18 nejlepších motorové oleje

„Nativní“ olej pro velké množství automobilů, které obdržely pohonné jednotky Renault - a lze je nalézt i na těch nečekaných místech, například pod kapotou Volvo. To má jak výhody, tak i nevýhody: na jedné straně je zaručeno, že tento motorový olej vydrží životnost nastavenou výrobním závodem a nezpůsobí problémy s dlouhodobým použitím, na druhé straně s největší pravděpodobností, pokud jde o kombinaci vlastností, bude „průměrný“. Podívejme se v praxi.

Za prvé stojí za povšimnutí stabilní viskozita, a to i při teplotách vyšších, než jsou normy stanovené normou, olej „zkapalňuje“ méně než mnoho konkurentů - to je vynikající doporučení pro tepelně zatížené motory s turbokompresory, zejména ty bez vodního pláště na kazetě. Ale je tu i druhá strana medaile - v chladném je olej poněkud tlustší než jeho konkurenti, a pokud na něj můžete ve středním pruhu nebo na jihu snadno zapomenout, v severních oblastech by majitel vozu bez předehřátí měl sledovat Evolution 900 FT 0W40.

Pokud jde o alkalické číslo, Elf se stal lídrem - výsledek 11 mg / g výrazně převyšoval konkurenty, takže 900 NF plně potvrdilo naši představu, že musí vydržet interval výměny stanovený výrobcem adekvátně. Jediná škoda je, že opotřebení motoru bylo zároveň vyšší než při použití Shell nebo Mobil. Samozřejmě, to je vyjádřeno ve dvou až třech miligramech na výměnu, ale druhá myšlenka také potvrdila: dlouhá játra, ale „prostřední rolník“.

Domácí olej má poměrně širokou použitelnost, zejména s tolerancemi MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Může být tedy bezpečně používán v řadě zahraničních automobilů, které neukládají přísnější požadavky - to je například u vznětových motorů Volkswagen s vstřikovači čerpadel, kde je vyžadován olej s homologací VW 505 01, a to i přes přítomnost „nafty“. Třída API CF.

I když máte skepticismus ohledně domácích olejů, řekněme hned: Lukoil plně splňuje všechny požadavky stanovené normy kvality, v některých ohledech dokonce překonává konkurenty.Například u zahraničních olejů 5W40 je typický bod tuhnutí -40 ... -42 stupňů, zatímco Lukoil dokáže pracovat až do -44. Trifle, ale v severních oblastech a nemusí to stačit.

Nízký obsah popela v kombinaci s vysokým obsahem vápníku ve vzorcích čerstvého oleje svědčí o použití moderního balíčku přísad s vysokou detergencí (pro tento účel se používá salicylát vápenatý). Relativně vysoký obsah fosforu a zinku je stopa přísady proti opotřebení rodiny ZDDP, která je účinná, ale bohužel neslučitelná s filtry částic.

Výsledkem je, že pro tento standard získáme motorový olej s průměrnou vysokoteplotní viskozitou, která ho neztrácí tak, jak to stáří (pokud nemluvíme o výkonných motorech a pracujeme „na hranici“). Alkalické množství oleje dostatečně rychle klesá, takže byste neměli zdržovat doby výměny. Malý nárůst obsahu hliníku a železa ve vzorcích těžby však slibuje dobrý zdroj pro motor.

Syntetický motorový olej 5W40 s vynikajícími vlastnostmi stability, jak je prokázáno splněním požadavků BMW LongLife. Neztrácí viskozitu po celých 15 000 kilometrů, což je bohužel problematické pro mnoho syntetických 5W-40 v městském použití na našem trhu. Samotná viskozita je však blíže horní hranici požadavků normy, takže byste neměli očekávat velkou spotřebu paliva z Total Quartz 9000.

Pokud však jde o čistotu motoru, je tento olej jedním z nejlepších: jak vysokoteplotní, tak i nízkoteplotní usazeniny se akumulují v motoru po velmi dlouhou dobu, takže udrží mnoho desítek tisíc kilometrů čistoty. Tam je zásoba a bod tuhnutí.

Analýzy, stejně jako v případě Lukoilu, ukazují velmi podobný obraz z hlediska popela a alkalického čísla, jakož i chemického složení. Francouzi však jednoznačně používají „odolnější“ balíček přísad.

Doporučuje se doporučit "Total" především pro vozy s najetými kilometry, zejména pro těžký provoz: zde je užitečná a relativně vysoká viskozita a zásoby na zdroji. Dobré čistící vlastnosti nebudou ani zbytečné. Ale možná i nová auta lépe "tráví" olej s tenčí a opatrnější související s katalyzátory: fosfor a síra jsou zde příliš mnoho.

