Topprankat motorcyklar

I staden, trots chassitens enkelhet, gläds cykeln verkligen: hantering på max-scooterns nivå, ett lågt tyngdpunkt, en avslappnad passform. Det kombinerade ABS-systemet kommer att vara en bra hjälpare för både den första säsongen och den erfarna motorcyklisten.Är det det vanliga handskfacket under sadeln för en låg landnings skull är liten till fulhet - inte konstigt att de bakre stammarna omedelbart erbjuds mot motorcykeln.

Motorn är en in-line 670-cc "två" med en "fel" vevaxel (ett arbetsslagskifte på 270 grader). Någon kan tycka om förakt när han ser siffran "48 hästkrafter" i listan över egenskaper, men den här långslagsmotorn drar sig säkert från botten, förlåter fel med valet av kugghjul och ger nu 6050 varv per toppmoment.

På motorvägen påminner motorcykeln snabbt om att den skapades av staden: Vindskydd är ganska svagt. Instinktivt ville ligga ner till tanken? Tyvärr har landning inte alls. Så naturen på rörelsen och på banan här kommer att vara mer avslappnad - kryssning och mer lämplig för den egoistiska - nej, baksätet är väldigt bekvämt, men monokockabsorberaren beräknades tydligt på scenen "en ryttare och bagage".

Denna "Jixer 600" har nästan 25 års historia och sju ändringar. Sedan dess födseln var motorcyklar avsedd att vara en utomordentligt sportig cykel, så den var utrustad med en 4x4x4-motor (4 cylindrar, 4 ventiler per cylinder, 4 cykler) med en kapacitet på 600 cm³ och en effekt på 126 hästar. Dashing killar skryter att de kunde accelerera "jixeren" till 280 km / h. Bromssystemets perfekt balanserade egenskaper och accelererande dynamik hjälper den här cykeln att enkelt hantera flödet i megalopolisen. Men nybörjare bör vara försiktiga med GSX-R600, eftersom det inte förlåter misstag.

Denna manövrerbara sportcykel skapades inte bara för att övervinna stadens trängsel, men också tack vare dess ganska stora markklarhet, kan den dyka in i en värld av relativ impassabilitet. Fastän hans element är självklart huvudvägen. Tack vare den smidiga encylindriga motorn med en volym på 249 kuber och 28 hästkrafter, accelererar denna "ninja" snabbt, och skivans fram- och bakre bladbromsar, förutom tillförlitlig bromsning, överhettas inte på grund av ofta bromsning i stadstrafiken. Din personlighet kommer att betonas av den sportiga passformen och Kawasaki företagsidentitet.

Sådana motorcyklar köps huvudsakligen för sitt eget nöje - det är inte för ingenting att stickkontakten är monterad i passagerarsätet och att de bakre körbrädorna snabbt avlägsnas.Tja, och om du tittar på katalogen av originaltillbehör, så kommer förekomsten av Akrapovic-utlopp i det förmodligen inte att förvånas.

Men den "sportigare" versionen i jämförelse med basmodellen har blivit ännu mer bekväm, konstigt nog - suspensionerna har blivit mer långa och energikrävande, vilket är ett bestämt plus på våra vägar. På en motorcykel är det ganska möjligt att vandra längs gatorna i tomgång, men det gör inte ont om att byta motorns styrsystem till "hastighets" -läget, om det behövs, att luta sig mot klippen och öppna gasen. Dessutom kunde företagets ingenjörer passa in i klassisk design och effektivt fungerande ABS-system - tekniken kommer att korrigera fel vid hantering av bromshandtaget.

I Performance-versionen fick motorcyklarna bland listan "vacker" också en full titanavgas Akrapovic - en bra bonus som någon väljer för ljudet, någon - för att lättare andas "av motorn vid höga varvtal, till kvaliteten på avgassystemets inställningar stämplar dumma dumma. Toppmoment på 65,7 N * m uppnås vid omväxlingar mycket högre än för andra deltagare i betyget (6500 rpm), den maximala effekten av 68 hk och utvecklas endast vid 8000 varv / minut - ja, den avslappnade körstilen är helt klart inte uppfunnad för Z650, som i staden kräver aktivt arbete med växellådans fot.

När det gäller komfort väntar han generellt på den här klassen - en motorcykel som är tänkt som en smidig "trafikstockare", är inte det bästa valet att resa: sadeln är hård och vi anser inte vindskydd. Tja - till var och en, och denna stil finner också sin köpare.

När det gäller den moderna California Touring är det utan tvekan en "hundra procent" kryssare med en kryddat stil, en bekväm passform och en magnifik 1380-kubisk motor monterad i en ram på tystlås. Självklart är det här inte den klassiska fyrtiofemgraderna motorn XD, som gör att hela motorcyklarna skakar i viloläge, den europeiska skolan känns definitivt här - men det här är inte alls dåligt, förutom att motorn inte lider av överhettning av bakcylindern.

