Top 10 auton paristot

Tämän sarjan akut pystyvät joskus näyttämään selviytymiskyvyn ihmeitä - itse asiassa jopa tekijällä on yksi niistä, kun hän on seisonut kolme vuotta puoliksi purkautuneessa muodossa autotallien kulmassa, kun pari lataus-sykliä alkoi työskennellä normaalisti, vaikka tavaroiden logiikan mukaan kolmen levyn olisi pitänyt suihkuttaa. No, ehkä pahamaineinen PowerFrame, joka yhtiön verkkosivuston mukaan estää levyjen tuhoutumisen, todella toimii?

Mallina parhaiden akkujen luokitteluun autoja varten otimme 60-tunnin tunnin version, joka antaa 540 ampeeria EN-standardin mukaisesti. Ottaen huomioon, että joillakin luokituksen osanottajilla on vähemmän kapasiteettia, tämä jo antaa Vartalle jo pään alun, mutta valitettavasti tässä sarjassa 55 A * h: n lähimpänä kapasiteettia on 52 A * h, eikä edes kovin suosittu runkokoko 175x207x190. Kuitenkin jopa monet kilpailijat ylittävät kylmän vierityksen nykyisissä tilanteissa (470 A), joten kaikki eivät todellakaan väitä nykyisestä tuotannosta "Wartalla".

Samalla akun varauskapasiteetti on erinomainen, ja tämä ei ole yhtä tärkeää kuin käynnissä olevat nykyiset luvut. Erilaisten mallien paristojen "käyttäytyminen" on hyvin erilainen: esimerkiksi voidaan valmistaa titaanisia vahvistimia normaalin testisyklin aikana, ja kirjaimellisesti muutamassa sekunnissa "mene ulos". Mutta akku, vaikkakaan ei niin voimakkaasti kehruu, mutta jonka avulla voit tehdä useita yrityksiä ilman riskiä istua nollaan, on paljon houkuttelevampi.

Siksi Varta Blue Dynamic, vaikka se on nyt tullut hieman kallis, ansaitsee luultavasti vahvan toisen sijan.Itse asiassa, jos emme löydä vikaa pienillä asioilla, kuten hydrometrin silmän puuttuminen kannessa?

Auton parhaille paristoille Tjumenin tehtaalla on jotakin, jolla torjutaan ulkomaisia ​​kilpailijoita, varsinkin nyt, kun tuonnin hintaero on tullut hyvin havaittavaksi. Joten, (... rummutus ...) anna minun kuvitella: anna tämän akun olla niin yksinkertainen, että Premium-kirjoitus näyttää satunnaisesti jumissa, mutta he eivät säästäneet johtoa. Vaikka Tjumenin akku ei anna ennätysmäärää käynnistysvirtaa ja varauskapasiteetti (tässä kiistaton johtaja Varta), sen 510 ampeeria EN: n mukaan riittää useimmille moottoreille talvella. Ja mitä tahansa sanoa, 98 minuuttia varausta ("Warta", vertailu - 110) et tule pettymään pitkään, eroa tulee todella havaittavaksi vain, jos akku on melko kulunut: teknologian ero vaikuttaa jo siihen.

Niinpä paristojen Boris Razorin sääntö toimii hyvin: painovoima on hyvä, painovoima on luotettava. Kaksi tai useampi kilogramma (!) Jos ylimääräistä lyijyä (verrattuna Vartaan ja Mutluun), Tyumen-akku pystyi kyseenalaistamaan luotettavammin enemmän teknisiä kilpailijoita, pankkien käyttömahdollisuudet eivät ole ongelmallisia.

Jos siis rahat loppuvat, Tyumen-akku on varmasti paras valinta erityisesti kylmillä alueilla. Ja vain sähköisesti kyllästetyillä autoilla, joissa ”ylimääräiset” nykyiset vahvistimet ja varantokapasiteettia ei ole tarpeettomia, sinun on tarkasteltava tarkemmin ”Warta” tai “Mutlu”.

