Pansin! Ang katumpakan ng impormasyon at ang mga resulta ng ranggo ay subjective at hindi isang advertisement.
Nangungunang 15 scooter
"Killer" ang mga kadalasang trapiko sa lunsod
May-akda: Stepan Kagner
Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse at SUV ay maaaring tumawa sa mga driver ng mga ilaw na motorsiklo hangga't gusto nila, abot o pagpindot sa kanila sa gilid ng bangketa, ngunit lamang hanggang sa isang maliit na iskuter wakes up sa isang trapiko siksikan habang sila ay tumayo para sa mga oras sa isang trapiko jam. Ito ay sa mga sandaling iyon na ang mabilis na drayber ng isang matarik na jeep ay maligaya na binago ng driver-scooter driver.
Ang unang "limampung dolyar", na nagbigay sa sikat na klase ng mga motorsiklo, ay inilabas sa Italya noong 1963 (Vespa 50N). Sa Russia, ang peak ng paglaganap ng mga scooter ay nasa simula ng pag-import ng mga ginamit na sasakyan mula sa Japan at bagong iskuter ng Tsino - sa lahat ng kanilang mga kakulangan, ang mga aparatong ito ay mura, hindi nangangailangan ng mga karapatan, ay madaling matutunan. At kahit na ngayon, kapag ang 50-kubiko na kagamitan ay wala sa kategoryang "disenfranchised", at ang tradisyunal na hanay ng "beer-slaps-scooter" sa mga kalsada ay nabawasan, ang katanyagan ng liwanag na teknolohiya para sa mga maikling biyahe at "flashing" Ang fashion para sa istilong retro ay hindi tumayo: ano pa ang dapat na sumakay sa hipster ng lungsod, kung hindi sa isang clone ng orihinal na Vespa?
Ang konsepto ng "iskuter" ay nawala na sa saklaw ng cubage na ito: sa layout ng iskuter, medyo malubhang kagamitan ang ginawa, kumportable at may mahusay na dynamics. Ang tagsibol ay nasa paligid ng sulok, at bakit hindi humimok ng komportableng "dumi ng tao" sa iyong garahe, lalo na mula noong 2018 magkakaroon ka ng isang bagay upang pumili mula sa?
Natatandaan namin na kapag pinagsama ang pagraranggo ng mga magagaling na scooter, nahaharap kami sa isang malinaw na problema: kahit na bago ang krisis, halos walang imposibleng bumili ng bagong "limampung dolyar" mula sa amin - hindi ito kinuha ng mga dealers dahil sa mababang demand. Nang nawala ang krisis mula sa opisyal na mga site ng Russian at mga medium scooter. Samakatuwid, kung ang "Intsik" sa aming ranggo ng mga pinakamahusay na scooter ay kinakatawan ng mga bagong modelo, ang maliit at katamtamang kagamitan mula sa Japan ay medyo "sariwa" na mga scooter na na-import sa Russia na may agwat ng mga milya.
Ang ranggo ng mga pinakamahusay na scooter 2018 - 2019
| Kategorya | Lugar | Pangalan | Rating | Presyo |
|---|---|---|---|---|
| Pinakamahusay na Intsik 50cc Scooters | 1 | SYM Symphony SR 50 | 9.7 / 10 | 100 000 |
| 2 | Sym Jet SportX 50SR | 9.6 / 10 | 105 000 | |
| 3 | KEEWAY Street 50 | 9.6 / 10 | 55 000 | |
| 4 | ABM Gust S 50 | 9.4 / 10 | 52 000 | |
| Nangungunang 50cc Japanese scooter | 1 | Honda Zoomer | 9.8 / 10 | 175 000 |
| 2 | Suzuki ZZ | 9.6 / 10 | 65 000 | |
| Ang pinakamahusay na scooter na may engine displacement ng hanggang 250 cc. | 1 | Honda Jazz / Forza 250 | 9.9 / 10 | 230 000 |
| 2 | Suzuki Burgman / Skywave 250 | 9.4 / 10 | 170 000 | |
| 3 | Yamaha NMAX 150 | 9.3 / 10 | 262 000 | |
| 4 | SYM JOYRIDE 200i EVO | 8.9 / 10 | 220 000 | |
| Pinakamahusay na Maxiscooter | 1 | Honda Silver Wing | 10 / 10 | 650 000 |
| 2 | Yamaha TMAX DX | 9.9 / 10 | 936 000 | |
| Ang pinakamahusay na retro iskuter | 1 | Suzuki verde | 9.8 / 10 | 35 000 |
| Pinakamahusay na European 50cc scooter | 1 | Vespa Primavera 50 S | 9.9 / 10 | 279 000 |
| 2 | Peugeot Speedfight 4 | 9.5 / 10 | 125 000 |
Pinakamahusay na Intsik 50cc Scooters
|
SYM Symphony SR 50
100 000
Ano ang problema para sa "limampung kopeks"? Tama iyon, ang mga mikroskopikong gulong para sa 10-12 pulgada, na labis na hindi ginusto ng mga bumps ng kalsada. Kung gayon, ang Symphony SR scooter ay tiyak na hindi mabibigo sa iyo - ang mga gulong para sa 16-pulgada na mga gulong ay magiging mas kumportable sa mga biyahe.
