Argumentar amb la necessitat de protegir el cotxe dels robatoris és poc probable que tothom ho tingui, ja que molts han hagut de tractar-lo. Una altra cosa és que la combinació de "jo seria més barata" (i doble tant per alarma com per la seva instal·lació) va suposar el fet que molts adherents es van pegar al pit, dient que "no protegirà cap alarma contra el robatori". En la mateixa lògica d’aquesta frase, s’ha amagat un greu error, que indica la manca de comprensió del principi mateix de la lluita contra el robatori: no hi ha cap dispositiu antirobatori que protegeixi el robatori, si ho enteneu realment. La seva tasca és fer que el segrest sigui tan difícil que esdevingui poc adequat per al segrestador.
En la meva pràctica, va haver-hi gairebé un cas anecdòtic: constantment, una vegada a la setmana, ens van portar un Renault Duster de tracció integral de plata, que al matí es va negar a començar amb una clau normal. En tots els casos, només es va registrar un xip a la memòria de l’immobilitzador, que immediatament va empènyer a pensar en un intent de segrest. I, de fet, en una inspecció estreta es podien veure rastres de l’impacte en el bloqueig d’accés. El primer cotxe es va salvar per un pany a un punt de control, el segon, afortunadament, va connectar de forma competència un pany de posada en marxa ... però aquesta història va acabar precisament per l'aparició en la crònica criminal local d’una història d’èxit de cotxes, ja sabeu quina marca i color. La moral és òbvia - Com més popular és un cotxe, més fàcil serà protegir-lo del segrest: el criminal tindrà una opció suficient per no involucrar-se en un cotxe amb problemes..
Avui intentarem esbrinar el que realment cal parar a l'hora de triar una alarma, en primer lloc prestant atenció a la funcionalitat protectora, i només després d'això, al servei.
Mètode de validació
El terme "validació" en relació amb els dispositius de seguretat es refereix a la forma en què el propietari confirma el seu dret d'accés al cotxe i posa en marxa el motor, és a dir, la manera en què apaga el mode de seguretat.
Clau fob
La forma més òbvia és llibreta clau. Històricament, la gamma de sistemes d'alarma més popular és de 433 MHz, però com més gran sigui la vostra ciutat, menys val la pena recomanar-la. La raó és simple: aquesta gamma ja està plena de multitud de dispositius de baixa potència, creant, no obstant això, un flux de soroll, de vegades comparable a un embolcall seriós (en el llenguatge comú - "bromista"). Potser algú ja s'havia enfrontat al fet que el seu cotxe es va negar a obrir-se obertament a obrir l’aparcament del supermercat: el senyal de la clau no s’ha pogut fer pas a través del fons. Per tant, els residents dels megalòpolis haurien d’escollir aquest moment en escollir un autoarmat amb una tecla remota.
Hi ha dues maneres de sortir de la situació. Es pot aplicar canals de comunicació més estrets - Com més petit sigui l’amplada del canal, menys soroll passarà a través d’ella, i més fàcil serà filtrar el senyal. Així, per exemple, StarLine ve en la seva sèrie de pressupostos: encara utilitza el rang de 433 MHz, però el transceptor de canal estret proporciona una bona selectivitat.
La segona opció és canvi de gamma de freqüències en absolut. Això, per cert, farà més difícil que el segrestador funcioni: simplement serà impossible considerar els enviaments de codi com un capturador dissenyat per a 433 MHz. Un pioner en el mercat rus en aquest sentit s'ha convertit en un desenvolupador nacional: AlarmTrade amb els seus sistemes Pandora, que ja estan operant en bandes de gigahertz. Els mateixos fabricants asiàtics ja comencen a aplicar: per exemple, les alarmes modernes de Tomahawk funcionen a una freqüència de 868 MHz.
Qualsevol el protocol de ràdio ha de ser protegit de forma natural. No fa gaire temps, era un punt feble de qualsevol sistema d'alarma: els requeriments per a l'eficiència energètica simplement no permetien l'ús de sistemes de senyalització, i especialment en portals clau, per a processadors prou potents, i era necessari complicar el desglossament del codi per mètodes circumferencials. No sempre va funcionar: la sèrie Scher-Khan Logicar es va destacar especialment en aquest pla, que va deixar de respondre de manera crònica al keychain habitual, perdent la sincronització amb ell, però per als segrestadors no va ser un problema en principi (crec que ja has entès quin tipus d'alarma s'ha instal·lat al primer cotxe a la història des de l'entrada).
No obstant això, l'electrònica moderna ha donat solucions bastant potents i alhora eficients energèticament. Gràcies a això, es va poder implementar un únic mètode que ara proporciona protecció contra la pirateria intel·lectual: codi de conversa amb xifratge AES. El principi del codi de diàleg es basa en el fet que en cada comunicació "senyalització de claus" cada comanda ha de ser confirmada per una sol·licitud de la unitat central i només amb la resposta correcta s'executarà.
