19 mejores motos de nieve

Equipar el modelo de utilidad más barato Arctic Cat no puede considerarse insuficiente. Comencemos tradicionalmente con el motor: la moto de nieve es impulsada por una “ventilación de aire” de dos tiempos de dos cilindros con un volumen de trabajo de 565 cm3. Gracias a los dos carburadores Mikuni con difusores de 34 mm, el motor no solo tiene una buena carga, sino que no se ahoga a altas velocidades: si es necesario, este "utilitario" de 57 miembros puede conducir, como dicen, "por todo el dinero".

Las ventajas utilitarias de Bearcat incluyen una gran plataforma de carga en la parte trasera de la moto de nieve, que se puede aumentar aún más al quitar el asiento del pasajero, la sujeción de riel que también sirve como ojal para colocar el equipaje. Si esto no es suficiente, basta con colocar un trineo: el enganche se monta en la moto de nieve en la configuración básica. Un viaje largo no traerá sorpresas con el combustible de terminación repentina: el volumen del tanque de combustible en Bearcat 2000 es un récord de 64 litros, y el indicador de nivel de combustible siempre le recordará cuánto queda hasta la fecha.

El Canadian Lynx en nuestra clasificación es la primera moto de nieve utilitaria con un motor de cuatro tiempos.El motor Rotax 600 utilizado aquí es muy impresionante por sus características: gracias a la refrigeración por agua, puede funcionar durante mucho tiempo en condiciones difíciles, transportar grandes cargas sin sobrecalentarse. La inyección electrónica de combustible lo convierte en un récord de eficiencia: en su tanque de cuarenta litros, Lynx viajará casi dos veces más que el carburador de dos tiempos. No olvide que el recurso de los motores de cuatro tiempos es mucho mayor que el de los motores de dos tiempos: inicialmente se justificará un gran precio de compra con una operación a largo plazo. Gracias al sistema de lubricación por cárter seco, el motor no sufre de falta de aceite durante maniobras bruscas, vueltas y vuelcos.

La transmisión Lynx 59 Yeti es una variable, complementada por un reverso y un engranaje de reducción. Dado el alto par de torsión del motor de cuatro tiempos a bajas revoluciones, la moto de nieve canadiense se está convirtiendo en un líder potencial en las categorías "Permeabilidad" y "Transporte de carga". La inversión se ve facilitada por un diseño de carro trasero "rompible".

La suspensión de la moto de nieve es tradicional para su clase: hay amortiguadores telescópicos en la parte delantera y una suspensión de torsión ajustable con una carrera de 340 mm en la parte posterior.

Por lo tanto, en el conjunto de todas las cualidades, Lynx podría convertirse en un líder confiable en el ranking de las mejores motonieves utilitarias. Solo el precio lo decepcionó: por el mismo dinero, puede comprar de inmediato la calificación de líder y de forastero.

Moto de nieve polivalente con un motor de cuatro tiempos y 500 cúbicos de alto par. En comparación con la serie VK puramente utilitaria, esta moto de nieve también es buena para viajes entretenidos gracias a su ajuste cómodo y sus suspensiones de alto consumo de energía.

En la suspensión se debe tener en cuenta: la suspensión delantera está instalada en dos bandoleras, lo que proporciona un recorrido de 208 mm. Esto le permite reducir el impacto y la vibración transmitida al volante, en comparación con la suspensión telescópica de esquís comunes en los modelos de servicios públicos. La parte posterior es un "carro" clásico de torsión con una carrera de 313 mm y dos amortiguadores de gasóleo.

La transmisión de velocidad variable tiene una caja de cambios inversa, pero el cambio descendente es privado, lo que una vez más recuerda el mayor enfoque de la moto de nieve en los viajes recreativos. Pero gracias al económico motor de cuatro tiempos, la moto de nieve también se puede usar para viajar largas distancias, incluso con trineos cargados: el tanque de combustible de 36 litros durará mucho tiempo.