Ang scooter mismo ay mukhang "matanda" - ang pagkakaisa sa 125-cc model ay nakakaapekto. Totoo, ang timbang ay minana mula dito katulad ng plus at minus - siyempre, mahirap isulat ang isang "ahas" sa isang 100-kilogram scooter, at ang kakulangan ng mga dynamics kumpara sa mas magaan na scooter ay maaaring madama, ngunit, tulad ng sinabi ni Boris Razor: Ang kabigatan ay pagiging maaasahan. " Ang matibay na frame ng Symphony SR 50 ay mukhang mas nakapagtataka kaysa sa mga manipis na disenyo ng iba't ibang "racers" at ang kanilang ilk. Ang mga preno ay lubos na rin: ang front disc ng disc ng petal na may lapad na 226 mm ay nilagyan ng dalawang-piston caliper, ang hulihan ng isa (ng parehong lapad) ay single-piston. Rear shock absorbers - dalawa, na kung saan ay mas maaasahan, at binabawasan ang "bautismo" ng rear axle kapag ang mga silent block ay nagsuot. Front - isang tradisyonal na teleskopiko tinidor. Ang suspensyon, dapat itong pansinin, ay malupit "mula sa novya" - ang pagkalkula ay malinaw na ginawa para sa isang ganap na dalawang-upuan na modelo ng isang mas malaking kubiko na kapasidad, at hindi para sa isang "limampung-kopeck", na, ayon sa aming mga regulasyon sa trapiko, ay hindi makakapagpadala ng mga pasahero. Ang plastic ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa karaniwan para sa murang teknolohiya sa Tsina: siyempre, hindi ito isang tunay na mapagod na kit ng katawan, na mahinahon na nakasalalay sa mga flight at coups, ngunit hindi lumilipad kasama ang buong kalsada mula sa pagbagsak mula sa footboard alinman. Hindi masama at analog-digital na "malinis" - nababasa at medyo nakapagtuturo, nang walang prank kitsch. Gusto ko rin makita ang leeg ng tangke ng gas na hindi sa ilalim ng siyahan - na kailanman ay nagkaroon ng spill gasolina habang refueling sa luggage space, ay maunawaan kung ano ang pinag-uusapan natin. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.7 / 10
Rating
Mga review
Ang pinakamahusay na iskuter para sa lunsod - hindi ka pumipihit ng isang pak sa isang nakapagpapaalala (sa nakaraang iskuter ay hinipan mo ang maubos na tubo na tulad nito), mabuti, ini-crawl ito sa lahat ng dako. |
|
Sym Jet SportX 50SR
105 000
Ang modelo na ito ay dinisenyo para sa mga nais magmaneho - hindi para sa wala na ang isang dalawang-stroke motor ay ginagamit dito na maaaring pabilisin ang scooter masyadong maliwanag, kahit na isinasaalang-alang na hindi timbangin ng maraming (98 kg). Sa kabilang banda, ang sobrang timbang ay hindi isang minus dito - isang mas matibay at matibay na frame ang nagbibigay ng malaking plus sa kaligtasan. Buweno, at sa mga dalubhasang kamay ang dalawang-taktikang tao ay "madaling pawiin" madali - magkakaroon ng magandang drill. Ang standard na tambutso ay isang "saksopon", sa kaibahan sa murang dalawang-taktika na may isang "maaari", na sa panahon ng pag-tune ay kailangang itapon muna.
Ang parehong scooter preno ay gumagamit ng haydroliko na biyahe, ang front flap disc ay may lapad na 160 mm. Ang likod na disc ay parehong mas simple at mas maliit (140 mm), sa pangkalahatan ang mga ito ay katugma sa mga timbang at bilis ng mga kakayahan ng iskuter sapat. Oo, at ang suspensyon ay hindi masama, maliban sa paggamit ng isang lateral mono-shock absorber mula sa likuran: pagkatapos ng lahat, sa aming mga kondisyon, ang suspensyon na may dalawang shock absorbers "buhay" na mas mahaba, at binubuga nito ang "paa" na mga bloke ng silent, inaalis ang torque twisting sa transverse plane. Ang napansin na dashboard: kung wala kang pera para sa isang Japanese sport bike, pagkatapos ay hindi bababa sa panel ay magbibigay-daan sa iyo upang isipin na ang motor ay hindi sa ilalim ng "ikalimang punto", ngunit sa pagitan ng mga binti. Parehong ang tachometer at ang kilometrahe ay electronic, na natanto sa isang segment na likidong kristal na display. Tila na walang sanggunian sa anumang partikular na modelo ng motorsiklo, ngunit, pagtingin sa ito, tiyak na magsisimula kang kumamot ang iyong ulo sa mga saloobin "nakita ko ito sa isang lugar". Ay na ang highlight na ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng mas maliwanag, sa hapon hindi ito basahin pati na rin ang gusto namin. Ang warranty ay ipinagkaloob para sa dalawang taon, ngunit may limitasyon sa mileage ng 10 libong kilometro. Dito, siyempre, ang may-akda mismo ay personal na may pag-aalinlangan na nagsusulat (tulad ay tumatakbo at tahimik na pinagsama sa panahon, kahit na sa mga motorsiklo), ngunit para sa isang iskuter ng lungsod ang figure ay, sa prinsipyo, makatwirang. Sa hinaharap, ang mga problema sa pag-aayos ay hindi dapat inaasahan - ang disenyo ay hindi puno ng mga "sorpresa" o di-karaniwang mga solusyon sa disenyo. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.6 / 10
Rating
Mga review
Sa pangkalahatan, at sa run-in ay nangyayari na rin, ang engine ay hindi masyadong maingay, hinihila rin. Gumawa ng scooter tulad ng, walang mga depekto, tulad ng mas mura mga modelo. |
|
KEEWAY Street 50
55 000
Ano ang eksaktong "limampung dolyar" ay hindi magiging magkano? Tama iyan - ang dinamika. Oo naman, ang apat na stroke na low-engined motors ay hindi naiiba sa mga espesyal na pagkakamali (ngunit nagbibigay sila ng magandang pagkakataon para sa isang "hindi mahahalata" pagtaas sa kubiko kapasidad, hehe), ngunit ang dalawang-stroke scooter ay palaging pinahahalagahan para sa pickup sa "tops". Buweno, ang isang "uri ng racing" na maubos na may nakahiwalay na "saksopon" na resonator sa Keeway Street 50 ay agad na nagmumungkahi na tayo ay nakaharap sa isang dalawang-stroke na manlalaro.