Tunnettu kalsiumakku, jolla on melko houkutteleva hinta. Samaan aikaan niiden resurssit eivät ole arvioiden mukaan huonot. Mitä muuta löydät? Esimerkiksi 600 ampeerin käynnistysvirta on erittäin vaikuttava muille kuin AGM 60 amp-akuille. Samanaikaisesti tämä herättää huolta "palonopeudesta": monet paristot, joilla on korkea käynnistysvirta ja jotka luopuvat toistuvista yrityksistä ajaa nopeammin.

Siksi asumme talvikokeissa. EN-standardin edellyttämissä olosuhteissa uusi ja täysin ladattu Topla Energy -akku pystyy todella antamaan ilmoitetun virran: hyvin, kun teko tukee kovia lupauksia. Jos sinulla on suuri moottori ja jopa diesel, Topla voi olla jo mielenkiintoinen vaihtoehto ostaa. Samalla akku ja hyvä varakapasiteetti - lisäbonus Sloveniasta.

Miksi akulla on näin alhainen arvosana? Kohta on "palonopeudella", joka vahvistaa käytännön. Kylmässä akku pystyy pyörittämään käynnistimen hyvin, kyllä, mutta sinulla ei ole niin monta yritystä käynnistää: jos et ota moottoria muutaman kerran normaalisti, Topla "heikentää" merkittävästi ja käynnistymisen todennäköisyys laskee voimakkaasti. Mutta jos autossa ei ole huollettavuuteen liittyviä ongelmia, polttoaine on hyvä ja et menettänyt öljyn viskositeettia, sitten -30 Topla Energy selviytyy riittävästi tehtäväänsä.

Toinen kalsiumakku, jota ei huolleta vain ulkoisesti - koristeellinen kansi irrotetaan, ja sen alla olevat pistokkeet on helppo irrottaa. Sen kapasiteetti on 62 ampeerituntia, mutta käynnistysvirta on sama 540 A kuin huippuluokan mallit, joiden kapasiteetti on pienempi. Akulla on kuitenkin hyvä jäätymiskestävyys, ja itsepurkautuminen on vähäistä - jos et aio ajaa talvella niin usein, on vähemmän mahdollisuuksia löytää "kuollut" akku odottamassa uutta matkaa.

Valmistaja on erikoistunut paristojen tuotantoon jo vuodesta 1888 alkaen. Silloin perustettiin Electric Storage Battery Company, joka käytti Exide-tavaramerkkiä. Näillä paristoilla oli aikaa käydä Antarktissa ja jopa Moonilla. On sääli, että Etelämantereen matkoilla ei ollut erityistä vaikutusta Exide Excellin suorituskykyyn: kyllä, paristot ovat luotettavia ja laadukkaita, mutta Venäjällä "amerikkalainen" (vaikka se tehtiin myös Euroopassa) ei tunne kovin luottavaisia ​​verrattuna muihin parhaisiin paristoihin sijoittuneisiin. auto. Kylmäkäynnistysvirta on jo alhaisempi kuin kilpailijoiden, ja varakapasiteetti kärsii. Kylmän akun latausnopeus ei myöskään ole erityisen vaikuttava - loppujen lopuksi meillä on "vahva keskitaso", mutta ei enempää. On tietysti sääli, että yrityksen työstä saatujen kokemusten perusteella odotimme siitä enemmän.

Yhtäkkiä (vaikka ei kaikille) Bosch ei ollut suuresta nimestä huolimatta vähäisempi. Näyttäisi siltä, ​​että kaikki on hänen käsissään: ja hyvä aloitusvirta (540 A, jonka kapasiteetti on 60 Ah, kuten luokituksen johtajat) ja hinta yleensä saman "Wartan" tasolla ... Mutta valitettavasti todellisuus ja odotukset ovat erilaisia ​​asioita.

