Topp 15 vinterdäck

Franskarna glöm inte bort dem som älskar fart och vill ha bilen ett bra svar på rattets rörelse utan att avbryta vintersäsongen. Ett riktningsskydd med ett välutvecklat mönster av avloppskanaler klarar av vattenplanering och kastar snö och förhindrar det från tätt täppspår. Den speciella sammansättningen av gummiblandningen som utvecklats för dessa däck vid negativa temperaturer lider inte av överdriven styvhet samtidigt som den inte sprider sig under tinningen. Bilen förblir uppsamlad i reaktionerna, förlorar inte riktningsstabilitet.

Valet av storlekar, från 17 tum, pekar också på publiken till dessa vinterdäck: Ja, skaparna räknade inte med vanliga sedans. Men kraftfulla bilar, som på vintern som ingen annan behöver utmärkta greppegenskaper, kan faktiskt verifiera resultatet av Micheliners arbete. Och förekomsten av homologation Mercedes-Benz, Audi och BMW tydligt antyder att kvalitet pilot Alpin 5 beprövad av fabriksprovning.

Vinterdämpade däck med bra bromsegenskaper.På grund av detta kunde hon pressa sina europeiska konkurrenter, och i testerna av Zaulom-tidningen tog hon andra platsen.

Denna modell, som uppdaterade Blizzak-däcklinjen i 2018, förtjänar uppmärksamhet hos dem som föredrar att köra på vintern utan spikar. Valet av japanskt gummi är logiskt samtidigt - som det är känt, är dubblerade däck förbjudna i Japan själv, och de kan göra något med kardborreband. Jämfört med de välkända Blizzak VRX-däcken har den nya modellen märkbart förbättrat bromseffekt och riktningsstabilitet, vilket vi noterar, det fanns inga allvarliga problem. Men om du kan göra något bättre, varför inte göra det?

Det asymmetriska slitbanemönstret har ändrats något, men tillverkaren hävdar att ljudet minskas. Huvudvärdet i detta hör till den moderniserade tekniken för tillverkning av gummiblandning, som har blivit mer slitstark och tuff i ytterskiktet, medan körningen är mindre deformerad, vilket direkt påverkar bullret. Det är möjligt att hoppas på en bättre "fitment" av däck, eftersom den tidigare generationen däck hade anspråk precis i tid för snabb försämring.

Billig vinterdäck har visat sig på den ryska stadsvägen och är populär.

Utveckla idéerna bakom Ice Guard IG50-däcken, som mottog varma recensioner från bilpressen och ett gott rykte bland bilister, introducerade Yokohama en ny IG60-modell med diametrar i intervallet 13 till 19 inches i fjol. IG 60A-versionen (17-19 tum). Jämfört med föregångaren har slitbanemönstret blivit mycket mer komplicerat, vilket går till dränering plus under temperaturfall, medan de huvudsakliga slitbanorna har hållit bredden som är typisk för Ice Guard - och det här lovar ett bra jobb med snö. Och viktigast av allt har däcken redan testats på ryska vägar: test, test och övning!

Tillämpad på glädjen av "grön" teknik Orange Oil S, som innebär att orange olja införs i oljeblandningen och skapar en "mikrobubbel" -struktur av ytterskiktet i praktiken visar sig bra: däcken fryser inte, bibehåller mjukheten bekväm för körning och håller istäckt vägbrunn .Slush är inte heller ett stort problem - microlamels verkar absorbera den fukt som inte pressas in i slitbanans huvudspår. Däckens ljudnivå ger inte några klagomål, även om det inte finns någon speciell ljudisolering på bilen.

Det är svårt att ignorera vinterdäcken från den tyska däckjätten Continental ContiVikingContact 6, dessutom har den en ledande position i testen av kända bilmagasiner. Men huruvida från den relativt snabba försämringen av hela linjen Continental, eller från den höga kostnaden, att kalla den väldigt populär bland ryska bilistspråk, vänder inte. Men det faktum att vinterdäcken är en av de bästa och verkligen har utmärkt prestanda.

Den djupa riktningen är precis vad de flesta vinterköpare letar efter. Men X-Ice North är ännu mer sannolikt däck för dem som "vet hur man använder den." Först och främst på grund av det faktum att tillverkaren tillämpade den traditionellt mjuka kompositionen (som redan kan betraktas som ett Michelin-märkeschip), vilket gör att gummit verkligen håller fast vid asfalten i kylan, tanar inte, och slitbanan rensar sig enkelt. Men det är värt att värma upp, eftersom gummit blir för mjukt - och det här är ett problem vid manövrering och förlust av spikar. Så om dina besök på däckbutiker börjar med tankarna "ja, det är dags att byta skor, kanske", då är det här gummit inte det bästa valet. Men om du lägger på det och tar det av i tid, och vintern i ditt område är traditionellt kallt och snöigt, kommer X-Ice North att avslöja alla dess styrkor på bästa sätt.

Naturligtvis kan en speciell, och till och med pryddad slitbana inte skryta med akustisk komfort, speciellt på nya däck.Efter att ha kört i hjulet blir de tystare, men det kommer inte att vara möjligt att helt avstå från bullret och närmare våren blir det märkbart starkare (förresten är det i sig en bra pekare för överdriven mjukning av gummi).

Den första generationen IceContact-däck behöver inga speciella presentationer - dessa däck är välkända både utomlands och i vårt land. Men tiden står inte stilla, och i tre år har Kaluga-fabriken Continental nu levererat andra generationens populära däck till butiker över hela landet.