Ang pagkakaroon ng mga sukat na normal para sa isang European driver ng build, ang iskuter ay may mahusay na dinamika at nagmamahal upang i-on ang engine. Alas, ang preno ay mas masahol pa dito kaysa sa Sym - isang solong bracket ng piston ang nasa harap. Ang ilang mga vatnost sa paghahambing ay gumagawa ng mas mababang mga puntos ng rating. Suspensyon - classic: front "telescope", hulihan - mono-shock absorber na may adjustable preload springs. Sa paglipat, ang Keeway ay marahil mas komportable (espesyal na salamat para sa malawak na gulong - 130 mm sa likod at 120 mm sa harap), ngunit sa pagmamaneho nararamdaman na ang Sim ay may mas mahusay na torsional higpit. Kapag ang mga "paa" na suspensyon na mga bloke ng tahimik ay napapagod, magiging mas kapansin-pansin ito. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang aparato ay medyo disente para sa hanay ng presyo nito - "hindi sapat ang mga bituin", ngunit sapat itong malakas, at walang mga "matalino na isip" na bahagi nito. Buweno, sa tulong ni Dremel at direktang mga kamay, siya ay magiging kapansin-pansing "mas masaya" habang naglalakbay - kaya ang dalawang manggagawa na may sapat na sapat upang mapabuti ang mga cylinder. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.6 / 10
Rating
Mga review
Magandang iskuter ng Tsino. Dalawang beses na pinagsama. Mga problema? Well, sa sandaling ang carburetor blew at isang pares ng mga gasgas sa plastik na nakuha. |
|
ABM Gust S 50
52 000
Hmm ... Sa isang lugar na nakita natin ito. Ang mga Intsik, na kinakatawan sa Russia sa pamamagitan ng AvtoVeloMoto mula sa St. Petersburg, ay nagpasiya na huwag ilantad ang kanilang talino sa disenyo at maingat na kinopya ang sikat na Yamaha BWs. Buweno, lahat ng bagay ay may pakinabang - ang mga tao na "Beavis" at mga clone nito ay nahulog na sa pag-ibig sa kapinsalaan ng ilang mga "off-road": gaano man kayo cool, ang aming mga scooter ay pinatatakbo hindi lamang sa urban aspalto.
Sa paggalaw, ang iskuter ay hinihimok ng isang anim na gulong na manlalaro ng dalawang-stroke - ang motor ay nagnanais na magsulid, at para sa isang sasakyan na natutuksong tumalon sa mga bumps, ito ay isang plus lamang. Ang pangunahing bagay ay hindi upang malito ito sa isang apat na-stroke "lamang makapal". Hindi lamang ang iba't ibang disenyo (bagaman ang mga headlights ng Gust S sa mga headlight ay para rin sa kagandahan), ngunit ang mga gulong ay mas mahina, at walang ikalawang shock absorber sa hulihan suspensyon. Marahil, kung ang isang petal brake disc ay na-rearranged mula dito sa Gust S (dito ito ay normal), ito ay "ang pinaka ito". Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.4 / 10
Rating
Mga review
Ang iskuter ay masaya, sa parehong oras na ito ay mabilis na pinabilis (tiyak na mas mabilis kaysa sa apat na taktika), sa isang basa na kalsada ito ay mas matatag. Ang plastik ay magiging mas malakas sa kanya ... |
Nangungunang 50cc Japanese scooter
|
Honda Zoomer
175 000
Sa kanyang tinubuang-bayan, ang Zoomer (aka Ruckus) ay sa katunayan ay isang elemento ng subculture at isa sa mga pinaka-popular na mga scooter ng kabataan. Kung sa isang Japanese street nakikita mo ang isang mahaba at mababa ang isang bagay sa isang malawak na goma, pagbulong sa isang daloy ng pasulong - pagkatapos ito ay ang nakatutok na "Zoomer". Gayunman, batay sa interes sa Japan sa pangkalahatan at sa partikular na lokal na auto-mode, ang Honda Zoomer scooter ang magiging pinakamagandang paraan para makapaglagay sa amin. Sa huli, hindi lamang para sa kapakanan ng mga paglalakbay sa tindahan na bumili ng mga scooter.
Sa mga "stand out" problema ay hindi. Ang sobrang minimalism ng disenyo ay kaagad na nagpapakilala sa Zoomer mula sa karaniwang "mga labi", at ang kumbinasyon ng mga busak na gulong na may 145-mm clearance ay praktikal din. Ang AF69E engine ay walang anuman kundi isang apat na stroke na "edema" na may electronic fuel injection na may kakayahang umiikot ng hanggang sa 8500 rpm ... ngunit, sayang, may limitasyon ng bilis na 60 km / h na pinalit sa "talino". Mga problema sa pag-access sa motor para sa pagpapanatili dito, alam mo, hindi. At lahat ay magiging mainam, ngunit pinatatakbo ito ng mga ordinaryong drum brake. Hindi, ang lohika ng Hapon ay kung minsan ay mahirap maunawaan. Ngunit, kung ikaw ay isang tagahanga ng JDM at "malapit-JDM" ... Kung gayon bakit hindi mo pa binili ang Zoomer sa ngayon? Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.8 / 10
Rating
Mga review
Ang Scooter ay bumili pa ng "para sa kaluluwa." Kaya siyempre, Zoomer! At isang buong set ng tuning ayon sa canon - mula sa mga gulong hanggang sa mahabang pendulum. |
|
Suzuki ZZ
65 000
Para sa hindi mapagpanggap na anyo ng iskuter na ito (sayang, inalis mula sa pagpapalabas ayon sa mga kinakailangan ng mga environmentalist) ay nagtatago ng hindi inaasahang agility. Hukom para sa iyong sarili - sa 80-pound scooter mayroong isang 7.2-strong "two-stroke", na isa sa pinakamakapangyarihang kabilang sa "limampung dolyar" sa Japan. Dahil sa kakayahang kumilos at kadaliang mapakilos ng iskuter, ginagawa itong mahusay na "driver ng plug-in": ito ay laging makakapaglagay ng mabilis sa bukas na espasyo sa pagitan ng mga sasakyan (bagaman hindi ito maaaprubahan ng mga patakaran sa trapiko). Sa isang matalim na pag-unscrew sa gas, ang panlabas na tahimik na iskuter ay nararapat na "kozlit", lalo na sa variator ng pag-tune - at, alam mo, ang mga bahagi ng tuning para sa diskarteng ito ay laging naroon, parehong "sa loob ng bansa" at mas abot sa mga tuntunin ng presyo at pagkalat. Sa pinakamaliit, ang isang regular na paglipat ay kadalasang palaging nagbabago, na inaalis ang limitasyon ng bilis na likas nito.
