Hádať sa s potrebou chrániť auto pred krádežou je nepravdepodobné, že niekto bude - príliš veľa sa s tým muselo vyrovnať. Ďalšia vec je, že kombinácia „ja by som bola lacnejšia“ (a dvojnásobná pre alarm aj jeho inštaláciu) viedla k tomu, že mnohí prívrženci sa porazili v hrudi a povedali, že „žiadny alarm proti krádeži ochráni“. V samotnej logike tejto frázy je skrytá vážna chyba, čo poukazuje na nedostatočné pochopenie samotného princípu boja proti krádeži ako takému: ani jedno zariadenie proti krádeži nebude chrániť pred krádežou, ak naozaj rozumiete. Jeho úlohou je, aby únos bol tak ťažký, že sa stane únoscom pre únosca.
V mojej praxi to bol takmer neoficiálny prípad - raz týždenne nám priniesli strieborný pohon všetkých kolies Renault Duster, ktorý ráno odmietol začať s pravidelným kľúčom. Vo všetkých prípadoch bol v pamäti imobilizéra zaregistrovaný len jeden čip, ktorý okamžite tlačil na myšlienku pokusu o únos. A pri tesnej prehliadke je možné vidieť stopy po dopade na zámok zapaľovania. Prvé auto zachránil zámok na kontrolnom stanovišti, druhý, našťastie, kompetentne napojený na štartovací zámok ... ale tento príbeh skončil práve na mieste v miestnom kriminálnom kronike príbehu o úspešnom carjackingu, viete, akú značku a farbu. Morálka je zrejmá - Čím viac je auto populárnejšie, tým ľahšie je chrániť ho pred únosmi - zločinci budú mať dosť veľký výber, aby sa nezúčastnili na problémovom vozidle..
Dnes sa budeme snažiť prísť na to, čo naozaj potrebujete venovať pozornosť pri výbere alarmu, v prvom rade venujte pozornosť ochranným funkciám a až potom - servisnej.
Metóda overovania
Pojem "overenie" vo vzťahu k bezpečnostným zariadeniam sa vzťahuje na spôsob, akým majiteľ potvrdzuje svoje právo na prístup k vozidlu a naštartovanie motora, inými slovami spôsob vypnutia bezpečnostného režimu.
Prívesok na kľúče
Najzrejmejším spôsobom je prívesok na kľúče, Historicky je najobľúbenejší rad poplachových systémov 433 MHz, ale čím väčšie je vaše mesto, tým menej stojí za to odporučiť. Dôvod je jednoduchý - tento rad je už preplnený množstvom nízkoenergetických zariadení, ktoré napriek tomu vytvárajú šumový prúd, niekedy porovnateľný so závažným rušičom (v bežnom jazyku - „rušička“. Možno, že niekto už čelil skutočnosti, že jeho auto tvrdohlavo odmietlo otvoriť sa parkovanie supermarketu - signál z prívesku na kľúče jednoducho nemohol robiť svoju cestu cez background.Therefore, obyvatelia megalopolises by si mali vybrať tento okamih pri výbere autoalarm so vzdialeným kľúčom.
Zo situácie existujú dva spôsoby. Môže sa uplatniť užšie komunikačné kanály - čím menšia je šírka kanála, tým menej šumu prejde a tým ľahšie je filtrovať signál. Napríklad, StarLine prichádza vo svojej rozpočtovej rade - stále používa dosah 433 MHz, ale úzkopásmový transceiver poskytuje dobrú selektivitu.
