Tekniska specifikationer
| Allmänna egenskaper | |
|---|---|
| tidsbeställning | Utnämning: för bilen / för SUV |
| säsongs | Säsonglighet: vinter |
| diameter | Diameter: 13/14/15/16/17/18/19 " |
| Profil bredd | Profilbredd: 155/165/175/185/195/205/215/225/235/245/265 mm |
| Profilhöjd | Profilhöjd: 40/45/50/55/60/65/70/75/80 |
| Funktioner och funktioner | |
| Maxhastighetsindex | Max hastighetsindex: T (upp till 190 km / h) |
| Lastindex | Lastindex: 75 ... 116 |
| Maximal last (per däck) | Maximal belastning (per däck): 387 ... 1250 kg |
| Tätningsmetod | Tätningsmetod: tubeless |
| utformning | Konstruktion: radiell |
| RunFlat-teknik | RunFlat-teknik: nej |
| taggar | Tornar: ja |
Recensioner vinterdäck Gislaved NordFrost 100
värdighet
- pris
- Eminent tillverkare
- Designad i Sverige
- Produktion i Tyskland
- Ny modell produceras därför 2013 (gummiblandningen är fräsch)
- Det ser väldigt tålig spik ut
brister
- NEJ
kommentar
Köpte ett kit till dumpningspris på 4060 p. för däck 215/65 / R16 i onlinebutiken. Med leverans till Murmansk kom ut 17200 s. per uppsättning. Igår satt när du kör in; när det börjar frysa eller snöa - lägg till en recension.
UPPDATERING: gummi kör 600 km. Många snö föll igår och idag i Murmansk var temperaturen från -2 till 3 grader. På snön och slush rader gummitäcken perfekt. Innan det fanns Gislaved Nord Frost 5 - han kunde inte röra så mycket. På lite isaktig och våt asfalt är däck bortom beröm. Vi har en lättnadsstad - många branta kullar, ofta isiga; För det här gummit, vid de temperaturer som anges av mig och över gröt, kommer den på en kulle utan problem (Auto - Camry 2013 och framåt). Medan mycket nöjd - låt oss se vad som kommer hända när frosten, som snart kommer att lova.
KOMPLETTERA IGEN: Den här gången är körsträckan redan cirka 1500 km. Vid en temperatur på -7 grader visade sig däck ännu bättre än vid -2. På iskalla och snöiga kullar beter sig de otroligt, det viktigaste är att inte gasa mycket och däcken kommer att dra ut. I närvaro av antibuksa och ESP på vägen uppträder förutsägbart. Vi kommer att vänta på mer allvarliga frostar ...
KOMPLETTERA IGEN: Kör redan 3000 km längs de snötäckta Murmanska vägarna och landsvägarna vid temperaturer ner till -15 grader. Det fanns flera starka snöstormar, under vilka Gislaved Nord Frost 100 gummi på ospeglade vägar slutligen bildade sitt rykte av utmärkt gummi. Tillsammans med Toyota Camrys skridskoåkning och skridsko system gör detta gummi ett utmärkt jobb med sina uppgifter. I detta tillägg betonar jag de utmärkta roddegenskaperna på lös snö i backen.
anonim, 2013-12-02 utvärdering 5
värdighet
- Kvalitetsspikar.
- Bra håll på någon yta.
- Lågt ljud.
- Valuta för pengarna.
brister
- tydligen är de inte det. För säsongen inte hittad.
kommentar
Passerat på detta gummi ca 8 tusen km. Förvärvad i oktober 2013 för 3150 per cylinder i mängden 185/60 / R14. Opereras under förutsättning för Novosibirsk. Gummi visade sig mycket bra, även oväntat bra. Jag valde mellan ledarna bland vinterdäck: Nokian Hakka 7, Gislaved NF 5 och NF 100, Hakka släppte omedelbart på grund av priset, såg NF5 och NF100 mycket mer acceptabelt, men NF5-modellen är redan gammal och NF100 är den senaste modellen från 2013, NF5. Skillnaden mellan dem i antalet spikar, så som enligt europeiska standarder, deras antal reducerades på grund av påverkan på asfalt. Det finns färre av dem på NF100, men NF100 produceras fortfarande i Tyskland och NF5 i Ryssland. Jag kommer inte att säga att rysk produktion är värre, men jag ville fortfarande tyska däck)
Jag vill notera den utmärkta hanteringen av bilen med detta gummi och den genomsnittliga ljudnivån. Från bruset säger jag en sak - de är spikar, de måste göra ljud! Men i måttlighet, precis som det här gummit. Som jämförelse kan jag säga detta - det ger inget ljud alls i jämförelse med Amtel-däck, som är studded där! Skillnaden är himmel och jord! Många skriver att gummi har en mjuk sidovägg som är rädd för sidosnitt - det här är inte sant, eller snarare, något gummi kan klippas. På våren flög jag in i ett enormt hål i asfalten - som ett resultat kan två gjutskivor inte återställas (böjda och åtta på dem), men NF100 är inte ett spår !!! Däck redan förvånad.Dessutom var alla spikarna för säsongen kvar på plats! Håller vägdäck på den nivå som torr asfalt, den snö, den isen. (Det viktigaste här är att köra klokt, innan det inte fanns vinterdäck alls - och ingenting) Generellt har jag under vinteren aldrig misslyckats, även om min körstil är aggressiv.