Käytännössä tämä akku näyttää täysin keskimäärin. Esimerkiksi täysin ladatun akun varauskapasiteetti on sama kuin paljon halvemmalla Tyumenilla. Lisäksi kylmässä se luopuu jopa nopeammin kuin kotimainen akku - ensimmäisen käynnistyksen jälkeen (emme väitä - hyvin luottavainen), akku havaitsee huomattavasti "tyhjenee". Lisäksi akku ei pidä syväpurkauksesta riippumatta siitä, kuinka kiinnostavia teknologioita valmistaja lupasi. On vaikeampaa “reanimoida” sitä kuin luokitusjohtajamme.

Siksi ei ole yllättävää, että venäläisten autoilijoiden Boschin kiinnostus menettää huomattavasti: jos me jätämme merkin huomiotta, meiltä kysytään liikaa, ettei parasta tulosta. Jos asut jossain Voronezhissa tai vielä enemmän Sotšin lähellä, niin se käyttäytyy huonommin kuin toiset ... mutta Tyumenissa se varmasti antaa tiensä Tjumenille.

Verrattuna klassiseen tyypin akkukäyttöön, jossa Bosch näytti vaaleana AGM-paristojen joukossa, saksalaisten huolenaihe on vahvempi. Näyttää siltä, ​​että he kiinnittävät enemmän huomiota premium-tuotteisiin?

Joka tapauksessa akku tuli Varten arvokkaaksi kilpailijaksi, mikä osoitti hyviä käynnistysominaisuuksia (käynnistysvirta, jonka kapasiteetti oli 60 Ah * 680 A), ja nopea lataus, sekä riittävä varauskapasiteetti. Voit tuntea eron vain "kasvokkain" - tässä tapauksessa on vielä syytä muistaa vanha saksalainen sanonta Bosch ist Bosch: he sanovat, että "Bosch" on "Bosch" merkkinä laadusta. Mutta olemme objektiivisia: on oikein sanoa Varta ist Varta. Myös hintaerolla.

Nykyaikaisissa autoissa, joiden suunnittelijat haluavat yhdistää mittavan moottorin ja pienikokoisen paristokotelon, tämä Exide Technologiesin akku on miellyttävä yllätys: kyky ladata 680 ampeeria 60 ampeerituntia kestävällä kapasiteetilla on hyvä tulos. Akku on kehitetty käytettäväksi ajoneuvoissa, joissa on käynnistys- ja pysäytysjärjestelmä, jota valmistaja ei maininnut tarrassa. Tästä ja sen ominaispiirteistä - kyky saada nopeasti kapasiteettia ja antaa suuri impulssivirta autoille, jotka ovat jatkuvasti kuuroivia ja käynnistävät moottorin kaupunkisyklissä, tämä on tärkeintä.

Toisaalta tämä auton akku on myös yksi kalleimmista, parhaiden joukossa. Et voi vain arvioida sen etuja tavallisella kaupunkiautolla, jonka yleinen moottorin kapasiteetti on 1,5–1,6 litraa, ja että kun se on alkanut antaa korkeaa virtaa iloisesti, se istuu nopeasti, sinulla on aikaa huomata se monta kertaa. Joten tämä akku on melko erityinen luonne, luokitus, lasketaan keskimääräinen auton omistajille, se on leikata pisteitä.

AGM-akun luokituksen osallistujien luettelo sulkee 60-ampumaisen juoksevan Bullin melko tunnetusta itävaltalaisesta brändistä. Tällä mallilla on käynnistysvirta 640 ampeeria, mikä ei ainoastaan ​​ylitä AGM-paristojen puolet (oikeudenmukaisuus, että huomaa, että niillä on hieman vähemmän kapasiteettia), mutta tuo akun lähemmäksi geelin suorituskykyä.

Bannerin nimi talven parhaana akuna haittaa sitä, että se vähentää merkittävästi sen suorituskykyä kylmässä: vaikka yhtiön mainosmateriaalit osoittavat, että se toimittaa tuotteitaan saksalaisten autovalmistajien kuljettimille, se on pistävä pieni vitsi siitä, että 41: llä th. itävaltalaiset eivät oppineet venäläiselle pakkaselle. Lopuksi Running Bull-pisteet saatiin päätökseen omalla hinnallaan.