Inicialment, només Magic Systems (en realitat, els inventors del principi), StarLine i Pandora podien presumir d’aquest mercat, però ara el codi de diàleg s’utilitza també en molts altres sistemes: per exemple, les alarmes de KGB es van canviar al 2013.
Al mateix temps, el xifratge AES es considera no reversible, és a dir, és possible determinar el missatge de codi només pel mètode de la força bruta. L’opció més curta que s’utilitza en la senyalització és AES128 amb una clau de 128 bits, que ja proporciona ... Hm ... Quin és el nombre amb 38 zeros anomenats?
Tanmateix, també es fan servir claus més sofisticades a les alarmes de gamma alta: per exemple, l'actual línia d'alarmes de Pandora s'ha desplaçat parcialment cap a AES256 i, em temo que l'aparició d'AES512 no està molt lluny.
Però el llibre clau no és l'única manera de validar. Sovint, els desenvolupadors els abandonen del tot per augmentar la seguretat del sistema.
Alarma GSM
La primera opció, que cada vegada és més popular, és el sistema d'alarma GSM (sistemes telemàtics). En el primer d'ells, el control del sistema d'alarma es va dur a terme enviant un SMS o una trucada, que no era gaire convenient. Ara, amb la proliferació de xarxes d’internet mòbil d’alta velocitat, la majoria de les vegades s’accedeix a Internet mitjançant el lloc web del fabricant o una aplicació mòbil per a telèfons intel·ligents que ha emès. Totes les "balenes" del mercat nacional ja han canviat a aquest mètode, però els propietaris dels telèfons intel·ligents de Windows Phone hauran de triar entre els sistemes d’alarma StarLine i StarLine GSM: la resta de fabricants d’aplicacions d’aquesta plataforma no s’han alliberat.
Etiquetes portables
La segona opció de validació són les etiquetes portàtils que estan implementades activament en sistemes Pandora. Aquesta empresa fins i tot va aconseguir llançar els seus propis rellotges intel·ligents RW-04 i RW-71, que funcionaven simultàniament com a etiqueta d'alarma. El principal avantatge de les etiquetes de ràdio és que pràcticament no "brillen" a l’aire circumdant: des del punt de vista del segrestador, el propietari del cotxe només utilitza una clau de ràdio habitual, però si obre el cotxe, el sistema que no detecta l’etiqueta activa l’alarma i bloqueja el llançament.
Un smartphone també es pot utilitzar com a etiqueta: les alarmes amb suport Bluetooth proporcionen aquesta capacitat. Però és més probable que es consideri un truc de màrqueting, sobretot tenint en compte la rapidesa amb què els telèfons intel·ligents moderns aterren les bateries.
Zones de seguretat
Aquest terme fa referència a esdeveniments que condueixen de forma inequívoca a l’activació del mode d’alarma i al desencadenament de bloquejos. El conjunt clàssic és obertura de portes / campana / tronc, vidre trencat (sensor de xoc), encès. Però aquest conjunt no es pot anomenar suficient: per exemple, les rodes del cotxe es poden treure en silenci.
El millor és triar una alarma de cotxe amb un acceleròmetre incorporat o extern: en el moment en què es necessita una alarma. Acceleròmetre, també conegut com a sensor de inclinació / laminació, activat a velocitats crítiques o valors de desplaçament del cotxe per qualsevol eix - de manera que quan intenteu pujar el cotxe o remolcar-lo, l'alarma funcionarà. Per cert, aquests sensors ajuden a resoldre un altre problema amb el qual sovint es troben els instal·ladors: molts clients es queixen del rendiment ineficaç del sensor de xoc després que un pati lleuger es trenqui amb el "fregament" d’un cotxe de guàrdia. El fet és que el sensor de xoc no hauria de funcionar en aquests casos: la seva "zona de responsabilitat" són cops bruscos que s'estenen per tot el cos, és a dir, en primer lloc, trencar gots. Posant la seva sensibilitat a un nivell tal que l’alarma s’activarà en retallar i empènyer al para-xocs, es pot convertir en l’objecte d’odi a tots els veïns. En aquests casos, l’acceleròmetre es pot configurar adequadament.
Quant a sensors de volumllavors la seva necessitat és més rellevant per a minivans o minibusos, on el control posterior no serà superflu. En el vehicle de passatgers, realment duplicaran l'interruptor de la porta (obertura) i el sensor de xoc (trencant el vidre).
Senyalització amb comentaris
Inicialment, les alarmes d'automòbils funcionaven amb un protocol completament unidireccional: la clau fob contenia només un transmissor; a la unitat central només hi havia un receptor. Totes les possibilitats de notificar al propietari sobre l'alarma es van col·locar a la sirena, en el millor dels casos, al mòdul de plug-in del localitzador (això, de fet, era un prototip unidireccional de telemàtica moderna).
