En Çok Oylananlar motosikletler

Şehirde, kasanın sadeliğine rağmen, bisiklet gerçekten çok mutlu: azami scooter seviyesinde taşıma, düşük ağırlık merkezi, rahat oturma. Kombine ABS sistemi hem ilk sezon hem de deneyimli motosikletçi için iyi bir yardımcı olacaktır.Düşük bir iniş uğruna eyer altındaki normal torpido gözünün çirkinlikten küçük olması - arka sandıkların derhal motosikletin kullanımına şaşmamalı.

Motor, "yanlış" bir krank miline (270 derecelik çalışma strokuna sahip) sahip bir sıralı 670 cc "iki" dir. Birisi özellikler listesinde “48 beygir gücü” şeklini gördüğünde küçümseyebilir, ancak bu uzun zamanlı motor alttan güvenle çeker, vites seçiminde hatalar verir ve şimdi 6050 rpm tepe torku verir.

Karayolu üzerinde, motosiklet hızla şehir tarafından yaratıldığını hatırlatıyor: rüzgar koruması oldukça zayıf. İçgüdüsel olarak tanka uzanmak istedim? Ne yazık ki, iniş bu hiç yok. Bu nedenle hareketin ve buradaki rayların niteliği daha rahat ve daha egoist için daha uygun olacak - hayır, arka koltuk çok rahat, ancak mono-amortisör “tek sürücü ve bagaj” senaryosunda açıkça hesaplandı.

Bu "Jixer 600" neredeyse 25 yıllık bir tarihe ve yedi değişikliğe sahip. Motosiklet, doğuşundan bu yana oldukça sportif bir bisiklet olacak şekilde tasarlanmıştı, bu yüzden 4x4x4 motor (4 silindir, 4 silindir, 4 silindir, 4 devir) ve 600 cm capacity kapasiteye sahipti ve 126 at gücüne sahipti. Atılgan çocuklar "jixer" i 280 km / saate kadar hızlandırabiliyorlar. Fren sisteminin mükemmel dengelenmiş özellikleri ve hızlanan dinamikleri, bu bisikletin megalopolis'teki akışla kolayca başa çıkmasına yardımcı olur. Ancak yeni başlayanlar GSX-R600 ile dikkatli olmalı, çünkü hataları affetmezler.

Bu manevra kabiliyetine sahip spor bisikleti yalnızca kentsel trafik sıkışıklığının üstesinden gelmek için değil, aynı zamanda oldukça büyük yerden yükseklik sayesinde göreceli geçilmezlik dünyasına dalabiliyor. Tabii ki, onun unsuru karayolu. 249 küp ve 28 beygir gücüne sahip çevik tek silindirli motor sayesinde bu "ninja" hızlı bir şekilde hızlanır ve şehir içi trafikte sık sık yapılan frenleme nedeniyle disk ön ve arka petal tipi frenler aşırı ısınmaz. Kişiliğiniz sportif uyum ve Kawasaki kurumsal kimliği ile vurgulanacaktır.

Bu tür motosikletler öncelikle kendi zevkleri için satın alınmıştır - fişin yolcu koltuğuna takılı olması ve arkadaki koşu tahtasının hızlı bir şekilde çıkarılması hiçbir şey değildir.Orijinal aksesuar kataloğuna bakarsanız, o zaman Akrapovic egzozunun içinde bulunması muhtemelen şaşırmayacak.

Bununla birlikte, baz modele kıyasla "sportif" versiyon daha da tuhaf, daha da garip hale geldi - süspansiyon daha uzun ve enerji yoğun bir hal aldı, bu da yollarımızda kesin bir artı. Bir motosiklette, rölanti devrinde sokaklarda dolaşmak oldukça mümkündür, ancak gerekirse motor klips sistemini "hız" moduna getirmek, gerekirse klipslere yaslanmak ve gazı açmaktan zarar vermez. Buna ek olarak, şirketin mühendisleri klasik tasarıma ve etkin bir şekilde çalışan ABS sistemine uymayı başardılar - teknisyen fren kolunu tutarken hataları düzeltecek.