El único, pero importante "pero" es el uso de una pista de 400 mm en una moto de nieve, razón por la cual la moto de nieve es propensa a enterrarse en nieve suelta. Por otro lado, el propósito de una moto de nieve utilitaria puede ser diferente: alguien necesita un simple "paseo" para los viajes de pesca, capaz de transportar trineos con peces, alguien tiene un aparato asequible pero rápido y manejable para conducir la caza de invierno.

Rybinsk "Taiga" sigue siendo la moto de nieve utilitaria más barata del mercado interno. Su "corazón" es un motor de dos tiempos de 500 cc RMZ-500, equipado con un carburador Mikuni. En nuestro ranking de las mejores motos de nieve utilitarias, esta tiene la potencia más baja: 43 CV, y para garantizar una dinámica decente, los diseñadores tuvieron que trabajar en la simplificación del diseño.Como resultado, "Varyag 500" perdió peso a 265 kilogramos. Lamentablemente, junto con el exceso de peso, la moto de nieve también perdió un arrancador eléctrico, solo un arranque manual.

Transmisión de una moto de nieve: un variador clásico con inclusión mecánica de una etapa de descenso y retroceso. Estructuralmente, es lo suficientemente simple como para que la técnica de Rybinsk, que no se ha convertido en la confiabilidad más sobresaliente de la famosa tecnología, sea una gran ventaja.

En cuanto a la suspensión, en comparación con los líderes de la calificación, no es del todo impresionante. 105 mm de la carrera de los amortiguadores telescópicos delanteros y 190 mm de la carrera de la pista no tanto: la suspensión debe hacerse demasiado rígida para que no se perfore en una superficie compleja. Hasta cierto punto, ahorra el volante alto, la forma más fácil de escapar de las sacudidas es levantarse en una rejilla en los escalones.

Perdido "Varyag 500" y en autonomía: el voraz motor RMZ-500 se ve obligado a contentarse con un tanque de gasolina de 40 litros.

¿Un paseo lejano en nieve profunda y suelta? Este es, sin duda, el elemento de la moto de nieve canadiense. Su motor Rotax de tres cilindros con una cilindrada de 1,2 litros y una potencia de 130 CV. proporciona una excelente dinámica de motonieves de 322 kilogramos, y los esquís ampliamente espaciados le permiten mantener la estabilidad durante las maniobras. El sistema de gestión del motor tiene tres configuraciones conmutables: "Sport", "Standard" y "Eco". El freno de disco Brembo ayuda a detener la moto de nieve a tiempo.

La suspensión delantera en los brazos dobles A tiene una carrera de 210 mm, y el fácil ajuste en múltiples etapas de la precarga de los resortes le permite ajustarlo rápidamente a sus necesidades. La suspensión neumática de la vía trasera le proporciona una carrera de 340 mm.

El asiento modular con maletero integrado es muy conveniente, y puede encontrar fácilmente el ajuste óptimo gracias a un volante ajustable.

La reserva de energía para tal potencia es bastante buena: la Expedition SE 1200 consume aproximadamente 13 litros de combustible por los "cien", un tanque para 45 litros es suficiente para más de 300 kilómetros.

La serie Grand Tourer combina con éxito el alto confort para los usuarios y el rendimiento. El comprador del GT 900 ACE tendrá a su disposición una moto de nieve dinámica con un motor Rotax de 900 cc que puede conducir a lo largo de prácticamente cualquier superficie, desde la nieve virgen hasta los caminos forestales.

La transmisión de la moto de nieve es digna de los modelos utilitarios: hay un cambio descendente disponible, convirtiendo el dispositivo en una pista de cuatro metros con un ancho de 500 mm en un verdadero vehículo todo terreno. Los esquís de plástico LXU Blade son duraderos y no se entierran en la nieve suelta, a pesar del gran peso de la moto de nieve (312 kilogramos).

La suspensión es similar a la utilizada en la moto de nieve Ski-Doo Expedition.

La serie Xtrim es una moto de nieve deportiva y turística diseñada para viajes a lugares inexplorados. Por lo tanto, se crean en una base utilitaria, pero obtienen un motor potente y asientos y suspensiones cómodos.

