7 millors bujías

Les espelmes d’una marca mundialment famosa són gairebé una còpia completa de l’original: és gairebé impossible distingir-les sense mirar el marcatge. El recobriment de níquel dels elèctrodes garanteix la resistència a l'erosió i l'elevat recurs d'esclaus de Denso.Fins a cert punt, el cultiu de la producció de vela es pot avaluar amb l’ajut d’una lupa elemental: els elèctrodes laterals s’embullen suaument, es solden sense el més mínim biaix. Per això, les bujías de Denso es distingeixen per una formació estable d'espurna, que garanteix un funcionament suau del motor i un consum regular de combustible.

La separació dels dos elèctrodes laterals està fixada en el valor estàndard de Renault - 1 mm.

Una clàssica bujía d'un sol elèctrode d'una marca coneguda que forma part de la preocupació de Federal Mogul. No hauríeu d’esperar resultats destacats ni un recurs elevat, sinó que haurà de fer front a la tasca d’allunyar-se del manteniment fins al manteniment, però no hi haurà més.

En comparació amb els líders de la qualificació, les espelmes Z193 tenen tres desavantatges evidents:

• Recurs potencialment menor a causa del disseny d’un sol electrode.
• D'una banda, una bretxa més petita (0,9 mm), d'una banda, facilitarà l'arrencada del motor amb una bateria que s'hagi esgotat (una bretxa més petita és més fàcil de perforar, si la tensió cau a la xarxa de bord, fins i tot 0,1 mm es converteix en una diferència sensible), però d'altra banda reduirà la potència de l'espurna. A la gasolina de la millor qualitat, això pot provocar fallades esporàdiques en modes de càrrega elevada.
• L’elèctrode central encastat perjudica la ventilació de l’espurna, que també empitjora les condicions d’ignició (aquestes paraules no s’han de prendre com a indicadors d'una caiguda notable de potència; la diferència real només es pot veure en un dinamòmetre).

D'altra banda, el baix preu i la prevalença generalitzada s'han afegit a la puntuació global de qualificació.

Espelma de dos elèctrodes, que es pot considerar com una alternativa assequible a les espelmes estàndard. L’elèctrode central d’espelmes d’aquesta sèrie s’aboca amb itri, que hauria de proporcionar una bona resistència a la erosió i, per tant, un recurs digne.

La qualitat de fabricació de les bugies no és inferior als líders de la qualificació: els elèctrodes es solden uniformement, les marques de la faldilla metàl·lica estan empaquetades uniformement (els símbols plens d'una profunditat obliqua són un dels signes evidents de falsificació). Només la bretxa entre els elèctrodes causa descontentament, igual que la majoria de les espelmes de la qualificació, és lleugerament inferior a la recomanada.

En general, la vela de Bosch és un analògic directe de la vela de Beru lleugerament més barata segons el seu rendiment. Tenint en compte que amb la qualitat de la loteria del combustible (sobretot a l’exterior), el recurs d’una espelma no només limita només la tecnologia de la seva fabricació, sinó que el gran comparat amb el preu Z193 va compensar l’ús del metall dopat i la qualificació de Bosch es va reduir.

Les espelmes produïdes per l’empresa japonesa NGK, desgraciadament, han estat durant molt de temps un símbol de mala qualitat, però la raó no és un nivell de producció baix, sinó una quantitat enorme de falsificacions xineses llançades al mercat sota aquesta marca. Abans de la difusió de grans cadenes de recanvis de peces d'automòbils, la majoria de botigues d'automòbils, que operen amb el principi de "comprar més barat - venen més cars", van inundar els seus comptadors amb un franc "esquerrany", que es va distingir fàcilment per electrodes soldats torturats i amb marques "Made in France" (que és característica, altres) Rarament s'indiquen els països de les bugies falses de NGK).

Ara, però, considereu l’original. Aquesta vela és similar a la construcció de l’original i, de la mateixa manera, té portes interelèctriques a la cambra de combustió. Tanmateix, una mirada més atenta revela les seves deficiències:

• L'estampació bruta dels elèctrodes laterals, especialment notable des dels extrems, on es produeix una espurna, l'erosió destruirà ràpidament les arestes que sobresurten i la diferència canviarà. D'aquí la inestabilitat de l'espurna, notada en molts endolls multi-elèctrodes NGK, especialment a alta pressió, sovint es nota la pèrdua de potència del motor.
• La bretxa mateixa està establerta a una mida de 0,9 mm, que és lleugerament inferior al "conjunt".

Si tenim en compte no la millor fabricació i el preu, comparable a les millors espelmes, BKR6EK obtindrà l'últim lloc del rànquing.

Un punt és interessant: malgrat la màxima similitud del BKR6EK quant als paràmetres de les espelmes originals de Renault, el catàleg de NGK indica per al motor K7M només l’aplicabilitat d’un elèctrode del BKR6E. En principi, aquesta opció és més raonable per raons financeres: aquestes espelmes costen al voltant de 100 rubles amb la mateixa qualitat de fabricació.

Els taps de iridium NGK tenen un rendiment notablement superior al seu disseny convencional, però els paràmetres encara no coincideixen amb els requeriments de Renault: aquí la distància entre electroelèctrics és de només 0,8 mm. Té sentit instal·lar aquestes espelmes en un nou motor que no tingui un consum perceptible d’oli: en aquest cas, l’autorització reduïda combinada amb l’estabilitat de l’encesa que proporciona l’elèctrode central amb un diàmetre inferior al mil·límetre garanteix que s’iniciï fins i tot en una bateria ben descarregada.

Amb una acurada selecció de gasolineres, les espelmes iridium tenen un recurs digne que pot arribar als 50.000 quilòmetres. Les persones que solen conduir allunyades en diferents direccions, és millor pensar en comprar dos conjunts d'espelmes ordinàries per obtenir el mateix diners: desactivar un costós conjunt d'espelmes amb proveïment a l'atzar no és la millor opció.