Topp 15 skotrar

Denna modell är utformad för dig som gillar att köra - det är inte för ingenting att en tvåtaktsmotor används här som kan accelerera scootern ganska ljust, med tanke på att den inte väger mycket (98 kg). Å andra sidan är övervikt inte minus här - en mer hållbar och stel ram ger ett stort plus till säkerheten. Tja, och i skickliga händer "släcker" den två-taktiska mannen - det skulle vara en bra borrning. Standardutblåsningen är en "saxofon", i motsats till billiga två-taktik med en "burk", som under tuning skulle behöva kastas ut först.

Båda bromsar använder en hydraulisk enhet, den främre klaffskivan har en diameter på 160 mm. Den bakre skivan är både enklare och mindre (140 mm), i allmänhet matchar de till skoterens vikt och hastighet på ett adekvat sätt. Ja, och upphängningen är inte dålig, förutom användningen av en monokockabsorberare från baksidan. Under våra förhållanden "under längre förhållanden" upphänger suspensionen med två stötdämpare längre, och det avlastar "foten" tysta block, vilket eliminerar vridmomentet i tvärplanet.

Amused instrumentbräda: Om du inte har pengar till en japansk sportcykel, så kommer panelen åtminstone att låta dig tänka dig att motorn inte ligger under "femte punkten" utan mellan benen. Både hastighetsmätaren och hastighetsmätaren är elektroniska, realiserad på en segment med flytande kristall. Det verkar som om det inte finns någon hänvisning till någon specifik motorcykelmodell, men när du tittar på det börjar du verkligen klia huvudet i tankarna "Jag har sett den någonstans". Är det höjdpunkten att det skulle vara värt att göra det ljusare, på eftermiddagen läser det inte lika bra som vi skulle vilja.

Garantin lämnas i två år, men med en begränsning på körsträckan på 10 tusen kilometer. Här förstår författaren själv sig föraktligt (sådan kör och rullar tyst under säsongen, om än på motorcyklar), men för en scooter är siffran i princip rimlig. I framtiden bör problemen med reparationen inte förväntas - designen är inte fylld med "överraskningar" eller icke-standardiserade designlösningar.

Vad exakt "femtio dollar" kommer aldrig att bli mycket? Det är rätt - dynamiken. Tyvärr skiljer sig inte fyrtaktsmotorer med speciell nimbleness (men de ger goda möjligheter till en "omärkbar" ökning i kubikkapacitet, hehe), men tvåtakts skotrar har alltid värderats exakt för pickup på "toppar". Tja, en "typ av racing" avgas med en separat "saxofon" resonator på Keeway Street 50 föreslår omedelbart att vi står inför en tvåtaktsspelare.

Med dimensioner som är normala för en europeisk förare bygger, har skotaren god dynamik och älskar att vrida motorn. Okej, bromsarna är betydligt sämre här än Sym - endast en enda kolvfäste är framför. Vissa värsta i jämförelse ger lägre betygspoäng.

Fjädring - klassisk: främre "teleskop", bakmono-stötdämpare med justerbara förspänningsfjädrar. På väg är Keeway kanske bekvämare (speciellt tack för de breda däcken - 130 mm bak och 120 mm på framsidan), men i manövrering känns det som att Sim har mycket bättre vridstyvhet. När "tysta" block av "fötter" är slitna blir det ännu mer märkbart.

Men i allmänhet kom enheten ut ganska anständigt för sin prisklass - "det finns inte tillräckligt med stjärnor", men det är tillräckligt starkt och det finns inga "smart-minded" -delar i den. Tja, med hjälp av Dremel och direkta händer kommer han också bli märkbart "roligare" på språng - så de tvåtaktsarbetare har tillräckligt med för att förfina cylindrarna.

Hmm ... Någonstans såg vi det. Kineserna, representerade i Ryssland av AvtoVeloMoto från St Petersburg, bestämde sig för att inte racka sina hjärnor med designen och kopierade noggrant de berömda Yamaha BW. Tja, allt har sina fördelar - människorna "Beavis" och dess kloner har redan blivit förälskade på bekostnad av någon "terräng": oavsett hur cool du är, drivs våra skotrar inte bara på urbana asfalt.

I rörelse drivs scootern av en sexhjulig tvåtaktsspelare - motorn gillar att snurra och för ett fordon som är frestat att hoppa över stötar är det bara ett plus.

Det viktigaste är att inte förvirra det med en fyrtakts "bara tjock". Inte bara är designen olika (även om Gusts strålkastare på strålkastarna fortfarande är skönhet), men hjulen är också svagare och det finns ingen andra stötdämpare i bakfjädringen. Kanske, om en petalbromsskiva hade omorganiserats från Gusts S (här är det normalt), skulle det ha varit "mest det".