El motor 600HO es un motor de dos cilindros, seis cilindros, dos tiempos de enfriamiento por líquido, que entrega 115 caballos de fuerza. Gracias a las válvulas de potencia en los orificios de escape de los cilindros, mantiene una buena tracción a bajas revoluciones a pesar de un alto grado de impulso. Los radiadores de nieve están diseñados para enfriamiento combinado, de modo que el motor no se sobrecaliente cuando se conduce sobre una costra fuerte, a diferencia de los modelos en los que el enfriamiento se calcula solo en función del flujo de nieve lanzado por una oruga.

La transmisión de la moto de nieve tiene un retroceso mecánico y un cambio descendente. En combinación con una oruga larga de 500 milímetros de ancho, le permite superar casi todos los obstáculos que una moto de nieve puede enfrentar.

Pero los desarrolladores no se olvidaron de la suficiente comodidad. Su promesa no es solo de suspensiones de carrera larga (210/340 mm), sino también de asientos cómodos, deflectores de vientos fuertes, manubrios calefactados y pasamanos de pasajeros.

Si utiliza analogías del mundo de las motocicletas, la "Pantera ártica" es más un deporte-turista que un modelo turístico. Principalmente debido al motor: si la mayoría de las motonieves turísticas están equipadas con motores de cuatro tiempos de gran volumen, los ingenieros de Arctic Cat utilizaron un motor de dos tiempos, además de un carburador.Esto sin ambigüedades sugiere que un recorrido medido no es en absoluto el elemento de la moto de nieve. El problema con el mismo rango se decidió, como dicen, "en la frente", instalando un tanque de gasolina de 56 litros.

A pesar de la especificidad de la moto de nieve, merece su inclusión en el ranking de los mejores. Tiene todo en orden con las cualidades turísticas: la pista de 500 mm y los esquís anchos proporcionan una buena capacidad de travesía a la moto de nieve, y el consumo de energía y el desplazamiento de las suspensiones están en el nivel adecuado (216/330 mm).

Todo lo que se requiere para un viaje cómodo está incluido en el equipo estándar de la moto de nieve: no solo se calientan los mangos y el gatillo de gas, sino también los pasamanos del pasajero. El parabrisas proporciona un alto nivel de protección contra el viento y un ajuste cómodo: una columna de dirección ajustable. En presencia de dos enchufes de 12 V. En la oscuridad, la luz principal con cuatro lámparas halógenas puede ser muy útil.

Los motores de dos tiempos no tienen prisa por renunciar a sus posiciones en el deporte, y el motor Renegade lo confirma: esta unidad de dos cilindros de tan solo 800 cm3 tiene una potencia casi igual a la del motor Thundercat equipado con un turbocompresor y produce 164 caballos de fuerza con un "disparo" característico de los motores de dos tiempos. Conjunto de revoluciones. Un variador sintonizado a casi 4000 rpm, desgarra fácilmente la oruga de Ripsaw estrecha en un resbalón en el manejo descuidado del gatillo de gas.

El brazo de la suspensión delantera es responsable del manejo de la moto de nieve, en la que los amortiguadores Kayaba PRO le permiten ajustar sus características con solo un movimiento de la muñeca. De manera similar, la suspensión trasera se adapta rápidamente a la pista con una carrera de 400 mm, lo que permite utilizar el Renegade en pistas difíciles con numerosos saltos y giros. Vale la pena mencionar el bajo peso récord del dispositivo - 218 kg.

El motor de tres cilindros Genesis litro de esta moto de nieve, por supuesto, no se puede comparar con la turbo-unidad Arctic Cat: su potencia es de solo 130 hp, pero para un vehículo liviano es más que suficiente, especialmente para los conductores inexpertos, y la diferencia de precio es de 400 segundos. Más de mil rublos será un factor muy motivador.