I moderna traditioner har motorstyrningssystemet tre omkopplingsbara lägen för olika vägförhållanden och humör. Motorn kan leverera upp till 121 newton meter vridmoment redan vid 3000 rpm, "tar ut" i vilket växel som helst, utan problem med rörelse under "mumlande" av avgassystemet vid låga varvtal. Om du stänger dina ögon (även om du inte borde göra det medan du kör), så är det ganska möjligt att föreställa sig dig själv som förare till några av Big-Hins från H-D, trots att motorn här värmer upp knäna och inte den mildaste delen av mankroppen.

Bland Dukov-familjen från den österrikiska tillverkaren KTM upptar 390 Duke-motorcyklar mellanklassen, som arvar alla tekniska innovationer och egenskaper från den äldsta bror, med en skillnad endast i motorstorlek. Trots detta kan 373-cc-injektionsmotorn med en kraft på 44-hästkrafter du omedelbart känna den sportiga karaktären hos denna modell. Skyddsbromsens kontroll och tillförlitlighet har länge blivit KTM-modellens kännetecken, och DUKE-upphängningen hanterar även bekvämt på väg.

Erfarna cyklister kommer ihåg hur denna modell var en bestående bästsäljare bland sovjetiska ungdomar och den typ av respekt som ägarna till denna maskin åtnjöt. Mycket tid har gått sedan dess, men Java-350 rysar fortfarande motorcyklisters sinnen. Och allt eftersom det är en mångsidig, opretentiös, enkel och pålitlig motorcykel från en tjeckisk tillverkare som absorberade både klassikerna av tiden och den nuvarande europeiska kvaliteten. 23,1 hk tvåtakts-tvåcylindrig karburatormotor I kombination med en halvstegs halvautomatisk växellåda kan du accelerera enheten till en anständig 125 km / h. Teleskopgaffel framfjädring ökar styrbarheten hos motorcyklar i stadstrafiken, och den bakre pendeln hjälper till att hantera primers och terräng. Jämfört med modellerna från förra seklet har den nuvarande Java-350 förvärvat skivbromsar, förstärkta bromsslangar, en digital instrumentpanel, en kraftigare strålkastare och en mängd förkromade delar.

900-cc-motorn träffar inte toppkvalitetsfigurerna (65 hk vid 7.500 rpm), men den är effektiv och ekonomisk. Dessutom är det värt att rida på det i åtminstone ett par dagar, eftersom en ide frivilligt uppträder i mitt huvud - om det inte var för priset, skulle den här motorcykeln kunna bli en mycket bättre "studiebord" för en nybörjare än de japanska fyrahundra. Motorn kräver inte konstant vridning av varvtal och växelväxlingar, förlåter klassiska fel som att öppna en gas efter bromsning, utan att släppa ett par växlar ner, inte irriterande kännetecken, när pickup plötsligt dyker upp bakom platt botten. Själva cykeln är perfekt styrd, nästan 200 kg vikt känns nästan inte när manövrering. Möjligheten att byta motorns styrsystem till "regn" -läget för en nybörjare kommer också att vara förbi - sannolikheten för "sönderdelning" minskar, reaktionen på gasen blir mjukare, en oväntad störning av hjulet på den våta asfalten elimineras under obeveklig rörelse av höger hand.

Och slutligen, låt oss inte glömma de bredaste möjligheterna att ställa in - även i originalkatalogen finns det något att välja på, ja, och eftermarknaden har aldrig glömt bort de brittiska "tweens".

Bland de uppdaterade linjerna i den vitryska tillverkaren M1NSK finns det många anständiga klassiska vägmodeller, men jag vill framhäva den nya produkten i enduro-klassen Minsk TRX 300i. Den nya motorcykeln, som i sig själv absorberat en pålitlig klassiker av årtionden från vitryska ingenjörer och tekniska innovationer från Asien, skapades för bekvämt långväga resor. Och detta mål har uppnåtts.Den 250-cc encylindriga motorn med en kraft på 26 hästar visade sin tillförlitlighet vid Brest-Dushanbe-motorstarten. Tio tusen kilometer mellan dessa städer var täckta i en långt ifrån idealisk trottoar. Det faktum att TRX 300i riktar sig till långa resor föreslås av tre stora kuponger som kommer som standard. Lägg till här en snygg design, LED-optik, en informativ instrumentbräda, ett bekvämt arrangemang av sadeln, stegen, spåren under knäna, ett bekvämt ratt och vi får en modern enduro-turist.

