En iyi 15 scooter

Bu model araba sürmeyi sevenler için tasarlandı - hiç ağır değil (98 kg) olduğu dikkate alındığında, scooter'ı oldukça parlak bir şekilde hızlandırabilen iki zamanlı bir motorun kullanıldığı hiç bir şey için değil. Öte yandan, fazla kilo burada bir eksi değil - daha dayanıklı ve sağlam bir çerçeve güvenliği için büyük bir artı verir. Becerikli ellerde iki taktik adam kolayca “sönüyor” - iyi bir tatbikat olacaktı. Standart egzoz, ayarlama sırasında ilk atılması gereken “can” ile ucuz iki taktiklerin aksine bir “saksafon” dur.

Her iki scooter freninde de hidrolik tahrik kullanılıyor, ön kapak diskinin çapı 160 mm. Arka disk hem daha basit hem de daha küçüktür (140 mm), genel olarak scooter'ın ağırlık ve hız özelliklerine yeterince uyar. Evet, ve arkadan yanal bir mono-amortisör kullanımı dışında süspansiyon fena değil: sonuçta, şartlarımızda, iki amortisörlü süspansiyon daha uzun "ömürlü" olur ve enine düzlemde dönme momentini ortadan kaldırarak "bacakların" sessiz bloklarını kaldırır.

Eğlenerek gösterge paneli: Bir Japon spor bisikleti için paranız yoksa, en azından panel, motorun “beşinci nokta” nın altında olmadığını, ancak bacakların arasında olduğunu hayal etmenize izin verecektir. Hem takometre hem de hızölçer elektroniktir ve segmentli bir likit kristal ekranda gerçekleşir. Belirli bir motosiklet modeline referans yok gibi görünüyor, ancak ona bakarken, kesinlikle “bir yerlerde gördüm” düşüncelerinde başınızı çizmeye başladınız. Vurgulamak, onu daha parlak hale getirmeye değecek mi, öğleden sonra istediğimiz kadar okumuyor.

Garanti iki yıl süreyle sağlanmakta olup, 10 bin kilometre kilometrede bir sınırlama vardır. Burada elbette yazar kendini şahsen kibirli bir şekilde yazar (motosikletler de dahil olmak üzere mevsim boyunca böyle koşar ve sessizce atılır), ancak bir şehir scooter için bu rakam prensip olarak makul. Gelecekte, onarım ile ilgili sorunlar beklenmemelidir - tasarım "sürprizlerle" veya standart olmayan tasarım çözümleriyle dolu değildir.

Ne tam olarak "elli dolar" asla fazla olmayacak? Doğru - dinamikleri. Ne yazık ki, dört zamanlı düşük motorlu motorlar özel bir boşlukta farklılık göstermezler (ancak kübik kapasitede, algılanamayan bir artış için iyi fırsatlar sağlarlar, hehe), ama iki zamanlı scooterlar her zaman “üstler” de tam olarak değerlenir. Eh, Keeway Street 50'de ayrı bir “saksafon” rezonatörü bulunan “yarış türü” egzozu, iki zamanlı bir oyuncu ile karşı karşıya olduğumuzu hemen gösteriyor.

Avrupalı ​​bir sürücünün yapısı için normal boyutlara sahip olan scooter, iyi dinamiğe sahip ve motoru döndürmeyi seviyor. Maalesef, buradaki frenler Sym'den çok daha kötü - sadece tek bir piston braketi ön tarafta. Bazı vatnost karşılaştırmada düşük puanlama yapar.

Süspansiyon - klasik: ön "teleskop", arka - ayarlanabilir önyükleme yaylarına sahip mono-amortisör. Hareket halindeyken, Keeway belki daha rahattır (geniş lastikler için özel teşekkürler - arkada 130 mm ve önde 120 mm), ancak manevra yaparken Sim'in daha iyi burulma sertliğine sahip olduğunu hissediyor. “Ayaklar” süspansiyonu sessiz bloklar aşınmışsa, daha da belirginleşir.

Ancak, genel olarak, cihaz fiyat aralığı için oldukça iyi çıktı - “yeterli yıldız yok”, ancak yeterince güçlü ve “akıllı fikirli” parçaları yok. Dremel'in ve direkt ellerin yardımıyla, hareket halindeyken de gözle görülür biçimde "daha eğlenceli" olacak - böylece iki zamanlı çalışanlar silindirleri iyileştirmek için yeterli bir şeye sahip olacaklar.