Si los elementos de Thundercat son pistas de alta velocidad, entonces el Viper puede inyectar adrenalina y en suelo virgen: aunque aquí se instala una pista estrecha de 380 mm, pero las orejas altas de Cobra de Camoplast proporcionarán suficiente tracción con nieve suelta, donde el Thundercat ya rompe la pista en un deslizamiento .

La comparación constante con el líder de la clasificación de las mejores motonieves no es accidental aquí. Los ingenieros de Yamaha y Arctic Cat han estado cooperando durante mucho tiempo, y la suspensión Viper es un ejemplo de esto: es absolutamente idéntica en diseño a la suspensión utilizada en Thundercat. Los amortiguadores también son proporcionados por Fox.

Las curvas de alta velocidad son la característica principal de la familia Freeride. Cuando se creó, los ingenieros de Bombardier utilizaron la suspensión tMotion, lo que permitió considerables rollos del cuerpo de la moto de nieve en relación con el carro de la pista, por lo que no es necesario "luchar" con la moto de nieve, llevando su propio cuerpo hacia un lado. Para el mismo propósito, se aplica el diseño especial del cable de oruga FlexEdge, centrado y dejando los bordes flexibles, por lo que, con una fuerte inclinación, la oruga se rompe, a pesar de la rigidez de las orejetas de 57 mm.

La dinámica decente de la moto de nieve se debe al motor de dos tiempos Rotax de 800 cm3, el mismo que en la moto de nieve deportiva Renegade X-RS 800R. Pero, si Renegade se destina principalmente a pistas deportivas, Freeride puede considerarse su versión con mejor maniobrabilidad y capacidad de control.

La característica principal de la suspensión deportiva es la facilidad de los ajustes: Freeride se ha mantenido completamente. Los volantes de los amortiguadores Kayaba PRO están ubicados en lugares de fácil acceso.

Gracias a un peso pequeño de 200 kg y un potente motor de 800 cm3, esta moto de nieve estadounidense cuenta con una excelente dinámica y es la mejor cruz de su serie: aquí se utiliza la oruga más larga de 174 pulgadas (4450 mm) con un ancho de 380 mm; 76 mm.

La unidad de potencia aquí, como en el Ski-Doo Freeride, es un enfriamiento por agua de dos tiempos muy acelerado. Para asegurar un par de torsión aceptable a velocidades bajas y medias, los ingenieros de Polaris utilizaron una válvula de potencia de tres posiciones en la liberación; dependiendo de la velocidad de la válvula en los orificios de escape de los cilindros, suben y bajan, lo que permite que el motor amplíe su rango operativo.

La suspensión de la moto de nieve se realiza con amortiguadores de un solo tubo ajustables Walker Evans. Brazos de suspensión delantera de aluminio forjado reducen las masas no suspendidas. Puede ajustar las características de la hidráulica (compresión y amortiguación de rebote) y la precarga del resorte.

El SRX 120, que se ha convertido en una novedad de 2014, es lo más cercano posible a los modelos de motonieves de tamaño completo: aquí, además de la suspensión delantera de doble horquilla, puede detectar la posibilidad de ajustar la parte trasera.

Motor refrigerado por aire de 123 cc con una potencia de 3.5 hp. Solo tiene un cable de arranque y está conectado a la unidad de la pista a través de un embrague centrífugo.Banda arcaica de motos de nieve compacta, cuya velocidad se limita a 13 km / h, es suficiente.

La planta no ahorró en la calidad de los componentes: aquí se puede encontrar el carburador de aceleración plana Mikuni, la pista Camoplast. Para enseñarle a un niño los conceptos básicos de la conducción en una moto de nieve, sería la mejor opción si no fuera por el precio excesivo.

Si observa más de cerca esta moto de nieve para niños, puede ver en ella motivos que claramente hacen eco de "Taiga Lynx", por ejemplo, un diseño de suspensión idéntico. Pero, a diferencia de la moto de nieve Rybinsk, el colega estadounidense tiene un precio que es más del doble.

El relleno aquí es casi el mismo que el Yamaha SRX 120, con la excepción de usar frenos de tambor en lugar de frenos de banda.