För säsongen - tecken på slitage synlig - nej!
Smirnov Sergey, 2014-04-13 utvärdering 5
värdighet
- Patency i snön, kopplingsegenskaper på alla ytor, hög komfortnivå, låg ljudnivå.
brister
- Det verkar som nr
kommentar
Installerad på Tiguan 215 / 65R16 (4030 rubel stycke) och Ford Fiesta 175 / 65R14 (2100 stycken). De första 300 kilometer hummen starka. Efter körning kom bruset tillbaka till normalt.
Från senaste observationer:
Tiguan - motorväg -5 -10 grader. Is och snö. Rode i en stark snöstorm. Hastighet 90-120 växelkursstabilitet är utmärkt. Bromsning is med snö är bara bra. Från 120 hade jag bromsat kraftigt en gång: (krukorna hoppade ut under mig) på axiell snödrift och under isen! Jag förväntade mig inte en sådan avmattning. Tja, jag kan inte objektivt utvärdera patenten på jungfruen, och alltså samma fyrhjulsdrift. Touched för väl.
Skillnader i jämnhet med sommaren Bridzhsounom märkte inte. 2,3 atm.
Fiesta är en stad, ibland inte alls chischenny på morgonen. Snabba upp till 80. Acceleration och riktningsstabilitet är utmärkt. ESP sällan och försiktigt ingriper och klarar sig. På gården roar genom snöfallarna och fram och tillbaka. Bromsning är utmärkt, sällan kommer till aktivering av ABS.
Akustisk komfort är normalt. Smidig åktur är mycket bättre än den vanliga Michelin PE2, men det är R15! 2,0 atm. Det enda som bilen har blivit mer villig att hämnas med svansen i svängar med extra hastighet, men driften är jämn och lätt att räta ut (enligt min mening är fiesta en modell för hantering i klassen - på sommaren kan du inte tänka på vilken hastighet du blir till en tur)
På asfalten är intryck liknar det - det saktar sig ganska bra, kräver nästan inte styrning vid rak rörelse, den saktar på ett tillförlitligt sätt, samtidigt som retardationen sänks lätt. Vrider lite mer utsmält, men utan skarpa reaktioner.
Olika bilar, olika dimensioner. Negativa känslor orsakar inte någon av de andra. Jag rekommenderar.
Balandin Pavel Viktorovich, 2013-12-17 utvärdering 5
värdighet
- Tillfredsställande pris, bra landningspik, lågt ljud.
brister
- Vilken typ av allvarliga brister som inte skulle ha varit konkurrenterna avslöjade inte.
kommentar
Dessa däck i dimension 205/60/16 Jag arbetar på Opel Astra ST. För hela förra säsongen och början av de aktuella däcken körde lite mer än 30t.km.
Enligt min åsikt är en av de mest lämpliga erbjudandenen när det gäller pris / kvalitet. För alla körsträckor saknas 1 spik på hela uppsättningen.
Jag reste mycket på olika däck. I dessa vill jag markera en mycket låg ljudnivå. Den som inte håller med det här uttalandet gick han inte till exempel till Dunlop SP Winter ICE 01, eller till Nokian Nordman 4.
Däcket visade sig ganska bra i snöig saltlösgröt och rullad snö. Is och djupa snööverföringar mediokröst. På isen saktar den svagt, i sin tur håller den sig i en viss hastighet och bryter sedan försiktigt. I djup snö begravdes snart. På grund av den mjuka sidoväggen klarar det bra med ruttning, men samtidigt rullar den tillräckligt i hörn, bilen svävar något i snabb takt. Gruvor och stötar kör mycket bekvämt.