Druhou možnosťou je zmena frekvenčného rozsahu vôbec. To, mimochodom, bude to ťažšie pre únosca do práce - to bude jednoducho nemožné zvážiť kód posiela ako grabber určený pre 433 MHz. Priekopníkom na ruskom trhu sa v tomto ohľade stal domáci developer - AlarmTrade so svojimi systémami Pandora, ktoré už teraz pracujú v gigahertzových pásmach. Rovnakí ázijskí výrobcovia už začínajú platiť - napríklad moderné alarmy Tomahawk pracujú na frekvencii 868 MHz.
akýkoľvek rádiový protokol musí byť prirodzene chránený, Nie je to tak dávno, čo to bol slabý bod akéhokoľvek poplašného systému - požiadavky na energetickú účinnosť jednoducho neumožňovali používanie signalizačných systémov, a to najmä v príveskoch na kľúče, pre dostatočne výkonné procesory, a bolo potrebné skomplikovať kódové členenie podľa obvodových metód. Nie vždy to fungovalo - v tomto pláne bola obzvlášť zaznamenaná séria Scher-Khan Logicar, ktorá chronicky prestala reagovať na pravidelnú kľúčenku, strácala synchronizáciu s ňou, ale pre únoscov to v zásade nebol problém (myslím, že ste už pochopili, aký druh alarmu bol nainštalovaný na prvom vozidle v príbehu zo záznamu).
Moderná elektronika však poskytla pomerne silné a zároveň energeticky efektívne riešenia. Vďaka tomu bolo možné implementovať jedinú metódu, ktorá teraz poskytuje ochranu pred intelektuálnym hackingom - konverzačný kód so šifrovaním AES, Princíp dialógového kódu je založený na skutočnosti, že v každej komunikácii musí byť každý príkaz potvrdený požiadavkou centrálnej jednotky a iba so správnou odpoveďou bude vykonaný.
Spočiatku sa na takomto trhu mohli pochváliť iba systémy Magic (vlastne vynálezcovia tohto princípu), StarLine a Pandora, ale teraz sa tento dialógový kód používa aj v mnohých iných systémoch - napríklad v roku 2013 sa na ňu prebudili alarmy KGB.
Súčasne sa šifrovanie AES považuje za nevratné, to znamená, že kódovú správu je možné určiť len metódou hrubou silou. Najkratšia voľba používaná pri signalizácii je AES128 s 128-bitovým kľúčom, ktorý už poskytuje ... Hm ... Aké číslo má 38 volaných núl?
Sofistikovanejšie kľúče sa však používajú aj v high-end alarmoch - napríklad súčasná Pandora rad alarmov sa čiastočne posunula na AES256, a obávam sa, že vzhľad AES512 nie je ďaleko.
Ale prívesok na kľúče nie je jediný spôsob, ako overiť. Vývojári ich často zvyšujú, aby sa zvýšila bezpečnosť systému.
GSM alarm
Prvou možnosťou, ktorá sa stáva čoraz populárnejšou, sú GSM-poplašné systémy (telematické systémy). V prvom z nich bolo riadenie poplachového systému vykonané odoslaním SMS alebo volania, čo nebolo veľmi pohodlné. S rastom počtu vysokorýchlostných mobilných internetových sietí sú najčastejšie alarmy prístupné na internet prostredníctvom internetovej stránky výrobcu alebo mobilnej aplikácie pre smartfóny, ktorú vydáva. Všetky "veľryby" na domácom trhu už prešli na túto metódu, ale majitelia smartfónov na Windows Phone si budú musieť vybrať medzi StarLine a StarLine GSM poplašnými systémami: zvyšok výrobcov aplikácií pre túto platformu nevydali.
Nositeľné štítky
Druhou možnosťou validácie sú nositeľné štítky, ktoré sa aktívne implementujú v systémoch Pandora. Spoločnosti sa dokonca podarilo vydať vlastné inteligentné hodinky RW-04 a RW-71, ktoré fungujú súčasne ako výstražné označenie. Hlavnou výhodou rádiových značiek je, že prakticky „neosvietia“ v okolitom ovzduší - z pohľadu únoscu používa majiteľ vozidla iba obyčajný rádiový kľúč, ak však otvorí auto, systém, ktorý nezistí značku, zapne alarm a zablokuje štart.
Smartfón môže byť tiež použitý ako štítok - alarmy s podporou Bluetooth poskytujú túto schopnosť. Je však pravdepodobnejšie, že sa bude považovať za marketingový trik, najmä vzhľadom na rýchlosť, s akou moderné smartfóny pristávajú batérie.
