Xếp hạng hàng đầu xe máy

Trong thành phố, mặc dù đơn giản của khung gầm, chiếc xe đạp thực sự hài lòng: xử lý ở mức độ của xe tay ga tối đa, trọng tâm thấp, phù hợp thoải mái. Hệ thống ABS kết hợp sẽ là một trợ thủ tốt cho cả mùa đầu tiên và người lái xe mô tô có kinh nghiệm.Có phải đó là ngăn đựng găng tay thông thường dưới yên xe vì mục đích hạ cánh thấp là nhỏ đến xấu xí - không có gì lạ khi thân sau được cung cấp ngay cho xe máy.

Động cơ này là một động cơ 670-cc trực tuyến 670-cc với một trục khuỷu sai Sai (một sự thay đổi đột quỵ làm việc 270 độ). Ai đó có thể khinh bỉ khi nhìn thấy con số 48 mã lực trong danh sách các đặc điểm, nhưng động cơ hành trình dài này tự tin kéo từ dưới lên, tha thứ cho các lỗi với sự lựa chọn của bánh răng và cho mô-men xoắn cực đại 6050 vòng / phút.

Trên đường cao tốc, chiếc xe máy nhanh chóng nhắc nhở rằng nó được tạo ra bởi thành phố: bảo vệ gió khá yếu. Theo bản năng muốn nằm xuống bể? Than ôi, hạ cánh hoàn toàn không có điều này. Vì vậy, bản chất của chuyển động và trên đường đua ở đây sẽ thoải mái hơn, và phù hợp hơn với người ích kỷ - không, ghế sau rất thoải mái, nhưng bộ giảm xóc đơn đã được tính toán rõ ràng trên kịch bản của một người lái và hành lý.

"Jixer 600" này có gần 25 năm lịch sử và bảy lần sửa đổi. Kể từ khi ra đời, chiếc xe máy này được thiết kế để trở thành một chiếc xe đạp thể thao đặc biệt, vì vậy nó được trang bị động cơ 4 x 4 (4 xi-lanh, 4 van trên mỗi xi-lanh, 4 chu kỳ) với công suất 600 cm³ và sức mạnh 126 ngựa. Những kẻ bảnh bao khoe khoang rằng họ có thể tăng tốc "máy trộn" lên 280 km / h. Các đặc tính cân bằng hoàn hảo của hệ thống phanh và động lực tăng tốc giúp chiếc xe này dễ dàng đối phó với dòng chảy trong megalopolis. Nhưng người mới bắt đầu nên cẩn thận với GSX-R600, vì nó không tha thứ cho những sai lầm.

Chiếc xe đạp thể thao cơ động này được tạo ra không chỉ để khắc phục tình trạng tắc nghẽn đô thị, mà còn nhờ giải phóng mặt bằng khá lớn, nó có thể lao vào thế giới bất khả xâm phạm. Mặc dù, tất nhiên, yếu tố của anh là đường cao tốc. Nhờ vào động cơ xi-lanh đơn nhanh nhẹn với khối lượng 249 khối và 28 mã lực, chiếc ninja ninja này tăng tốc nhanh chóng, và phanh đĩa trước và sau cánh hoa, ngoài phanh đáng tin cậy, không bị quá nóng do phanh thường xuyên khi lưu thông trong thành phố. Tính cách của bạn sẽ được nhấn mạnh bởi sự phù hợp với thể thao và bản sắc công ty của Kawasaki.

Những chiếc xe máy như vậy được mua chủ yếu vì niềm vui của riêng chúng - không phải là không có gì mà phích cắm được lắp đặt ở ghế hành khách và loại bỏ nhanh chóng các bảng chạy phía sau.Chà, và nếu bạn nhìn vào danh mục các phụ kiện nguyên bản, thì sự hiện diện của ống xả Akrapovic trong đó có lẽ sẽ không ngạc nhiên.

Tuy nhiên, phiên bản "thể thao" hơn so với mô hình cơ sở thậm chí còn trở nên thoải mái hơn, đủ kỳ lạ - hệ thống treo đã trở nên dài hơn và tốn nhiều năng lượng hơn, đó là một điểm cộng rõ ràng trên đường của chúng tôi. Trên một chiếc xe máy, hoàn toàn có thể đi lang thang trên các con phố ở tốc độ không tải, nhưng điều đó không gây hại gì khi chuyển hệ thống quản lý động cơ sang chế độ tốc độ, nếu cần, để nghiêng về phía các clip và mở ga. Ngoài ra, các kỹ sư của công ty có thể phù hợp với thiết kế cổ điển và hệ thống ABS hoạt động hiệu quả - kỹ thuật viên sẽ sửa lỗi khi xử lý cần phanh.