Per millorar la seguretat del cotxe, s’utilitzava una idea lògica: fer que la clau fos com a detector. En les alarmes de retroalimentació, tant el teclat com la unitat central funcionen en mode dúplex: després de rebre una ordre, el sistema d'alarma l'executa i envia un paquet de dades amb informació sobre el seu estat al clauer. Quan s’activa una alarma, també s’envia la parcel·la corresponent al teclat - si es troba a l’àrea de recepció de ràdio, llavors s’activarà una indicació d’alarma.
Abans (i ara en alarmes barates), es van utilitzar els LED per indicar una alarma, ara s'utilitzen les pantalles LCD. De manera que el propietari sens dubte es va adonar, un senyal vibrant i un timbre agut s'incorporen a la cadena de claus. Per tal d’aconseguir el màxim avís possible, els fabricants de senyalització van haver d’augmentar seriosament la potència de transmissió de dispositius a les unitats centrals: els mòduls d’antena es van fer remots, de manera que l’instal·lador podia col·locar-los al lloc més òptim per treballar. En comparació amb els sistemes d’una manera barata, l’ampliació del canal s’ha incrementat significativament. No obstant això, escollir una alarma de cotxe amb comentaris, cal recordar: les condicions urbanes reals limiten greument el radi de les comunicacions de ràdio: si el fabricant reclama un radi de fins a 2 quilòmetres, llavors potser serà només en un camp obert. L’esperança per a un abast de més de 300 metres a la ciutat no val la pena.
A més, el radi d'alerta és sempre més gran que la distància a la qual el cotxe rebrà la comanda de la tecla remota: la potència dels diferents transmissors en tots dos dispositius afecta. Tot i això, sovint és suficient (per exemple, quan el cotxe està aparcat a l'altre costat de la casa). La disponibilitat de retroalimentació per a un sistema d'alarma modern es pot denominar amb confiança un component obligatori: en el segment del pressupost, les seves capacitats s'assignen a les claus de ràdio; en models més avançats, s’ha expandit considerablement mitjançant la telemàtica.
Inici automàtic
Un altre obstacle en les disputes. Tinc una forta sospita que més de la meitat dels lectors de l'article pensen que "és tan fàcil robar un cotxe, diuen, el segrestador començarà immediatament a buscar on està oculta la clau". Aquest és un error greu, i en el futur no hauríeu d’escoltar els que creuen en ell.
En primer lloc, el segrestador no necessita dedicar temps a la recerca del linier immobilitzador amagat al cotxe, i un instal·lador competent pot amagar-lo amb molta habilitat.És molt més fàcil registrar el xip a la memòria del controlador - i molt més ràpid, és a dir, la velocitat és important per al segrestador. Així, fins i tot en la versió més primitiva, quan tota la clau s’insereix en el secretari del marc, no hi ha cap motiu seriós per a témer un deteriorament de la seguretat.
A més, la tecnologia de senyalització de bypass sense clau s'ha desenvolupat durant bastant temps. Als vehicles amb bus CAN es pot imitar el reconeixement de xips sense la seva presència física al lector. Els primers controladors sense clau van aparèixer com a unitats separades (per exemple, la sèrie Fortin F1 o iDataLink), llavors les alarmes es van començar a oferir aquesta oportunitat. Si necessiteu autorunada i a la llista d'alarmes que van al pressupost, hi ha opcions que ofereixen un bypass sense clau per al vostre cotxe: és millor triar una alarma. Aquestes propostes ja es troben en un segment bastant pressupostari: podeu recordar, per exemple, la Pandora DX-50.
Només podem parlar de la necessitat real d’autorun per a vehicles de gasolina: per desgràcia, als motors dièsel no es pot escalfar pràcticament, i fins i tot durant els llargs intervals d’escalfament a l’hivern no podreu gaudir d’un cotxe càlid al matí. No obstant això, també és possible connectar un precalentador als canals d'inici, la qual cosa seria una opció ideal per a un cotxe dièsel.
El mateix control d’autorun és més convenient en alarmes telemàtiques. En entorns urbans, el senyal de la tecla remota no sempre es pot trencar fins a l'altre costat de la casa, mentre que l'aplicació mòbil o l'equip de SMS iniciarà el motor amb una probabilitat de gairebé el cent per cent.
L’únic menys real dels sistemes d’inici automàtic per a automòbils amb transmissions manuals és la impossibilitat del seu funcionament simultani amb els bloquejos de la caixa de canvis: bloquegen la caixa a la velocitat posterior, la qual cosa, per descomptat, exclou la possibilitat d’utilitzar l’autorun. Per a les caixes automàtiques, tot és més fàcil: estan bloquejades amb panys al "aparcament", cosa que no els impedeix iniciar-se. En general, a causa de les característiques de la transmissió automàtica en ells, l’autorun és molt més còmode: no cal que realitzeu l’algorisme "neutral del programari", que a les màquines amb transmissió manual elimina el programa que s’ha acabat en armar.
