Top 15 xe tay ga

Mô hình này được thiết kế cho những người thích lái xe - nó không phải vì một động cơ hai thì được sử dụng ở đây có thể tăng tốc chiếc xe tay ga khá rực rỡ, thậm chí có tính đến việc nó không nặng (98 kg). Mặt khác, thừa cân không phải là một điểm trừ ở đây - một khung cứng hơn và cứng hơn mang lại điểm cộng lớn cho sự an toàn. Chà, và trong tay khéo léo, người đàn ông hai chiến thuật đã dập tắt dễ dàng - sẽ có một mũi khoan tốt. Ống xả tiêu chuẩn là một chiếc saxophone của người Hồi giáo, trái ngược với hai chiến thuật giá rẻ với một chiếc Can Can, mà trong quá trình điều chỉnh sẽ phải bị loại bỏ trước tiên.

Cả hai phanh xe tay ga đều sử dụng hệ thống truyền động thủy lực, đĩa nắp trước có đường kính 160 mm. Đĩa phía sau vừa đơn giản hơn vừa nhỏ hơn (140 mm), nói chung chúng phù hợp với trọng lượng và khả năng tốc độ của xe tay ga một cách đầy đủ. Vâng, và hệ thống treo không tệ, ngoại trừ việc sử dụng bộ giảm xóc đơn phía sau từ phía sau: trong tất cả, trong điều kiện của chúng tôi, hệ thống treo với hai bộ giảm xóc sống lâu hơn, và nó tháo các khối im lặng của chân Chân, loại bỏ mô-men xoắn trong mặt phẳng ngang.

Bảng điều khiển thích thú: nếu bạn không có tiền cho một chiếc xe đạp thể thao Nhật Bản, thì ít nhất bảng điều khiển sẽ cho phép bạn tưởng tượng rằng chiếc xe máy không nằm dưới điểm thứ năm của một đường, mà nằm giữa hai chân. Cả đồng hồ đo tốc độ và đồng hồ tốc độ đều là điện tử, được hiện thực hóa trên màn hình tinh thể lỏng phân khúc. Dường như không có tài liệu tham khảo nào cho bất kỳ mẫu xe máy cụ thể nào, nhưng, nhìn vào nó, bạn chắc chắn bắt đầu gãi đầu trong những suy nghĩ mà tôi đã thấy nó ở đâu đó. Đó có phải là điểm nổi bật đáng để làm cho nó sáng hơn, vào buổi chiều nó không đọc tốt như chúng ta muốn.

Bảo hành được cung cấp trong hai năm, nhưng với giới hạn về số dặm là 10 nghìn km. Tất nhiên, ở đây, bản thân tác giả khinh miệt quằn quại (chạy như vậy và lặng lẽ lăn qua mùa, mặc dù trên xe máy), nhưng đối với một chiếc xe tay ga thành phố, về nguyên tắc, là hợp lý. Trong tương lai, các vấn đề với việc sửa chữa không nên được mong đợi - thiết kế không đầy đủ các giải pháp thiết kế "bất ngờ" hoặc không chuẩn.

Chính xác thì "năm mươi đô la" sẽ không bao giờ nhiều? Điều đó đúng - động lực. Than ôi, động cơ bốn thì động cơ thấp không khác nhau về sự nhanh nhẹn đặc biệt (nhưng chúng mang lại cơ hội tốt cho sự gia tăng không thể nhận ra của công suất, hehe), nhưng xe tay ga hai thì luôn được định giá chính xác để đón tại đỉnh ngọn. Chà, một loại ống xả của chủng tộc khác với một bộ cộng hưởng tiếng saxophone riêng biệt trên đường Keeway Street 50 ngay lập tức cho thấy rằng chúng ta đang đối mặt với một người chơi hai thì.

Có kích thước bình thường cho bản dựng của người lái châu Âu, xe tay ga có động lực tốt và thích quay động cơ. Than ôi, hệ thống phanh ở đây kém hơn đáng kể so với Sym - chỉ có một khung pít-tông duy nhất ở phía trước. Một số vatnost trong so sánh làm cho điểm đánh giá thấp hơn.

