Популарност аутомобила изражава се не толико у броју продатих модела, у промовисаном бренду, у рекламном шику, као иу људском срцу. Ова љубав се састоји од многих компоненти, као што су цена аутомобила, његова опрема, спољашњост, унутрашњост, поузданост, квалитет, безбедност, руковање, одрживост, гарантни период, трошкови рада. Однос ових параметара и на крају даје људима популарност аутомобила, а не као луксуз, већ као превозно средство.
Домаће тржиште аутомобила се полако али сигурно суочава са ефектима кризе: број нових аутомобила у земљи и даље стално расте. И у самом врху "љубави људи" очекивано су биле познате компаније по својим буџетским моделима: већина купаца је приморана да изабере нови аутомобил са ограниченим финансијама. Зато остаје неспорни лидер од септембра АвтоВАЗ, продат од јануара ове године, највећи број аутомобила.
Међутим, примјер АвтоВАЗ-а указује на чињеницу да је, упркос највећој продаји у земљи у цјелини, прво мјесто на одређеном моделу заузето Киа - Конкуренција у сегменту буџета је сада веома акутна и врло је тешко привући само цијене. Ако узмемо у обзир не само продају, већ и динамику њихове промене, слика борбе на путничком тржишту постаје све интересантнија: ако Киа Рио не само да држи палму, већ и показује повећање продаје од 18% у односу на прошлу годину, Вјечни ривал и ко-платформа, Хиундаи Соларис, пала је са 1 на 4 мјеста са падом продаје од 20%.
1. место - КИА Рио
Након што је преживео још један рестилинг (17 година - није шала), ове године је аутомобил освојио титулу лидера руске продаје. Заиста, Корејци су успели да пронађу најбоље решење за руског купца - по цени која је прихватљива посткризним стандардима, купцу се нуди и квалитетна монтажа, и добро изабрани снопови „мотор-трансмисије“ и модерног дизајна. Такође је за купце важно да Киа има добро осмишљену стратегију за тржиште оригиналних резервних делова - погонски делови, рецимо, суспензије се мало разликују од јефтиних неоригиналних по цени, а понекад чак и јефтиније. С обзиром да се Рио може самостално сервисирати, трошак посједовања аутомобила постаје атрактиван.
Купац добија и озбиљан сет електронских "помагача" који позитивно утичу на безбедност: у горњој конфигурацији, поред већ познатих ваздушних јастука и АБС-а, постоје системи стабилности курса, упозорења за хитно кочење и тако даље. Аутомобил ће одговарати онима који желе да возе брже: 1.6-литарски мотор јачине 123 коњских снага, у комбинацији са шестостепеном "механиком", омогућава да Киа Рио почне прилично брзо са свог места, а постоји и резерва за маневре испод педале гаса.
Што се тиче кабине, то је сасвим прихватљиво за удобност, а његова опрема се не односи на две хиљаде година. И то је важно - један од бестселера на тржишту, Ренаулт Логан, једном је покушао да клијента узме само са ценом и легендарном неуништивошћу, али дизајнерским стилом у младости ... како то рећи блаже ... још увек изгубљен.
Новембар 2017. обећава да ће повећати интересовање за познати аутомобил - подржавајући тенденцију стварања "близу-регионалних" модела градских хатцхбацкс-а, Киа је најавила почетак продаје Рио Кс-Лине - повишеног хатцхбацка у одговарајућем комплету.
2 место - Лада Гранта
"Грант" одржава готово стабилне продаје - да је ове године, у истом периоду прошлости, разлика у броју продатих аутомобила била само 6,4%.Међутим, ако би прошле године 63 хиљаде продатих аутомобила од јануара до септембра направило Грант најпродаванијим аутомобилом године (али до децембра Соларис је и даље водио), онда је ове године јаз од Рија већ био 10 хиљада: купци они су спремни да дају велике суме за аутомобиле са најбољом опремом, да не помињемо принципијелне мрзитеље АвтоВАЗ-а, који овај модел називају као „Иммигрант'с Дреам“. Вриједи Лада Гранта од 370 тисућа рубаља.
Аутомобил је првобитно креиран као најпрофитабилнији, тако да се ниво опреме не може погодити. На листи мотора, 1,6-литарски осмоклавни вентил, који је свима познат, и даље је болно болан - чак и 2011. године, додао је на власт због озбиљног олакшања клипне групе, али коријени совјетског Г8 и даље су видљиви из даљине. Штавише, ако „осам“ са прекидом у зупчастом ремену вентила није савијена, онда вас ревизија ЦПГ сада присиљава да пажљивије погледате замјенске ремене - сада се клип гарантује са вентилима. Према традицији ВАЗ-а, аутомобил има и “Спорт” верзију, ако је можете назвати аутомобилом од 114 КС. испод хаубе.
