Topp 10 tillverkare av lättmetallfälgar

Det finns inte längre något tal om billigt silumin: det italienska företaget betonar att inte ens den mest "patetiska" Racing-serien är tillverkad av en aluminium-magnesiumlegering och utsätts för värmestärkande. Så italienare lyckas skapa väldigt lätta aluminiumsfälgar med karaktäristiska öppningsformer utan att göra några tvivel om hållbarhet: förutom den obligatoriska förteckningen över certifikat kan de komma ihåg att deras produkter har använts i WRC i mer än trettio år. Och deltagarna i världsmästerskapsmästerskapet kan inte kallas folk som väljer någon form av diskar bara för sponsringspengar: här är tillförlitligheten verkligen viktig.

Men självklart kan inte alla ha råd med de nya OZ Racing-hjulen nu: med de nuvarande växelkurserna kommer ett fyrhjuls kit att "hänga" en stor del.

Det tyska företaget tar emot en slags "publikpris" från oss: det till och med till nuvarande priser gör det möjligt att passa in i en måttlig budget, men väljer dock högkvalitativa skivor som ärligt uppfyller de angivna teststandarderna. Dessutom är det enligt europeiska standarder ungt - lite över tjugo år gammalt, och för Europa, med sin tradition av motorsport som branschens främsta "motor", är det inte så mycket.

Säkerhetsfaktorn hos gjutskivorna Alutec är mer än tillräcklig även för ryska förhållanden, så du kan inte längre vara rädd för att bli som den immobiliserade "Panzerkampfwagen" någonstans nära Kursk. Men priset på detta förväntas: en anständig vikt, här är "tyskarna" ungefär samma nivå som "ryssarna". Också värt att notera är den begränsade garantin - även för täckning ges den bara i fem år och då inte på alla skivor. Inhemska Alutec-återförsäljare ger sig själva en garanti på bara ett år.

Tja, gå bort, barn! Borbet är faktiskt en av de äldsta europeiska tillverkarna av legeringshjul, eftersom ett tyskt företag har arbetat med lätta legeringar sedan slutet av 1800-talet. Självklart kom skivor i deras sortiment fram senare - bara 1977, men för europeiska biltransportörer blev företaget en av huvudleverantörerna. Och när vi pratar om "OEM-domstolsleverantörer", kommer vi alltid ihåg att de vanligtvis väljs som "starka medel", till ett rimligt pris med garanterad kvalitet.

Tja, ger Borbet exakt det här: med de priser som beräknas enligt normerna för den nuvarande ryska marknaden har skivorna i detta märke både normal balansering, kvalitetsstabilitet och hållbar beläggning. Ett sådant köp kommer inte att ångra dig, förutom att utformningen av de flesta modeller kommer att verka uttråkad och obehörig.

Inte varumärket som främjas mest av oss, men det är ändå värt att uppmärksamma.MAK-skivans hållfasthet uppfyller både europeiska krav och nuvarande ryska standarder, men det är värt att påpeka att många modeller av detta företag är för tunga. Detta gäller särskilt för "crossover" -drivningar: om du ser förkortningen SUV i beskrivningen, samla sedan din styrka framför däckaffären.

Men själva materialet är bra, en spricka i sådana gjutskivor kan bara orsaka ett mycket starkt slag när det med en garanti kommer däcket att bytas ut och upphängningen och upphängningen blir inte lätt. För ryska förhållanden passar sådana skivor bra. Men med priset på vår marknad kom italienarna in i den mest misslyckade pluggen - liknande styrkaegenskaper kan erhållas från Alutec, spara två eller tre tusen på disken, eller du kan titta på fler "moderna" märken om du lägger till samma två eller tre tusen .

Den närmaste (och nu, efter köp av RusAl, är en formell) alls, är konkurrenten till SCAD samma år som Sovjetunionens sammanbrott, ett företag som skapades 1991 på initiativ av den tyska sidan, blev då en av de största investeringsprojekten. Faktum är att förkortningen Kik (eller K & K, som du vill ha mer) är föreningen med namnen på Krasnoyarsk Metallurgical Plant och den tyska KOMOS GmbH. Så var företagets start vad som behövdes - det var investeringar, utrustning och stora produktionsområden i KraMZ.Det är inte förvånande att dessa skivor också registrerades på transportörer av ryska bilanläggningar (både "våra" och monteringsanläggningar för utländska företag) och på sekundärmarknaden.

Det är dock värt att notera att när det gäller massan av K & K-hjul återförsäkras de mer än SCUD: nej, vi är förstås bara "till fördel", att dessa hjul inte kommer att falla ihop med en stark inverkan, men skivans extravikt är en försämrad komfort på grund av höjden odödade massor och mer "dugg" hantering, särskilt vid höga hastigheter, när hjulenes gyroskopiska effekt blir märkbar. Till detta lägger vi till en högre prisordning: även om skillnaden är liten för en skiva, tar vi dem som en uppsättning.

Men när det gäller tillförlitlighet, täckbarhet har vi inga klagomål: Aluhjul är mer än högkvalitativa för detta prissegment, de är värda vårt köp och rekommendationer.

Men detta företag av legeringshjul, vars produktion lanserades i Rostov-on-Azov, tvingas bli utomstående i betyget. Ärligt talat, till och med den officiella hemsidan dödar henne direkt från huvudsidan: "Azov-Tek-produkterna är gjorda i enlighet med Tullunionens tekniska föreskrifter" om säkerheten hos hjulfordon "." Efter denna mästerverkssats börjar du redan tvivla på både "säkerhet" och i enlighet med normerna i "CIRCULAR UNION". Lägger olja på misstanken och omnämnandet av den applicerade tekniken för lågtrycksgjutning: det är inte så lätt att undvika spill i arbetsstyckets massa och ojämnheten i metallstrukturen, denna teknik och de ledande globala tillverkarna av bilhjul har länge lutats.

Men låt oss vända oss till de okänsliga testresultaten, överge våra känslor. Tech-lineens skivor håller i allmänhet anständigt slag ordentligt, men med cykliska belastningar finns de förväntade problemen i tunnspetsmodeller - trötthet sprickor utvecklas, vilket är oacceptabelt. Här är en följd av både lågtrycksgjutning och mindre jämfört med liknande i byggnadsskivor SKAD / K & K massa och "tullunionen". Av de legeringshjul som tillverkas under detta märke är det värt att bara tänka på tunga, med breda ekrar, i stället för koppling med fälgen och med navet.