18 parasta moottoriöljyt

”Native” öljy valtavasti autoja varten, jotka saivat Renault-moottoreita - ja ne löytyvät jopa kaikkein odottamattomimmista paikoista, esimerkiksi Volvon hupun alla. Tällä on sekä etuja että haittoja: toisaalta tämä moottoriöljy on taattu kestämään laitoksen asettama käyttöikä eikä aiheuta ongelmia pitkäaikaisessa käytössä, toisaalta todennäköisimmin ominaisuuksien yhdistelmän kannalta se on "keskiarvo". No, tarkistetaan käytännössä.

Ensinnäkin on syytä huomata vakaa viskositeetti, ja jopa korkeammissa lämpötiloissa kuin mitä standardi on määrittänyt, öljy "nesteytyy" vähemmän kuin monet kilpailijat - tämä on erinomainen suositus lämpökuormitetuille moottoreille, joissa on turbokompressorit, varsinkin ne, joissa ei ole patruunaa. Mitalin toinen puoli on kylmä, mutta kylmä öljy on jonkin verran paksumpi kuin sen kilpailijat, ja jos voit helposti unohtaa sen keskikaistalla tai etelässä, pohjoisilla alueilla auton ilman omistajaa edeltävän auton omistajan tulisi katsoa kohti Evolution 900 FT 0W40: ää.

Alkaaliluvun mukaan Elfistä tuli johtaja - 11 mg / g: n tulos ylitti merkittävästi kilpailijansa, joten 900 NF vahvisti täysin ajatuksemme, että sen on kestettävä valmistajan ilmoittama vaihtoväli. Ainoa sääli on, että moottorin kuluminen samanaikaisesti oli korkeampi kuin Shellin tai Mobilin käytössä. Tietysti tämä ilmaistaan ​​kahdesta kolmeen milligrammaan per korvaus, mutta toinen ajatus havaitsi myös vahvistuksen: pitkä maksa, mutta ”keskipalvelija”.

Kotitalousöljyllä on melko laaja soveltuvuus, erityisesti toleransseilla MB 229,5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Niinpä sitä voidaan käyttää turvallisesti useissa ulkomaisissa autoissa, jotka eivät määrää tiukempia vaatimuksia - esimerkiksi Volkswagen-dieselmoottoreissa, joissa on pumpun ruiskutuslaitteita, joissa vaaditaan VW 505 01: n hyväksyntäöljyä, sitä ei voida enää käyttää, vaikka "diesel" onkin API CF -luokka.

Vaikka sinulla on epäilystä kotimaisista öljyistä, sanokaamme heti: Lukoil täyttää täysin kaikki mainitun laatustandardin vaatimukset, joskus jopa ylittävät kilpailijat.Esimerkiksi ulkomaalaisilla öljyillä 5W40 on tyypillinen jäätymispiste -40 ... -42 astetta, kun taas Lukoil pystyy toimimaan jopa -44 ° C: ssa. Trifle, mutta pohjoisilla alueilla ja se ei välttämättä riitä.

Alhainen tuhkapitoisuus yhdistettynä korkeaan kalsiumpitoisuuteen tuoreen öljyn näytteissä osoittaa, että nykyaikaisen lisäainepaketin käyttö on erittäin puhdasta (tähän tarkoitukseen käytetään kalsiumsalisylaattia). Suhteellisen suuri fosfori- ja sinkkipitoisuus on jälki ZDDP-perheen antiwear-lisäaineesta, joka on tehokas, mutta valitettavasti yhteensopimaton hiukkassuodattimien kanssa.

Tämän seurauksena saamme moottoriöljyn, jonka keskimääräinen korkean lämpötilan viskositeetti on tällä standardilla, joka ei menetä sitä ikääntyessään (jos emme puhu korkean suorituskyvyn moottoreista ja käytämme "rajalla"). Öljyn emäksinen määrä pienenee riittävän nopeasti, joten sinun ei pidä viivästyttää vaihtoaikoja. Vähäinen alumiini- ja rautapitoisuuden kasvu kaivosnäytteissä lupaa kuitenkin moottorille hyvän resurssin.