Ang mga disadvantages ay nagmumula sa mga pakinabang: mas mabuti ang pagmasid sa ZZ, hindi sa pag-save sa kalidad ng gasolina at langis. Ngunit ito ay katumbas ng halaga. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.6 / 10
Rating
Mga review
Ang scooter ay hindi na bago, ngunit ito pa rin ang mabilis na accelerates. "Dobyu" piston - Ilalagay ko ang Takemori sa 68 cube, mas magiging masaya. |
Ang pinakamahusay na scooter na may engine displacement ng hanggang 250 cc.
|
Honda Jazz / Forza 250
230 000
Dito, sa pamamagitan ng tradisyon, ang pangalan ay doble: isang iskuter, na kilala sa Japan bilang Forza, ay ibinebenta sa Europa bilang Jazz.
Ang praktikal na "square" na MF10E motor (piston stroke lamang na 0.5 mm na mas malaki kaysa sa lapad nito) ay ang pinakamahusay na magkasya para sa mga scooter ng ganitong uri - ito ay spins na rin at hindi mawawala ang sandali sa "bottoms". Bukod dito, namamahala siya upang mapabilis ang 200-libong iskuter sa 160 km / h - isang napaka-matatag na pigura para sa isang katamtamang kapasidad na kubiko. Ang malaking halaga sa pagmamay-ari na ito ay nabibilang sa well-thought-out na aerodynamics - ang mababang pangharap na paglaban ay hindi lamang nagpapahintulot sa pagpabilis at pag-save ng gasolina nang mas mabilis, kundi pati na rin ang paglalagay ng driver sa isang uri ng "cocoon". Ang may-ari ng Forza ay tiyak na walang anumang mga reklamo tungkol sa "isang bagay na pumutok" kung ito ay may mas mababa sa 120 kilo. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng iskuter ay ang kakayahang lumipat ng "virtual gears" sa variator: kung hindi mo nakikita ang mga scooter bilang isang bagay ng katotohanan dahil sa hindi pagkakaroon ng kakayahang mag-click sa mga gears, maaaring i-reconcile ka ni Forza ng kaunti. Magdagdag ng plus at para sa seguridad: Lumitaw ang ABS dito sa unang bahagi ng 2000s. At ang mga preno ay hindi masama - ang front three-piston bracket na Nissin ay "five", na nagbibigay ng malinaw na feedback. Mula noong 2007, itakda ang pinagsamang sistema ng preno. Gayunpaman, ang pag-tune ay hindi maaaring gawin nang walang tradisyonal na para sa mga cubicure na ito: well, ang mga Hapones ay nais na maglagay ng sobrang malambot na mga springs sa plug, na may mga regular na may matitigas na pagmamasa ng scooter na literal na "nodding". Ang isa pang "lansihin" ng modelo ay ang pagkakaroon ng isang built-in na sistema ng multimedia: bago si Forza, ito lamang ang mga nangungunang modelo ng mga max-scrammers na pinuri ito. At ang "musika" ay napakabuti dito, tandaan natin. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.9 / 10
Rating
Mga review
Napalabas nang isang beses at nagpasya - bumili lang! Para sa estilo ng pagmamaneho ko, ang Japanese scooter na ito ang pinakamahusay na pagpipilian. At para sa 4 na panahon ay hindi isang pagkabigo, ang Honda ay Honda. |
|
Suzuki Burgman / Skywave 250
170 000
Halos ang bunso sa linya ng Burmans (Skywave) ay isa sa mga pinaka-popular na mga mid-size na scooter sa Europa at Japan. Mga komportableng upuan para sa driver at pasahero, epektibong windscreen - ano pa ang kinakailangan para sa isang masayang paglalakbay?