Performans versiyonunda, “güzel” listesindeki motorsiklet de tam bir titanyum egzozu aldı Akrapovic - biri ses için seçtiği iyi bir bonus - biri - motorun yüksek devirlerde daha kolay “nefes alması” için egzoz sistemi ayarlarının kalitesine saçma sapan pullar. 68 hp maksimum güç seviyesine (6500 rpm) göre diğer katılımcılardan çok daha yüksek devirlerde 65.7 N * m pik tork elde edilir ve sadece 8000 dev / dak'da gelişir - evet, rahat sürüş tarzı, şehirde şanzıman ayağı ile aktif çalışma gerektiren Z650 için icat edilmedi.

Konfor için, genellikle bu dersi beklemektedir - çevik bir "trafik sıkışıklığı flaşörü" olarak tasarlanan bir motosiklet, seyahat için en iyi seçenek olmayacak: eyer sert ve rüzgar korumasını düşünmüyoruz. Eh - her biri kendi ve bu stil de alıcı bulur.

Modern California Touring'e gelince, kuşkusuz bu, mevsimsel tarzı, rahat bir uyumu ve sessiz bloklarda bir çerçeveye monte edilmiş muhteşem 1380 kübik motorlu bir "yüzde yüz" kruvazörüdür. Elbette bu, motorsikletin boşta sallanmasına neden olan klasik kırk beş derecelik motor XD değildir, Avrupa okulu kesinlikle burada hissedilir - ama bu hiç de fena değildir, bunun yanında motor arka silindirin aşırı ısınmasından zarar görmez.

Modern geleneklerde, motor yönetim sistemi farklı yol koşulları ve ruh halleri için üç adet değiştirilebilir moda sahiptir. Motor halihazırda 3000 rpm'de 121 newton metreye kadar tork üretme yeteneğine sahiptir, düşük devirlerde egzoz sisteminin mırıltısı altında hareket etmesine izin vermeksizin herhangi bir viteste “dışarı çıkar”. Gözlerinizi kapatırsanız (sürüş sırasında yapmamanız gerekse de), o zaman kendinizi H-D’den bazı Büyük Hins’lerin şöförü olarak düşünmek mümkündür, ancak buradaki motor dizlerinizi ısıtır, erkek vücudunun en yumuşak kısmı değil.

Avusturyalı üretici KTM'nin Dukov ailesi arasında, 390 DUKE motosiklet, en eski erkek kardeşinden gelen tüm teknik yenilik ve özellikleri miras alarak, yalnızca motor boyutunda bir fark yaratarak orta zemini kaplar. Buna rağmen, 44 beygir gücüne sahip 373 cc'lik enjeksiyon motoru, bu modelin sportif karakterini hemen hissetmenizi sağlar. Disk fren sisteminin kontrolüne ve güvenilirliğine olan duyarlılığı uzun süredir KTM modellerinin ayırt edici özelliği haline gelmiştir ve DUKE süspansiyonu ayrıca arazi yolunda da oldukça konforlu bir şekilde çalışmaktadır.

Deneyimli motorcular, bu modelin Sovyet gençleri arasında nasıl kalıcı bir en çok satan olduğunu ve bu makinenin sahiplerinin saygı duyduğunu hatırlıyor. O zamandan beri çok zaman geçti, ancak Java-350 hala motosikletçilerin kafasını karıştırıyor. Ve hepsi bir Çek üreticisinden, hem zamanın klasiğini hem de mevcut Avrupa kalitesini emen çok yönlü, iddiasız, basit ve güvenilir bir motosiklet olduğu için. 23.1 hp iki zamanlı iki silindirli karbüratör motoru Dört kademeli yarı otomatik şanzımanla birleştiğinde üniteyi iyi bir 125 km / s hıza çıkarmanıza olanak tanır. Teleskopik çatal ön süspansiyonu, motosikletin şehir trafiğindeki kontrol edilebilirliğini arttırır ve arka sarkaç, astarlarla ve yol dışı araçlarla baş etmeye yardımcı olur. Geçen yüzyılın modelleriyle karşılaştırıldığında, mevcut Java-350 disk ön frenleri, güçlendirilmiş fren hortumları, dijital gösterge paneli, daha güçlü bir far ve çok sayıda krom kaplamalı parça satın aldı.