Hmm ... Bir yerlerde gördük. Petersburg'dan AvtoVeloMoto tarafından Rusya'da temsil edilen Çinliler, tasarımlarıyla beyinlerini rafa koymamaya karar verdi ve ünlü Yamaha BW'lerini dikkatlice kopyaladılar. Her şeyin bir avantajı var - “Beavis” halkı ve klonları “off-road” pahasına aşık olmuşlar: ne kadar havalı olursanız olun, scooterlarımız yalnızca kentsel asfaltta değil, aynı zamanda işletilmektedir.

Hareket halindeyken, scooter altı tekerlekli iki vuruşlu bir oyuncu tarafından sürülür - motor dönmeyi sever ve çarpmaların üstünden atlamaya özen gösteren bir araç için bu sadece bir artıdır.

Asıl mesele, dört zamanlı bir “sadece kalın” ile karıştırmamaktır. Sadece tasarım farklı değil (farlardaki Gust S farlar hala güzellik için), ancak tekerlekler de daha zayıf ve arka süspansiyonda ikinci bir amortisör yok. Belki, bir petal fren diski Gust S üzerinde yeniden düzenlenmiş olsaydı (burada normaldir), “en fazlası” olurdu.

Bu scooter'ın iddiasız görünümü için (ne yazık ki, çevrecilerin gereksinimlerine göre sürümden kaldırıldı) beklenmeyen bir çevikliği gizledi. Kendinize hakim olun - 80 kiloluk scooter'da, Japonya'daki "elli dolar" arasında en güçlü olan 7.2 güçlü bir “iki zamanlı” var. Scooter'ın kompaktlığı ve manevra kabiliyeti göz önüne alındığında, bu onu mükemmel bir "geçmeli sürücü" yapar: her zaman hızlı bir şekilde otomobiller arasındaki açık alana çeker (trafik kuralları tarafından onaylanmamasına rağmen). Gazın keskin bir şekilde gevşetilmesiyle, dışa doğru huzur veren scooter, özellikle ayar varyasyonu ile somut olarak "kozlit" - ve bildiğiniz gibi, bu tekniğin parçalarının ayarlanması hem “ülke içi” hem de fiyat ve yaygınlık açısından daha uygun fiyatlı. En azından, normal bir anahtar genellikle daima değişir ve içinde bulunan hız sınırından kurtulur.

Dezavantajları, avantajlardan kaynaklanmaktadır: ZZ'ye göz kulak olmak, yakıt ve yağ kalitesinden tasarruf etmemek daha iyidir. Ama buna değer.

Burmans çizgisinde (Skywave) en genç olanı, Avrupa ve Japonya'daki en popüler orta boy scooterlardan biridir. Sürücü ve yolcu için konforlu koltuklar, etkili ön cam - rahat bir yolculuk için başka ne gereklidir?

Motor yakıt enjeksiyonlu tek silindirlidir. Güvenilirlik konusunda endişelenmemelisiniz: Zamanla yağı değiştirmek ve hava filtresini korumak yeterlidir. 23 "atlar", oldukça hacimli bagaja eşyalarını yüklemeyi unutmamış olan yolcu ile sürücüyü güvenle kaldırır. Tabii ki, maksimum scooter ve motosikletçi sahipleri şimdi ustaca ekşitmeden, ancak çoğu için yeterli güç var.140 km / s hıza kadar bir scooter sürebilirsiniz, ancak pratik bir helikopter kesimiyle bir şekilde çekmiyor.

Fren sistemi birleştirilir, yani arka fren kolu ile fren yapıldığında, ön kaliperdeki pistonlardan biri de etkinleştirilir. Yeni başlayanlar için orta dereceli scooter iyi bir çözümdür - ilkel çatalı gagalamayı önlemek için arka akstaki “elli kopeck” frenini kullanmaya alışmak, ilkel çatalı gagalamayı önlemek için başlangıçta daha güvenli olacaktır;

Scooter, özellikle kentsel, kompakt, dar ve çevik - dar sokaklar, yanıp sönen trafik sıkışıklığı, aşırı park etme onun elemanı olacak. Zaten standartta, bu sınıf için nadir olan etkili bir ABS sistemi piyasaya sürüldü - ve hayır, Çinli scooterlarda görülebilecek “sözde ABS” değil. Orada - sadece indirgeyici bir valf, önceden belirlenmiş bir eşiği aştığında fren devresindeki basıncı düşürüyor, böylece kaygan bir yolda "ayrışıyor" diye zarar görmüyor. Yamaha ayrıca ön ve arka 230 mm fren disklerinin hızını tamamen kontrol eder ve herhangi bir yüzeyde kayarak kaymalarına izin vermez.