Trong phiên bản Performance, chiếc xe máy, trong danh sách của người đẹp, cũng nhận được ống xả titan đầy đủ Akrapovic - một phần thưởng tốt mà ai đó đã chọn cho âm thanh, một người nào đó - vì lợi ích dễ dàng hơn của nhịp thở của động cơ ở vòng quay cao, với chất lượng của cài đặt hệ thống ống xả tem ngụy biện ngớ ngẩn. Mô-men xoắn cực đại 65,7 N * m đạt được ở số vòng quay cao hơn nhiều so với những người tham gia khác trong xếp hạng (6500 vòng / phút), công suất tối đa 68 mã lực và chỉ phát triển ở tốc độ 8000 vòng / phút - vâng, phong cách lái thoải mái rõ ràng không được phát minh cho Z650, trong thành phố sẽ yêu cầu hoạt động tích cực với chân hộp số.

Về sự thoải mái, anh thường mong đợi cho lớp học này - một chiếc xe máy, được coi là "flasher kẹt xe" nhanh nhẹn, sẽ không phải là lựa chọn tốt nhất cho việc đi lại: yên xe rất khắc nghiệt và chúng tôi coi là không bảo vệ gió. Vâng - với mỗi người của mình, và phong cách này cũng tìm thấy người mua của nó.

Đối với Touring California hiện đại, đây chắc chắn là một chiếc tàu tuần dương một trăm phần trăm với kiểu dáng dày dạn, phù hợp và một động cơ 1380 phân khối tuyệt đẹp được đặt trong một khung trên các khóa im lặng. Tất nhiên, đây không phải là động cơ XD bốn mươi lăm độ cổ điển, khiến toàn bộ xe máy rung lắc, trường học châu Âu chắc chắn cảm thấy ở đây - nhưng điều này không tệ chút nào, bên cạnh đó, động cơ không bị quá nóng xi lanh phía sau.

Theo truyền thống hiện đại, hệ thống quản lý động cơ có ba chế độ có thể chuyển đổi cho các điều kiện đường và tâm trạng khác nhau. Mô-tơ này có khả năng cung cấp mô-men xoắn cực đại lên tới 121 vòng / phút, tốc độ 3000 vòng / phút, có thể sử dụng bất kỳ thiết bị nào, mà không có bất kỳ vấn đề nào cho phép chuyển động dưới hệ thống ống xả của hệ thống ống xả ở tốc độ thấp. Nếu bạn nhắm mắt lại (mặc dù bạn không nên làm điều đó trong khi lái xe), thì bạn hoàn toàn có thể tưởng tượng mình là người điều khiển một số Hins lớn từ H-D, mặc dù động cơ ở đây làm ấm đầu gối của bạn chứ không phải là phần nhẹ nhàng nhất của cơ thể nam giới.

Trong số các gia đình Dukov của nhà sản xuất KTM của Áo, chiếc xe máy 390 DUKE chiếm vị trí trung gian, thừa hưởng tất cả các cải tiến kỹ thuật và đặc điểm từ người anh cả, với sự khác biệt chỉ ở kích thước động cơ. Mặc dù vậy, động cơ phun xăng 373 cc với công suất 44 mã lực cho phép bạn cảm nhận ngay tính cách thể thao của mẫu xe này. Sự đáp ứng của điều khiển và độ tin cậy của hệ thống phanh đĩa từ lâu đã trở thành đặc trưng của các mẫu KTM, và hệ thống treo DUKE cũng khá thoải mái khi xử lý off-road.

Những người đi xe đạp có kinh nghiệm nhớ làm thế nào mô hình này là một bán chạy vĩnh viễn trong giới trẻ Liên Xô và loại tôn trọng chủ sở hữu của máy này rất thích. Đã rất nhiều thời gian trôi qua kể từ đó, nhưng Java-350 vẫn khuấy động tâm trí của những người đi xe máy. Và tất cả bởi vì nó là một chiếc xe máy linh hoạt, không phô trương, đơn giản và đáng tin cậy từ một nhà sản xuất Séc, đã hấp thụ cả kinh điển của thời đại và chất lượng châu Âu hiện tại. Động cơ chế hòa khí hai xi-lanh hai thì 23,1 mã lực Kết hợp với hộp số bán tự động bốn cấp cho phép bạn tăng tốc đơn vị lên 125 km / h. Hệ thống treo trước ngã ba kính thiên văn làm tăng khả năng điều khiển của xe máy trong giao thông thành phố, và con lắc phía sau giúp đối phó với mồi và off-road. So với các mô hình của thế kỷ trước, Java-350 hiện tại đã có được phanh trước đĩa, ống phanh được gia cố, bảng điều khiển kỹ thuật số, đèn pha mạnh mẽ hơn và vô số chi tiết mạ crôm.

