Top 15 kolobežky

Tento model je určený pre tých, ktorí radi jazdia - nie je to nič, čo sa tu používa dvojtaktný motor, ktorý dokáže skúter celkom zrýchliť, aj keď vezmeme do úvahy, že neváži veľa (98 kg). Na druhej strane, nadváha tu nie je mínus - trvanlivejší a tuhý rám poskytuje veľké plus pre bezpečnosť. No, a v šikovných rukách dvojtaktný muž „uhasí“ ľahko - bude to dobrý vrták. Štandardné výfukové potrubie je „saxofón“, na rozdiel od lacnej dvoj taktiky s „plechovkou“, ktorá by sa pri ladení musela najprv vyhodiť.

Obe brzdové skútre používajú hydraulický pohon, predný kotúč má priemer 160 mm. Zadný kotúč je jednoduchší a menší (140 mm), vo všeobecnosti sú primerane prispôsobené hmotnosti a rýchlosti skútra. Áno, a pozastavenie nie je zlé, s výnimkou použitia bočného tlmiča nárazov zozadu: koniec koncov, v našich podmienkach, odpruženie s dvoma tlmičmi nárazov „žije“ dlhšie a vykladá tiché bloky „nôh“, čím sa eliminuje krútenie krútiaceho momentu v priečnej rovine.

Amused palubná doska: ak nemáte peniaze na japonský športový bicykel, potom aspoň panel vám umožní si predstaviť, že motor nie je pod "piaty bod", ale medzi nohami. Otáčkomer aj tachometer sú elektronické, realizované na segmente tekutých kryštálov. Zdá sa, že neexistuje žiadny odkaz na konkrétny model motocykla, ale pri pohľade naň určite začnete poškriabať hlavu v myšlienkach „niekde som to videl“. Je to to najlepšie, čo by bolo hodnejšie, aby to bolo jasnejšie, v popoludňajších hodinách sa nečíta tak dobre, ako by sme chceli.

Záruka sa poskytuje na dva roky, ale s limitom najazdených kilometrov. Tu, samozrejme, autor sám osobne pohŕda (takéto jazdy a ticho sa valí v priebehu sezóny, hoci na motocykloch), ale pre mestský skúter je toto číslo v zásade rozumné. V budúcnosti by sa nemali očakávať problémy s opravou - dizajn nie je plný „prekvapení“ alebo neštandardných konštrukčných riešení.

Čo presne "päťdesiat dolárov" nikdy nebude veľa? To je pravda - dynamika. Bohužiaľ, štvortaktné motory s nízkym výkonom sa nelíšia v špeciálnej pružnosti (ale poskytujú dobré príležitosti pre „nepostrehnuteľné“ zvýšenie kubickej kapacity, hehe), ale dvojtaktné skútre boli vždy ocenené práve pre vyzdvihnutie na „vrchole“. No, „typ pretekárskeho“ výfukového systému so samostatným rezonátorom „saxofón“ na Keeway Street 50 okamžite naznačuje, že stojíme pred dvojtaktným hráčom.

S rozmermi normálnymi pre stavbu európskeho vodiča, skúter má dobrú dynamiku a rád otáča motorom. Bohužiaľ, brzdy sú tu podstatne horšie ako Sym - iba jeden držiak piestu je vpredu. Určité porovnanie v porovnaní robí nižšie ratingové body.

Zavesenie - klasické: predný "teleskop", zadný - tlmič s nastaviteľnými pružinami. Na cestách je Keeway možno pohodlnejšie (špeciálne vďaka širokým pneumatikám - 130 mm vzadu a 120 mm vpredu), ale pri manévrovaní cíti, že Sim má oveľa lepšiu torznú tuhosť. Keď sú „nohy“ zavesené, tiché bloky sú opotrebované, bude to ešte výraznejšie.

Vo všeobecnosti sa však zariadenie dostalo celkom slušne pre svoje cenové rozpätie - „nie je dosť hviezd“, ale je dostatočne silné a v ňom nie sú žiadne „inteligentné“ časti. No, s pomocou Dremel a priame ruky, on sa tiež stane znateľne "viac zábavy" na cestách - tak dvojtaktný pracovníci majú dosť, že na rafináciu valcov.