Den nya "iskkontakty" har förbättrat greppet på torr asfalt, något som förbättrar beteendet på isen. Men om styrbarheten på den har förändrats något - det är svårt att förbättra de redan bra resultaten - då ökade vidhäftningen med is i rak linje med nästan 10%, vilket är det bästa resultatet av bromsning (inklusive nödsituation) och säker acceleration.

Nya platta spikar har blivit mindre (respektive mindre bullriga vid beröring av asfalten), men deras antal har ökat. För att inte klämma ut rymden bredvid spetsen med krossad is som störde vidhäftningen, skars "isfickor" runt spikarna, där en smula fylls i kontaktplåstret och sedan utkastas av centrifugalkraften. Spikarna själva hålls inte bara av breda kepsar utan även av limkomposition.

Komplicerad slitbanedesign gav honom större styvhet vid sidolast, utan att öka rullmotståndet och arbetskomforten på ojämna ytor. Komplexkompositionen av gummiblandningen, innefattande 15 komponenter, förutom gummi, innefattande både syntetiska polymerer och rapsolja, gav avsevärt större mjukhet vid låga temperaturer jämfört med den första generationen däck.

Utveckling av ett välkänt globalt varumärke. Gummi är konstruerad för användning i hårda vinterförhållanden. Ett särdrag hos däcken är spikarna i den ursprungliga designen, vars vassa kanter förbättrar greppet på isen.

Det komplexa mönstret av mitten av slitbanan (nära vad som kan ses på AllTerrain-gummi) och det utvecklade axelområdet visar definitivt några terrängpotentialer i gummi. I praktiken har ett bra alternativ verkligen kommit ut för överkörningar och allhjulsdrivna stationsvagnar som Subaru Forester - däcken är ganska tillräckliga i ett snöspår, fast inbäddade spikar fäster perfekt is, så du kan verkligen lämna asfalten på den.

Medaljens baksida är en hög ljudnivå på asfalt - åtminstone de första tusen kilometerna kommer det allvarligt att irritera tills däcken rullar.

Med inte det högsta priset var det trevligt att se ett tankeväckande tillvägagångssätt för skapandet - slitbanan är tvåskikts, det yttre mjuka skiktet är ansvarigt för greppet, det inre hårda skiktet är för hållbarhet, och spetsen baseras också på den. Spikarna själva är sammansatta, med en lätt aluminiumkropp och en volframkarbidspets, vilket garanterar hög slitstyrka. Men man bör inte missbruka abrupta startar, när isen lämnar: dessa asfalt är "plöjda" djupt.

Italienska däcktillverkare använde all den senaste tekniken för att skapa dessa vinterdäck. Som ett resultat har Pirelli Ice Zero en dubbelkärnig spik, många massiva block av komplex form, ett klassiskt V-format mönster, ett multifunktionsavloppssystem och ett ökat antal lameller och den senaste gummiblandningen.

Det gamla skandinaviska företaget, som grundades i slutet av XIX-talet, och nu ägs av tyska kontinentala AG och producerar produkter på den ryska marknaden i Kaluga, har en välförtjänad myndighet när det gäller att skapa dubbade däck. Vinterdäck Nord Frost 200 är inte en nyhet på vår marknad, men det betyder inte att däck inte kan argumentera på lika villkor med kända konkurrenter. Dessutom påverkar de kontinentala marknadsförarnas arbete - i själva verket upprepar den nya "Gislaveda" de konstruktiva lösningarna av däck av detta märke, som användes flera år tidigare, men samtidigt är priset lägre. Om du för två år sedan slickade dina däck på Continental, men Toad defeated Hamster med din favorit kvävningsteknik, se idag på Gislaved. Inte konstigt att slitbanemönstret ser ut som den gamla iskontakten till förvirringspunkten.

Gummi måttligt högljudd, trots att den är fast och djupgående. Tidigare var det symmetriskt på "hundra" serien, men nu har teckningen blivit mer komplicerad, vilket behåller det utmärkta svepningen av de centrala spåren, men har förbättrat bilens hantering på grund av den modifierade utformningen av den yttre axeln. Tja, de ovanliga Tri-Star-spikarna, som utvecklats av det finska företaget Tikka (för att inte vara förvirrad med tillverkaren av högklassiga jaktgevär med samma namn), är inte bara tystare än normalt, utan också hålls fast i slitbanan.

Gummi och i synnerhet sidoväggar är mjuka och det måste beaktas vid körning. Risken för skador är hög om du faller i en djup ihålig på asfalt med en hastighet eller gnuggar sidled i kantstenar. Slitbanemönstret på smala däck med liten diameter fungerar måttligt - det finns en uttalad tendens att täppa, men är "skalad" till typiska storlekar för SUV och crossovers, det börjar fungera som det borde.

Gummi beräknades tydligt för ett tempererat klimat: vid temperaturer under -20 dämpas det betydligt, vilket inte bara minskar komforten, men ger också en extra risk för sprickbildning. Därför kommer du inte att råda det för den norra delen av Ryssland, men i varmare områden blir det ett intressant köpalternativ: slitstark slitstyrka och hållbara spikar ger en bra resurs, och lågt ljud kommer inte att spänna även i budgetbilar med medioker ljudisolering.

Naturligtvis är detta främst stadsdäck - mönstret och slitbanans djup indikerar tydligt detta. Börja på is och håll bilen i tur och ordning på kallt asfaltdäck kan, men i snöhoppet stannar det omedelbart. Det blir inte lätt att krypa ut ur en ruta - bristen på ett utvecklat axelområde påverkar. Träningsegenskaper bör beaktas vid brådska manövrer på en starkt isig väg - om i längsgående riktning greppet är tillräckligt, är risken för sidodrivning ganska stor.