Hệ thống treo - cổ điển: phía trước "kính viễn vọng", phía sau - giảm xóc đơn với lò xo tải trước có thể điều chỉnh. Khi di chuyển, Keeway có lẽ thoải mái hơn (đặc biệt cảm ơn với lốp xe rộng - 130 mm ở phía sau và 120 mm ở phía trước), nhưng khi điều khiển có cảm giác Sim có độ cứng xoắn tốt hơn nhiều. Khi các khối im lặng của hệ thống treo chân cũ bị mòn, nó sẽ trở nên đáng chú ý hơn.

Tuy nhiên, nhìn chung, thiết bị này xuất hiện khá tốt với tầm giá của nó - không có đủ sao, nhưng nó đủ mạnh và không có bộ phận thông minh nào có thể sử dụng. Chà, với sự giúp đỡ của Drillac và đôi tay trực tiếp, anh ta cũng sẽ trở nên "vui vẻ" hơn khi di chuyển - vì vậy những người làm việc hai thì có đủ điều đó để tinh chỉnh các xi lanh.

Hmm ... Một nơi nào đó chúng ta đã thấy nó. Người Trung Quốc, được đại diện tại Nga bởi AvtoVeloMoto từ St. Petersburg, đã quyết định không trang bị bộ não của họ với thiết kế và sao chép cẩn thận những chiếc Yamaha BWs nổi tiếng. Chà, mọi thứ đều có lợi thế của nó - người dân Beavis Cảnh và nhân bản của nó đã yêu nhau với chi phí của một số off off road Road: cho dù bạn có tuyệt vời đến đâu, xe tay ga của chúng tôi không chỉ hoạt động trên đường nhựa đô thị.

Trong chuyển động, chiếc xe tay ga được điều khiển bởi một người chơi hai bánh sáu bánh - động cơ rất thích quay, và đối với một chiếc xe bị cám dỗ để nhảy qua va chạm, đây chỉ là một điểm cộng.

Điều chính là không nhầm lẫn nó với một bốn thì chỉ dày. Không chỉ có thiết kế khác biệt (mặc dù đèn pha Gust S trên đèn pha vẫn để làm đẹp), nhưng bánh xe cũng yếu hơn, và không có giảm xóc thứ hai ở hệ thống treo sau. Có lẽ, nếu một đĩa phanh cánh hoa đã được sắp xếp lại từ nó trên Gust S (ở đây là bình thường), thì đó sẽ là một chiếc nhiều nhất.

Đối với sự xuất hiện chưa từng thấy của chiếc xe tay ga này (than ôi, loại bỏ khỏi bản phát hành theo yêu cầu của các nhà môi trường) ẩn giấu một sự nhanh nhẹn bất ngờ. Hãy tự mình phán xét - trong chiếc xe tay ga 80 pound này có một chiếc xe hai thì mạnh mẽ 7.2, là một trong những chiếc xe mạnh nhất trong số năm mươi đô la của Nhật Bản. Với sự nhỏ gọn và khả năng cơ động của chiếc xe tay ga, điều này làm cho nó trở thành một trình điều khiển cắm điện xuất sắc của thành công: nó sẽ luôn có thể quất nhanh vào không gian mở giữa các xe (mặc dù điều này sẽ không được luật giao thông chấp thuận). Với khí ga không bị cắt mạnh, chiếc xe tay ga yên bình bên ngoài có thể sử dụng một cách hữu hình, đặc biệt là với bộ biến đổi điều chỉnh - và, bạn biết đấy, các bộ phận điều chỉnh cho kỹ thuật này luôn ở đó, cả hai bên trong nước và giá cả phải chăng hơn. Ở mức tối thiểu, một công tắc thông thường thường luôn thay đổi, thoát khỏi giới hạn tốc độ vốn có trong nó.