“Enerji tasarruflu” Mavi Çekirdek hattına ait olan motorun motoru, 58x58.7 mm'lik neredeyse “kare” bir boyuta sahiptir ve tabanlardan katlanmamakta ve sadece bir üst eksantrik mili kullanılmasına rağmen üstleri boğmamaktadır. Soğutma - sıvı, "sonuna kadar" sürerken sıcağında bile görevini etkin bir şekilde yerine getirir. Mavi Çekirdek fikrinde ortaya konduğu gibi, motor çok ekonomiktir - “yüz” başına 2,4 litre yakıt tüketir, elli dolardan az Vespa!

Uzamsal yapının uygun tasarımı nedeniyle, ince cidarlı borulardan monte edilen şasi iyi sağlamlık kazanmıştır, bu aynı zamanda merkezi tünelin "kamburu" ndan da kaynaklanmaktadır. Sırayla, scooter “vaftiz” etmiyor, sert asfalta sıkı sıkıya sarılıyor ve kontrolün öngörülebilirliğini koruyor. Ve eğer 11 "at", yumuşak bir tork eğrisi ve iyi ayarlanmış bir CVT'yi göz önüne alırsak, bizi sürmeye itiyor.

Tabii ki, Çin-Tayvan markası Japonlarla savaşmak zor. Fakat bunun için gayret gösterdikleri açıktır: Sym model serisinde, zaten 600 metreküplük bir “maxiki” var, ancak Joyride modeli şimdi eski karbüratörün yerini alan yakıt enjeksiyonunu gösteriyor.

Motor, ancak, küçük bir "takma" ile - gerçek hacmi 175 cc'dir, tam teşekküllü bir 200 değildir. Fakat silindirde bir nikel kaplama ve su soğutması vardır - motordaki "dövmek" değilse, çok uzun bir süre boyunca geçer. Güç - 16 "atlar", ki bir scooter için fena değil, o kadar büyük değil. Bir şehir için, bu boyut ve dinamik yeteneklerin birleşimi çok uygundur.

Frenlerin tasarımı biraz alışılmadık: ön disk tekerlek göbeğine iç çaptan değil dış çaptan takılıyor. Bununla birlikte, bu, frenlerin etkinliğinde artı veya eksi olarak yansıtılmaz;

Eyer altında uygun şekilde organize edilmiş bagaj bölmesi: öne doğru eğilmez, yandan yana doğru uzanır, böylece sürekli düşme girişimlerinden uzak durması gerekmez.

Şimdi Yamaha'nın en iyi scooter'ının altıncı nesli piyasada ve tabii ki şu anki fiyatları ile bu teknik bir amatör: maxi biçiminde lüks bir “dışkı” için neredeyse bir milyon vermesi, sadece gerçek bir scooter hayranı olduğuna karar verecek.

Ancak, elbette, scooter harici olarak bile iyi - bu modelin geçen yıl Red Dot Ödülünü aldığı bir şey değil: Dış için Ürün Tasarımı. Scooter, konfor unsurlarıyla doluydu, hatta ön cam bile bir servo sürücü tarafından kontrol ediliyor - kuyu ve temel yapılandırmadaki kolların ve koltukların ısıtılması doğal olarak söylenmeden devam ediyor. Bir “maxiku” ya yakışan bagaj bölmesi oldukça fazla - örneğin, iki kask entegrali kolayca takılabilir. Hacim kazancı, her şeyin ve her şeyin yatay yerleşimi ile elde edilir - sadece iki silindirli motor değil, aynı zamanda yere paralel olarak yerleştirilmiş amortisör.