900 cc'lik motor en yüksek güç değerlerine ulaşmıyor (7.500 devirde 65 beygir), ancak verimli ve ekonomik. Dahası, kafamda istemsiz bir fikir göründüğü için en az birkaç gün sürmesi faydalı olacaktır - eğer fiyat olmasaydı, bu motosiklet Japon dört yüzünden daha yeni başlayanlar için çok daha iyi bir “çalışma masası” haline gelebilirdi. Motor, sürekli devir ve vites değişimi yapılmasını gerektirmez, frenleme sonrası gazın açılması gibi bir gaz açma gibi klasik hataları affeder, toplayıcı aniden düz "altların" arkasında göründüğünde can sıkıcı bir şekilde seğirmesiz karakter olmaz. Bisikletin kendisi mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor, manevra yaparken neredeyse 200 kg ağırlığında neredeyse hissedilmiyor. Bu arada, motor yönetim sistemini yeni başlayanlar için “yağmur” moduna geçirme olasılığı da aynı şekilde olacaktır - “ayrışma” olasılığı azalır, gaza verilen reaksiyon daha yumuşak hale gelir, sağ elin dikkatsiz hareketi sırasında ıslak asfalttaki tekerleğin beklenmedik bir şekilde kesilmesi ortadan kalkar.

Ve son olarak, en geniş ayarlama olanaklarını unutmayalım - orijinal katalogda bile, aralarından seçim yapabileceğiniz bir şey var, ve satış sonrası pazar İngilizlerin “tweens” larını asla unutmadı.

Belaruslu üretici M1NSK'nın güncellenmiş hattı arasında pek çok iyi klasik yol modeli var, ancak Enduro sınıfı Minsk TRX 300i'deki yeni ürünü vurgulamak istiyorum. Belarus mühendislerinden on yılların güvenilir bir klasiğini emen bu Asya motosiklet ve Asya'dan gelen teknik yenilikler, uzun mesafeli konforlu yolculuklar için yaratılmıştır. Ve bu hedefe ulaşıldı.26 beygir gücüne sahip 250 cc'lik tek silindirli motor, Brest-Dushanbe motor mitinginde güvenilirliğini kanıtladı. Bu şehirler arasında 10 bin kilometre uzakta ideal kaldırımdan yapıldı. TRX 300i'nin uzun yolculuklara yönelik olması, standart olarak gelen üç büyük kasa tarafından önerilmektedir. Buna şık bir tasarım, LED optikler, bilgilendirici bir gösterge paneli, eyerlerin rahat bir şekilde yerleştirilmesi, basamakların, dizlerin altındaki olukların, rahat bir direksiyonun ve konforlu bir direksiyonun tadına varabiliriz.

Çok uzun zaman önce olmayan yenilik, ilk neslin “Afrika İkizleri” hayranlarının koltuklarında ciddi bir çatışmaya neden oldu - yeniden doğmuş versiyonun, adı dışında efsanevi atalarla hiçbir ilgisi yoktu. Eğer ilk “Afrika” küçük değişikliklere sahip bir ikizde saygın bir katlanamayan kıyıcı tarafından harekete geçirildiyse, yenisi “yanlış” krankla (krank pimleri 270 derece kaydırılmış) normal iki silindirli küreci aldı ve bu da arka tekerleğin durma eğilimini azaltmayı mümkün kıldı. Çoğu Honda motosikletinin karakteristiği olan sürücüye “samimiyet” de burada gerçekleşmiştir - 98 hp güç aktarma organı, drenajlar veya keskin gerginliklerle zorlanmadan gaz kelebeği hakkında mükemmel geri bildirime sahiptir. Tabii ki, KTM ile olan fark, neredeyse “eski” Afrika İkizinin kapasitesinde, çok büyük.

Forum kopyalarının ikinci hedefi ise yeni üründe otomatik bir şanzıman ortaya çıkmasıydı - motosikletler için bunun hala bir hareket olduğu düşünülüyordu ve Afrika Twin'deki otomatik makinenin görülmesi birçokları için gerçek bir şok oldu. Bununla birlikte, acemi motorlu gezgin için bu seçenek iyi olurdu. Motosikletin ABS sistemi ile donatıldığını ve “otomatik” enjeksiyon kontrol ünitesine yakından bağlandığını ve çeşitli çalışma modlarından birini (otoyol, şehir, arazi için) seçmenizi sağladığını ekledik.