Ang engine ay single-cylinder, na may fuel injection. Hindi ka dapat mag-alala tungkol sa pagiging maaasahan: ito ay sapat na upang baguhin ang langis sa oras at mapanatili ang filter ng hangin. Ang "mga kabayo" ay palaging nakukuha ang drayber kasama ang pasahero, na hindi nakalimutan na i-load ang napakalaki na puno ng kahoy sa mga gamit. Siyempre pa, ang mga may-ari ng mga scooter at motorcyclist ay ngayon ay nagngangalit, ngunit may sapat na kapangyarihan para sa marami.Maaari kang magmaneho ng scooter ng hanggang sa 140 km / h, ngunit may posibilidad na magkasya ang tsuper, hindi ito nakukuha. Ang sistema ng preno ay pinagsama, samakatuwid, kapag ang pagpepreno sa hulihan ng preno na pingga, isa sa mga piston sa front caliper ay din na aktibo. Para sa mga nagsisimula, ang mga maling iskuter ay isang mahusay na solusyon - ginagamit ang paggamit ng "fifty kopeck" na preno sa rear axle upang maiwasan ang pag-pecking ng primitive fork, dito ang beginner ay mas ligtas kung ang distansya ng braking ay nabawasan kumpara sa rear wheel braking na walang pinagsamang sistema. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.4 / 10
Rating
Mga review
Nararamdaman mo na nakasakay ka sa sopa - hindi ka pumutok, hindi ka nalulungkot ... Sa panahon ng panahon ay gumulong ako tungkol sa 30,000, at ang agwat ng mga milya ay limitado lamang sa pamamagitan ng kakulangan ng libreng oras. |
|
Yamaha NMAX 150
262 000
Scooter lalo na sa mga lunsod o bayan, compact, makitid at maliksi - makipot na kalye, kumikislap jam jams, overloaded paradahan ay magiging kanyang elemento. Nasa standard na, isang epektibong sistema ng ABS ang ipinakilala, na bihirang para sa klase na ito - at hindi, hindi ito "parang ABS", na makikita sa mga iskuter ng Tsino. Mayroong - pagbabawas ng balbula, pagbaba ng presyon sa circuit ng preno kapag lumampas ito sa isang tinukoy na limitasyon, upang ang isang madulas na kalsada "mabulok" ay hindi nasaktan. Ang Yamaha ay ganap na kumokontrol sa bilis ng harap at likod ng 230-mm na disc ng preno, na hindi pinapayagan ang mga ito na mag-skidding sa anumang ibabaw.
Ang engine ng iskuter, kabilang sa "energy-saving" na linya ng Blue Core, ay may halos "parisukat" na dimensyon ng 58x58.7 mm, at hindi nakatiklop sa ilalim, at hindi nauubusan sa mga tuktok, kahit na ang isang itaas na camshaft ay ginagamit. Paglamig - likido, epektibong pagkaya sa gawain nito kahit na sa init kapag nagmamaneho "hanggang sa sagad." Ang engine, tulad ng inilatag sa napaka ideya ng Blue Core, ay napaka-ekonomiko - ito ay "kumakain" 2.4 liters ng gasolina sa bawat "daang", mas mababa sa limampung dolyar ng Vespa! Ang tsasis, na binuo mula sa mga manipis na napapaderan na mga tubo, dahil sa karampatang disenyo ng spatial na istraktura, ay nakatanggap ng mahusay na tigas, ito ay hinted din sa pamamagitan ng "umbok" ng gitnang tunel. Sa mga pagliko, ang scooter ay hindi "binyag", kumakapit nang mahigpit sa aspalto at napanatili ang predictability ng control. At, kung isinasaalang-alang namin ang 11 "kabayo", isang makinis na curve ng metalikang kuwintas at isang mahusay na tono na CVT, pinasisigla tayo nito upang magmaneho dito. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.3 / 10
Rating
Mga review
Sa tag-araw na halos ganap kong inilipat dito mula sa apat na gulong - ang mga jam ng trapiko ay hindi kahila-hilakbot, ang "gana" ng mga bata ay mapapanatiling matatag sa stream. Ano pa ang kailangan mo? |
|
SYM JOYRIDE 200i EVO
220 000
Siyempre, ang tatak ng Sino-Taiwan ay mahirap na makipaglaban sa mga Hapon. Ngunit maliwanag na nagsisikap sila sa ganitong paraan: sa lineup ng Sym model, mayroon nang 600-kubiko na "maxiki", ngunit ang Joyride modelo ngayon ay nagpapalabas ng fuel injection, na pinalitan ang lumang carburetor.
Ang engine, gayunpaman, ay may maliit na "snag" - ang totoong dami nito ay 175 cc, hindi isang ganap na 200. Ngunit sa silindro ay may nickle covering at cooling ng tubig - kung hindi "matalo" ang langis sa engine, ito ay dumaan sa isang mahabang panahon. Power - 16 "kabayo", na kung saan ay hindi masama para sa isang iskuter, na kung saan ay hindi kaya malaki sa laki. Para sa isang lungsod, ang kumbinasyong ito ng laki at dynamic na kakayahan ay napakahusay na angkop. Ang disenyo ng preno ay medyo hindi kinaugalian: ang front disc ay naka-attach sa hub ng gulong hindi sa panloob na lapad, ngunit sa pamamagitan ng panlabas na lapad. Gayunpaman, hindi ito nakikita sa pagiging epektibo ng mga preno alinman sa plus o sa minus; Maginhawang nakaayos ang kompartimento ng bagahe sa ilalim ng lagyan ng pagsasabwatan: hindi ito sumusulong na hindi pasulong, ngunit sa gilid, upang hindi na ito ay dapat na panatilihin mula sa pare-pareho na pagtatangka upang mahulog. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 8.9 / 10
Rating
Mga review
Hindi ko nais na mapanganib ang isang ginamit na Hapon, kinuha ko ang Sym - ang mga review tungkol sa mga ito ay mabuti, at ang kumpanya ngayon ay nagmamay-ari ng Hyundai, uri ng. |
Pinakamahusay na Maxiscooter
|
Honda Silver Wing
650 000
Kung ang "Gold Wing" (Honda Gold Wing) ay karapat-dapat na itinuturing na hari ng mga motorsiklo sa paglalakad ng luxury, ang Silver Wing ay katangi-tanging pag-angkin ng trono sa kaharian ng maxiscooters. Ang 50-strong dalawang-silindro engine dito ay ganap na coordinated sa mga setting ng paghahatid, at ang mga designer naisip tungkol sa kaginhawahan ng driver at pasahero halos unang ng lahat: ang kailangan mo lang gawin ay i-on ang susi sa simula at piliin ang bilis ayon sa gusto mo. Sa kasong ito, ang motor ay hindi kasabay ng bahagi ng pendulum, na pinakamainam na nakakaapekto sa operasyon ng likuran ng suspensyon: ang mga hindi kilalang masa ay nabawasan nang malaki.