Bezpečnostné zóny
Tento pojem sa vzťahuje na udalosti, ktoré jednoznačne vedú k aktivácii režimu alarmu a spusteniu zámkov. Klasická súprava otváranie dverí / kapoty / kufra, rozbité sklo (snímač otrasov), zapnuté zapaľovanie, Ale táto súprava sa nedá nazvať dostatočnou: napríklad kolesá z auta sa dajú pokojne odstrániť.
Najlepšie je vybrať si autoalarm so vstavaným alebo externým akcelerometrom - v okamihu, keď je potrebné mať alarm. Akcelerometer, tiež známy ako snímač sklonu / nakláňania, spúšťané pri kritických rýchlostiach alebo hodnotách pohybu vozidla pozdĺž akejkoľvek osi - takže keď sa pokúsite zdvihnúť auto alebo ho odtiahnuť, alarm bude fungovať. Mimochodom, takéto senzory pomáhajú riešiť ďalší problém, s ktorým sa často stretávajú inštalatéri - mnohí zákazníci sa sťažujú na neefektívny výkon šokového senzora po havárii svetelného zdroja s „trením“ auta stojaceho na stráži. Faktom je, že šokový senzor by nemal fungovať v takýchto prípadoch - jeho „zóna zodpovednosti“ je ostrý úder, ktorý sa šíri po celom tele, čo je v prvom rade rozbitie okuliarov. Prináša jeho citlivosť na takú úroveň, že alarm bude spustený pri orezaní a zatlačení do nárazníka, sa môžete stať predmetom nenávisti pre všetkých susedov. Akcelerometer v takýchto prípadoch môže byť nakonfigurovaný celkom adekvátne.
Pokiaľ ide o snímače objemupotom je ich potreba relevantnejšia pre minivany alebo mikrobusy, kde zadné ovládanie nebude zbytočné. V osobnom automobile budú skutočne duplikovať dverný spínač (otvorenie) a snímač otrasov (rozbitie skla).
Signalizácia so spätnou väzbou
Spočiatku autoalarmy pracovali na úplne jednosmernom protokole - prívesok na kľúče obsahoval iba vysielač, v centrálnej jednotke bol iba prijímač. Všetky možnosti upozorniť majiteľa na alarm boli umiestnené na siréne, najlepšie na zásuvnom module pageru (v skutočnosti to bol jednosmerný prototyp modernej telematiky).
Na zlepšenie bezpečnosti vozidla bola použitá logická myšlienka - aby sa samotný kľúč stal detektorom. V spätnoväzbových poplachoch fungujú obidva kľúče aj centrálna jednotka v duplexnom režime - po prijatí príkazu ho alarmový systém vykoná a odošle dátový paket s informáciami o jeho stave do kľúčenky. Keď sa spustí alarm, príslušný kľúč sa tiež odošle do ovládača - ak sa nachádza v oblasti príjmu rádia, spustí sa signalizácia alarmu.
Doteraz (a teraz v lacných alarmoch) sa na indikáciu alarmu použili LED diódy, teraz sa používajú LCD obrazovky. Tak, že majiteľ si určite všimol, vibračný signál a búrlivý bzučiak sú zabudované do prívesku na kľúče. Aby bolo možné čo najviac varovať, museli výrobcovia signalizácie výrazne zvýšiť výkon prenosových zariadení v centrálnych jednotkách - anténne moduly sa stali vzdialenými, takže inštalatér ich mohol umiestniť na optimálne miesto pre prácu. V porovnaní s lacnými jednosmernými systémami sa „rozsah“ kanálu výrazne zvýšil. Avšak výber autoalarmu so spätnou väzbou, ktorú si musíte zapamätať - skutočné mestské podmienky výrazne obmedzujú polomer rádiovej komunikácie - ak výrobca tvrdí, že má rádius do 2 kilometrov, potom to bude pravdepodobne iba v otvorenom poli. Nádej na dosah viac ako 300 metrov v meste nestojí za to.