Hmm ... Niekde sme to videli. Číňania, zastúpení v Rusku spoločnosťou AvtoVeloMoto z Petrohradu, sa rozhodli, že sa im nepodarí postaviť mozog s dizajnom a starostlivo skopírovali slávne Yamaha BWs. No, všetko má svoje výhody - ľudia „Beavis“ a jeho klony už boli zamilovaní na úkor „off-road“: bez ohľadu na to, aký je váš chlad, naše skútre sú prevádzkované nielen na mestskom asfalte.

V pohybe, skúter je poháňaný šesť-kolesový dvojtaktný hráč - motor miluje točiť, a pre vozidlo, ktoré je v pokušení skočiť cez hrbole, to je len plus.

Hlavnou vecou nie je zamieňať ho so štvortaktným „len hrubým“. Nielenže je dizajn odlišný (aj keď svetlomety Gust S na svetlometoch sú stále pre krásu), ale kolesá sú tiež slabšie a v zadnom odpružení nie je žiadny druhý tlmič nárazov. Možno, ak by sa z neho na Gust S preorientoval brzdový kotúč s okvetnými lístkami (tu je to normálne), bolo by to „to najlepšie“.

Pre nenáročný vzhľad tohto skútra (bohužiaľ, odstránené z vydania podľa požiadaviek ekológov) sa skrýva nečakaná agilita. Posúďte sami - v 80-librovom skútri je 7,2-silný „dvojtakt“, ktorý bol jedným z najsilnejších spomedzi „päťdesiatich dolárov“ v Japonsku. Vzhľadom na kompaktnosť a manévrovateľnosť skútra je to vynikajúci „plug-in driver“: vždy bude schopný prudko bičovať do otvoreného priestoru medzi autami (hoci to nebude schválené dopravnými predpismi). S ostrým odskrutkovaním plynu je navonok pokojný skúter „kozlit“, obzvlášť s tuningovým variátorom, a to, ako viete, tuningové časti pre túto techniku ​​sú vždy „vnútri krajiny“ a cenovo dostupnejšie. Minimálne sa obyčajný prepínač zvyčajne vždy mení a zbavuje sa rýchlostného limitu, ktorý je v ňom obsiahnutý.

Nevýhody vyplývajú z výhod: je lepšie dávať pozor na ZZ, nie úsporu na kvalite paliva a oleja. Ale stojí to za to.

Takmer najmladší v rade Burmans (Skywave) je jedným z najpopulárnejších skútrov strednej veľkosti v Európe a Japonsku. Pohodlné sedadlá pre vodiča a spolujazdca, účinné čelné sklo - čo je ešte potrebné na pokojnú jazdu?

Motor je jednovalcový, s vstrekovaním paliva. Nemali by ste sa starať o spoľahlivosť: stačí vymeniť olej včas a udržiavať vzduchový filter. 23 „koní“ si s pasažierom s dôverou vyberie vodiča, ktorý nezabudol naložiť dosť objemný trup s predmetmi. Samozrejme, majitelia max-skútrov a motocyklistov sú teraz pohŕdavo grimasy, ale je tu dosť energie pre mnohých.Môžete jazdiť na skútri až do rýchlosti 140 km / h, ale s praktickým chopperom to nejako neťahá.

Brzdový systém je kombinovaný, to znamená, že pri brzdení zadnou brzdovou pákou sa aktivuje aj jeden z piestov v prednom brzdovom strmeňa. Pre začiatočníkov, stredné skútre sú dobrým riešením - zvyknúť si na používanie „päťdesiatich kopeckých“ bŕzd na zadnej náprave, aby sa predišlo klovaniu primitívnej vidlice.