Избор мењача, међутим, није лош - то није само механичка „пет брзина“, већ и аутоматска (нажалост, четири корака), па чак и „робота“. Међутим, најпопуларније су верзије са „механиком“ - оне су јефтиније и поузданије, поготово зато што је јапански Јатцо митраљез већ прекорачио тридесет година градње.
Комплет сигурносних система је традиционалан - до два ваздушна јастука, АБС. Штавише, последњи "Грант" је потребан као ваздух - под наглим кочењем, лагани аутомобил има тенденцију да иде бочно, задржавајући путању за неискусног возача је врло тешко.
3. место - Лада Веста
Живећи на тржишту две године, "Веста" је постала веома популарна - задржавајући приступачну цену, има много пријатнији изглед од претходних "радова" фабрике. Истовремено, сарадња са концерном Ренаулт-Ниссан донела је не само пристојан изглед, већ и значајан део позајмљених компоненти: иако је Веста опремљена искључиво домаћим моторима, Ренаултови аутомобили су већ познати трансмисија, управљање и кочнице.
Низ безбедносних опција је такође прилично добар: већ у основној конфигурацији, поред стабилности АБС-а, користи се и систем стабилности курса, контрола стартовања у порасту. Не само да је ваздушни јастук сувозача, али и бочни ваздушни јастуци појављују се у богатијем - није ни чудо да је, према резултатима теста судара, АвтоВАЗ-ова идеја показала солидне 4 поена, што није лоше за сегмент буџета, а двоструко за Тоглиатти. Вриједи "Веста" од 567.000 рубаља.
Што се тиче дизајна ентеријера и квалитета монтажних елемената, Веста не изгледа као ружно паче на позадини конкурената: иако корпоративни “Кс-десигн”, који се огледа у ентеријеру, неће задовољити све, у поређењу са “Приор”, који је “Веста” променио на транспортеру, велики корак напред. Модерна мултимедијална јединица, аутоматска контрола климе је већ добра понуда за буџет. Али дефинитивно је Веста суспензија: док су инострани аутомобили у најбољем случају прилагођени Русији, све је овде дизајнирано првобитно за наше путеве. Дакле, са добром контролом, "Веста" још увијек не отресе душу из онога што се сматра да су путеви из неког разлога, а након Киа Рио се осјећа посебно добро.
4. место - Хиундаи Соларис
Најближи рођак Киа Рио ове године постао је лидер у анти-рејтингу продаје: док је за остале моделе са смањењем потражње, његов проценат је неколико процената, Соларис је пао за чак 20 - ако су прошле године у јануару-септембру продали 66 хиљада аутомобила, онда ове године само 53 хиљаде.
И ове године је почела продаја рестилизиране верзије, која је, у теорији, требала подржати потражњу. Аутомобил се не само освежио споља, већ је и постао сигурнији: према АРЦАП методи, добио је 16 бодова од 16, престижући све остале конкуренте.Прича се да је Соларис у првом тијелу примио у једном тренутку готово половину резултата.
Али, нажалост, ажурирање није помогло Соларису - по цијени никако није најбоља опција, основни пакет кошта већ 624.900 рубаља. За поређење: "Веста" и "Грант" са истим мотором су много јефтинији, овде по цени корејске "базе" можете узети богатији сет. Ако узмемо "Соларис" у врхунску конфигурацију, онда ће његова цена бити више од милион - и ту је већ много еминентнијих конкурената.
Нема великих притужби на дизајн ентеријера: направљен је јефтино, али пажљиво, а само новодобни мултифункционални управљач осетно клизи у рукама. Шта тачно мало људи воли - ово је отровно плаво позадинско осветљење свега што је могуће, у сумраку који очигледно троши очи. Чини се да је то ситница, али продаја се састоји од таквих ситница.
5. место - Хиундаи Црета
Потражња за скретницама расте из године у годину, а то је Крети омогућило врло успјешно снимање: од сијечња до рујна прошле године продано је само 8 и пол тисућа аутомобила, а ове године Хиундаи је продао 37 тисућа, а раст продаје износио је више од 330 посто!
Заиста, Црета је изашла прилично занимљиво. Већ у "базном" мотору користи се мотор од 123 КС, у топ верзији - 150 КС. Тако да чак и са губитком пуне динамике и максималне брзине нису лоши. У комбинованом циклусу, машина се уклапа у потрошњу од 7-8 литара, у зависности од типа мотора и мењача.
Теренске могућности су прилично озбиљне (наравно, по цроссовер стандардима) - али 190 мм клиренса и кратки превјеси често помажу чак и без погона на сва четири точка. Ипак, верзије са погоном на сва четири точка су занимљивије јер су замијениле полу-овисно стражње огибљење независним: руковање овим верзијама Крета је примјетно боље, а сама суспензија је удобнија. Међутим, пре него што је Ренаулт, који је прво прешао преко укрштеног укрштања на Дустеру, а затим пренео одлуку о Каптуру, Хиундаи далеко од нивоа удобности - на асфалту, суспензија Црета такође наглашава недостатке површине пута.