Inte så länge sedan orsakade nyheten en betydande knäckning av platserna för fansen av den första generationens "African Twin" - den återfödda versionen hade inget att göra med den legendariska förfader, förutom namnet. Om den första "Afrika" startades av en välrenommerad okillbar chopper i en tvilling med mindre modifikationer, fick den nya en vanlig tvåcylindrare med en "felaktig" vev (vevstiften förskjuten 270 grader) vilket gör det möjligt att minska tendensen för bakhjulet att stanna. "Vänlighet" till föraren, som är karakteristisk för de flesta Honda-motorcyklar, är också gjord här - 98-hk drivaggregat har utmärkt återkoppling på gasreglaget, utan att klämma med dips eller skarpa jerks. Självklart är skillnaden med KTM enorm, nästan i kapaciteten hos den "gamla" Afrika Twin.

Det andra föremålet för forumkopiorna var utseendet på en automatisk växellåda på den nya produkten. För motorcyklar betraktas detta fortfarande som ett drag, och att se den automatiska maskinen på Africa Twin var en riktig chock för många. Men för den nybörjare motor resenären, skulle detta alternativ vara bra. Vi tillägger att motorcykeln är utrustad med ABS-systemet, och den "automatiska" är nära ansluten till insprutningskontrollenheten, så att du kan välja ett av flera driftslägen (för motorväg, stad, terräng).

Geometrisuspensionens nya generation skämmer inte märkets ära: 250 mm markfrigång, Showa långslagsspjäll i kombination med den klassiska dimensionen av hjul 21/18 gör att du säkert kan flytta av asfalten och motorcykelns viktfördelning är nästan densamma som den ideala (49,1% / 50,9 %).

I allmänhet är införandet av denna motorcykel i rankningen av det bästa ganska rimligt.Men en äkta stationsvagn fungerade inte - en smal sadel kommer snabbt att känna sig i staden och på banan, men om du flyttar "längs pampanerna" i tvärpelaren - varför en automatisk växellåda, en elektroniskt styrd koppling och (den största nackdelen för körning på väg, när hösten är oundviklig) ram, kombinerad i ett med underramen? För höga hastigheter (och CRF1000L kan klämma "under 200") finns det tydligt inte tillräckligt rent konventionell vindrutan, och dynamiken lider redan.

Familjen "pimps", som i Rysslands motorcykelsamling, länge sedan nicknamn Yamaha Super Tenere, fortsatte den allmänna trenden mot motorcykelföretag att blåsa upp volymerna av tung turo per liter. Familjens förfader, som uppstod, som Afrika Twin, på slutet av 80-talet, var utrustad med en 750cc-motor, men idag har motorcykeln en volym på 1200 cm3 och en kapacitet på 112 hk.

XT1200ZE är som den nya "Afrika" byggd runt en tvåradig rad med förskjutna vevaxelhalsar, men de extra 200 "kuberna" med en liten kraftökning gjorde motorn mer tung - den maximala effekten blir mindre och vridmomentet toppar dock på samma 6000 / min, upp med en mycket märkbar 20%.

Den första "Pimp" argumenterade ganska framgångsrikt med Africa Twin i rallyfältet. Den nya motorcykeln ser kontroversiell ut i sitt off-road-kvaliteter: Fjädringsresan (190/190 mm) är liten, framsidan är 19 tum, inte 21 tums hjulet. Med sin 190 mm markfrigång och en massa på 265 kg förlorar Super Tenere både KTM Adventure och Honda Africa Twin - den geometriska permeabiliteten är sämre, själva motorcykeln i samma stora höjd på sadeln är märkbart mer slingrande. Så, cykeln är bra, men det är inte så mycket en "SUV", lika mycket som en "SUV" inom bilterminologi - du kan ladda den med klädkassar från den omfattande företagskatalogen och köra på mellannasfalt och lätta primers, men vi rekommenderar inte att du flyttar dem långt borta.

Effektenheten "ruff-f" - rad "två" vätskekylning. Dess 64 newton meter kombinerade med en liten massa ger motorcykeln god dynamik och kraften på 72 hk låter dig behålla en acceptabel "cruiser" på banan. Vinden är inte irriterande i snabbhet: farten är långt ifrån de turister som utvecklas, men det gör ett utmärkt jobb med sitt arbete.

En oumbärlig egenskap hos en modern motorcykel är ABS. Oavsett hur kontroversiella guruer kan argumentera för dess nödvändighet. För praktisk användning av en motorcykel är detta en obestridlig fördel som avsevärt förbättrar säkerheten hos enheten när det gäller bromsning när reglerna för hantering av bromshandtaget tvättas ut ur huvudet med adrenalin hundra gånger.