Top 15 skútry

Tento model je určen pro ty, kteří rádi jezdí - není to nic jiného, ​​že se zde používá dvoudobý motor, který dokáže koloběžku velmi zrychlit, i když vezmeme v úvahu, že váhu neváží (98 kg). Na druhé straně, nadváha zde není mínus - odolnější a tuhý rám dává velké bezpečí. No, a v dovedných rukou dvou-taktické muž "uhasí" snadno - tam by bylo dobré cvičení. Standardní výfuk je „saxofon“, na rozdíl od levné dvou taktiky s „plechovkou“, která by při ladění musela být vyhozena jako první.

Obě koloběžky používají hydraulický pohon, přední klapka má průměr 160 mm. Zadní kotouč je jednodušší a menší (140 mm), obecně se přizpůsobuje hmotnosti a rychlosti skútru přiměřeně. Ano, a zavěšení není špatné, s výjimkou použití bočního tlumiče nárazů zezadu: konec konců, v našich podmínkách, odpružení se dvěma tlumiči „žije“ déle a vykládá tiché bloky „nohou“, což eliminuje kroutící moment v příčné rovině.

Amused palubní deska: pokud nemáte peníze na japonské sportovní kolo, pak alespoň panel vám umožní si představit, že motor není pod "pátým bodem", ale mezi nohama. Otáčkoměr i rychloměr jsou elektronické, realizované na segmentovém displeji z tekutých krystalů. Zdá se, že neexistuje žádný odkaz na jakýkoli konkrétní model motocyklu, ale při pohledu na něj se určitě začnete škrábat hlavou v myšlenkách „někde jsem to viděl“. Je to ten vrchol, který by to stálo za to, aby bylo jasnější, odpoledne to nečte tak dobře, jak bychom si přáli.

Záruka je poskytována na dva roky, ale s limitem na kilometry ujetých 10 tisíc kilometrů. Zde, samozřejmě, autor sám osobně pohrdavě svírá (takové běhy a tiše se valí v průběhu sezóny, i když na motocyklech), ale pro městský skútr je toto číslo v zásadě rozumné. V budoucnu by se neměly očekávat problémy s opravou - design není plný „překvapení“ nebo nestandardních konstrukčních řešení.

Co přesně "padesát dolarů" nikdy nebude moc? To je pravda - dynamika. Čtyřtaktní motory s nízkým výkonem se však neliší ve speciálním rozsahu (ale poskytují dobré možnosti pro „nepostřehnutelné“ zvýšení kubické kapacity, hehe), ale dvoudobé skútry byly vždy oceňovány právě pro vyzvednutí na „vrcholcích“. „Typ závodního“ výfukového systému s odděleným „saxofonovým“ rezonátorem na Keeway Street 50 okamžitě naznačuje, že stojíme před dvojtaktním hráčem.

Koloběžka má rozměry normální pro stavbu evropského řidiče a má dobrou dynamiku a rád otáčí motorem. Bohužel, brzdy jsou zde výrazně horší než Sym - pouze jeden držák pístu je vpředu. Některé vatnost ve srovnání činí nižší ratingové body.

Závěs - klasický: přední "teleskop", zadní - tlumič s nastavitelnými pružinami předpětí. Na cestách je Keeway možná pohodlnější (zvláštní díky za široké pneumatiky - 130 mm vzadu a 120 mm vpředu), ale při manévrování cítí, že Sim má mnohem lepší torzní tuhost. Když jsou „nožní“ závěsy tiché bloky opotřebované, bude to ještě znatelnější.

Nicméně, obecně, zařízení vyšlo docela slušné pro jeho cenové rozpětí - "není dost hvězd", ale je dostatečně silný, a neexistují žádné "inteligentní" části v něm. No, s pomocí Dremel a přímých rukou, on bude také stát se znatelně "více zábavy" na cestách - tak dva-mrtvice pracovníci mají dost, aby rafinovat válce.

Hmm ... Někde jsme to viděli. Číňané, zastoupení v Rusku AvtoVeloMoto z Petrohradu, se rozhodli, že se svým designem nezajistí a pečlivě zkopírovali slavné Yamaha BWs. Všechno má své výhody - lidé „Beavis“ a jeho klony už byli zamilovaní na úkor „offroadu“: bez ohledu na to, jak jste cool, jsou naše skútry provozovány nejen na městském asfaltu.

V pohybu je skútr poháněn šestiválcovým dvoutaktním hráčem - motor miluje točení a pro vozidlo, které je v pokušení skočit přes hrboly, je to jen plus.

Hlavní věcí není zaměňovat ji za čtyřtaktní „jen tlustou“. Nejen, že design je odlišný (i když světlomety Gust S na světlomety jsou stále pro krásu), ale kola jsou také slabší a v zadním odpružení není žádný druhý tlumič. Možná, kdyby se z něj na Gust S přeuspořádal brzdový kotouč s okvětními lístky (zde je to normální), bylo by to „to nejvíc“.