För det skenbara utseendet på denna scooter (tyvärr borttagen från frisättningen enligt miljökonsulternas krav) döljer en oväntad smidighet. Domare själv - i 80-pundskotern är det en 7,2-stark "tvåtakts", som var en av de mest kraftfulla bland "femtio dollar" i Japan. Med tanke på skotans kompaktitet och manövrerbarhet gör den den till en utmärkt "plug-in driver": den kommer alltid att kunna piska snabbt in i det öppna utrymmet mellan bilarna (även om det inte kommer att godkännas av trafikreglerna). Med en kraftig avskruvning av gasen är den yttre fridfulla skotern tangentligt "kozlit", speciellt med tuningvarianten - och du vet att det är alltid där, både "inom landet" och billigare, att ställa in delar för denna teknik. Som regel ändras en regelbunden strömbrytare vanligtvis alltid, avhärdas med den hastighetsbegränsning som är inneboende i den.

Nackdelarna härrör från fördelarna: det är bättre att hålla koll på ZZ, vilket inte sparar på kvaliteten på bränsle och olja. Men det är värt det.

Nästan den yngste i Burmans-linjen (Skywave) är en av de mest populära medelstora skotrarna i Europa och Japan. Bekväma platser för föraren och passageraren, effektiv vindruta - vad behövs för en lugn resa?

Motorn är encylindrig, med bränsleinsprutning. Du bör inte oroa dig för tillförlitlighet: det är tillräckligt att byta olja i tid och behålla luftfiltret. 23 "hästar" utrycker säkert föraren med passageraren, som inte har glömt att ladda den ganska skrymmande stammen med tillhörigheter. Ägarna till max-scooters och motorcyklister är naturligtvis nu fina, men det finns tillräckligt med kraft för många.Du kan köra en scooter upp till 140 km / h, men med en praktiskt taget chopper passar det inte på något sätt.

Bromssystemet är kombinerat, det vill säga vid bromsning med bakbromsspaken aktiveras en av kolvarna i framkalven. För nybörjare är medelmotoriska skotrar en bra lösning - vänjer sig vid att använda "femtio kopeck" -bromsen på bakaxeln för att undvika att höja primitiv gaffel, här kommer nybörjaren att vara säkrare, eftersom bromsavståndet minskar jämfört med bakhjulsbromsning utan ett kombinerat system.

Scooter speciellt urbana, kompakta, smala och smidiga gator, blinkande trafikstockningar, överbelastad parkering blir hans element. Redan i standarden har ett effektivt ABS-system införts, vilket är sällsynt för den här klassen - och nej det är inte "förmodligen ABS", vilket kan ses på kinesiska skotrar. Där är det bara en reduktionsventil som släpper trycket i bromskretsen när den överstiger ett förutbestämt tröskelvärde, så att det inte skadas på en glatt väg. Yamaha kontrollerar också hastigheten på de främre och bakre 230 mm bromsskivorna, vilket gör det möjligt för dem att inte skida på någon yta.

Scooterns motor, som tillhör den "energibesparande" Blue Core-linjen, har en nästan "fyrkantig" dimension på 58x58,7 mm, och viks inte vid bottnen och stör inte till toppen, även om endast en övre kamaxel används. Kylning - vätska, hanterar effektivt sin uppgift, även i värmen när man kör "till fullo". Motorn, som fastställs i Blue Core, är mycket ekonomisk - den "äter" 2,4 liter bränsle per hundra, mindre än femtio dollar i Vespa!

Chassit, sammansatt av tunnväggiga rör, på grund av den kompetenta utformningen av den rumsliga strukturen, har fått god styvhet, detta antyds också av "bulten" av den centrala tunnelen. I sin tur "döper" inte scootern, håller fast vid asfalten och behåller förutsägbarheten för kontrollen. Och om vi tar hänsyn till 11 "hästar", en slät vridmomentkurva och en välinställd CVT, driver den oss för att köra på den.

Självklart är det kinesiska-taiwanesiska varumärket svårt att slåss med japanerna. Men de strävar uppenbarligen för detta: i Sym-modellen finns det redan 600-kubiska "maxiki", men Joyride-modellen glöder nu med bränsleinsprutning, som har ersatt den gamla förgasaren.

Motorn är dock med en liten "snag" - den verkliga volymen är 175 cc, inte en fullvärdig 200. Men vid cylindern finns en nickelkåpa och vattenkylning - om inte "att slå" oljan i motorn, passerar den mycket länge. Power - 16 "hästar", vilket inte är dåligt för en scooter, som inte är så stor i storlek. För en stad är denna kombination av storlek och dynamisk kapacitet mycket väl lämpad.

Bromsarnas konstruktion är lite okonventionell: den främre skivan är fastsatt på hjulnavet inte av inre diameter utan av ytterdiametern. Detta återspeglas emellertid inte i bromsens effektivitet antingen i plus eller i minus, så ersättningen av dynorna i bekvämligheten har förlorat något.

