At argumentere med behovet for at beskytte bilen mod tyveri er usandsynligt, at nogen vil være - for mange har allerede haft at gøre med det. En anden ting er, at kombinationen af "Jeg ville være billigere" (og dobbelt for både alarmen og dens installation) førte til, at mange tilhængere slog sig i brystet og sagde, at "ingen alarm mod tyveri beskytter". I selve sætningen af denne sætning er en alvorlig fejl skjult, hvilket tyder på manglende forståelse for selve princippet om at imødegå tyveri som sådan: ikke en tyverisikring vil beskytte mod tyveri, hvis du virkelig forstår. Hans opgave er at gøre kapringen så vanskelig, at det bliver uhensigtsmæssigt for kaperen.
I min praksis var der næsten en anekdotisk sag - konsekvent en gang om ugen de bragte os en sølv fuldhjulstræk Renault Duster, som om morgenen nægtede at starte med en almindelig nøgle. I alle tilfælde blev der kun registreret en chip i startspærrenes hukommelse, som straks skubbede til tanken om forsøg på kapring. Og ja, ved tæt inspektion kunne man se spor af virkningen på tændingslåsen. Den første bil blev gemt af en lås ved et kontrolpunkt, den anden lykkedes kompetent tilsluttet en startlås ... men denne historie sluttede netop ved udseendet i den lokale kriminelle kronik af en historie om succesfuld carjacking, du ved hvad mærke og farve. Moralen er indlysende - jo mere populær en bil er, desto lettere er det at beskytte mod kapring - den kriminelle vil have et stort nok valg uden at blive involveret i en problembil..
I dag vil vi forsøge at finde ud af, hvad du virkelig skal være opmærksom på, når du vælger en alarm, først og fremmest opmærksom på den beskyttende funktionalitet, og først efter det - til tjenesten en.
Valideringsmetode
Udtrykket "validering" i forbindelse med sikkerhedsanordninger henviser til den måde, hvorpå ejeren bekræfter sin ret til adgang til bilen og starter motoren, med andre ord, den måde, hvorpå den slukker for sikkerhedsmodus.
Nøglefob
Den mest oplagte måde er nøglefob. Historisk set er det mest populære vifte af alarmsystemer 433 MHz, men jo større er din by, desto mindre er det værd at anbefale. Årsagen er enkel - denne rækkevidde er allerede overfyldt med en lang række lavt strømforsyningsenheder, hvilket alligevel skaber en støjstrøm, der i nogle tilfælde kan sammenlignes med en alvorlig fortryllelse (i almindelig perlance - "jammer." Måske har en person allerede stået over for, at hans bil stædigt nægtede at åbne parkering af supermarkedet - signalet fra nøglefobet kunne simpelthen ikke gøre sin vej gennem baggrunden. Derfor bør indbyggere i megalopoliser vælge dette øjeblik, når de vælger et autoalarm med en fjernnøgle.
Der er to måder ud af situationen. Kan anvendes smalere kommunikationskanaler - Jo mindre kanalbredde, jo mindre lyd vil passere gennem det, og jo lettere det er at filtrere signalet. Så for eksempel kommer StarLine i sin budgetserie - den bruger stadig 433 MHz-serien, men den smalle kanaltransceiver giver god selektivitet.
Den anden mulighed er frekvensområdeændring overhovedet. Dette vil forresten gøre det sværere for kaperen at arbejde - det vil simpelthen være umuligt at overveje at kode sendes som en grabber designet til 433 MHz. En pioner på det russiske marked i denne henseende er blevet en indenlandsk udvikler - AlarmTrade med deres Pandora-systemer, som nu allerede opererer i gigahertz-bånd. De samme asiatiske producenter begynder allerede at anvende - for eksempel arbejder moderne Tomahawk alarmer med en frekvens på 868 MHz.
nogen Radioprotokollen skal naturligvis beskyttes. Ikke så længe siden var det et svagt punkt i et alarmsystem - kravene til energieffektivitet simpelthen ikke tillade brugen af signalsystemer, og især i nøglefobs, for kraftige nok processorer, og det var nødvendigt at komplicere kodeopdelingen ved hjælp af perifere metoder. Det fungerede ikke altid - Scher-Khan Logicar-serien var specielt bemærket i denne plan, som kronisk stoppede at reagere på det regulære nøglering, og tabte synkronisering med det, men for kaperne var det ikke et problem i princippet (jeg tror allerede, du forstod, hvilken alarm der var installeret på den første bil i historien fra posten).