Okrem toho je výstražný polomer vždy väčší ako vzdialenosť, pri ktorej vozidlo dostane povel zo vzdialeného kľúča: vplyv na rôzne vysielače v oboch zariadeniach. To je však dosť často (napríklad, keď je auto zaparkované na druhej strane domu). Dostupnosť spätnej väzby pre moderný poplachový systém možno s istotou nazvať povinnou zložkou - v rozpočtovom segmente jeho schopnosti sú priradené k rádiovým kľúčom, vo vyspelejších modeloch bol výrazne rozšírený o telematiku.
autoplay
Ďalším kameňom úrazu v sporoch. Mám silné podozrenie, že viac ako polovica čitateľov článku si bude myslieť, že „je rovnako ľahké ukradnúť auto, hovoria, že únosca okamžite začne hľadať, kde je kľúč skrytý“. Toto je hrubá chyba av budúcnosti by ste nemali počúvať tých, ktorí v ňu veria.
Po prvé, únosca nemusí tráviť čas hľadaním imobilizéra ukrytého v aute - a kompetentný inštalatér ho môže skryť veľmi zručne.Je oveľa jednoduchšie zaregistrovať svoj čip v pamäti kontroléra - a oveľa rýchlejšie, a to je pre únosca dôležitá rýchlosť. Takže aj v najprimitívnejšej verzii, keď je celý kľúč vložený do rámcového architekta, nie je žiaden vážny dôvod obávať sa zhoršenia bezpečnosti.
Okrem toho bola už nejaký čas vyvinutá technológia signalizácie bezkľúčového bypassu. Na vozidlách s CAN-bus je možné napodobniť rozpoznanie čipu bez jeho fyzickej prítomnosti v čítačke. Prvé bezkľúčové ovládače sa objavili ako samostatné jednotky (napríklad séria Fortin F1 alebo iDataLink), potom samotné alarmy začali poskytovať takúto príležitosť. Ak potrebujete autorun, a v zozname alarmov, ktoré idú do rozpočtu existujú možnosti, ktoré ponúkajú bezkľúčové bypass pre vaše auto - je lepšie zvoliť taký alarm, Takéto návrhy sú už v pomerne rozpočtovom segmente - môžete si spomenúť napríklad na Pandora DX-50.
Môžeme hovoriť len o skutočnej potrebe autorun pre benzínové vozidlá - bohužiaľ, pri voľnobežných dieselových motoroch sa prakticky nezohrievajú, a dokonca ani počas dlhých zahrievacích intervalov v zime nebudete môcť vychutnať teplé auto ráno. Je však tiež možné zapojiť predhrievač do spúšťacích kanálov, čo by bolo ideálnou voľbou pre dieselové vozidlo.
Veľmi rovnaké ovládanie autorun je najvhodnejšie v telematických alarmov. V mestskom prostredí sa signál zo vzdialeného kľúča nemôže vždy prelomiť ani na druhú stranu domu, zatiaľ čo mobilná aplikácia alebo tím SMS spustí motor s takmer stopercentnou pravdepodobnosťou.
Jediným skutočným mínusom systémov automatického štartu pre automobily s manuálnymi prevodovkami je nemožnosť jeho simultánnej prevádzky so zámkami prevodovky - blokujú box pri rýchlosti vzadu, čo samozrejme vylučuje možnosť použitia autorun. U automatických boxov je všetko jednoduchšie - sú zamknuté zámkami na „parkovaní“, čo im nebráni v štartovaní. Všeobecne platí, že vzhľadom na vlastnosti automatického prenosu na nich, autorun je oveľa pohodlnejšie - nemusíte vykonávať "softvér neutrálne" algoritmus, ktorý na strojoch s manuálnou prevodovkou vylučuje ponechanie programu zapnutý pri zapnutí.
Satelitné systémy
Integrácia so systémami geotagging (prvý GPS, a potom GLONASS) je teraz druhou povinnou súčasťou telematických systémov. Hlavnou vecou pri výbere takéhoto alarmu je pochopenie, že všetky funkcie satelitnej signalizácie nebudú mať skutočnú ochranu - stačí zaseknúť rozsahy využívané geo-satelitmi alebo celulárnou komunikáciou s interferenciou a schopnosť sledovať polohu vozidla bude neprístupná.