V rámci zvolené třídy viskozity při vysoké teplotě je Mannol Classic jedním z viskóznějších: při 100 stupních překonává téměř všechny závodníky (15,9 mm2 / s!). Takže byste se určitě neměli spoléhat na maximální efektivitu, ale pro majitele starých automobilů, kteří jsou hlavními spotřebiteli polosyntetik, to nebude zbytečné: méně odpadu, stabilnější tlak oleje. Nejlepší je samozřejmě, že tento motorový olej je vhodný pro obyvatele jižních regionů, ale stojí za to zůstat ve stejném Lukoilu.

Alkalickým číslem ve srovnání s konkurencí je „Mannol“ silným „prostředníkem“, tady je hloupé najít v tom chybu. Balíček aditiv nesvítí super moderní, obsah popela je stále příliš velký. Všimli jsme si však vynikající ochrany motoru - vlastnosti proti tření jsou zde ve výšce, a to i při kritickém zatížení.

Obecně lze říci, že ropa klesla na nižší pozici ratingu nejlepších motorových olejů z očekávaného důvodu: cena je příliš vysoká. Skutečnost, že první značka CF „nafty“ je uvedena v označení třídy jakosti podle API, jednoznačně naznačuje, že se poněkud obětovaly s univerzálností tohoto oleje ve prospěch výkonu u těžkých palivových motorů.

Nejlepší ze všeho je, že tento motorový olej pracuje v dieselových motorech s najetými kilometry - na užitkových vozidlech, starých velkých SUV. Zvláště pokud máte nainstalované turbodmychadlo. Řekněme, že starý Nissan Terrano s TD27T pod kapotou tohoto oleje prostě neodmítne.

Seznam tolerancí výrobců je zde malý, tvůrci oleje byli omezeni pouze na „Mercedes“ MB 229.1. To znamená, že na techniku ​​s trojramennou hvězdou na kapotě lze použít, pokud rok vydání není mladší než 2002.

Nejsou žádné stížnosti na kvalitu a stabilitu "Likvi Moli". Je škoda, že ve srovnání se svými konkurenty není cena vůbec nejatraktivnější.

Co se týče čistoty, motor Mobil doslova „přichází na paty“ francouzského konkurenta - poněkud více teplotních usazenin pod krytem ventilu, ale nic víc. Uvidíte znatelný rozdíl s výjimkou pěti nebo šesti výměn ropy, ale zároveň rozdíl v ceně vrátí extra náhradu za „Mobile“ a stále budou peníze. Takže v tomto ohledu, jako volba na dlouhou dobu, vzorec ESP vypadá jako lepší volba.

Celkové hodnocení se však muselo snížit: začněme tím, že viskozita vysokoteplotního oleje motorového oleje se ukázala být nižší a navíc se během provozu výrazně změnila. Alkalické číslo je také menší, za stejné období se zvyšuje kyselost oleje, zatímco v Motulu se moc nemění. S ohledem na tuto skutečnost stojí za to, aby se snížil počet najetých kilometrů, v tomto případě jsou úspory na jednorázovém nákupu s dlouhodobým provozem automobilů vyrovnány. Zde také přidáváme znatelné zvýšení opotřebení - u hliníku téměř 8krát, u železa - o 2,5!

V severních oblastech společnosti Mobil Motul se však opírají o čepele: viskozita při nízkých teplotách je zde nižší a motor bude znatelně snazší start. Abychom to shrnuli: dobrý motorový olej pro všechny klimatické zóny, ale s intervalem výměny cca 8 tisíc kilometrů.

100% "syntetický", schválený nikým, ale týká se General Motors. Olej má vysoké energetické úspory a dobrou mazivost. Standardní dexos2 hovoří o vynikající tepelné stabilitě materiálu. Olej vykazuje výjimečnou odolnost při vysokých teplotách a prakticky nezvyšuje viskozitu při nízkých teplotách. Zabraňuje se také tvorbě usazenin. Kup teď. General Motors schvaluje.

Olej má tolerance všech hlavních „spotřebitelů“ maziv s nízkou viskozitou - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Alkalické číslo je zde výrazně nižší než u Idemitsu (6.6), ale na pozadí mnoha moderních olejů to není nejhorší výsledek.

Ve skutečném provozu si většina majitelů všimne nízkého plýtvání olejem, což je v případě 0W20 velmi neočekávané - avšak nízká viskozita přispívá k odvzdušnění klikové skříně a opotřebení pístních kroužků a těsnění ventilů s takovými oleji rychle vychází. Pokud jde o opotřebení vysoce zatížených dílů, stupeň tvorby usazenin, nemáme žádné stížnosti na Liqui Moly.

