. Pre začínajúceho motoristu by však táto možnosť bola dobrá. Dodávame, že motocykel je vybavený systémom ABS a „automatika“ je úzko spojená s jednotkou riadenia vstrekovania, čo umožňuje vybrať jeden z niekoľkých prevádzkových režimov (pre diaľnicu, mesto, terén).

Nová generácia odpruženia geometrie neznepokojovala česť značky: svetlá výška 250 mm, odpruženie Showa s dlhým zdvihom v kombinácii s klasickým rozmerom kolies 21/18 vám umožňuje s istotou odsťahovať z asfaltu a rozloženie hmotnosti motocykla je takmer rovnaké ako ideálne (49,1% / 50,9%). %).

Všeobecne platí, že zaradenie tohto motocykla do rebríčka najlepších je celkom rozumné.Ale skutočný kombi nevyšiel - úzke sedlo sa rýchlo stane v meste a na trati, ale ak sa presuniete „pozdĺž pampas“ v priečnom stĺpiku - prečo automatická prevodovka, elektronicky riadená spojka a (hlavná nevýhoda pre jazdu v teréne, keď je pád nevyhnutný) rám, kombinovaný do jedného s pomocným rámom? Pre vysoké rýchlosti (a CRF1000L môže stlačiť „menej ako 200“), zjavne nie je dosť čisto čelné sklo a dynamika už trpí.

Rodina "pasákov", ako v ruskej rallye motocyklov, dávno prezývaná Yamaha Super Tenere, pokračovala vo všeobecnom trende motocyklových spoločností nafúknuť objemy ťažkých turistických enduro na liter. Predchodca rodiny, ktorý sa objavil, ako Afrika Twin, koncom 80. rokov, bol vybavený motorom 750cc, dnes sa však motocykel môže pochváliť objemom 1200 cm3 a kapacitou 112 koní.

Podobne ako nová „Afrika“, aj model XT1200ZE je postavený okolo dvojradového radu s posunutými hrdlami kľukového hriadeľa, ale ďalších 200 „kociek“ s miernym zvýšením výkonu spôsobilo, že motor bol ťažší - maximálny výkon sa zmenšuje a krútiaci moment však dosahuje špičky na rovnakej úrovni / min, až o veľmi výrazných 20%.

Prvý "Pimp" sa celkom úspešne dohadoval s africkou dvojicou v poli rally. Nový motocykel vyzerá kontroverzne vo svojich off-road vlastnostiach: odpruženie (190/190 mm) je malé, predná strana je 19-palcová, nie 21-palcové koleso. So svojou 190 mm svetlou výškou a hmotnosťou 265 kg stráca Super Tenere aj KTM Adventure aj Honda Africa Twin - geometrická priepustnosť je horšia, motocykel sám o sebe v takej značnej výške na sedle je výrazne väčší. Takže bicykel je dobrý, ale nie je to ani tak „SUV“, ako aj „SUV“ v automobilovej terminológii - môžete ho naložiť pomocou šatníkových skríň z rozsiahleho firemného katalógu a ísť na jazdu na stredných asfaltových a ľahkých základoch, ale neodporúčame ich premiestňovanie ďaleko.

Výkonová jednotka "ruff-f" - radové "dva" kvapalinové chladenie. Jeho 64 newtonmetrov v kombinácii s malou hmotou dáva motocyklu dobrú dynamiku a výkon 72 koní vám umožní udržiavať prijateľný "krížnik" na trati. Vietor nie je otravný rýchlosťou: kapotáž je ďaleko od rozvinutých tvárí športových turistov, ale svojou prácou má vynikajúcu prácu.

Nepostrádateľným atribútom moderného motocykla je ABS. Bez ohľadu na to, ako kontroverzný guru môže argumentovať o jeho potrebe, pre praktické použitie motocykla, je to nesporná výhoda, ktorá výrazne zlepšuje bezpečnosť zariadenia, pokiaľ ide o brzdenie, keď pravidlá manipulácie s brzdovou pákou sú vymyté z hlavy s adrenalínom stokrát.