Pri výbere satelitnej signalizácie je potrebné vziať do úvahy jeden bod - v najlacnejších z nich je možnosť určenia súradníc pomocou satelitných systémov voľbou, ktorá vyžaduje dodatočné GPS antény. Súradnice „Out of the Box“ sú určené LBS, základňovými stanicami celulárnej siete, ktorá zabezpečuje prijateľnú presnosť len v meste.
Systémy samotné niekedy vstupujú na trh úprimne. Taký bol napríklad Scher-Khan Universe 1 - s externou anténou GPS / GLONASS a nájdením dostatočného počtu satelitov, alarm mohol spôsobiť chybu až do 500 metrov (!), A v bežnej aplikácii sa telefón pracujúci výlučne na LBS ukázal byť oveľa presnejší ako informácie získané dvoma satelitnými konšteláciami.
Najlepšie značky alarmov na našom trhu
Ako sa v takýchto prípadoch hovorí, nasledujúce informácie odrážajú iba názor autora a tak ďalej.
Keď už hovoríme o domácich výrobcov automobilových alarmov, prirodzene hovoríme predovšetkým o Pandora a Starline, Ich výrobky môžu skutočne poskytnúť vysokú úroveň ochrany, navyše existuje rozvinutá sieť značkových inštalačných centier a technická podpora funguje dobre - napríklad inštalácia alarmov StarLine v certifikovanom CA, môžete dokonca očakávať, že technický špecialista bude cestovať do trasy Nižný Vasyuki - Perelygino, ak sa vyskytnú problémy. Avšak v rozpočtovom segmente funguje iba StarLine, Pandora je viac umiestnená v priemere a prémia - resp. Vaša myšlienka kúpiť pravidelný alarm s rovnakým kľúčom a za primerané peniaze, ktoré nebudú podporovať.Niektoré nevýhody a nuansy oboch značiek systémov - je lepšie konzultovať inštalatérov firemného centra pri výbere poplachového systému pre vaše auto. Napríklad, Pandora DXL nemala firmware na Renault Kangoo a analógové pripojenie k tomuto stroju nebolo v žiadnom prípade najpohodlnejšie. StarLine, prepnutie na modulárny systém v súčasnej generácii, môže zmiasť mnoho - jeden a ten istý poplachový systém môže byť predávaný v niekoľkých úrovniach výbavy a mali by ste sa s nimi starostlivo zoznámiť, aby ste si auto s prepojením CAN nemohli optimálne kúpiť ,
Menej "na rokovaní" meno Petrohrad spoločnosti kúzlosystémy, hoci strata marketingu neznamená stratu spoľahlivosti alebo stupňa ochrany - ich systémy proti krádeži, ako napríklad MS Agent Pro, možno nazvať jednou z najlepších ponúk na našom trhu.
Z viac dostupných možností je celkom dobrý moderný alarm tomahavk - To platí aj pre kvalitu stavby a ich súlad so súčasnými požiadavkami. Bolo príjemné vidieť vysokofrekvenčné rádiové moduly, interaktívny kód a 128-bitové šifrovanie za dostupné peniaze od ázijského výrobcu. Blízko k nim a alarm KGBktoré možno tiež považovať za vhodný výber rozpočtu.
Viac o najlepšie modely autosyncals Prečítajte si naše poradie.
Alarmy dolného segmentu (tisíce z nich!) Môžu ponúknuť málo z hľadiska ochrany. A hoci aj tu sú už modely s interaktívnym kódom, ich odolnosť voči hrubému praskaniu nie je vážna, len preto, že nie je možné vytvoriť distribuované okruhy uzáverov. Ak si uvedomíme, že pri kúpe lacného alarmu a pri práci sa inštalatér snaží ušetriť peniaze, potom je ťažké hovoriť o závažnosti ochrany automobilov.
Príslušné zariadenie
Nakoniec, účinnosť akéhokoľvek zariadenia proti krádeži závisí od práce inštalatéra. Mnohokrát sme museli vidieť autá, kde, aby sme vytiahli centrálnu jednotku spolu so zväzkom káblov, stačilo kopať "torpédo" nohou - aký druh ochrany je tam?