Synteettinen moottoriöljy 5W40, jolla on erinomaiset stabiilisuusominaisuudet, kuten BMW LongLife -vaatimusten noudattaminen osoittaa. Se ei menetä viskositeettia koko 15 000 kilometrin matkalla, joka valitettavasti on ongelma monille synteettisille 5W-40-alueille, jotka ovat kaupunkien käytössä markkinoilla. Itse viskositeetti on kuitenkin lähempänä standardin vaatimusten ylärajaa, joten sinun ei pitäisi odottaa suurta polttoainetehokkuutta Total Quartz 9000: sta.

Moottorin puhtauden kannalta tämä öljy on kuitenkin yksi parhaista: sekä korkean lämpötilan että matalan lämpötilan talletukset kerääntyvät moottoriin hyvin pitkään, joten se säilyttää kymmeniä tuhansia kilometrejä puhtautta. On varastossa ja kaatopiste.

Analyysit, kuten Lukoilin tapauksessa, osoittavat hyvin samanlaisen kuvan tuhkan ja emäksisen määrän sekä kemiallisen koostumuksen suhteen. Ranskalaiset käyttävät kuitenkin selvästi "kestävämpää" lisäainepakettia.

On suositeltavaa suositella "Total" -ohjelmaa ennen kaikkea ajoneuvoille, joilla on mittarilukema, erityisesti kovakäyttöiset: täällä se on hyödyllinen ja suhteellisen korkea viskositeetti, ja resurssi resurssi. Hyvä puhdistusominaisuudet eivät myöskään ole tarpeettomia. Mutta uudet autot ehkä "sulavat" öljyn paremmin ohuemmilla ja huolellisemmin katalyytteihin: fosfori ja rikki ovat täällä paljon.

Valitun korkean lämpötilan viskositeetin luokassa Mannol Classic on yksi viskoosimmista: 100 astetta se ylittää lähes kaikki kilpailijat (15,9 mm2 / s!). Siksi sinun ei pidä luottaa maksimaaliseen tehokkuuteen, mutta vanhojen autojen omistajille, jotka ovat puolisynteettisten tuotteiden tärkeimmät kuluttajat, tämä ei ole tarpeeton: vähemmän jätettä, vakaa öljynpaine. Mikä parasta, tietenkin tämä moottoriöljy sopii eteläisten alueiden asukkaille, mutta kannattaa pysyä samassa Lukoilissa.

Alkaaliluvulla kilpailijoihin verrattuna "Mannol" on vahva "keskitaso", täällä on typerää löytää vika. Lisäainepaketti ei loista erittäin modernia, tuhkapitoisuus on edelleen liian suuri. Huomaa kuitenkin, että moottorin erinomainen suojaus - kitkaominaisuudet ovat tässä korkeudella, myös kriittisissä kuormissa.

Epäilemättä öljy putosi parhaiden moottoriöljyjen luokituksen alempiin kohtiin odotetusta syystä: hinta on liian korkea. Se, että ensimmäinen "diesel" -luokan CF on ilmoitettu API-luokituksen mukaisessa laatuluokassa, viittaa yksiselitteisesti siihen, että ne ovat uhrautuneet jonkin verran tämän öljyn yleismaailmallisuudella raskaiden polttoaineiden moottoreiden suorituskyvyn hyväksi.

Mikä parasta, tämä moottoriöljy toimii dieselmoottoreissa, joissa on mittarilukema hyötyajoneuvoissa, vanhoissa suurissa maastoajoneuvoissa. Erityisesti jos sinulla on turboahdin. Sanotaanpa, että vanha Nissan Terrano, jolla on TD27T tämän öljyn hupun alla, ei vain kieltäydy.

Valmistajien toleranssiluettelo on täällä pieni, öljyn luojat rajoittuivat vain ”Mercedes” MB 229.1: een. Toisin sanoen, tekniikalla, jossa on kolmen säteen tähtäin hupulla, sitä voidaan käyttää, jos myöntämisvuosi ei ole nuorempi kuin 2002.

"Likvi Molin" laadusta ja vakaudesta ei ole valituksia. On sääli, että sen kilpailijoihin verrattuna hinta ei ole lainkaan houkuttelevin.