Мењач и мотор нису сасвим логично подешени - да, оштре реакције на притисак гаса су пријатне у граду на асфалту, али почињу да се оптерећују снежном стазом: теже је изаћи него на конкурентним аутомобилима. Али то је оправдано димензијама кабине - ако се сетите истог Дустера, онда ће Црета бити много пространија, и по дужини и по ширини.
Цена Хиундаи Црета - од 880,000 рубаља.
6. место - Волксваген Поло
Ако је првих пет лидера продаје замисао 21. века, онда се Поло међу њима може сматрати правим “старцем”: историја овог модела је почела пре 40 година. Средства модерне генерације имају чврсто име и добру опрему, укључујући и би-ксенонску оптику са пуним радним временом са функцијом осветљавања области окретања, која се аутоматски активира када се управљање креће, ако су укључени показивачи правца. У дизајну Пола нема таквих вриштећих напомена да Кореанци воле гријешити - то је озбиљно, а за некога је чак и помало досадно. Али, за разлику од конкурената, који су у највишим нивоима опреме већ коштали више од милион, Поло задржава титулу буџетског аутомобила: у “врху” коштаће нешто више од 800 хиљада рубаља.
Динамика аутомобила не погађа ни основни мотор са 90 коњских снага нити врхунски 110 коњских снага. Ово је посебно уочљиво са аутоматским мењачем, глатким и непримјетним у раду, али примјетно осетљивим на измјерени стил вожње.
Волксваген маркетери су јасно рачунали на напреднију генерацију него креатори Киа Рио или Лада Веста. То је утицало и на продају - Рио није само продао двоструко више, него је Поло продао чак иу односу на прошлу годину.
7. место - Ренаулт Дустер
Продаја Дустера у Русији пала је озбиљније од Пола: овде је пад био већ 7,3%, а то је мање од скоро 3.000 аутомобила. Рестилирање, у Русији, као и увек, касно (чак иу Украјини, линија Ренаулт модела је ажурирана раније) није побољшала потражњу за аутомобилом који је некада био покупљен у ауто салама: иако је Дустер добио озбиљан терен, још увијек је задржао све знакове доброг старог салона. Логан. Ако се присјетимо „ограничене серије“ Дакар Едитион, онда чак и почиње да се забавља - електромагнетна спојка која повезује погон на задње точкове, „Дустер“ је традиционално склон прегревању под оптерећењем, тако да напад Дакара очигледно није вредан размишљања.
Ипак, "Дустер" остаје најпродаванији Ренаултов аутомобил у Русији - што год да се каже, то је један од најприступачнијих аутомобила са погоном на сва четири точка у земљи, а истовремено његова поузданост није много боља него код домаћих СУВ возила. У једном тренутку, аутор је морао да се сретне чак и са аутомобилом чији је власник недељно возио лампе за нафту под притиском: иако је овај бензинац био бучнији од дизел мотора, наставио је да ради.
Цене за "Дустер" почињу са 640.000 рубаља.
Као СУВ "Дустер" је врло специфичан - нема никаквих "гвоздених" бравица, или малог броја. Ипак, кратка прва није лоша замењује доњу (у првом граду је практично бескорисна), а АБС систем је научио да селективно успорава пратеће точкове, учитава диференцијал и приморава га да преноси обртни момент равномерније. Боље је не улазити у прљавштину са "аутоматским" - постоје само четири програма, од којих је први предугачак.
Важна предност „Дустера“ је присуство турбо дизел мотора у асортиману мотора: он је не само економичан, већ и веома добар. Стога, чак и поред високе цијене дизел верзија, имају добру потражњу.
8. место - Лада Кс-Раи
Кс-Раи је показао одличне резултате: раст продаје у протеклој години износио је више од 80 посто. Велика заслуга у томе је употреба Б0 платформе, која се доказала у Логану и многим другим аутомобилима. Тако, купујући Кс-Раи, не можете се плашити ресурса суспензије, која је, иако је модернизована, задржала карактеристичне и савршено препознатљиве карактеристике, ау неким је чак и постала поузданија (на пример, дизајнер је одбио да притисне лопту у полуге). У овом случају, аутомобил, иако је јасно сличан новом Ренаулт Сандеро Степваиу, и даље има своје "лице", и прилично интересантно.
Аутомобил је доступан само са домаћим погонским јединицама, недавно је укинута верзија са Ниссановим мотором од 110 коњских снага. Доступна су само два мењача - механичари и "роботи", и до сада нису имале на уму: ако ручни мењач при раду на 100 хиљада, други и трећи зупчаник синхронизатора прође, онда са "роботом" не само да ћете чешће мењати квачило али сваки други МОТ је прилагођавање полотаја полицајаца.
