Att argumentera med behovet av att skydda bilen mot stöld är osannolikt att någon kommer att vara - för många har redan behövt hantera det. En annan sak är att kombinationen av "Jag skulle vara billigare" (och dubbel för både larmet och dess installation) ledde till att många anhängare slog sig i bröstet och sa att de säger "inget larm mot stöld kommer att skydda". I den här logiken är ett allvarligt misstag gömt, vilket tyder på brist på förståelse för själva principen att motverka stöld som sådant: inte en stöldskyddsklämma skyddar mot stöld, om du verkligen förstår. Hans uppgift är att göra kapningen så svår att det blir oskäligt för kaparen.
I min praktik var det nästan ett anekdotiskt fall - konsekvent en gång i veckan tog de oss en silver Renault Duster, som i morgon vägrade att börja med en vanlig nyckel. I samtliga fall registrerades endast ett chip i startspärrets minne, som omedelbart drevs till tanken på kapningsförsök. Och vid noggrann inspektion kunde man se spår av påverkan på tändlåset. Den första bilen sparades av ett lås vid en kontrollpunkt, den andra lyckades kompetent hänga upp ett startlås ... men den här historien slutade exakt genom utseendet i den lokala kriminella krönikan av en historia om framgångsrik carjacking, du vet vilket märke och färg. Moralen är uppenbar - Ju mer populär en bil är desto lättare är det att skydda den från kapning - den brottsliga kommer att ha ett tillräckligt stort val att inte bli involverad i en problembil..
Idag ska vi försöka lista ut vad du verkligen behöver uppmärksamma när du väljer ett larm, först och främst uppmärksamma den skyddande funktionaliteten, och först efter det - till tjänsten en.
Valideringsmetod
Uttrycket "validering" i relation till säkerhetsanordningar hänvisar till hur ägaren bekräftar sin rätt till åtkomst till bilen och starta motorn, det vill säga hur det stängs av säkerhetsläget.
Key fob
Det mest uppenbara sättet är nyckelfob. Historiskt sett är det mest populära utbudet av larmsystem 433 MHz, men ju större din stad desto mindre är värt att rekommendera. Orsaken är enkel - det här intervallet är redan trångt med en mängd låg-effektenheter, vilket ändå skapar en brusström, ibland jämförbar med en allvarlig skämmerpa (i vanligt språk - "jammer". Kanske har någon redan stått inför det faktum att hans bil vägrigt vägrade öppna Parkeringen av snabbköpet - signalen från nyckelfob kunde helt enkelt inte gå igenom bakgrunden. Därför bör invånarna i megalopoliser välja det här ögonblicket när de väljer en autoalarm med en fjärrnyckel.
Det finns två sätt ur situationen. Kan tillämpas smalare kommunikationskanaler - Ju mindre kanalbredden desto mindre ljud kommer att passera genom det, desto lättare är det att filtrera signalen. Så, till exempel, StarLine kommer i sin budgetserie - det använder fortfarande 433 MHz-sortimentet, men den smala kanalsändaren ger god selektivitet.
Det andra alternativet är frekvensområde förändring alls. Detta kommer förresten att göra det svårare för kaparen att arbeta - det är helt enkelt omöjligt att överväga att kod skickas som en gripare avsedd för 433 MHz. En pionjär på den ryska marknaden i detta avseende har blivit en inhemsk utvecklare - AlarmTrade med sina Pandora-system, som nu redan fungerar i gigahertzband. Samma asiatiska tillverkare börjar redan tillämpa, till exempel, moderna Tomahawk-larm arbetar med en frekvens av 868 MHz.
någon Radioprotokollet måste naturligtvis skyddas. Inte så länge sedan var det en svag punkt i ett larmsystem - kraven på energieffektivitet låste inte bara använda signaleringssystem, särskilt i nyckelfob, för kraftfulla processorer, och det var nödvändigt att komplicera kodfördelningen genom perifera metoder. Det fungerade inte alltid - Scher-Khan Logicar-serien var speciellt noterad i den här planen, som kroniskt slutade svara på den vanliga nyckeln, förlorade synkronisering med den, men för kaparna var det inte ett problem i princip (jag tror redan att du förstod vilken typ av alarm som installerades på den första bilen i berättelsen från posten).
Modern elektronik har emellertid givit ganska kraftfulla och samtidigt energieffektiva lösningar. Tack vare detta blev det möjligt att genomföra en enda metod som nu ger skydd mot intellektuell hackning - konversationskod med AES-kryptering. Principen för dialogkoden baseras på det faktum att varje kommando i varje kommunikation "nyckel-signalering" måste bekräftas av en begäran från centralenheten, och endast med rätt svar kommer det att utföras.
Inledningsvis kunde bara Magic Systems (faktiskt uppfinnarna av principen) StarLine och Pandora skryta med en sådan marknad, men nu används dialogkoden också i många andra system - till exempel KGB-larm bytte till det i 2013.
Samtidigt anses AES-kryptering ej reversibel, det vill säga att det är möjligt att bestämma kodmeddelandet endast med brute force-metoden. Det kortaste alternativet som används vid signalering är AES128 med en 128-bitars nyckel, som redan ger ... Hm ... Vad heter numret med 38 nollor?
Men mer avancerade nycklar används också i avancerade larm - till exempel har den nuvarande Pandora-larmslängden delvis flyttats till AES256, och jag är rädd att utseendet på AES512 inte är långt ifrån.
Men nyckelfob är inte det enda sättet att validera. Ofta överger utvecklarna dem helt och hållet för att öka systemets säkerhet.
GSM larm
Det första alternativet, som blir alltmer populärt, är GSM-larmsystem (telematiska system). I första hand utfördes kontrollen av larmsystemet genom att skicka ett SMS eller ett samtal, vilket inte var särskilt bekvämt. Nu, med spridningen av mobila höghastighetsnätverk, får man oftast larm till Internet via tillverkarens hemsida eller en mobilapplikation för smartphones som utfärdats av honom. Alla "whales" på hemmamarknaden har redan bytt till den här metoden, men ägare av smartphones på Windows Phone måste välja mellan StarLine och StarLine GSM-larmsystem: resten av applikationstillverkarna för denna plattform släppte inte ut.
Slitstarka taggar
Det andra valet av validering är bärbara taggar som aktivt implementeras i Pandora-system. Detta företag lyckades även släppa sina egna smarta klockor RW-04 och RW-71, som samtidigt fungerar som larmetikett. Den främsta fördelen med radiokoder är att de nästan inte "glöder" i den omgivande luften - från kapacitetssynpunkt använder ägaren av bilen bara en vanlig radionyckel, men om han öppnar bilen, aktiverar systemet som inte upptäcker taggen larmet och blockerar lanseringen.
En smartphone kan också användas som en etikett. Larm med Bluetooth-stöd ger denna möjlighet. Men det är mer sannolikt att betraktas som en marknadsföringskamp, särskilt med tanke på hur snabbt moderna smartphones landar batterier.
Säkerhetszoner
Denna term avser händelser som otvetydigt leder till aktiveringen av larmläget och utlösningen av lås. Klassisk set är öppnar dörrar / huva / bagage, brutet glas (stötsensor), tändning på. Men den här uppsättningen kan inte kallas tillfredsställande: till exempel kan hjulen från bilen avlägsnas tyst.
Det är bäst att välja ett bilalarm med inbyggd eller extern accelerometer - för tillfället är det ett måste för alarm. Accelerometer, även känd som tilt / rullande sensor, utlöses vid kritiska hastigheter eller värden för att flytta bilen längs varje axel - så när du försöker slå upp bilen eller dra den, fungerar larmet. Förresten hjälper sådana sensorer till att lösa ett annat problem som installatörer ofta stöter på - många kunder klagar över ineffektiva prestanda hos chocksensorn efter att ljuskroken kraschar med "gnidning" av en bil som står på vakt. Faktum är att chocksensorn inte ska fungera i sådana fall - dess "ansvarszon" är skarpa slag som sprider sig över hela kroppen, det vill säga först och främst brytning av glasögon. Med sin känslighet till en sådan nivå att larmet kommer att utlösas när du trimmer och skjuter in i stötfångaren, kan du bli föremål för hat för alla grannar. Accelerometern i sådana fall kan konfigureras ganska adekvat.
När det gäller volymgivaredå är deras behov mer relevant för minibussar eller minibussar, där bakre kontroll inte blir överflödig. I personbilen kommer de faktiskt att duplicera dörrbrytaren (öppning) och chocksensorn (bryta glaset).
Signalering med feedback
Initialt fungerade bilalarm på ett helt enkelriktat protokoll - nyckelfobet innehöll endast en sändare, i centralenheten fanns endast en mottagare. Alla möjligheter att meddela ägaren om larmet placerades i bästa fall på sirenen - på pager plug-in modulen (detta var faktiskt en envägs prototyp av modern telematik).
För att förbättra bilens säkerhet användes en logisk idé - för att göra nyckeln fob sig som en detektor. I återkopplingsalarm används både keyfob och centralenheten i duplexläge. När ett kommando tas emot utförs larmsystemet och skickar ett datapaket med information om dess tillstånd till nyckelringen. När ett larm utlöses, skickas motsvarande paket också till keyfobet - om det befinner sig i radionottagningsområdet, kommer en larmindikering att utlösas på den.
Tidigare (och nu i billiga larm) användes lysdioder för att indikera ett larm, nu används LCD-skärmar. Så att ägaren säkert märkte, är en vibrerande signal och en shrill buzzer inbyggd i nyckelkedjan. För att få den största möjliga varningen måste signal tillverkare öka kraften för sändningsenheter i de centrala enheterna - antennmodulerna blev fjärrkontroll, så att installatören kunde placera dem på den mest optimala arbetsplatsen. I jämförelse med billiga enkelriktningssystem har kanalens "intervall" ökat avsevärt. Om du väljer ett bilalarm med återkoppling måste du komma ihåg - de verkliga stadsförhållandena begränsar radiokommunikationsradie radikalt - om tillverkaren hävdar en radie på upp till 2 kilometer, så kanske det bara kommer i ett öppet fält. Hoppas på ett område på mer än 300 meter i staden är inte värt det.
Vidare är varningsradien alltid större än det avstånd där bilen kommer att få kommandot från fjärrnyckeln: de olika sändarnas effekt i båda enheterna påverkar. Detta är dock ofta tillräckligt (till exempel när bilen parkeras på andra sidan huset). Tillgängligheten med återkoppling för ett modernt larmsystem kan konfidentiellt kallas en obligatorisk komponent. I budgetsegmentet är dess funktioner tilldelade radioknappar. I mer avancerade modeller har den utvidgats kraftigt genom telematik.
Autoplay
Ett annat hinder i tvister. Jag har en stark misstanke om att mer än hälften av artikelns läsare kommer att tänka "det är lika lätt att stjäla en bil, säger de, ska kaparen omedelbart börja leta efter var nyckeln är gömd". Detta är ett grov misstag, och i framtiden bör du inte lyssna på dem som tror på det.
För det första behöver kaparen inte spendera tid på att leta efter startmätaren som är dold i bilen - och en kompetent installatör kan dölja det mycket skickligt.Det är mycket lättare att registrera ditt chip i regulatorns minne - och mycket snabbare, nämligen hastighet är viktig för kaparen. Så även i den mest primitiva versionen, när hela nyckeln sätts in i ramverkaren, finns det ingen allvarlig anledning att frukta en försämring av säkerheten.
Dessutom har den nyckelfärdiga förbikopplingssignaltekniken utvecklats under en längre tid. På fordon med CAN-buss är det möjligt att imitera chipigenkänning utan fysisk närvaro i läsaren. Första nyckelfärdiga drivrutiner uppträdde som separata enheter (till exempel Fortin F1 eller iDataLink-serien), sedan började larmen själva erbjuda en sådan möjlighet. Om du behöver autorun och i listan över larm som går in i budgeten finns det alternativ som erbjuder nyckelring för din bil - det är bättre att välja ett sådant larm. Sådana förslag finns redan i ett rimligt budgetsegment - du kan till exempel återkalla Pandora DX-50.
Vi kan bara prata om det verkliga behovet av autorun för bensinfordon - tyvärr, vid tomgångs dieselmotorer värmer inte upp och även under långa uppvärmningsintervaller på vintern kommer du inte att kunna njuta av en varm bil på morgonen. Det är dock också möjligt att ansluta en förvärmare till startkanalerna, vilket skulle vara ett perfekt alternativ för en dieselbil.
Den samma automatiska kontrollen är mest lämplig i telematiklarm. I stadsmiljöer kan signalen från fjärrnyckeln inte alltid bryta sig jämnt till den andra sidan av huset, medan mobil- eller sms-teamet startar motorn med nästan hundra procent sannolikhet.
Den enda verkliga minusen av auto-startsystem för bilar med manuell växellåda är omöjligheten av dess samtidiga drift med växellådans lås - de blockerar lådan med bakhastigheten, vilket naturligtvis utesluter möjligheten att använda autorun. För automatiska lådor är allting lättare - de är låsta med lås på "parkering", vilket inte hindrar dem från att starta. Generellt är det på grund av funktionerna i den automatiska växellådan på dem, att autorun är mycket bekvämare - du behöver inte utföra algoritmen "Software Neutral", som på maskiner med manuell växellåda förhindrar att programmet slås på när du aktiverar.
Satellitsystem
Integration med geotagningssystem (första GPS, och sedan GLONASS) är nu den andra obligatoriska komponenten i telematiksystem. Det viktigaste, att välja ett sådant larm, är att förstå att all funktionalitet för satellitsignalering inte kommer att ha verkligt skydd - det räcker att stämma över gränserna som används av geosatelliter eller cellulär kommunikation med störningar och möjligheten att spåra fordonets position kommer att bli otillgängliga.
Välja satellitsignalering, en poäng måste beaktas. I de billigaste är möjligheten att bestämma koordinaterna med satellitsystem ett alternativ som kräver ytterligare GPS-antenner. "Ut ur lådan" bestäms koordinaterna av LBS, basstationerna i mobilnätet, vilket garanterar acceptabel noggrannhet bara i staden.
Systemen själva går ibland på marknaden oerhört rå. Det var till exempel Scher-Khan Universe 1 som hade en extern GPS / GLONASS-antenn och hittade ett tillräckligt antal satelliter. Larmet kunde ge ett fel upp till 500 meter (!), Och i en vanlig applikation visade sig telefonen som uteslutande fungerar på LBS mycket mer exakt än information som erhållits av två satellitkonstellationer.
De bästa märkena av larm på vår marknad
Som de säger i sådana fall speglar följande information endast upphovsmannens åsikt och så vidare.
När vi talar om inhemska tillverkare av bilalarm, pratar vi naturligtvis främst om Pandora och Star. Deras produkter kan verkligen ge en hög skyddsnivå, plus det finns ett utvecklat nätverk av branded installationscenter och tekniskt stöd fungerar bra - till exempel installera StarLine-larm i en certifierad CA, kan du även förvänta dig en teknisk specialist att resa till Nizhny Vasyuki-Perelygino-rutten om problem uppstår. I budgetsegmentet fungerar endast StarLine, men Pandora är mer placerad i genomsnitt och premium - respektive din ide att köpa ett vanligt alarm med samma nyckelring och för rimliga pengar som de inte stöder.Några av nackdelarna och nyanserna hos båda märkena av system - det är bättre att konsultera företagets företagare när de väljer ett larmsystem för din bil. Till exempel, på en gång hade Pandora DXL ingen firmware på Renault Kangoo, och den analoga anslutningen till den här maskinen var inte den mest praktiska. StarLine, som byter till modulsystemet i den nuvarande generationen, kan förvirra många. Ett och samma larmsystem kan säljas på flera trimnivåer, och du bör noggrant lära känna dem för att inte köpa en bil med en CAN-anslutning optimalt, ett kit utan CAN-modul .
Mindre "på hörsel" namnet på St Petersburg-företaget magisystem, även om en förlust i marknadsföring inte betyder förlust i tillförlitlighet eller grad av skydd - deras stöldskyddssystem som MS Agent Pro kan kallas en av de bästa erbjudandena på vår marknad.
Av de mer överkomliga alternativen är ganska bra moderna larmsystem. Tomahawk - Detta gäller även byggkvaliteten och deras överensstämmelse med gällande krav. Det var trevligt att se högfrekventa radiomoduler, en interaktiv kod och 128-bitars kryptering för överkomliga pengar från en asiatisk tillverkare. Nära till dem och larm KGBvilket också kan betraktas som ett värdigt budgetval.
Mer om bästa modeller av autosyncals läs vår ranking.
Larm av det lägre segmentet (tusentals!) Kan erbjuda lite när det gäller skydd. Och även om det redan finns modeller med interaktiv kod, är deras motstånd mot grov sprickbildning inte allvarlig, om bara för att det är omöjligt att skapa distribuerade kretsar av låslås. Om vi anser att när du köper ett billigt larm och på jobbet försöker installatören spara pengar, då är det svårt att tala om allvaret av bilskydd.
Kompetent installation
I slutändan beror effektiviteten hos vilken stöldanordning som helst, på installatörens arbete. Många gånger var vi tvungna att se bilar där det var nog att sparka en "torpedo" med din fot, för att extrahera centralenheten tillsammans med ett bunt av ledningar. Vilken typ av skydd finns det?