Pro nenáročný vzhled tohoto skútru (bohužel, odstraněn z vydání podle požadavků ekologů) skrývá nečekané agility. Posuďte sami - v koloběžce o délce 80 liber je 7,2-silná „dvojitá mrtvice“, která byla jedním z nejmocnějších z „padesáti dolarů“ v Japonsku. Vzhledem k kompaktnosti a manévrovatelnosti skútru je to výborný „plug-in driver“: vždy bude schopen rychle bičovat do otevřeného prostoru mezi vozy (i když to nebude schváleno pravidly silničního provozu). S ostrým odšroubováním plynu, navenek klidný skútr hmatatelně „kozlit“, zejména s tuningovým variátorem - a, víte, tuningové části pro tuto techniku ​​jsou vždy tam, jak „uvnitř země“, tak cenově dostupnější. Přinejmenším se pravidelný přepínač obvykle mění a zbavuje se rychlostního limitu, který je v něm obsažen.

Nevýhody vyplývají z výhod: je lepší sledovat ZZ, ne úsporu na kvalitě paliva a ropy. Ale stojí to za to.

Téměř nejmladší z řady Burmans (Skywave) je jedním z nejpopulárnějších skútrů střední velikosti v Evropě a Japonsku. Pohodlná sedadla pro řidiče a spolujezdce, účinné čelní sklo - co je ještě potřeba pro klidnou cestu?

Motor je jednoválcový, s vstřikováním paliva. Neměli byste se starat o spolehlivost: stačí vyměnit olej včas a udržovat vzduchový filtr. 23 „koní“ sebevědomě vyndá řidiče s cestujícím, který nezapomněl naložit poměrně objemný kufr s věcmi. Samozřejmě, majitelé max-skútrů a motocyklisté jsou nyní pohrdavě grimasy, ale je tu dost síly pro mnoho.Můžete jet na skútru až do rychlosti 140 km / h, ale s prakticky seříznutým vrtulníkem to nějak nevytáhne.

Brzdový systém je kombinován, to znamená, že při brzdění pákou zadní brzdy je aktivován jeden z pístů v čelním třmenu. Pro začátečníky, střední skútry jsou dobrým řešením - zvyknout si na používání „padesát kopeckové“ brzdy na zadní nápravě, aby se zabránilo tomu, že se ubíhají primitivní vidlice, zde bude začátečník bezpečnější, protože brzdná dráha je snížena ve srovnání s brzdou zadního kola bez kombinovaného systému.

Koloběžka především městská, kompaktní, úzká a hbitá - úzkými uličkami, blikajícími dopravními zácpami, přetíženým parkováním bude jeho prvkem. Již ve standardu byl zaveden účinný systém ABS, který je pro tuto třídu vzácný - a ne, není to „údajně ABS“, což lze vidět na čínských skútrech. Tam je - pouze redukční ventil, klesající tlak v brzdovém okruhu, když překračuje předem stanovenou prahovou hodnotu, takže na kluzké vozovce se "rozkládá", nebolí to. Yamaha také plně ovládá rychlost předních a zadních 230 mm brzdových kotoučů, což jim neumožňuje šlapat na žádném povrchu.

Motor skútru, který patří do „energeticky úsporné“ řady Blue Core, má téměř „čtvercový“ rozměr 58x58,7 mm, neohýbá se na dně a neupchává se na vrcholcích, i když je používán pouze jeden horní vačkový hřídel. Chlazení - kapalina, účinně zvládá svůj úkol i v teple při řízení "naplno". Motor, jak je stanoveno v samotné myšlence Blue Core, je velmi ekonomický - „jí“ 2,4 litru paliva na „sto“, méně než padesát dolarů Vespy!

Podvozek, sestavený z tenkostěnných trubek, díky kompetentní konstrukci prostorové struktury, získal dobrou tuhost, což je také naznačeno "hrbem" centrálního tunelu. V zatáčkách koloběžka „nekřtí“, pevně drží na asfaltu a zachovává si předvídatelnost kontroly. A vezmeme-li v úvahu 11 „koní“, hladkou křivku točivého momentu a dobře vyladěnou CVT, řídí nás to, abychom na ní jezdili.

Samozřejmě, že čínsko-tchajwanská značka je těžké bojovat s Japonci. Samozřejmě se o to snaží: v modelové řadě Sym již existuje 600mubická „maxiki“, ale model Joyride se nyní chlubí vstřikováním paliva, které nahradilo starý karburátor.

Motor, ale s malým „zádrhelem“ - jeho skutečný objem je 175 cm3, ne plnohodnotný 200. Ale u válce je pokrytý niklem a vodou chlazený - pokud ne „porazit“ olej v motoru, projde po velmi dlouhou dobu. Power - 16 "koní", což není špatné pro skútry, které nejsou tak velké velikosti. Pro město je tato kombinace velikosti a dynamických schopností velmi vhodná.

Konstrukce brzd je trochu netradiční: přední kotouč je připevněn k náboji kola ne vnitřním průměrem, ale vnějším průměrem. To se však neprojeví v účinnosti brzd buď v plusu, nebo v minusu;

Pohodlně organizovaný zavazadlový prostor pod sedlem: není nakloněn dopředu, ale na stranu, takže se nemusí držet neustálých pokusů o pád.