Sistemes de satèl·lit
La integració amb els sistemes de geoetiquetatge (primer GPS i després GLONASS) és ara el segon component obligatori dels sistemes telemàtics. El més important, triar aquesta alarma, és entendre que tota la funcionalitat de la senyalització de satèl·lits no tindrà protecció real: és suficient per aturar els intervals utilitzats per geo-satèl·lits o la comunicació cel·lular amb interferències i la capacitat de fer el seguiment de la posició del vehicle serà inaccessible.
Cal escollir un punt de selecció de la senyalització de satèl·lits; en la mesura més barata, la possibilitat de determinar les coordenades mitjançant sistemes de satèl·lit és una opció que requereix antenes GPS addicionals. Les coordenades "Out of the Box" estan determinades per LBS, les estacions base de la xarxa cel·lular, que només garanteixen una precisió acceptable a la ciutat.
De vegades, els propis sistemes entren al mercat amb franquesa. Tal va ser, per exemple, l’univers Scher-Khan 1: tenir una antena GPS / GLONASS externa i trobar un nombre suficient de satèl·lits; l’alarma podia donar un error de fins a 500 metres (!), I en una aplicació regular el telèfon que treballa exclusivament amb LBS va resultar ser molt més precís que informació obtinguda per dues constel·lacions de satèl·lit.
Les millors marques d'alarmes del nostre mercat
Com es diu en aquests casos, la informació següent reflecteix només l’opinió de l’autor, etc.
Parlant dels fabricants nacionals d’alarmes per a automòbils, naturalment, estem parlant principalment Pandora i StarLine. Els seus productes poden proporcionar un alt nivell de protecció, a més d’una xarxa desenvolupada de centres d’instal·lació de marca i el suport tècnic funciona bé; per exemple, instal·lant alarmes StarLine en una entitat certificada certificada, fins i tot podeu esperar que un especialista tècnic viatgi a la ruta Nizhny Vasyuki-Perelygino si sorgeixen problemes. Tanmateix, en el segment de pressupostos només funciona StarLine, Pandora està més posicionada de mitjana i de primes, respectivament, de la vostra idea de comprar una alarma regular amb el mateix anell de claus i per diners raonables que no suportaran.Alguns dels desavantatges i matisos de les dues marques de sistemes - és millor consultar els instal·ladors del centre corporatiu a l'hora de triar un sistema d'alarma per al vostre cotxe. Per exemple, en un moment donat, el Pandora DXL no tenia microprogramari al Renault Kangoo, i la connexió analògica a aquesta màquina no era de cap manera la més convenient. StarLine, canviant al sistema modular de la generació actual, pot confondre molts - un i el mateix sistema d'alarma es pot vendre en diversos nivells de retallada, i heu de conèixer-los amb cura per no comprar un cotxe amb una connexió CAN de manera òptima, un kit sense mòdul CAN .
Menys "en escoltar" el nom de la companyia de Sant Petersburg MàgiaSistemes, tot i que una pèrdua de màrqueting no suposa una pèrdua de fiabilitat o grau de protecció: els seus sistemes antifurts, com ara MS Agent Pro, poden ser anomenats una de les millors ofertes del nostre mercat.
De les opcions més assequibles hi ha sistemes d'alarma moderns bastant bons. Tomahawk - Això també s'aplica a la qualitat de construcció i al compliment dels requisits actuals. Va ser agradable veure mòduls de ràdio d'alta freqüència, un codi interactiu i un xifrat de 128 bits per obtenir diners assequibles d'un fabricant asiàtic. Prop d’ells i alarma KGBque també es pot considerar una opció de pressupost digna.
Més informació millors models d’autosinya llegeix el nostre classificació.
Alarmes del segment inferior (milers d'ells!) Poden oferir poc en termes de protecció. I, encara que fins i tot aquí ja hi ha models amb codi interactiu, la seva resistència a la ruptura bruta no és greu, només perquè és impossible crear circuits distribuïts de panys de llançament. Si tenim en compte que quan es compra una alarma barata i en la feina l’instal·lador intenta estalviar diners, llavors és difícil parlar de la gravetat de la protecció del cotxe.
Instal·lació competent
Al final, l’eficàcia de qualsevol dispositiu antirrobo depèn del treball de l’instal·lador. Moltes vegades havíem de veure cotxes on, per extreure la unitat central juntament amb un feix de cables, n'hi havia prou per llançar un "torpede" amb el peu. Quin tipus de protecció hi ha?