Puhtauden kannalta Mobil-moottori on kirjaimellisesti ranskalaisen kilpailijan kantapäässä - hieman korkeamman lämpötilan talletukset venttiilin kannen alle, mutta ei enempää. Näet huomattavan eron lukuun ottamatta viisi tai kuusi öljynvaihtoa, mutta samanaikaisesti hintaero korvaa ylimääräisen Mobile-korvauksen, ja siellä on edelleen rahaa. Joten tässä mielessä ESP-kaava näyttää paremmalta vaihtoehdolta pitkään.

Kokonaisarvosanaa oli kuitenkin alennettava: aloitetaan sillä, että moottoriöljyn korkean lämpötilan viskositeetti osoittautui pienemmäksi, ja lisäksi se muuttui voimakkaammin sen käytön aikana. Lisäksi emäksinen määrä on myös pienempi, samalla ajanjaksolla öljyn happamuus kasvaa, kun taas Motulissa se ei muutu paljon. Tätä silmällä pitäen on syytä vähentää yksiköiden välistä mittarilukemaa, ja tässä tapauksessa säästöt, jotka aiheutuvat kertaluonteisesta ostosta pitkäaikaisella autotoiminnalla, tasoitetaan. Lisäämme täällä myös huomattavaa kulutuksen kasvua - alumiinilla lähes 8 kertaa, rautaa - 2,5!

Mobil Motulin pohjoisilla alueilla terät asetetaan: alhaisen lämpötilan viskositeetti on täällä alhaisempi, ja moottori on huomattavasti helpompi käynnistää. Yhteenvetona: hyvä moottoriöljy missä tahansa ilmastovyöhykkeessä, mutta vaihtoväli on noin 8 tuhatta kilometriä.

100% "synteettinen", joka ei ole kenenkään hyväksymä, vaan koskee General Motorsia. Öljyllä on korkeat energiansäästöominaisuudet ja hyvä voitelu. Standard dexos2 puhuu materiaalin erinomaisesta lämpöstabiilisuudesta. Öljyllä on poikkeuksellinen vastus korkeissa lämpötiloissa ja käytännössä ei lisää viskositeettia alhaisissa lämpötiloissa. Talletusten muodostuminen on myös estetty. Osta nyt. General Motors hyväksyy.

Öljyllä on toleranssit kaikkien tärkeimpien matalaviskositeettisten voiteluaineiden kuluttajien - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. Alkaaliluku on tällöin huomattavasti pienempi kuin Idemitsun (6.6), mutta monien modernien öljyjen taustalla se ei ole pahin tulos.

Todellisessa käytössä suurin osa omistajista huomauttaa, että öljyn vähäiset jätteet ovat melko odottamattomia 0W20: lle - mutta alhainen viskositeetti lisää poistoa kampikammion ilmanvaihdon kautta, ja mäntärenkaiden ja venttiilitiivisteiden kuluminen tulee nopeasti esiin tällaisilla öljyillä. Erittäin kuormitettujen osien kulumisen, talletusten muodostumisasteen osalta emme myöskään ole valittaneet Liqui Molyistä.

Kaikkialla on kuitenkin haittapuolia: ikääntyessä on havaittavissa, että perusnumeron nopea väheneminen samanaikaisesti happamuuden lisääntymisen myötä, pitkien maksojen lukumäärää ei voida pitää öljynä - 8000 on ilmeinen raja. Tämä on kuitenkin ymmärrettävää, jos käytät terminologian vivahteita: Liqui Moly ”HC-synthetics” -tuotemerkki peittää itsensä hydrokrakkausöljyn, joka on saatu öljyn syvällä käsittelyllä.Toisin sanoen, meillä on edessämme monimutkainen ja kallis, mutta puolisynteettinen aine, jonka useimmat ominaisuudet on annettu lisäainepaketista eikä perusöljystä. Nopea ikääntyminen ei valitettavasti ole yllättävää.

BMW: n korkean suorituskyvyn dieselöljyn ja Lexus-LFA-huoltotähteiden rivikanisterin regalia-luettelo on hyvä suositus moottoriöljylle. Mutta korkean lämpötilan viskositeetti pumpattiin ylöspäin - se on lähempänä standardin alarajaa.