Nyní je na trhu šestá generace špičkového skútru od Yamahy a samozřejmě i současných cen je tato technika amatérská: aby téměř milion pro luxusní „stoličku“ ve formátu maxi rozhodl jen skutečný fanoušek max. Skútrů.

Samozřejmě, že skútr je dobrý i navenek - není to nic za to, že tento model získal v loňském roce cenu Red Dot: Produktový design pro svůj exteriér. Koloběžka byla naplněna prvky pohodlí, a to i čelní sklo je řízeno servopohonem - dobře, a ohřívání rukojetí a sedadel v základní konfiguraci přirozeně jde samozřejmostí. Zavazadlový prostor, jak se hodí k „maxiku“, je poměrně dost - například do něj snadno zapadají dvě integrální přilby. Zvýšení objemu je dosaženo horizontálním uspořádáním všeho a všeho - nejen dvouválcového motoru, ale také tlumiče „položeného“ paralelně se zemí.

Mimochodem, o motoru. To je velmi zajímavé, kombinující chetyrehklapannye hlavy s horní vačkové hřídele, který slibuje dobré "dýchání" při vysokých rychlostech, s dlouhým zdvihem rozvržení (průměr pístu - 68 mm, zdvih - 73 mm). Výsledkem je, že dokonale táhne již zdola, plně se „probouzí“ po 5000 ot / min, když moment dosáhne 53 N * m. Dokonce i s cestujícím (a samozřejmě lépe s cestujícím) a plně plným kufrem plyne zrychlení plynule, bez poruch a trhnutí.

Dalším znakem motoru je mazání suchou jímkou, která z něj udělala co nejplošší. A seznam technologií implementovaných v systému řízení motorů je vhodnější pro sportbike - zde je jak kontrola trakce, přepínání režimu motoru, tak i systém YCC-T, který byl původně vyvinut pro sportovní halu, vzat přímo ze sportovního kola.

Použití Smart Key je další líný asistent, nyní, vypnout anti-krádeže systému, stačí jít na skútr jen tím, že drží klíče v kapse.Mimochodem, proti krádeži, dokonce blokuje centrální zakopnutí, které neumožňuje jen odstranit koloběžku z ní a vrhnout se do odlehlého místa. Je pravda, že samoobslužný motorista má na skladě skateboard ...

Odpružení a brzdy se ani nevyčerpaly - přední „Changeling“ má zdvih 120 mm, což není pro skútry skútrů špatné, má dobré vlastnosti tuhosti a tlumení. Zadní zavěšení je pouze 3 mm krátké, pákový systém realizuje postupnou odezvu. Pro brzdění vpředu jsou k dispozici dva disky o průměru 267 mm, zadní náprava „sráží“ disk o průměru 282 mm.

Koloběžka je poměrně ekonomická - plynová nádrž o objemu patnácti litrů stačí na 300-350 km, v závislosti na stylu jízdy. TMAX DX tak může být plně využit na cestách - samozřejmě čistě asfaltový a na normálních silnicích to není turistický enduro.

Nechť je „lev“ francouzské triády známější svými vozy, ale Peugeot je jedním z nejstarších výrobců motocyklů na světě. Pokud jde o třetí generaci Speedfight, je to jeden z nejoblíbenějších městských skútrů v Evropě a takové uznání si zaslouží respekt.

Bohužel to budeme muset hledat na sekundárním trhu: francouzský trh se nezajímá o zařízení s nízkou technologickou úrovní pro francouzštinu, „oficiální“ Peugeot nedováží skútry. Poslední generaci Speedfight 4 v Rusku bude proto velmi obtížné najít a do hodnocení nejlepších skútrů jsme zahrnuli „tři nejlepší“ - od vyhlášení tohoto modelu v roce 2009 se dostaly do naší země dost.

„Plnění“ francouzského skútru, který se ani dnes nezdá být zastaralý v designu, okamžitě zaujme pozornost - například přední brzdový kotouč funguje v tandemu s monoblokovou radiální výztuhou, jako bychom měli sportovní kolo, a to vše je zavěšeno na silné převrácené vidlici. Motory, naštěstí, byly vyvinuty v době, kdy evropští ekologové nebyli zavěšeni nad motocykly s nízkou údržbou - je to karburátor, snadno se udržuje. V řadě "padesáti dolarů" byly tři z nich - dva dvoudobé se vzduchovým a vodním chlazením, jeden "vzduchový" čtyřtakt. Takže fanoušek najde svou možnost, a kdo chce jen ekonomicky pohybovat po městě.

Plynová nádrž skútru se pohybovala pod nohama - to samozřejmě vyžadovalo zavedení palivového čerpadla do konstrukce, ale výrazně to zvýšilo množství zavazadel, což je jen plus pro kompaktní „padesát dolarů“.

Obecně řečeno, shrneme: pokud narazíte na takový skútr a jeho stav bude splněn, pak takový nákup nelze nazvat marným. Model vyšel velmi úspěšně a jeho design dodnes je více než relevantní.