Ano pa ang maaaring kailangan mong maglakbay? Big trunk! At sa mga ito ay tiyak na hindi nawala sa pamamagitan ng pagpili ng Silver Wing - sa pamamagitan ng dami ng luggage space ang max-iskuter na ito ay humahantong sa klase nito mula sa paglikha ng unang henerasyon. Ang tagagawa ay hindi nakalimutan ang tungkol sa kaligtasan alinman - Nissin pinagsamang mga maluho preno (dalawang tatlong piston calipers sa harap) na may isang "kombibreyk" at ABS, ganap na maliwanag na headlight (sa pamamagitan ng ang paraan, ang kapangyarihan ng 450 W generator ay nagbibigay-daan sa pag-tune ng ilaw kung madalas mong roll sa gabi). Ang isang matigas na frame na may tagaytay sa isang tunel ay hindi nakagagawa ng isang nerbiyos kapag nagmamaneho at biglang pagpepreno. Sa isang salita, na ipinakilala ang ideya ng isang "luxury max-scooter" 18 taon na ang nakakaraan, patuloy ang Honda sa bar, at hindi pa rin madali para sa mga kakumpitensya na makipagkumpitensya sa Silver Wing. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 10 / 10
Rating
Mga review
Tiyak ang pinakamahusay na max-scooter. Inihambing niya ang parehong "Timaks" mula sa "Yamaha", at may mas lumang "Burman". |
|
Yamaha TMAX DX
936 000
Ngayon ang ika-anim na henerasyon ng nangungunang iskuter mula sa Yamaha ay nasa merkado, at, siyempre, sa kasalukuyang mga presyo ang pamamaraan na ito ay isang dalubhasa: upang bigyan ang halos isang milyon para sa isang luxury "stool" sa format ng maxi, isang tunay na fan ng max-scooter ang magpapasya.
Ngunit, siyempre, ang iskuter ay mabuti kahit na sa labas - hindi para sa wala na natanggap ng modelong ito ang Red Dot Award noong nakaraang taon: Disenyo ng Produkto para sa panlabas nito. Ang iskuter ay pinalamanan ng mga elemento ng kaginhawaan, kahit na ang windshield ay kinokontrol ng isang servo drive - na rin, at ang pag-init ng mga handle at ang mga upuan sa pangunahing pagsasaayos ay natural na walang sinasabi. Ang kompartimento ng bagahe, tulad ng isang "maxiku", ay medyo marami - halimbawa, ang dalawang integral ng helmet ay madaling akma sa ito. Ang nakuha sa lakas ng tunog ay nakamit sa pamamagitan ng pahalang na layout ng lahat at lahat ng bagay - hindi lamang ang dalawang-silindro engine, kundi pati na rin ang shock absorber "inilatag" kahilera sa lupa. Sa pamamagitan ng ang paraan, tungkol sa engine. Ito ay lubhang kawili-wili, pinagsasama ang chetyrehklapannye heads na may overhead camshafts, na nangangako ng mahusay na "paghinga" sa mga mataas na bilis, na may isang layuning pang-stroke (piston diameter - 68 mm, stroke - 73 mm). Bilang isang resulta, siya pulls perpektong na mula sa ibaba, ganap na "waking up" pagkatapos 5000 rpm, kapag ang mga sandali naabot 53 N * m. Kahit na may isang pasahero (at mas mahusay, siyempre, may isang pasahero) at isang ganap na pinalamanan na puno ng kahoy, ang acceleration napupunta maayos, nang walang pagkabigo at jerking. Ang isa pang tampok ng engine ay dry sump lubrication, na ginawa ito bilang flat hangga't maaari. At ang listahan ng mga teknolohiyang ipinatupad sa sistema ng pamamahala ng engine ay mas angkop para sa isang sportbike - dito parehong traksyon control, engine mode lumilipat, at kahit na ang sistema ng YCC-T, na orihinal na binuo para sa erok sports line, ay kinuha nang direkta mula sa sportbike. Ang paggamit ng Smart Key ay isa pang tamad na katulong; ngayon, upang i-off ang anti-theft system, sapat na upang pumunta sa iskuter sa pamamagitan lamang ng pagsunod sa mga key sa iyong bulsa.Ang anti-pagnanakaw, sa pamamagitan ng paraan, kahit na bloke ang gitnang balakid, hindi nagpapahintulot lamang upang alisin ang iskuter mula dito at roll sa isang liblib na lugar. Totoo, ang self-respecting motor-thuger ay mayroon pa ring skateboard sa stock ... Ang suspensyon at preno ay hindi pumping alinman - ang front "Changeling" ay may stroke na 120 mm, na hindi masama para sa scooter crawler, mayroon itong magandang katangian ng kawalang-kilos at pamamasa. Ang likod na suspensyon ay 3 mm lamang ang maikli, ang sistema ng pingga ay nagpapatupad ng isang progresibong tugon. Para sa pagpepreno sa harap may dalawang discs na may diameter na 267 mm, ang rear axle ay "precipitates" ng 282-mm disc. Ang iskuter ay medyo matipid - isang labinlimang litro ng tangke ng gas ay sapat na para sa 300-350 km, depende sa estilo ng pagmamaneho. Kaya ang TMAX DX ay maaaring ganap na magamit sa paglalakbay - siyempre, pulos aspalto at sa normal na mga kalsada, hindi ito isang tourist enduro. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.9 / 10
Rating
Mga review
Oo, tinanggap ng iskuter ang katayuan ng "number one sa Europe" para sa magandang dahilan - sa katunayan ang pinakamahusay na iskuter, napaka-komportable, ganap na nababagay sa akin ayon sa aking mga kakayahan. |
Ang pinakamahusay na retro iskuter