Všude jsou však nevýhody: jak stárneme, je patrný rychlý pokles základního počtu se současným zvýšením kyselosti, přičemž počet dlouhých jater nemůže být připsán ropě - 8000 pro něj je zřejmý limit. To je však možné pochopit, pokud jdete do nuancí terminologie: značkový termín Liqui Moly „HC-synthetics“ schovává za sebou hydrokrakovací olej získaný hlubokým zpracováním ropy.To znamená, že ve skutečnosti čelíme složitému a drahému, ale polosyntetickému materiálu, jehož většina vlastností je dána přísadovým balíčkem, a nikoli základním olejem. Rychlé stárnutí, bohužel, není překvapující.

Seznam „regálů“ na kanystru BMW High Performance Diesel Oil a Lexus LFA Service Fill je dobrým doporučením pro motorový olej. Ale vysokoteplotní viskozita čerpaná - je blíže dolní hranici standardu, pro vysoce zrychlené motory stojí za zvážení.

Vysoká základní hodnota slibuje slušnou životnost a obsah vápníku, zinku a filosofa v čerstvých vzorcích ukazuje silný balíček přísad. Molybden byl také zjištěn ve vzorcích, ale tento olej není čistě „disulfidovým“ produktem, to znamená, že na MoS2 nejsou žádné charakteristiky mínus olejů.

Pro vysoké zatížení a vysoké teploty je tento motorový olej jedním z nejlepších: velký podíl přísad proti tření a extrémnímu tlaku, relativně nízká těkavost. Viskozita při nízkých teplotách je však pro něj příliš velká a klesá s tím, jak se motor ohřívá dostatečně pomalu, takže ve středním pruhu a na sever od motoru bude v zimě vyžadovat dlouhé a elegantní zahřátí.

Syntetická báze kombinovaná s disulfidem molybdenu na jedné straně slibuje stabilní výkon a vynikající ochranu motoru při vysokém zatížení, na druhé straně potřebu pozornosti: MoS2 při interakci s vlhkostí (např. Kondenzát v klikové skříni) dává výsledkem oxid molybdeničitý a kyselinu sírovou. Provoz vozu bude vyžadovat přísné dodržování výměny oleje.

S fyzikálními vlastnostmi je vše v pořádku s Eneosem - normy viskozitních norem jsou zachovány, stárnutí parametrů „plovák“ není kritické. Chtěl bych vidět vyšší základní číslo (v tomto případě 7,4), zejména s ohledem na specifičnost molybdenové přísady.V důsledku toho máme dobře chráněný motor, ale nejedná se o nejdelší olej a v zimě stojí za to snížit jeho náhradní období ve srovnání s létem - nezapomeňte na kondenzát!

Dalším zástupcem Francie (nicméně, pokud se domníváme, že oleje Elf jsou vyráběny také v továrnách Total, ve skutečnosti uvažujeme o produktech od jednoho výrobce). Pokud však Elf, jak pro použití u autorizovaných prodejců, tak pro certifikaci, je primárně olej pro francouzské dieselové motory, pak společnost Total má doporučení od jiných společností - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz a asijský trh není zapomenut - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Řekněme hned - olej, ačkoliv zcela zapadá do všech uvedených norem, ale obecně ztrácí Elf stabilitu a nízkoteplotní viskozitu. To má do jisté míry své opodstatnění ve formě nižší ceny, ale rozdíl není tak velký. Alkalické číslo je nižší a balíček pracích prostředků ztrácí účinnost - méně sedimentů, když motor běží na Elf. Skutečná životnost oleje nepřesahuje 8000 kilometrů.

Francouzská značka opět uzavřela tři nejlepší z nejlepších olejů s nízkým obsahem popela. V té době Motul opět nepříjemně vynikl za svou cenu, ale co za tyto peníze mohl nabídnout?

Podle charakteristik viskozity nebyl Motul překvapen - zachovávají si výbornou stabilitu, ale ve třídě 30 jsou také silnější zástupci, při zahřívání se olej blíží dolní liště standardu. Všimněte si výborných vlastností proti opotřebení, ale zároveň se snažíme o výrazný pokles základního čísla (z 7,5 na 4,9). Avšak s ohledem na skutečnost, že kyselost neroste, stejně jako zvýšení obsahu oxidačních produktů není známo, Motul olej je hoden uznání jako lídr v oblasti výkonových charakteristik a ochrany motoru proti opotřebení, a je plně schopen projít v současné době 15.000 běžných služeb. Stojí to za to zaplatit za to více než 3 tisíce - rozhodnete se, ale za cenu stále musíme snížit body.