Moderne elektronik har imidlertid givet ret kraftfulde og samtidig energieffektive løsninger. Takket være dette blev det muligt at gennemføre en enkelt metode, der nu giver beskyttelse mod intellektuel hacking - konversationskode med AES-kryptering. Princippet om dialogkoden er baseret på, at hver kommando i hver meddelelse "nøglesignalering" skal bekræftes af en centralsteds anmodning, og kun med det korrekte svar vil det blive udført.
Først og fremmest kunne Magic Systems (faktisk opfinderne af princippet), StarLine og Pandora prale af et sådant marked, men nu bruges dialogen også i mange andre systemer - for eksempel ændrede KGB-alarmerne til det i 2013.
Samtidig betragtes AES-kryptering som ikke-reversibel, det vil sige at det kun er muligt at bestemme kodebeskeden med brute force-metoden. Den korteste indstilling, der bruges til signalering, er AES128 med en 128-bit nøgle, som allerede giver ... Hm ... Hvad hedder nummeret med 38 nulle?
Men mere avancerede nøgler bruges også i high-end alarmer - for eksempel er den nuværende Pandora-serie alarmer delvist skiftet til AES256, og jeg er bange for, at udseendet af AES512 ikke er langt væk.
Men nøglefob er ikke den eneste måde at validere. Ofte forlader udviklere helt dem for at øge systemets sikkerhed.
GSM alarm
Den første mulighed, som bliver mere og mere populær, er GSM-alarmsystemer (telematiske systemer). I den første af dem blev styringen af alarmsystemet udført ved at sende en SMS eller et opkald, hvilket ikke var meget praktisk. Nu, med udbredelsen af højhastigheds-mobilt internetnetværk er det ofte tilladt at få adgang til internettet via producentens hjemmeside eller en mobil applikation til smartphones udstedt af ham. Alle "hvalerne" på hjemmemarkedet har allerede skiftet til denne metode, men ejere af smartphones på Windows Phone skal vælge mellem StarLine og StarLine GSM alarmsystemer: Resten af applikationsproducenterne til denne platform slap ikke ud.
Slidstærk tags
Den anden mulighed for validering er bærbare tags, som er aktivt implementeret i Pandora-systemer. Dette firma lykkedes endda at frigive sine egne smarte ure RW-04 og RW-71, der samtidig fungerer som alarmmærke. Den vigtigste fordel ved radiokoder er, at de næsten ikke "skinner" i den omgivende luft. Fra kapacitetssynspunktet bruger ejeren af bilen kun en almindelig radionøgle. Men hvis han åbner bilen, tændes systemet, der ikke registrerer taggen, og blokerer lanceringen.
En smartphone kan også bruges som en etiket - alarmer med Bluetooth-understøttelse giver denne mulighed. Men det er mere sandsynligt, at det betragtes som et marketinggreb, især i betragtning af den hastighed, hvormed moderne smartphones lander batterier.
Sikkerhedszoner
Dette udtryk refererer til hændelser, der utvetydigt fører til aktivering af alarmtilstanden og udløsningen af låse. Classic sæt er Åbning af døre / hætte / bagagerum, brudt glas (stødføler), tænding på. Men dette sæt kan ikke kaldes tilstrækkeligt: for eksempel kan hjulene fra bilen fjernes stille.
Det er bedst at vælge en bilalarm med et indbygget eller eksternt accelerometer - i øjeblikket er det et must for alarm. Accelerometer, også kendt som tilt / rullende sensor, udløst ved kritiske hastigheder eller værdier for at flytte bilen langs enhver akse - så når du forsøger at stikke bilen op eller trække den, fungerer alarmen. Forresten hjælper sådanne sensorer med at løse et andet problem, som installatører ofte støder på - mange kunder klager over den ineffektive ydeevne af stødsensoren, efter at lystværftet går i stykker med "gnidning" af en bil, der står på vagt. Faktum er, at stødsensoren ikke skal fungere i sådanne tilfælde - dens "ansvarsområde" er skarpe slag, der spredes over hele kroppen, det er først og fremmest bruddet af briller. Med følsomheden til et sådant niveau, at alarmen udløses, når du trimmer og skubber ind i stødfangeren, kan du blive genstand for had for alle naboer. Accelerometer i sådanne tilfælde kan konfigureres helt tilstrækkeligt.
Som for volumen sensorerså er deres behov mere relevant for minivans eller minibusser, hvor bagbekæmpelse ikke vil være overflødig. I personbilen vil de faktisk duplikere dørkontakten (åbning) og stødsensoren (bryde glasset).
Signalering med feedback
I begyndelsen arbejdede bilalarmer på en fuldstændig envejsprotokol - nøglefob indeholdt kun en sender, i centralenheden var der kun en modtager. Alle muligheder for at underrette ejeren om alarmen blev i bedste fald placeret på sirenen - på pager plug-in modulet (dette var faktisk en envejs prototype af moderne telematik).