Động cơ 900 cc không phải là con số đạt công suất cực đại (65 mã lực tại 7.500 vòng / phút), nhưng nó rất hiệu quả và tiết kiệm. Hơn nữa, nó đáng để lái nó trong ít nhất vài ngày, vì một ý tưởng vô tình xuất hiện trong đầu tôi - nếu không phải vì giá cả, chiếc xe máy này có thể đã trở thành một bàn học nghiên cứu tốt hơn nhiều cho người mới bắt đầu so với bốn trăm người Nhật. Động cơ không yêu cầu xoắn liên tục các vòng quay và thay đổi bánh răng, tha thứ cho các lỗi kinh điển như mở ga sau khi phanh, không thả một vài bánh răng xuống, nhân vật không co giật khó chịu, khi chiếc bán tải đột nhiên xuất hiện phía sau "đáy" phẳng. Chiếc xe được kiểm soát hoàn hảo, trọng lượng gần 200 kg của nó gần như không cảm nhận được khi điều khiển. Nhân tiện, khả năng chuyển đổi hệ thống quản lý động cơ sang chế độ mưa Rain cho người mới bắt đầu cũng sẽ xảy ra - xác suất của việc phân hủy của Giảm giảm, phản ứng với khí trở nên mượt mà hơn, sự gián đoạn bất ngờ của bánh xe trên nhựa đường ướt được loại bỏ trong quá trình di chuyển bất cẩn của tay phải.

Và cuối cùng, chúng ta đừng quên về khả năng điều chỉnh rộng nhất - ngay cả trong danh mục ban đầu cũng có một cái gì đó để lựa chọn, và hậu mãi chưa bao giờ quên về các tween Anh của Anh.

Trong số các dòng cập nhật của nhà sản xuất Bêlarut M1NSK của Bêlarut, có rất nhiều mẫu đường cổ điển phong nha, nhưng tôi muốn làm nổi bật sản phẩm mới trong lớp enduro Minsk TRX 300i. Chiếc xe máy mới này, tự nó đã trở thành một cổ điển đáng tin cậy trong nhiều thập kỷ từ các kỹ sư người Belarus và những cải tiến kỹ thuật từ châu Á, đã được tạo ra để đi lại thoải mái trên đường dài. Và mục tiêu này đã đạt được.Động cơ xi-lanh đơn 250 cc với sức mạnh 26 con ngựa đã chứng minh độ tin cậy của nó tại cuộc đua xe máy Brest-Dushanbe. Mười ngàn km giữa các thành phố này được bao phủ ở một khoảng cách xa mặt đường lý tưởng. Việc TRX 300i nhắm đến các chuyến đi dài được đề xuất bởi ba kho chứa lớn đạt tiêu chuẩn. Thêm vào đó là một thiết kế thời trang, quang học LED, bảng điều khiển thông tin, sự sắp xếp thoải mái của yên xe, các bước, rãnh dưới đầu gối, vô lăng thoải mái và chúng ta có được một khách du lịch enduro hiện đại.

Cách đây không lâu, sự mới lạ đã gây ra sự xáo trộn đáng kể về chỗ ngồi của những người hâm mộ dòng chữ Phi Phi Twin của thế hệ đầu tiên - phiên bản tái sinh không liên quan gì đến tổ tiên huyền thoại, ngoại trừ cái tên. Nếu chiếc Phi Châu đầu tiên được thiết lập chuyển động bởi một chiếc chopper không có uy tín trong một cặp song sinh với những sửa đổi nhỏ, thì chiếc mới đã nhận được máy xới hai xi-lanh thông thường với trục khuỷu nhầm (chân quây thay đổi 270 độ), điều này có thể làm giảm xu hướng của bánh sau. Tính thân thiện của người lái đối với người lái xe, đặc trưng của hầu hết các xe máy của Honda, cũng được nhận ra ở đây - hệ thống truyền động 98 mã lực có phản hồi tuyệt vời về bướm ga, mà không bị căng khi bị trượt hoặc giật mạnh. Tất nhiên, sự khác biệt với KTM là rất lớn, gần như ở khả năng của dòng cũ Phi Châu.