Scooter najmä mestské, kompaktné, úzke a svižné - úzke uličky, blikajúce dopravné zápchy, preťažené parkovanie bude jeho prvkom. Už v norme bol zavedený účinný systém ABS, ktorý je pre túto triedu vzácny - a nie, nie je to „údajne ABS“, čo možno vidieť na čínskych skútroch. Tam to je - len redukčný ventil, pokles tlaku v brzdovom okruhu, keď prekročí vopred stanovenú prahovú hodnotu, takže na klzkej vozovke sa "rozloží". Yamaha tiež plne riadi rýchlosť predných a zadných 230 mm brzdových kotúčov, čo im neumožňuje prejsť šmykom na žiadnom povrchu.

Motor skútra, ktorý patrí k „energeticky úspornej“ línii Blue Core, má takmer „štvorcový“ rozmer 58x58,7 mm a neskladá sa v spodnej časti a neudrží sa na vrchole, aj keď sa používa len jeden horný vačkový hriadeľ. Chladenie - tekuté, efektívne zvládajúce svoju úlohu aj v horúcom počasí pri jazde "naplno". Motor, ako je uvedené v samotnej myšlienke Blue Core, je veľmi ekonomický - „konzumuje“ 2,4 litra paliva na „sto“, menej ako päťdesiat dolárov Vespa!

Podvozok, zostavený z tenkostenných rúrok, vďaka vhodnej konštrukcii priestorovej štruktúry, získal dobrú tuhosť, čo je tiež naznačené "hrbom" centrálneho tunela. V zákrutách kolobežka „krstiť“, nepretržite lipne na asfalte a zachováva si predvídateľnosť kontroly. A ak vezmeme do úvahy 11 „koní“, hladkú krivku krútiaceho momentu a dobre naladené CVT, poháňa nás to, aby sme na ňom jazdili.

Samozrejme, čínsko-taiwanská značka je ťažké bojovať s Japoncami. Samozrejme sa o to usilujú: v modelovej zostave Sym už existuje 600 kubických „maxiki“, ale model Joyride sa teraz chváli vstrekovaním paliva, ktoré nahradilo starý karburátor.

Motor, ale s malým „zádrhelom“ - jeho skutočný objem je 175 cm3, nie plnohodnotný 200. Ale vo valci je zakrytý niklom a vodou chladený - ak nie „poraziť“ olej v motore, prechádza veľmi dlho. Power - 16 "koní", čo nie je zlé pre skúter, ktorý nie je taký veľký. Pre mesto je táto kombinácia veľkosti a dynamických schopností veľmi vhodná.

Konštrukcia bŕzd je trochu netradičná: predný kotúč je pripevnený na náboj kolesa nie podľa vnútorného priemeru, ale podľa vonkajšieho priemeru. Toto sa však neodráža v účinnosti bŕzd ani v plus, ani v mínus;

Pohodlne usporiadaný batožinový priestor pod sedlom: nie je vpredu, ale nabok, takže sa nemusí držať pred neustálymi pokusmi o pád.

Teraz je na trhu šiesta generácia top skútra od Yamahy, a samozrejme, so súčasnými cenami, táto technika je amatérsky: dať takmer milión pre luxusnú „stoličku“ vo formáte maxi, rozhodne sa len skutočný fanúšik max-skútrov.

Samozrejme, skúter je dobrý aj navonok - nie je to nič za nič, že tento model získal v minulom roku ocenenie Red Dot: Produktový dizajn pre svoj exteriér. Kolobežka bola naplnená prvkami pohodlia, dokonca aj čelné sklo je regulované servopohonom - dobre, a ohrievanie rukovätí a sedadiel v základnej konfigurácii prirodzene samozrejme nie je samozrejmosťou. V batožinovom priestore, ako sa hodí k „maxiku“, je dosť veľa - napríklad do neho sa ľahko zmestia dva integrálne prilby. Zvýšenie objemu je dosiahnuté horizontálnym usporiadaním všetkého a všetkého - nielen dvojvalcového motora, ale aj tlmiča „uloženého“ paralelne so zemou.

Mimochodom, o motore. Je to veľmi zaujímavé, kombinuje chetyrehklapannye hlavy s hornými vačkovými hriadeľmi, čo sľubuje dobré "dýchanie" pri vysokých rýchlostiach, s dlhým zdvihom (priemer piestu - 68 mm, zdvih - 73 mm). Výsledkom je, že dokonale ťahá už zdola, plne sa „prebudí“ po 5000 ot / min, keď moment dosiahne 53 N * m. Dokonca aj so spolujazdcom (a lepšie, samozrejme, s cestujúcim) a plne naplneným kufrom, zrýchlenie plynule prebehne bez porúch a trhania.