Korkea pohja-luku lupaa kunnollista käyttöikää, ja kalsiumin, sinkin ja filosofin pitoisuus tuoreissa näytteissä osoittaa tehokasta lisäainepakettia. Molybdeeni havaittiin myös näytteissä, mutta tämä öljy ei ole pelkästään "disulfidituote", toisin sanoen MoS2: ssa ei ole erityisiä öljyjä.

Suurille kuormituksille ja korkeille lämpötiloille tämä moottoriöljy on yksi parhaista: suuri osa antifriisistä ja äärimmäisistä paine-lisäaineista, suhteellisen pieni haihtuvuus. Kuitenkin viskositeetti matalissa lämpötiloissa on liian suuri hänelle ja pienenee, kun moottori lämpenee hitaasti niin, että keskikaistalla ja moottorin pohjoispuolella tarvitaan pitkä ja siisti lämmitys talvella.

Synteettinen emäs yhdistettynä molybdeenidisulfidiin, toisaalta lupaa vakaan suorituskyvyn ja erinomaisen moottorin suojan suurissa kuormituksissa, toisaalta huomiota tarvitsevat: MoS2, kun vuorovaikutus kosteuden kanssa (esimerkiksi kampikammiossa oleva kondensaatti) tuottaa molybdeenioksidia ja rikkihappoa siten, että auton käyttö vaatii tiukasti öljynvaihtoa.

Fyysisten ominaisuuksiensa ansiosta kaikki on kunnossa Eneosin kanssa - viskositeettistandardien säilyttäminen säilyy, ja vanhenemisen parametrit "float away" eivät ole kriittisiä. Haluaisin nähdä korkeamman perusnumeron (tässä tapauksessa 7.4), erityisesti ottaen huomioon molybdeenilisäaineen erityispiirteet.Tämän seurauksena meillä on hyvin suojaava moottori, mutta se ei ole pisin elinikäinen öljy, ja talvella kannattaa vähentää sen korvaamisaikaa kesään verrattuna - älä unohda lauhteen!

Toinen Ranskan edustaja (jos kuitenkin katsomme, että Elf-öljyjä tuotetaan myös Total-tehtailla, harkitsemme itse asiassa yhden valmistajan tuotteita). Jos Elf on sekä valtuutetuissa jälleenmyyjissä että sertifioinnissa, se on pääasiassa öljyä ranskalaisille dieselmoottoreille, sitten Totalilla on suosituksia muilta yrityksiltä - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz ja Aasian markkinat eivät ole unohtuneet - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Sanotaan heti - öljy, vaikka se sopii täysin kaikkiin mainittuihin standardeihin, mutta yleensä Elf menettää vakauden ja matalan lämpötilan viskositeetin. Tämä on tietyssä määrin perusteltua alhaisemman hinnan muodossa, mutta ero ei ole niin suuri. Alkaaliluku on pienempi, ja pesuainepakkaus menettää tehokkuutensa - on vähemmän sedimenttejä, kun moottori käy Elfillä. Öljyn todellinen elämä ei ylitä 8000 kilometriä.

Ranskalainen brändi sulkeutuu jälleen kolmen parhaan luokituksen parhaan alhaisen tuhkan öljyistä. Tällä hetkellä Motul erottui jälleen epämiellyttävästi hinnastaan, mutta mitä hän voisi tarjota tälle rahalle?

Viskositeettiominaisuuksien mukaan Motul ei ollut yllättynyt - ne säilyttävät erinomaisen vakauden, mutta luokassa 30 on myös paksumpia edustajia, kun lämmitetään, öljy lähestyy standardin alariviä. Huomioi erinomaiset kulumista estävät ominaisuudet, mutta samalla piiloutuu merkittävä määrä laskemista (7,5 - 4,9). Ottaen kuitenkin huomioon sen, että happamuus ei kasva ja hapetustuotteiden pitoisuus lisääntyy, Motul-öljyä kannattaa tunnustaa johtavaksi suorituskykyominaisuuksiksi ja moottorin suojaksi kulumista vastaan, ja se pystyy täysin kulkemaan tällä hetkellä 15 000 vakiopalvelun ajaa. Onko sen arvoinen maksaa yli 3 000 - päätät, mutta meillä on vielä alhaisempia pisteitä hinnasta.