Đối tượng thứ hai của các bản sao diễn đàn là sự xuất hiện của hộp số tự động trên sản phẩm mới - đối với xe máy, đây vẫn được coi là một động thái và việc nhìn thấy máy tự động trên Phi Châu Twin là một cú sốc thực sự đối với nhiều người. Tuy nhiên, đối với người mới đi xe máy, tùy chọn này sẽ tốt. Chúng tôi cho biết thêm, chiếc xe máy này được trang bị hệ thống ABS, và tự động có thể kết nối chặt chẽ với bộ điều khiển phun, cho phép bạn chọn một trong một số chế độ vận hành (cho đường cao tốc, thành phố, off-road).

Hệ thống treo hình học thế hệ mới không làm mất danh dự của thương hiệu: giải phóng mặt bằng 250 mm, hệ thống treo hành trình dài Showa kết hợp với kích thước cổ điển của bánh xe 21/18 cho phép bạn tự tin di chuyển khỏi nhựa đường, và phân bổ trọng lượng của xe máy gần như tương đương với lý tưởng (49,1% / 50,9 %).

Nhìn chung, việc đưa chiếc xe máy này vào bảng xếp hạng tốt nhất là khá hợp lý.Nhưng một chiếc xe ga chính hãng đã không hoạt động - một chiếc yên hẹp sẽ nhanh chóng tạo cảm giác trong thành phố và trên đường đua, nhưng nếu bạn di chuyển trên đường dọc theo pampas - trong một hộp số tự động, tại sao hộp số tự động, ly hợp điều khiển điện tử và (bất lợi chính cho việc lái xe địa hình, khi rơi là không thể tránh khỏi) khung, kết hợp thành một với khung phụ? Đối với tốc độ cao (và CRF1000L có thể siết chặt dưới 200 200), rõ ràng là không đủ kính chắn gió thông thường hoàn toàn, và các động lực đã bị ảnh hưởng.

Gia đình "pimps", như trong cuộc đua xe mô tô của Nga, từ lâu có biệt danh Yamaha Super Tenere, tiếp tục xu hướng chung của các công ty xe máy để tăng khối lượng enduro du lịch nặng mỗi lít. Tổ tiên của gia đình, xuất hiện, như Châu Phi Twin, vào cuối những năm 80, được trang bị động cơ 750cc, nhưng ngày nay, chiếc xe máy tự hào có thể tích 1200 cm3 và công suất 112 mã lực.

Giống như phiên bản mới của Châu Phi, chiếc Xt1200ZE được chế tạo xung quanh một hàng hai hàng với cổ trục khuỷu thay đổi, nhưng thêm 200 khối hình trụ với một công suất tăng nhẹ làm cho động cơ nặng hơn - công suất tối đa quay ít hơn và mô-men xoắn đạt mức 6000 / phút, tăng 20% ​​rất đáng chú ý.

"Pimp" đầu tiên đã tranh luận khá thành công với Châu Phi Twin trong lĩnh vực tập hợp. Chiếc xe máy mới có vẻ gây tranh cãi về chất lượng off-road của nó: hành trình treo (190/190 mm) nhỏ, phía trước là 19 inch, không phải là bánh xe 21 inch. Với khoảng sáng gầm xe 190 mm và khối lượng 265 kg, Super Tenere mất cả KTM Adventure và Honda Phi Twin - khả năng thẩm thấu hình học kém hơn, bản thân chiếc xe máy ở cùng độ cao đáng kể trên yên xe cũng đáng chú ý hơn. Vì vậy, chiếc xe đạp là tốt, nhưng nó không phải là một chiếc SUV SUV, nhiều như một chiếc SUV SUV, theo thuật ngữ ô tô - bạn có thể tải nó với các thùng quần áo từ danh mục công ty rộng rãi và đi trên nhựa đường giữa và sơn lót nhẹ, nhưng chúng tôi không khuyên bạn nên di chuyển chúng đi xa.

Bộ phận làm mát "ruff-f" - hàng "hai" làm mát bằng chất lỏng. 64 mét mới của nó kết hợp với một khối lượng nhỏ mang lại cho xe máy động lực tốt, và sức mạnh 72 mã lực cho phép bạn duy trì một "tàu tuần dương" chấp nhận được trên đường đua. Gió không gây khó chịu ở tốc độ: fairing khác xa với các khía cạnh phát triển của khách du lịch thể thao, nhưng nó làm một công việc tuyệt vời với công việc của nó.

Một thuộc tính không thể thiếu của một chiếc xe máy hiện đại là ABS. Bất kể các bậc thầy gây tranh cãi có thể tranh luận về sự cần thiết của nó như thế nào, đối với việc sử dụng xe máy thực tế, đây là một lợi thế không thể chối cãi, giúp cải thiện đáng kể sự an toàn của thiết bị khi phanh khi các quy tắc xử lý đòn bẩy phanh được rửa sạch khỏi đầu bằng một trăm lần.