Ett bra universellt vinterdäck, du känner dig ganska bekväm bakom rattet både på urban slush och på oförorenade landsvägar. Vad som är för högt att förvänta sig från det här däcket är inte värt det, särskilt om du är en fan av aktiv körstil.
Sänkt betyg för utförande, eftersom Det finns gjutningsfel på sömmarna på utsidan och en utvärdering av bekvämligheten av driften för frånvaron av en baffel i en given dimension för att skydda skivan mot kretskort etc.
anonim, 2014-11-10 utvärdering 4
värdighet
- Bekväm, förutsägbar, vid bromsning på några ytor i topp tre, pris 4500 p.
brister
- En liten rumpa efter 60 km / h på den frusna asfalten, tror jag kommer att försvinna efter körning (Toyota Avensis)
kommentar
Åtta årstider (~ 70000-80000 km) avgång för Gislaved Nord Frost 3 (ohjälpbara däck, topparna är naturligtvis alla slitna, 20 procent flög ut, men slitbanan är nästan färdig). I jämförelse med Gislaved Nord Frost 100 kan jag säga att nya däck utarbetar oegentligheter och leder lite bättre (sidoväggen är lite mjukare). Vävning är lika bekväm som NF3, bilen går inte, går rakt. Bromsar, naturligtvis, på de nya dopade däcken och på de gamla däcken är det fel att jämföra (det är klart att himlen och jorden). Det är mycket märkbart att gummi, med alla indikationer, inte exakt blivit sämre, vare sig på ett par eller bättre, bara tiden kommer att berätta om tillförlitlighet och hållbarhet. Nya däck är nöjda. Jag rekommenderar att köpa.
Andreyev Andrey, 2013-11-05 utvärdering 5
värdighet
- Mycket pålitliga däck
brister
- Dorogovata, en liten, inte ansträngande hum
kommentar
Kommentarer: Honda CP-B bil, 2014 / in, fyrhjulsdrift, storlek 225/60 / R18 XL, tog i september för 8300 rubel, tillverkad i Tyskland. Drift - Moskva, Moskva region, 50:50 motorvägsstad. Det fanns fyra kriterier - spikar, tysta, pålitliga på alla ytor (universella) och endast kända tillverkare. Personlig erfarenhet sedan 2002 Gislaved NF3 och NF5.
Om buller. På Internet förvirrar många användare bruset från spikarna (klatter) och hummen från slitbanan. Klättret från spikarna kommer alltid att vara och det är nästan inte hörbart i stugan, bara med fönstret öppet och med låg hastighet. Men trummans röra kan förstöra allt, även ha en tankhjälm. Från 80% till 90% av recensionerna synd med just det. Endast disorienting.
Nu om gummit själv. Mätarställning 5000 km. Vädret var också en minus utan snö och plus, torr asfalt och våt, snö, nakata, gröt. Håller och bromsar perfekt. Permutering genom snöiga nakata och gröt 100-110 km / h på Moskva ringväg utan några problem. Torr och våt asfalt - 140km / h, inte längre accelererad. Över 100 km / h är det en liten yaw, speciellt i vänster körfält på banan, men ganska sällan, tydligen beroende av vägytan. Jag försökte på smutsen. Kullen är ca 30 grader, den frusna skorpan och under den en mjuk massa. Jag körde av kullen utan att glida. På en annan plats på snön täckt med isig snö från en plats från mitten av kullen är det lätt, även utan att glida. Kanske på grund av allhjulsdrift. Från 50 km / h börjar vibrerande hum. Den maximala volymen vid 80 km / h - över det blir tystare, men försvinner inte. På marknaden finns en recension, en kollega kallade denna "helikopter", som om helikoptern flyger bakifrån, men någonstans långt borta. Absolut noggrann funktion. Buzz är inte irriterande och inte irriterande, ganska tyst och märkligt, du märker inte det efter en vecka.
Balanserad från 30 till 100 gram. på hjulet. Det var nödvändigt att vrida på disken, men jag glömde det under installationen. Då ville han inte röra och spendera pengar.
Med tanke på det faktum att vinterdäck med riktningsledning surrar allt - det här är den mest bekväma.
antipova nata, 2014-12-29 utvärdering 5
Videorecensioner av bildäck Gislaved NordFrost 100