Những nhược điểm bắt nguồn từ những ưu điểm: tốt hơn là để mắt đến ZZ, không tiết kiệm chất lượng nhiên liệu và dầu. Nhưng nó đáng giá.

Hầu như người trẻ nhất trong dòng Burmans (Skywave) là một trong những chiếc xe tay ga cỡ trung phổ biến nhất ở châu Âu và Nhật Bản. Ghế ngồi thoải mái cho người lái và hành khách, kính chắn gió hiệu quả - còn gì cần thiết cho một chuyến đi nhàn nhã?

Động cơ là xi-lanh đơn, phun nhiên liệu. Bạn không nên lo lắng về độ tin cậy: đủ để thay dầu kịp thời và duy trì bộ lọc không khí. 23 con ngựa con đã tự tin đưa tài xế đi cùng hành khách, người không quên tải thân cây khá cồng kềnh bằng đồ đạc. Tất nhiên, chủ sở hữu của xe tay ga tối đa và người đi xe máy hiện đang nhăn nhó một cách khinh bỉ, nhưng có đủ sức mạnh cho nhiều người.Bạn có thể lái một chiếc xe tay ga lên tới 140 km / h, nhưng với một chiếc chopper thực tế phù hợp, bằng cách nào đó nó không kéo được.

Hệ thống phanh được kết hợp, nghĩa là khi phanh với cần phanh phía sau, một trong những pít-tông ở caliper trước cũng được kích hoạt. Đối với người mới bắt đầu, xe tay ga trung gian là một giải pháp tốt - làm quen với việc sử dụng phanh của fif fif kopeck, ở trục sau để tránh đâm vào phuộc nguyên thủy, ở đây người mới bắt đầu sẽ an toàn hơn vì khoảng cách phanh sẽ ngắn hơn so với phanh sau.

Xe tay ga đặc biệt là đô thị, nhỏ gọn, hẹp và nhanh nhẹn - đường hẹp, kẹt xe nhấp nháy, bãi đậu xe quá tải sẽ là yếu tố của anh. Đã có trong tiêu chuẩn, một hệ thống ABS hiệu quả đã được giới thiệu, điều hiếm thấy đối với lớp này - và không, nó không phải là được cho là ABS, có thể được nhìn thấy trên xe tay ga Trung Quốc. Đó là - chỉ là một van giảm, giảm áp suất trong mạch phanh khi vượt quá ngưỡng định trước, để trên con đường trơn trượt "phân hủy" nó không bị tổn thương. Yamaha cũng kiểm soát hoàn toàn tốc độ của đĩa phanh 230 mm phía trước và phía sau, không cho phép chúng trượt trên bất kỳ bề mặt nào.

Động cơ của xe tay ga, thuộc dòng Lõi Xanh tiết kiệm năng lượng, có kích thước gần như vuông vuông là 58x58,7 mm, và không gập ở đáy, và không bị nghẹt ở phía trên, mặc dù chỉ sử dụng một trục cam phía trên. Làm mát - chất lỏng, đối phó hiệu quả với nhiệm vụ của nó ngay cả khi trời nóng khi lái xe "hết mức". Động cơ, như được đặt ra trong ý tưởng của Blue Core, rất kinh tế - nó ăn phải 2,4 lít nhiên liệu trên mỗi trăm trăm tấn, ít hơn năm mươi đô la Vespa!

Khung xe, được lắp ráp từ các ống có thành mỏng, do thiết kế có thẩm quyền của cấu trúc không gian, đã nhận được độ cứng tốt, điều này cũng được gợi ý bởi "bướu" của đường hầm trung tâm. Đổi lại, chiếc xe tay ga không làm báp-têm, bám chặt vào nhựa đường và giữ được khả năng kiểm soát. Và, nếu chúng ta tính đến 11 con ngựa con, một đường cong mô-men xoắn mượt mà và CVT được điều chỉnh tốt, nó sẽ thúc đẩy chúng ta lái nó.