For at forbedre bilens sikkerhed blev der brugt en logisk ide - for at gøre nøglen fob sig som en detektor. I tilbagemeldingsalarmer fungerer både tastaturet og centralenheden i dupleksmodus - ved modtagelse af en kommando udfører alarmsystemet det og sender en datapakke med oplysninger om dets tilstand til nøgleringstasten. Når en alarm udløses, sendes den tilsvarende pakke også til tastaturet - hvis det er i radiomodtagelsesområdet, vil en alarmindikation blive udløst på den.
Tidligere (og nu i billige alarmer) blev LED'er brugt til at indikere en alarm, nu bruges LCD-skærme. Så ejeren sikkert bemærkede, er et vibrerende signal og en shrill buzzer indbygget i nøgleringskæden. For at få den maksimalt mulige advarsel måtte signalproducenterne kraftigt øge transmissionsenhedernes strøm i de centrale enheder - antennemodulerne blev fjernbetjent, så installationsprogrammet kunne placere dem på det mest optimale sted for arbejde. I sammenligning med billige enkeltvejssystemer er kanalens "rækkevidde" steget betydeligt. Når du vælger en bilalarm med feedback, skal du huske - de virkelige byforhold begrænser radiokommunikationsradiusens radius - hvis fabrikanten kræver en radius på op til 2 kilometer, så er det måske kun i et åbent felt. Håber på en rækkevidde på mere end 300 meter i byen er ikke det værd.
Endvidere er advarselsradiusen altid større end den afstand, hvorpå bilen vil modtage kommandoen fra fjernnøglen: de forskellige sendereffekt i begge enheder påvirker. Dette er dog ofte nok (for eksempel når bilen er parkeret på den anden side af huset). Tilgængeligheden af feedback til et moderne alarmsystem kan med sikkerhed betegnes som en obligatorisk komponent. I budgetsegmentet er dets funktioner tildelt radiotaster, i mere avancerede modeller er den blevet stærkt udvidet af telematik.
autoplay
En anden snubler i tvister. Jeg har en stærk mistanke om, at mere end halvdelen af artiklernes læsere vil tænke "det er lige så nemt at stjæle en bil, de siger, at kaperen straks vil begynde at kigge efter, hvor nøglen er skjult". Dette er en grov fejltagelse, og i fremtiden bør du ikke lytte til dem, der tror på det.
For det første behøver kaperen ikke at bruge tid på at lede efter startspærren, der er skjult i bilen - og en kompetent installatør kan skjule det meget dygtigt.Det er meget nemmere at registrere din chip i hukommelsen til controlleren - og meget hurtigere, nemlig hastighed er vigtig for kaperen. Så selv i den mest primitive version, når hele nøglen er indsat i rammekonsulenten, er der ingen alvorlig grund til at frygte en forringelse af sikkerheden.
Derudover er den nøglefri bypass-signaleringsteknologi blevet udviklet i nogen tid. På biler med CAN-bus er det muligt at efterligne chipegenkendelse uden fysisk tilstedeværelse i læseren. Først nøglefærdige drivere optrådte som separate enheder (for eksempel Fortin F1 eller iDataLink serien), så begyndte alarmerne selv at give en sådan mulighed. Hvis du har brug for autorun, og i listen over alarmer, der går ind i budgettet, er der muligheder, der tilbyder nøglefri bypass til din bil - det er bedre at vælge en sådan alarm. Sådanne forslag er allerede i et rimeligt budget segment - du kan f.eks. Huske Pandora DX-50.
Vi kan kun tale om det egentlige behov for autorun til benzinkøretøjer. Desværre opvarmes ikke i tomgang dieselmotorer, og selv under lange opvarmningsintervaller om vinteren vil du ikke kunne nyde en varm bil om morgenen. Det er dog også muligt at tilslutte en forvarmer til startkanalerne, hvilket ville være en ideel mulighed for en dieselbil.
Den samme samme autorun kontrol er mest bekvem i telematiske alarmer. I bymiljøer kan signalet fra fjernnøglen ikke altid bryde igennem lige til den anden side af huset, mens mobilprogrammet eller SMS-teamet starter motoren med næsten hundrede procent sandsynlighed.
Det eneste virkelige minus af autostartsystemer til biler med manuelle gearkasser er, at det ikke er muligt at køre samtidig med gearkassens lås - de blokerer kassen ved baghastigheden, hvilket naturligvis udelukker muligheden for at bruge autorun. For automatiske kasser er alt lettere - de er låst med låse på "parkering", hvilket ikke forhindrer dem i at starte. Generelt er autorun meget mere bekvemt på grund af funktionerne i den automatiske gearkasse. Det er ikke nødvendigt at udføre algoritmen "software neutral", som på maskiner med manuel gearkasse udelukker at lade programmet tændes, når der tilkobles.