Оваква "влага" није могла да утиче на продају - укупно, резултати Кс-Раи-а за ову годину су веома близу Тоиота РАВ4, који је много атрактивнији у погледу опреме и удобности, и Цхевролет Нива, који ће, уз све своје недостатке, заобићи Кс-Раи лако са асфалта.
Цена Лада Кс-Раи-а је од 567.000 рубаља.
9. место - Тоиота РАВ 4
Линија РАВ4 је на тржишту већ више од 20 година, а карактеристично је да је на њу утицала тренутна мода "под-цроссовер": ако је аутомобил првобитно био искључиво погон на сва четири точка, који је такође приказан у имену, у трећој генерацији је постао трајно повезан, а 2011. године године појавила се и предња погонска верзија аутомобила.
У врху продаје РАВ4 остаје најскупљи аутомобил: минимална цена основне конфигурације није достигла пола милиона рубаља. А за новац не купити пуну вожњу - у овом утјеловљењу, аутомобил има само предњи, нема избора мотора: само дволитарски бензин са 6-брзинском "механиком". За прилику за вожњу са погоном на све точкове морат ћете платити 90 тисућа, али морате узети у обзир да ће пријенос у овом случају бити промјењив: добар избор за град и аутоцесту, али за усељење у блато је још мирније на "механику". Аутомобил са ручним погоном и погоном на сва четири точка више не купује јефтиније од 171 милион рубаља.
Ипак, РАВ4 остаје веома интересантан по изгледу и модеран унутар аутомобила, па чак и са легендарном Тоиотовском поузданошћу. Број електронских система може се расправљати са вишом класом аутомобила: у РАВ4 је доступан чак и систем препознавања путних знакова и ознака на путу.Упркос футуристичком ентеријеру, локација команди не изазива проблеме, осим ЕСП дугмета који је окренут према горе: ви га тражите уобичајено лево од волана, поред контролне типке за вожњу.
10 место - Цхевролет НИВА
Најјефтинији и истовремено "поштени" СУВ руског тржишта и даље је у врху продаје. Возећи своје корене из добре старе Ниве, Схнива је задржала један мотор капацитета 1,7 литара, усидрен с ручним мјењачем са смањеним бројем, а погон на сва четири точка има механичку централну блокаду диференцијала. Стога, и поред мириса нафталина, и искрено неукусног дизајна, познатих проблема са квалитетом израде, лошом опремом, Цхевролет Нива задржава своју популарност међу онима којима је само потребна проходност. Присуство ронилачке опреме у листи опција наговештава ово - нећете морати сами да га инсталирате, добијате проблеме са саобраћајном полицијом због промена у дизајну аутомобила.
У овом случају, чак и застарјели мотор, који је некако доведен до модерне економије, има своје предности: савршено је познат и сервисерима, а многи власници Схнив-а добро се држе свог одржавања и поправке. Тако је за пола милиона у млађој конфигурацији прилично занимљив избор за оне који се често морају иселити из асфалта.
По жељи, аутомобил може бити мало освежен: у врхунској конфигурацији, ЛЕ + Цхевролет Нива прима ваздушне јастуке са затезачима појаса, АБС, електричном опремом, ажурираним возачевим седиштем са подесивом лумбалном подршком и висином. Истина, таква машина ће коштати чак 700 тисућа рубаља.
Резултати
Природна тенденција руског тржишта је велико интересовање за најразноврсније аутомобиле: у врху продаје ове године, скоро половина аутомобила има опрему са погоном на сва четири точка, а ту су не само скретнице, већ и аутомобили са наглашеним теренским могућностима. И, наравно, најпопуларнији аутомобили су најпопуларнији: у количини продаје свих модела водећи су ВАЗ и корејски концерни, док је Ренаулт на својим петама. Међутим, с обзиром на сличност цијена, руски аутомобилски ентузијаст још увијек преферира еминентније брендове - примјер Волксваген и Тоиота јасно указују на то.
Али најважније је да се тренд раста тражње јасно очитовао - ако у поређењу са 2015. годином сви лидери на врху 2016. године изгуби у продаји, сада показују раст. Преференције су се такође промијениле - примјер Солариса је посебно индикативан. АвтоВАЗ је такође јако ојачао своју позицију - Гранта и Веста су уживале стабилну популарност, а Кс-Раи је успео да премести Цхевролет Ниву са осмог места.
Нема среће, али Ренаулт - некада један од бестселера Логан је напустио првих 10, и отишао је за корак "Дустер". У извесној мери, компанију је спасао Каптур, који је додао свој део укупној продаји (11. место ове године), али до сада нема шта да се супротстави Корејанцима и ВАЗ-у према Французима. Иако, ако се сећате ко је сада стварни власник ВАЗ-а ...