Ďalšou vlastnosťou motora je mazanie suchej vane, čo ho robilo čo najrovnomernejším. A zoznam technológií implementovaných v systéme riadenia motora je vhodnejší pre športový bicykel - tu je kontrola trakcie, prepínanie režimu motora a dokonca aj systém YCC-T, ktorý bol pôvodne vyvinutý pre športovú líniu erok, prevzatý priamo zo športového športu.

Použitie Smart Key je ďalší lenivý asistent, teraz, vypnúť anti-krádež systému, stačí ísť do skútra len tým, že drží kľúče vo vrecku.Mimochodom, proti krádeži, dokonca blokuje centrálne zakopnutie, čo neumožňuje len odstrániť skúter z neho a vrátiť sa na odľahlé miesto. Je pravda, že samo-rešpektujúci motor-thuger má stále skateboard na sklade ...

Zavesenie a brzdy sa ani nevyčerpali - predné „Changeling“ má zdvih 120 mm, čo nie je pre skútre skútrov zlé, má dobré vlastnosti tuhosti a tlmenia. Zadné odpruženie je len 3 mm krátke, pákový systém realizuje postupnú odozvu. Pre predné brzdenie sú k dispozícii dva disky s priemerom 267 mm, zadná náprava „narúša“ kotúč s rozmermi 282 mm.

Kolobežka je pomerne hospodárna - pätnásťlitrová nádrž na plyn stačí na 300-350 km, v závislosti od štýlu jazdy. TMAX DX tak môže byť plne použitý na cestách - samozrejme, čisto asfaltový a na normálnych cestách, toto nie je turistický enduro.

Nech je „lev“ francúzskej triády lepšie známy pre svoje autá, ale Peugeot je jedným z najstarších výrobcov motocyklov na svete. Čo sa týka tretej generácie Speedfight, toto je jeden z najobľúbenejších mestských skútrov v Európe a takéto uznanie si zaslúži rešpekt.

Bohužiaľ, budeme ho musieť hľadať na sekundárnom trhu: francúzsky trh nemá záujem o nízko technologické zariadenia pre francúzskych, „oficiálnych“ Peugeotov nevie dovážať skútre. Najnovšiu generáciu Speedfight 4 v Rusku bude preto veľmi ťažké nájsť a do hodnotenia najlepších skútrov sme zaradili „tri najlepšie“ - od oznámenia tohto modelu v roku 2009 sa dostali do našej krajiny dosť.

„Plnka“ francúzskeho skútra, ktorý sa ani dnes nezdá byť v dizajne zastaraný, okamžite upúta pozornosť - napríklad predný brzdový kotúč funguje v tandeme s radiálnym oblúkom s monoblokom, ako keby sme mali športový bicykel, a to všetko je zavesené na silne prevrátenej vidlice. Motory, našťastie, boli vyvinuté v čase, keď európski ekológovia neviseli nad motocyklami s nízkou údržbou - je to karburátor, ktorý sa ľahko udržuje. V rade "päťdesiat dolárov" boli tri z nich - dva dvojtaktné so vzduchovým a vodným chladením, jeden "vzduchový" štvortakt. Takže fanúšik nájde svoju možnosť, a kto chce len ekonomicky pohybovať po meste.

Plynová nádrž skútrov sa pohybovala pod jej nohami - to samozrejme vyžadovalo zavedenie palivového čerpadla do konštrukcie, ale výrazne zvýšilo množstvo batožiny, čo je len plus pre kompaktné „päťdesiat dolárov“.

Všeobecne platí, že zhrnieme: ak sa vám stalo, že narazíte na taký skúter, a jeho stav bude spokojný, potom takýto nákup nemožno nazvať márne. Model vyšiel veľmi úspešný a jeho dizajn dodnes je viac než relevantný.