Satellitsystemer
Integration med geotagningssystemer (første GPS og derefter GLONASS) er nu den anden obligatoriske komponent i telematiksystemer. Det vigtigste ved at vælge en sådan alarm er at forstå, at al funktionalitet af satellitsignaler ikke bærer reel beskyttelse - det er nok at jamme de områder, der anvendes af geosatellitter eller mobilkommunikation med interferens, og evnen til at spore bilens position bliver utilgængelig.
Ved at vælge satellit signalering skal der tages hensyn til et punkt - i de billigste er muligheden for at bestemme koordinaterne ved hjælp af satellitsystemer en mulighed, der kræver yderligere GPS-antenner. "Out of the box" -koordinaterne bestemmes af LBS, basisstationerne i mobilnetværket, som kun sikrer acceptabel nøjagtighed i byen.
Systemerne selv sommetider kommer ind på markedet helt ærligt rå. Sådan var for eksempel Scher-Khan Universe 1 - med en ekstern GPS / GLONASS-antenne og fundet et tilstrækkeligt antal satellitter, kunne alarmen give en fejl op til 500 meter (!), Og i en almindelig applikation viste telefonen, der udelukkende var på LBS, at være meget mere præcis end oplysninger opnået af to satellitkonstellationer.
De bedste mærker af alarmer i vores marked
Som de siger i sådanne tilfælde, afspejler følgende oplysninger kun forfatterens opfattelse og så videre.
Når vi taler om indenlandske producenter af bilalarmer, taler vi naturligvis primært om Pandora og Starline. Deres produkter kan virkelig give et højt beskyttelsesniveau, plus der er et udviklet netværk af branded installationscentre, og teknisk support fungerer godt - for eksempel at installere StarLine-alarmer i en certificeret CA, kan du endda forvente, at en teknisk specialist rejser til Nizhny Vasyuki-Perelygino-ruten, hvis der opstår problemer. Men i budgetsegmentet fungerer kun StarLine, Pandora er mere positioneret i gennemsnit og premium - henholdsvis din ide om at købe en almindelig alarm med samme nøgleringe og for rimelige penge, de ikke vil støtte.Nogle af ulemperne og nuancerne i begge mærker af systemer - det er bedre at konsultere installatørerne i virksomhedens center, når du vælger et alarmsystem til din bil. For eksempel havde Pandora DXL ikke på samme tid nogen firmware på Renault Kangoo, og den analoge forbindelse til denne maskine var på ingen måde den mest hensigtsmæssige. StarLine, der skifter til modulsystemet i den nuværende generation, kan forvirre mange - det ene og samme alarmsystem kan sælges på flere trimniveauer, og du bør omhyggeligt kende dem for ikke at købe en bil med CAN-forbindelse optimalt, et sæt uden CAN-modul .
Mindre "ved at høre" navnet på St. Petersborg-selskabet MagicSystemer, selv om et tab i markedsføring ikke betyder et tab i pålidelighed eller grad af beskyttelse - deres tyverisikringssystemer som MS Agent Pro kan kaldes et af de bedste tilbud på vores marked.
Af de mere tilgængelige indstillinger er ganske god moderne alarm Tomahawk - Dette gælder også for byggekvaliteten og deres overholdelse af gældende krav. Det var behageligt at se højfrekvente radiomoduler, en interaktiv kode og 128-bit kryptering til overkommelige penge fra en asiatisk producent. Tæt på dem og alarm KGBsom også kan betragtes som et værdigt budget valg.
Mere om bedste modeller af autosyncals læs vores ranking.
Alarmer i det nedre segment (tusindvis af dem!) Kan tilbyde lidt med hensyn til beskyttelse. Og selv om selv her er der allerede modeller med interaktiv kode, er deres modstand mod grov revner ikke alvorlig, kun fordi det er umuligt at oprette distribuerede kredsløb af lanceringslås. Hvis vi overvejer, at når man køber en billig alarm og arbejder på installatøren, forsøger han at spare penge, så det er svært at tale om alvorligheden af bilbeskyttelse.
Kompetent installation
I sidste ende afhænger effektiviteten af enhver tyverisikringsenhed af installatørens arbejde. Mange gange var vi nødt til at se biler, hvor det var nok at sparke en "torpedo" med din fod for at udtrække centralenheden sammen med et bundt af ledninger. Hvilken slags beskyttelse er der?