Bu arada, motor hakkında. Chetyrehklapannye kafalarını, uzun strok düzeniyle (piston çapı - 68 mm, strok - 73 mm) yüksek hızda iyi "nefes alma" vaa eden üstten eksantrik milleriyle birleştirmek çok ilginçtir. Sonuç olarak, o anda 53 N * m'ye ulaştığında 5000 rpm'den sonra tamamen “uyanmakta” ​​olan tamamen mükemmel bir şekilde aşağı doğru çeker. Bir yolcu (ve daha iyisi, elbette bir yolcu ile) ve tamamen doldurulmuş bir bagajda bile, hızlanma, aksama ve sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde devam eder.

Motorun bir başka özelliği kuru karter yağlamasıdır ve mümkün olduğu kadar düz olmasını sağlar. Ve motor yönetim sisteminde uygulanan teknolojilerin listesi bir spor motosikleti için daha uygundur - burada hem çekiş kontrolü, hem de motor modu değişimi, hatta ilk erok spor hattı için geliştirilen YCC-T sistemi bile doğrudan spor motosikletinden alınmıştır.

Akıllı Anahtar'ı kullanmak başka bir tembel asistandır, şimdi hırsızlık önleme sistemini kapatmak için sadece anahtarları cebinizde tutarak scooter'a gitmeniz yeterlidir.Hırsızlığa karşı koruma, bu arada, sadece scooter'ı çıkartıp tenha bir yere sürülmesine izin vermeksizin merkezi açmayı bile engeller. Doğru, kendine saygılı bir motorlu haydutun stoklarında hala kaykay var ...

Süspansiyon ve frenler de yükselmedi - ön “Changeling” in 120 mm'lik bir hareketi var, scooter tarayıcıları için fena değil, sertlik ve sönümleme özellikleri iyi. Arka süspansiyon sadece 3 mm kısa, kol sistemi kademeli bir tepki verir. Önde fren yapmak için 267 mm çapında iki disk vardır, arka aks 282 mm'lik bir diski “çöker”.

Scooter oldukça ekonomiktir - sürüş tarzına bağlı olarak on beş litrelik bir gaz tankı 300-350 km için yeterlidir. Dolayısıyla TMAX DX seyahatlerde tam olarak kullanılabilir - elbette, tamamen asfalt ve normal yollarda, bu bir turist enduro değildir.

Fransız üçlüsünün “aslanı” arabalarıyla daha iyi tanınsın, ancak Peugeot dünyadaki en eski motosiklet üreticilerinden biridir. Üçüncü nesil Speedfight'a gelince, bu Avrupa'daki en popüler şehir scooterlarından biri ve bu tanıma saygı duymaya değer.

Ne yazık ki, ikincil piyasada bunu aramamız gerekecek: Fransız pazarı, Fransızlar için düşük teknolojili ekipmanlarla ilgilenmiyor, “resmi” Peugeot, scooter ithal etmiyor. Bu nedenle, Rusya'daki en yeni Speedfight 4 neslinin bulunması çok zor olacak ve biz de bu modelin duyurulmasından bu yana ülkemize yeteri kadar düştüklerinden, en iyi scooter derecesinde “ilk üç” ü ekledik.

Şimdi bile tasarımda modası geçmiş görünmeyen bir Fransız scooter'nın “doldurulması” hemen göze çarpıyor - örneğin, açık ön fren diski, bir spor bisikletine sahipmişiz gibi, monoblok radyal destekle aynı hizada çalışıyor ve bunların hepsi güçlü bir ters çatal üzerinde askıya alınmış durumda. Neyse ki, motorlar Avrupalı ​​ekolojistlerin düşük bakım gerektiren motosikletlere takılmadıkları bir zamanda geliştirildi - bakımı kolay karbüratör. "Elli dolar" doğrultusunda üçü vardı - iki vuruş iki hava ve su soğutmalı, bir "hava" dört zamanlı. Bu yüzden bir hayran bu seçeneği bulacak ve kim sadece ekonomik olarak şehir içinde hareket etmek istiyor.

Scooter'ın gaz deposu ayaklarının altına taşındı - bu, elbette, bir yakıt pompasının tasarıma girmesini gerektiriyordu, ancak sadece “elli dolar” için bir artı olan bagaj miktarını önemli ölçüde arttırdı.

Genel olarak, biz özetliyoruz: eğer böyle bir scooter üzerinde yanılmaya başlarsanız ve durumu tatmin olursa, o zaman böyle bir alım boşuna denemez. Model çok başarılı oldu ve bu güne kadar olan tasarım, konu ile ilgili değil.