Tất nhiên, thương hiệu Trung-Đài Loan khó có thể chiến đấu với người Nhật. Nhưng rõ ràng là họ đang phấn đấu cho điều này: trong dòng sản phẩm mô hình Sym, đã có 600 khối maxiki, nhưng mô hình Joyride hiện đang phô trương phun nhiên liệu, đã thay thế bộ chế hòa khí cũ.

Tuy nhiên, động cơ với một chiếc snag nhỏ nhỏ - thể tích thực sự của nó là 175 cc, không phải là 200. Toàn bộ. Sức mạnh - 16 "ngựa", không tệ đối với một chiếc xe tay ga, có kích thước không quá lớn. Đối với một thành phố, sự kết hợp giữa kích thước và khả năng năng động này rất phù hợp.

Thiết kế của phanh hơi khác thường: đĩa trước được gắn vào hốc bánh xe không phải bởi đường kính bên trong, mà bởi đường kính ngoài. Tuy nhiên, điều này không được phản ánh trong hiệu quả của hệ thống phanh trong cộng hoặc trừ;

Khoang hành lý được sắp xếp thuận tiện dưới yên xe: nó không hướng về phía trước, mà sang một bên, để nó không phải tránh những nỗ lực liên tục để ngã.

Giờ đây, thế hệ thứ sáu của chiếc xe tay ga hàng đầu của Yamaha đã có mặt trên thị trường, và tất nhiên, với mức giá hiện tại, kỹ thuật này là một kẻ nghiệp dư: để cung cấp gần một triệu cho một chiếc ghế đẩu sang trọng ở định dạng maxi, chỉ một người hâm mộ thực sự của xe tay ga tối đa sẽ quyết định.

Nhưng, tất nhiên, chiếc xe tay ga này thậm chí còn tốt ở bên ngoài - nó không vì điều gì mà mẫu xe này đã nhận được giải thưởng Red Dot năm ngoái: Thiết kế sản phẩm cho ngoại thất. Chiếc xe tay ga được nhồi nhét các yếu tố của sự thoải mái, ngay cả kính chắn gió cũng được điều khiển bởi một ổ đĩa servo - tốt, và việc sưởi ấm tay cầm và ghế ngồi trong cấu hình cơ bản tự nhiên không cần phải nói. Khoang hành lý, như trang phục của một chiếc maxiku, có khá nhiều - ví dụ, hai mũ bảo hiểm tích hợp dễ dàng phù hợp với nó. Việc tăng âm lượng đạt được nhờ bố trí theo chiều ngang của mọi thứ và mọi thứ - không chỉ là động cơ hai xi-lanh, mà còn cả bộ giảm xóc Giảm tốc đặt song song với mặt đất.

Nhân tiện, về động cơ. Điều này rất thú vị, kết hợp đầu chetyrehklapannye với trục cam trên cao, hứa hẹn "thở" tốt ở tốc độ cao, với bố cục hành trình dài (đường kính piston - 68 mm, hành trình - 73 mm). Kết quả là, anh ta kéo hoàn toàn từ dưới lên, hoàn toàn thức dậy và thức dậy sau 5000 vòng / phút, khi thời điểm đạt tới 53 N * m. Ngay cả với một hành khách (và tốt hơn, tất nhiên, với một hành khách) và một thân cây được nhồi đầy đủ, việc tăng tốc vẫn diễn ra suôn sẻ, không bị hỏng hóc và giật.

Một tính năng khác của động cơ là dầu bôi trơn khô, làm cho nó càng phẳng càng tốt. Và danh sách các công nghệ được triển khai trong hệ thống quản lý động cơ phù hợp hơn với sportbike - ở đây cả kiểm soát lực kéo, chuyển đổi chế độ động cơ và thậm chí cả hệ thống YCC-T, vốn được phát triển cho dòng thể thao erok, được lấy trực tiếp từ sportbike.