Yeni nesil Geometri süspansiyonu, markanın şerefini utandırmadı: 250 mm yerden yükseklik, Showa 21/18 tekerleklerin klasik boyutuyla birlikte uzun süreli süspansiyon asfalttan güvenle hareket etmenizi sağlar ve motosikletin ağırlık dağılımı neredeyse ideal olanla aynıdır (% 49.1 / 50.9) %).

Genel olarak, bu motosikletin en iyi sıralamaya dahil edilmesi oldukça makul.Ancak, gerçek bir istasyon vagonu işe yaramadı - dar bir eyer şehirde ve pistte hızla kendini hissettirecek, ancak çapraz sütunda “pampalar boyunca” hareket ediyorsanız - neden otomatik şanzıman, elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj ve (off-road sürüş için ana dezavantaj, düşüş kaçınılmaz olduğunda) çerçeve, alt çerçeve ile birleştirilmiş? Yüksek hızlar için (ve CRF1000L “200'ün altında” sıkılabilir), açıkça yeterince geleneksel olmayan ön cam yoktur ve dinamikleri zaten acı çekmektedir.

Rus motosiklet mitinginde olduğu gibi, "pezevenkler" ailesi, uzun zaman önce Yamaha Süper Tenere lakapını taktı, genel olarak motosiklet şirketlerinin litre başına ağır turist enduro hacimlerini şişirme eğilimini sürdürdü. 80'li yılların sonlarında Africa Twin gibi görünen ailenin atası bir 750 cc motorla donatılmıştı, ancak bugün motosiklet 1200 cm3'lük bir hacme ve 112 hp kapasiteye sahip.

Yeni “Afrika” gibi, XT1200ZE, kaydırılmış krank mili boyunlarına sahip iki sıralı bir sıra etrafında inşa edilmiştir, ancak gücü az miktarda artıran ekstra 200 “küp”, motoru daha ağır hale getirdi; / dk,% 20 ile çok belirgindir.

İlk "Pezevenk" miting alanındaki Africa Twin ile başarılı bir şekilde tartıştı. Yeni motosiklet yol dışı niteliklerinde tartışmalı görünüyor: süspansiyon hareketi (190/190 mm) küçük, ön kısmı 21 inç değil, 19 inç'tir. 190 mm zemin boşluğu ve 265 kg kütleli Super Tenere hem KTM Adventure hem de Honda Africa Twin'i kaybediyor - geometrik geçirgenlik daha kötü, motosikletin kendisi de sele üzerindeki aynı yükseklikte göze çarpıyor. Bu nedenle, bisiklet iyi, ama o kadar çok bir "SUV" değil, otomotiv terminolojisinde bir "SUV" kadar - kapsamlı kurumsal katalogdan gardırop gövdeleri ile yükleyebilir ve orta asfalt ve hafif astarlarla gezintiye çıkabilirsiniz, ancak onları çok uzağa götürmenizi önermiyoruz.

Güç ünitesi "ruff-f" - sıra "iki" sıvı soğutma. Küçük bir kütle ile birleştirilen 64 newton metresi motosikletin iyi dinamiklerini ve 72 beygir gücü sağlıyor Pistte kabul edilebilir bir "kruvazör" korumanıza izin verir. Rüzgar hızda can sıkıcı değil: fuar, spor turistlerinin gelişmiş yüzlerinden uzak, ama eseri ile mükemmel bir iş çıkarıyor.

Modern bir motosikletin vazgeçilmez bir özelliği ABS'dir. Tartışmalı gurular ne kadar tartışmalı olursa olsun, bir motosikletin pratik kullanımı için bu, tartışmasız bir avantajdır; bu, fren kolunu kullanma kuralları, yüzlerce adrenalin ile baştan çıkarıldığında, frenleme konusunda cihazın güvenliğini önemli ölçüde artırır.