Bekvämt organiserat bagageutrymme under sadeln: Det lutar inte framåt, utan till sidan, så att det inte behöver behållas från ständiga försök att falla.

Nu är den sjätte generationen av den bästa scootern från Yamaha på marknaden, och med dagens priser är tekniken en amatör: att ge nästan en miljon för en lyxig "pall" i maxi-formatet, bara en sann fläkt av max-scooters kommer att bestämma.

Men självklart är scootern bra även externt - det är inte för ingenting att denna modell fick Red Dot Award förra året: Produktdesign för sitt exteriör. Scootern var fylld med komforten, även vindrutan regleras av en servostyrning - och uppvärmning av handtagen och sätena i grundkonfigurationen är naturligtvis självklart. Bagageutrymmet, som passar en "maxiku", är ganska mycket - till exempel passar två hjälmintegral lätt in i den. Förhöjningen i volym uppnås genom horisontell layout av allt och allt - inte bara den tvåcylindriga motorn utan även stötdämparen "läggs" parallellt med marken.

Förresten, om motorn. Det är väldigt intressant att kombinera chetyrehklapannye-huvuden med överliggande kamaxlar, som lovar bra "andning" vid höga hastigheter, med långslagslayout (kolvdiameter - 68 mm, slag - 73 mm). Som ett resultat drar han perfekt redan från botten, helt "vaknar" efter 5000 varv, när momentet når 53 N * m. Även med en passagerare (och bättre, självklart, med en passagerare) och en helt fylld bagage, går accelerationen smidigt, utan misslyckanden och ryck.

En annan egenskap hos motorn är smörjning med torr sop, vilket gjorde den så platt som möjligt. Och listan över tekniker som implementeras i motorstyrningssystemet är mer lämplig för en sportcykel - här togs både dragstyrning, växling av motorläge och till och med YCC-T-systemet, som ursprungligen utvecklades för erok sportlinjen, direkt från sportbiken.

Att använda Smart Key är en annan lat assistent, för att stänga av stölden, är det tillräckligt att gå till scootern genom att hålla nycklarna i fickan.Tystnaden stannar till och med blockerar den centrala trippen, vilket inte tillåter att bara ta bort scootern och rulla in i en avskild plats. Det är sant att en självrespektiv motor-thuger fortfarande har en skateboard på lager ...

Suspensionen och bromsarna pumpade inte heller heller - fronten "Changeling" har en stroke på 120 mm, vilket inte är dåligt för scooterbåtar, det har goda egenskaper för styvhet och dämpning. Bakre upphängningen är endast 3 mm kort, hävarmen implementerar ett progressivt svar. För bromsning på framsidan finns två skivor med en diameter av 267 mm, bakaxeln "stötar" 282 mm skivan.

Scootern är ganska ekonomisk - en femton liter bensintank räcker för 300-350 km beroende på körstil. Så TMAX DX kan användas fullt ut i resor - naturligtvis rent asfalt och på normala vägar, det här är inte en turistnyo.

Låt "franska triadens" lejon vara bättre känd för sina bilar, men Peugeot är en av världens äldsta motorcykelproducenter. När det gäller tredje generationens Speedfight är detta en av de mest populära urbana skotrarna i Europa, och ett sådant erkännande är värd att respektera.

Tyvärr måste vi leta efter det på andrahandsmarknaden: den franska marknaden är inte intresserad av lågteknologisk utrustning till franska, den "officiella" Peugeot importerar inte skotrar. Därför är den senaste generationen Speedfight 4 i Ryssland mycket svår att hitta, och vi har inkluderat de "bästa tre" i betyget på de bästa skotrarna - sedan meddelandet om denna modell 2009 har de fallit in i vårt land tillräckligt.

"Fräsning" av en fransk scooter, som till och med nu inte verkar föråldrad i design, fångar omedelbart ögat - till exempel fungerar den öppna bromsskivan i tandem med en monoblock-radialstöd, som om vi har en sportcykel, och det här hänger alla på en kraftig inverterad gaffel. Motorer lyckades utvecklas vid en tid då europeiska ekologer inte hade hängt över motorcyklar med låg underhåll, det är förgasare, lätt att underhålla. I raden av "femtio dollar" fanns tre av dem - två tvåtak med luft och vattenkylning, en "luft" fyrtaktsling. Så en fläkt kommer att hitta sitt alternativ, och vem vill bara ekonomiskt flytta runt i staden.

Scooterns bensintank flyttade under fötterna - det krävde naturligtvis införandet av en bränslepump i designen, men det ökade avsevärt bagageutrymmet, vilket bara är ett plus för den kompakta "femtio dollar".

I allmänhet sammanfattar vi: Om du råkar snubbla på en sådan scooter, och dess skick kommer att vara nöjd, kan ett sådant köp inte bli förgäves. Modellen blev mycket framgångsrik, och dess design till denna dag är mer än relevant.