Sử dụng Chìa khóa thông minh là một trợ lý lười biếng khác, giờ đây, để tắt hệ thống chống trộm, việc đi đến xe tay ga chỉ bằng cách giữ chìa khóa trong túi là đủ.Nhân tiện, chống trộm, thậm chí chặn các vấp ngã trung tâm, không cho phép chỉ cần tháo chiếc xe tay ga ra khỏi nó và lăn vào một nơi hẻo lánh. Đúng vậy, một người lái mô tô tự tôn vẫn có một chiếc ván trượt trong kho ...

Hệ thống treo và phanh đã không tăng lên - phía trước của Chang Changeling có hành trình 120 mm, không tệ đối với những người lái xe tay ga, nó có đặc tính tốt về độ cứng và giảm xóc. Hệ thống treo sau chỉ ngắn 3 mm, hệ thống đòn bẩy thực hiện phản ứng tiến bộ. Để hãm ở phía trước có hai đĩa có đường kính 267 mm, trục sau có thể nâng lên trên đĩa 282 mm.

Chiếc xe tay ga khá kinh tế - bình xăng mười lăm lít đủ cho 300-350 km, tùy thuộc vào phong cách lái xe. Vì vậy, TMAX DX có thể được sử dụng hoàn toàn trong các chuyến du lịch - tất nhiên, hoàn toàn là nhựa đường và trên những con đường bình thường, đây không phải là một enduro du lịch.

Hãy để những con sư tử con của bộ ba người Pháp nổi tiếng hơn với những chiếc xe của mình, nhưng Peugeot là một trong những nhà sản xuất xe máy lâu đời nhất trên thế giới. Đối với Speedfight thế hệ thứ ba, đây là một trong những chiếc xe tay ga đô thị phổ biến nhất ở châu Âu, và sự công nhận như vậy là đáng trân trọng.

Thật không may, chúng tôi sẽ phải tìm kiếm nó trên thị trường thứ cấp: thị trường Pháp không quan tâm đến thiết bị công nghệ thấp cho người Pháp, chính thức của Pe Peotot không nhập khẩu xe tay ga. Do đó, thế hệ Speedfight 4 mới nhất ở Nga sẽ rất khó tìm thấy và chúng tôi đã đưa ba chiếc đỉnh cao nhất vào bảng xếp hạng những chiếc xe tay ga tốt nhất - kể từ khi công bố mẫu xe này vào năm 2009, chúng đã rơi vào nước ta đủ.

Thiết bị nhồi bông của một chiếc xe tay ga Pháp, thậm chí bây giờ dường như không lỗi thời về thiết kế, ngay lập tức bắt mắt - ví dụ, đĩa phanh trước mở hoạt động song song với nẹp xuyên tâm đơn, như thể chúng ta có một chiếc xe đạp thể thao. Động cơ, may mắn thay, đã được phát triển vào thời điểm các nhà sinh thái học châu Âu không treo trên những chiếc xe máy bảo dưỡng thấp - đó là bộ chế hòa khí, dễ bảo trì. Trong dòng "năm mươi đô la", có ba trong số đó - hai thì hai thì làm mát bằng không khí và nước, một "không khí" bốn thì. Vì vậy, một người hâm mộ sẽ tìm thấy lựa chọn của anh ấy, và những người muốn chỉ di chuyển kinh tế xung quanh thành phố.

Bình xăng xe tay ga di chuyển dưới chân - tất nhiên, điều này đòi hỏi phải đưa máy bơm nhiên liệu vào thiết kế, nhưng nó làm tăng đáng kể lượng hành lý, chỉ là một điểm cộng cho chiếc compact năm mươi đô la.

Nói chung, chúng tôi tóm tắt: nếu bạn tình cờ vấp phải một chiếc xe tay ga như vậy, và điều kiện của nó sẽ được thỏa mãn, thì việc mua hàng như vậy không thể được gọi là vô ích. Mô hình ra đời rất thành công, và thiết kế của nó cho đến ngày nay có liên quan nhiều hơn.