|
Suzuki verde
35 000
Ang isang iskuter ay hindi kinakailangang isang murang at / o praktikal na sasakyan para sa lungsod. Para sa ilan, ito ay isang ganap na accessory na imahe, hindi para sa wala na ang katanyagan ng istilong retro ay lumalaki at kahit na umabot sa mga pabrika ng Intsik. Well, kung ano ang maaaring maging "retro" kaysa sa magandang lumang Vespa? Ang mismong pangalan Verde ng iskuter na ito ay malinaw na tumutukoy sa amin sa Italya. At, bagaman hindi ito maaaring tawagin ng isang kopya ng Vespa, walang alinlangang ito ay kumakatawan sa isang kahanga-hangang stylization para sa dekada ng dekada: ang pagkakaiba ay nakakaapekto lamang malapit, ang mga plastik na panel ay tinutularan ang pagbubuklod sa metal ng mga scooter nang higit sa kalahating siglo na ang nakalilipas. Ayon sa canons ng mga oras at disenyo: dalawang-stroke air paglamig, pingga tinidor, drum brakes. Ngunit binigyan ng katotohanan na ang Verde ay parehong mas magaan at mas malakas kaysa sa mga klasiko ng Italyano, ito ay magiging mas mahusay sa modernong mga realidad ng lunsod. Kasabay nito, ang kilalang Suzuki Lets ay naging isang donor para sa karamihan ng mga yunit - hindi ka magkakaroon ng mga problema sa pag-aayos. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.8 / 10
Rating
Mga review
Ang bagay ng mga bumili sa prinsipyo ng "gusto lang." Sumakay sa gabi kasama ang promenade, makipagkita sa isang cafe kasama ang mga kaibigan ... |
Pinakamahusay na European 50cc scooter
|
Vespa Primavera 50 S
279 000
Ang maalamat na tatak ng Italyano, bilang isang halimbawa sa iba pang "Europeans", ay opisyal na kinakatawan sa Russia. Kaya ang isang bagong Vespa ay maaaring makuha para sa test drive, at walang problema sa garantiya. Siyempre, hindi nila tinawag ang presyo ng demokratikong "limampung-limampung" (para sa parehong pera, halimbawa, Yamaha ay nag-aalok ng mas sopistikadong modelo ng iskuter na may lakas ng trabaho nang tatlong beses na mas malaki), ngunit sa huli, para sa mga driver ng scooter ng Vespa "Lake" para sa mga photographer: kung ano ang nagkakahalaga ng isang pangalan! At, anuman ang maaaring sabihin, ang tatak na ito na ang mga unang iskuter ay isinasagawa sa kanilang sarili, na nagsimulang magmaneho sa mga kalsada ng post-digmaan Italya, at mula roon ay sinakop ang buong mundo. Ang bagong Vespa ay masigasig na nagpapatuloy sa klasikong estilo na itinakda ng "parehong" modelo, na, sa pamamagitan ng paraan, ay mayroon ding clone ("Vyatka") sa aming mga katotohanan sa Sobyet. Dahil sa kasalukuyang istilong retro-style, kumuha ng isang bukas na helmet, magsuklay ng balbas, lagyan ng tsek ang iyong pantalon ... Itigil, hindi lamang ang mga hipsters na sumakay sa Vespes, sa katunayan. Ngunit sa loob ng modernong "Wasps" (ganito kung paano ang Vespa ay isinalin mula sa wikang Italyano) ay napalayo na sa orihinal na modelo. Ang engine ngayon ay isang four-stroke fuel injection na may tatlong balbula ulo at isang katalista sa release.Peaks at kapangyarihan, at metalikang kuwintas ay sa isang punto - 7500 r / min, iskuter ang accelerates perpektong, nang hindi nawawala ang "ilalim" at hindi "mapurol" pagkatapos ng papunta sa bilis sa maximum. Ang isang litro ng gasolina ay sapat na para sa kanya para sa 30 kilometro, kaya ang walong-litro na tangke ay hindi kailangang buksan madalas. Ang tampok na katangian ng Vespa mula 1946 hanggang ngayon ay ang suspensyon sa front-wheel na konsol, pati na rin ang welded steel monocoque bearing body sa halip na tubular frame. Siyempre, sa unang sulyap na ito ay hindi mukhang napaka-maaasahan, ngunit huwag kalimutan - ito ay may tulad na "mali" tinidor na ang brand shone sa sports, kung saan ang mga kinakailangan para sa torsional rigidity ay mas mataas kaysa sa urban "pokatushki". Ngunit sa anong iba pang iskuter maaari mong baguhin ang harap ng gulong, kahit na walang pag-alis ng gulong? Ang tanging bagay na maaari mong ikinalungkot ay ang drum preno ay naka-install pa rin mula sa likod. Anyway, ngayon kahit na ang badyet na "Intsik" ay gumagamit ng parehong disc preno at haydrolika "sa isang bilog". Ngunit sa ilang kadahilanan, gusto ko pa ring patawarin ang iskuter na ito - na ang charisma ay. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.9 / 10
Rating
Mga review
Tulad ng isang iskuter tulad ng iskuter. Ngunit may isang bagay na siguradong diyan, hindi nakakagulat na ang estilo na ito ay buhay sa loob ng 70 taon at kinopya ng lahat at sari-sari? |
|
Peugeot Speedfight 4
125 000
Hayaan ang "leon" ng Pranses triad ay mas mahusay na kilala para sa mga kotse, ngunit Peugeot ay isa sa mga pinakalumang mga tagagawa ng motorsiklo sa mundo. Tulad ng sa ikatlong henerasyon na Speedfight, ito ay isa sa mga pinaka-popular na urban iskuter sa Europa, at ang naturang pagkilala ay karapat-dapat sa paggalang.
Sa kasamaang palad, kailangan nating hanapin ito sa pangalawang merkado: ang French market ay hindi interesado sa mga kagamitan sa mababang teknolohiya sa Pranses, ang "opisyal" na Peugeot ay hindi nag-i-import ng mga scooter. Samakatuwid, ang pinakabagong henerasyon ng Speedfight 4 sa Russia ay napakahirap mahahanap, at isinama natin ang "nangungunang tatlong" sa rating ng mga pinakamahusay na scooter - dahil ang anunsyo ng modelong ito noong 2009, sila ay bumagsak sa ating bansa ng sapat. Ang "pagpupuno" ng isang Pranses iskuter, na kahit na ngayon ay hindi mukhang lipas na sa panahon sa disenyo, agad na nakakuha ng mata - halimbawa, ang openwork front brake disc gumagana sa magkasunod sa monoblock radial suhay, tulad ng kung mayroon kaming isang sport bike, at lahat ng ito ay sinuspinde sa isang malakas na inverted tinidor. Sa kabutihang palad, ang mga motorsiklo ay binuo sa panahong ang mga European ecologist ay hindi nag-hang sa mga motorsiklo na mababa ang pagpapanatili - ito ay karburetor, madaling mapanatili. Sa linya ng "limampung dolyar" may tatlo sa kanila - dalawang dalawang-stroke na may air and water cooling, isang "air" four-stroke. Kaya ang isang tagahanga ay makakahanap ng kanyang pagpipilian, at gustong maglipat ng ekonomiya sa lungsod. Ang gas tank ng iskuter ay inilipat sa ilalim ng kanyang mga paa - siyempre, kinakailangan ang pagpapakilala ng fuel pump sa disenyo, ngunit malaki itong nadagdagan ang halaga ng bagahe, na isang plus lamang para sa compact na "limampung dolyar". Sa pangkalahatan, inirerekumenda namin: kung mangyayari ka sa pagkatisod sa naturang iskuter, at ang kalagayan nito ay masisiyahan, kung gayon ang naturang pagbili ay hindi maaaring tinatawag na walang kabuluhan. Ang modelo ay naging matagumpay, at ang disenyo nito sa araw na ito ay higit pa sa nauugnay. Pangunahing pakinabang:
Kahinaan:
|
 9.5 / 10
Rating
Mga review
Hindi lang kailangang ulitin ang nababato tungkol sa "hari ng mga hayop at puno ng Pasko." Mahusay iskuter, kahit na kinuha niya ang lungsod. |
Aling iskuter ang mas mahusay na bilhin?
Kapag pumipili ng pinakamahusay na iskuter, una sa lahat dapat kang sagutin ang ilang mga katanungan upang hindi mabigo sa iyong "kaibigan ng bakal":
- ang layunin ng pagkuha;
- kondisyon ng operating (lungsod o kanayunan);
- solong o may upuang pasahero;
- kapasidad ng engine;
- badyet.
Sa kabila ng karaniwang "scooter" na pangalan, ang kagamitan ng klase na ito ay napaka-maraming nalalaman. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpili sa pagitan ng ginamit na Hapon modelo at isang bagong Intsik isa ay hindi palaging malinaw.
Magsimula tayo "Limampung dolyar" - Sa kanilang mga ari-arian ang pinaka-simpleng pagkuha ng mga karapatan, hindi kailangan ng seguro at inspeksyon. Kung ang labis na limitadong dynamic na mga kakayahan ng mga four-stroke worker ng volume na ito ay angkop sa iyo, pagkatapos ay ang pagkonsumo ng gasolina sa bawat panahon ay kaunti lamang. Ang dalawang-taktika ay magiging mas mabilis, ngunit ang ganang kumain ay lalago nang naaayon. Huwag kalimutan ang tungkol sa posibilidad ng "halos legal" na pag-tune sa isang pagtaas sa lakas ng trabaho, na aktwal na tumatagal ng 50-cc scooter sa kategorya ng mga ganap na scooter - dito ang apat na taktika na malinaw na humantong.
Gayunpaman, ang pagpipilian dito ay maliit - alinman sa "Intsik" (kabilang ang mga half-dead scooter "mula sa mga kamay" halos sa presyo ng isang pares ng mga bote), o "Japanese" lubusan na battered sa pamamagitan ng oras. Ang parehong mga at iba pa ay may isang mahirap na mapagkukunan upang hulaan - ang kalidad ng ekstrang bahagi dahil sa tradisyonal na loterya, ang ikalawa dahil sa magulong buhay (maraming scooter na matagal na nakapasa sa threshold ng karamihan). Siyempre, ang mga ekstrang bahagi para sa Chinese scooter ay marami, ngunit kahit na ang Delphic Oracle ay hindi nakikita ang pagiging tugma: pagbili ng isang silindro para sa parehong 139QMBHindi ka sigurado na magiging angkop ito sa IYONG 139QMB.
Mas mataas ang cubicures - ito ay isang pagpaparehistro, at mga numero, at seguro ... ngunit kung saan ang pinakamahusay na dinamika, at kung ano pa ang naroroon - lamang ng pagkakataon na makakuha ng likod ng wheel ng mga tao "higit pa sa average" normal. At ang pagtatalo na "bagong Intsik-lumang Hapon" dito ay mas matalas. Ang Japanese scooter ng klase na ito ay angkop para sa mahabang paglalakbay, komportable, walang kapantay na mas maaasahan, kung pinili ito ng isang taong may sapat na kaalaman. Ang Chinese ay mananatiling isang loterya, ang mga nangungunang mga modelo ng Intsik ay malayo sa murang.
Sa segment maxiscooters mahirap pa rin makipagtalo sa mga kapitbahay ng Hapon - siyempre, sinusubukan nila, ngunit sa ngayon ang katanyagan ng "Silver Wing" o "Burgman" ay mahirap iwasan: nangangailangan sila ng kaginhawaan, pagiging maaasahan at, kung ano ang naroroon, isang tiyak na kalagayan sa pagmamaneho ng motorsiklo, na masama na nauugnay may mga tatak tulad ng GuanLiao Motors.
Maligayang pamimili!
63
Nai-update: 25.04.2019
Rating sa mga kategorya:
