Top 15 talvirenkaat

Ranskalaiset eivät unohda niitä, jotka rakastavat nopeutta ja haluavat, että auto on suuri vastaus ohjauspyörän liikkumiseen keskeyttämättä talvikautta. Suunnattu suojus, jolla on hyvin kehittynyt viemärikanavien malli, selviytyy vesiplaningista ja heittää lumen hyvin, estäen sen tiukasti tukkeutumisurista. Näille renkaille kehitetyn kumiyhdisteen erityinen koostumus negatiivisissa lämpötiloissa ei kärsi liiallisesta jäykkyydestä, samanaikaisesti ja ei "leviämässä" sulatuksen aikana - auto pysyy kerääntyneenä reaktioihin, ei menetä suuntaa vakautta.

Koon valinta, joka alkaa 17 tuumasta, viittaa myös näiden talvirenkaiden yleisöön: kyllä, luojat eivät laskeneet tavallisiin kaupunkisedaaneihin. Mutta voimakkaat autot, jotka talvella eivät ole muita tarvitsevat erinomaisia ​​pito-ominaisuuksia, pystyvät todentamaan Michelinersin työn tuloksen. Ja homologaation läsnäolo mercedes-Benz, audi ja BMW selkeästi vihjeitä siitä lentäjä alpin 5 on todistettu tehtaalla tehdyllä testauksella.

Talvirenkaat, joissa ei ole nastoitusta, erinomaiset jarrutusominaisuudet.Tämän vuoksi hän pystyi painamaan eurooppalaisia ​​kilpailijoita, ja Zaulom-lehden testeissä hän otti toisen sijan.

Tämä malli, joka päivitti Blizzakin renkaan kokoonpanon vuonna 2018, ansaitsee huomion niille, jotka haluavat ajaa talvella ilman piikkejä. Japanin kumin valinta on loogista samanaikaisesti - kuten tiedetään, nastarenkaat kielletään itse Japanissa, ja he voivat tehdä jotain tarranauhalla. Verrattuna tunnettuihin Blizzak VRX -renkaisiin, uudessa mallissa on huomattavasti parantunut jarrutusteho ja suuntausvakavuus, jonka kanssa huomaamme, ettei vakavia ongelmia ollut. Mutta jos voit tehdä jotain parempaa, niin miksi et tee sitä?

Epäsymmetrinen kulutuspinta on muuttunut hieman, mutta valmistaja väittää vähentävänsä melua. Tärkein etu tässä on kumituotteiden modernisoidussa tekniikassa, joka on tullut kulutuskestävämmäksi ja kovemmaksi ulkokerroksessa - kulutuspinnan ollessa ajettaessa se on vähemmän epämuodostunut, mikä vaikuttaa suoraan meluun. On mahdollista toivoa, että renkaat sopivat paremmin, koska aiemmilla renkailla oli väitteitä juuri ajoissa nopean heikkenemisen vuoksi.

Edullinen talvirengas on osoittautunut venäläisillä teillä ja on suosittu.

Ice Guard IG50 -renkaiden takana olevien ideoiden kehittäminen, jotka saivat lämpimät arviot autoteollisuuden lehdistä ja hyvä maine autoilijoiden keskuudessa, esitteli uuden IG60-mallin, jonka halkaisijat olivat 13–19 tuumaa viime vuonna. IG 60A -versio (17-19 tuumaa). Edeltäjäänsä verrattuna kulutuspinnan kuvio on tullut paljon monimutkaisemmaksi, joka menee valumiseen plus lämpötilan laskun aikana, kun taas pääpinnan urat ovat pitäneet Ice Guardille tyypillisen leveyden - ja tämä lupaa hyvää lunta. Ja mikä tärkeintä, renkaat on jo testattu Venäjän teillä: testit, testit ja käytäntö!

Soveltuu "vihreän" teknologian iloon Orange Oil S, joka mahdollistaa oranssin öljyn tuomisen öljyseokseen ja ulkokerroksen "mikrobikuplan" rakenteen luomiseen, käytännössä osoittaa itsensä hyvin: renkaat eivät jäätyä, säilyttävät pehmeyttä ajamiseen ja pitävät jään peittävän tien hyvin .Slush ei myöskään ole suuri ongelma - mikrolamellit näyttävät absorboivan kosteutta, jota ei paineta kulutuspinnan pääuriin. Renkaiden melutaso ei myöskään aiheuta valituksia, vaikka autossa ei ole erityistä melueristystä.

On vaikea jättää huomiotta saksalaisen renkaan jättiläisen Continental ContiVikingContact 6: n talvirenkaat, ja ottaa lisäksi johtavan aseman kuuluisien autolehtien kokeissa. Mutta onko koko Continentalin linjan suhteellisen nopea heikkeneminen tai korkeat kustannukset kutsumalla sitä erittäin suosituiksi venäläisten autoilijoiden kielellä, ei käänny. Tosiasia on kuitenkin se, että tämä talvirengas on yksi parhaista, ja sillä on todellakin erinomainen suorituskyky.

Syvä suuntautunut kulutuspinta on juuri sitä, mitä useimmat talvikärjen ostajat etsivät. X-Ice North on kuitenkin yhä todennäköisempää renkaita niille, jotka "osaavat käyttää sitä". Ensinnäkin siksi, että valmistaja soveltaa perinteisesti pehmeää koostumusta (jota voidaan jo pitää Michelin-merkkisiruna) - sen seurauksena kumi todella tarttuu kylmään asfalttiin, ei ruskea, ja kulutuspinta puhdistaa itsensä helposti. Mutta on syytä lämmetä, sillä kumi tulee liian pehmeäksi - ja tämä on ongelma, kun ohjaat ja piikkejä menetetään. Joten jos vierailusi rengasmyymälöissä alkaa ajatuksista ”hyvin, on aika vaihtaa kengät,” tämä kumi ei ole paras valinta. Mutta jos laitat sen ja otat sen pois ajoissa, ja talvella alueellasi on perinteisesti kylmä ja luminen, X-Ice North paljastaa kaikki vahvuutensa parhaalla mahdollisella tavalla.

Tietysti tietty ja jopa nastoitettu kulutuspinta ei voi ylpeillä akustisella mukavuudella, erityisesti uusilla renkailla.Kun ne ovat pyörässä, ne muuttuvat hiljaisemmiksi, mutta melua ei voida täysin päästä eroon, ja lähempänä keväästä se muuttuu huomattavasti vahvemmaksi (muuten se on itsessään hyvä osoitin kumin liialliseen pehmenemiseen).

IceContact-renkaiden ensimmäinen sukupolvi ei tarvitse erityisiä esityksiä - nämä renkaat ovat tunnettuja sekä ulkomailla että maassamme. Mutta aika ei pysähdy, ja Kaluga-kasvi Continental on jo kolme vuotta toimittanut toisen sukupolven suosittuja renkaita myymälöihin eri puolilla maata.

Uusi ”iskkontakty” sai paremman otteen kuivasta asfaltista, mikä paransi hieman jäätä. Mutta jos sen hallittavuus on muuttunut hieman - jo hyvien tulosten parantaminen on vaikeaa - liimaus suoralla liikkeellä lisääntyi lähes 10%, ja tämä on paras jarrutus (myös hätätilanteessa) ja luotettava kiihtyvyys.

Uudet litteäpäiset piikit ovat pienentyneet (vastaavasti ja vähemmän meluisaa asfaltia koskettaessa), mutta niiden lukumäärä on kasvanut. Jotta piikin kärjen vieressä oleva tila ei tukkeudu tarttumiseen vaikuttavalla murskatulla jäällä, leikattiin piikkien ympärille "jään taskut", joissa kosketuslaastiin täytettiin muruset ja sitten keskipakovoima. Itse piikit eivät ole pelkästään leveiden korkkien mukana, vaan myös liimakoostumuksella.

Monimutkainen kulutuspinnan muotoilu antoi hänelle paremman jäykkyyden sivusuuntaisissa kuormituksissa ilman, että vierintävastus ja käyttömukavuus lisääntyivät epätasaisilla pinnoilla. Kumiyhdisteen monimutkainen koostumus, mukaan lukien 15 komponenttia, kumin lisäksi sekä synteettiset polymeerit että rypsiöljy, tarjosivat huomattavasti suurempaa pehmeyttä alhaisissa lämpötiloissa verrattuna ensimmäisiin renkaiden sukupolviin.

Tunnetun maailmanlaajuisen brändin kehittäminen. Kumi on suunniteltu käytettäväksi ankarissa talviolosuhteissa. Renkaan erottuva piirre on alkuperäisen rakenteen piikit, joiden terävät reunat parantavat pitoa jäällä.

Kulutuspinnan keskiosan monimutkainen kuvio (lähellä mitä on nähtävissä AllTerrain-kumista) ja kehittynyt olkapään alue osoittavat ehdottomasti kumin off-road-potentiaalin. Käytännössä hyvät vaihtoehdot olivat todellakin poikkileikkauksille ja monipyörävetoisille vaunuihin, kuten Subaru Forester - renkaat ovat melko riittäviä lumiradalla, tukevasti upotetut piikit jäävät täydellisesti, joten voit todella jättää asfaltin siihen.

Mitalin kääntöpuoli on korkea melutaso asfaltissa - ainakin ensimmäiset tuhannen kilometrin pituiset seikat häiritsevät vakavasti renkaiden rullalle.

Ei korkeimmalla hinnalla, oli mukava nähdä harkittu lähestymistapa luomiseen - kulutuspinta itsessään on kaksikerroksinen, ulompi pehmeä kerros on vastuussa tarttumisesta, sisäinen kova kerros kestää, ja piikkien pohja on myös kiinnitetty siihen. Itse piikit ovat komposiittimateriaaleja, joissa on kevyt alumiinirunko ja volframikarbidikärki. Kuitenkin äkillisiä alkamisia ei saa käyttää väärin, kun jää lähtee: nämä asfaltit on kynnetty syvälle.

Italialaiset rengasvalmistajat käyttivät kaikkia uusimpia tekniikoita näiden talvirenkaiden luomiseksi. Tämän seurauksena Pirelli Ice Zerolla on kaksoisydinpiikki, paljon massiivisia monimutkaisia ​​lohkoja, klassinen V-muotoinen kuvio, monitoiminen viemäröintijärjestelmä sekä lisääntynyt laippojen lukumäärä ja uusin kumiseos.

Vanha Skandinavian yritys, joka on perustettu XIX-luvun lopulla ja jonka omistaa nyt saksalainen Continental AG ja joka valmistaa tuotteita Venäjän markkinoille Kalugassa, nauttii hyvin ansaitusta viranomaisesta nastarenkaiden luomisessa. Talvirenkaat Nord Frost 200 - eivät ole uusia markkinoita, mutta tämä ei tarkoita, että renkaat eivät pysty kilpailemaan tasapuolisin ehdoin tunnetuilla kilpailijoilla. Lisäksi Continental-markkinoijien työ vaikuttaa - itse asiassa uusi ”Gislaveda” toistaa tämän merkin renkaiden rakentavia ratkaisuja, joita käytetään useita vuosia aikaisemmin, mutta samalla hinta on alhaisempi. Jos kaksi vuotta sitten licked renkaasi Continentaliin, mutta Toad voitti Hamsterin suosikkisi tukahduttavalla tekniikallasi, katso tänään Gislaved. Ei ihme, että kulutuspinnan kuvio näyttää vanhalta IceContactilta sekaannuksen kannalta.

Kumi on kohtalaisesti meluisa, huolimatta nastasta ja syvästä kulutuspinnasta. Aiemmin se oli symmetrinen "sadan" sarjassa, mutta nyt piirustus on tullut monimutkaisemmaksi säilyttäen keskellä olevien urien selkeän pyyhkäisyn, mutta parantanut auton käsittelyä ulkokehän muunnellun rakenteen vuoksi. No niin, suomalaisen Tikan kehittämä epätavallinen Tri-Star -piikki (jota ei pidä sekoittaa samantyyppisten korkealaatuisten metsästyskivien valmistajaan) eivät todellakaan ole hiljaisempia kuin normaalisti, mutta myös tukevasti kulutuspinnassa.

Kumi ja erityisesti sivuseinät ovat pehmeitä, ja tämä on otettava huomioon ajon aikana - vaurioitumisvaara on korkea, jos putoat syvälle onttoon, joka on asfaltilla nopeudella tai hiero sivusuunnassa. Pienen läpimitaltaan kapeiden renkaiden kulutuspinta kuvioituu kohtalaisesti - on selvä taipumus tukkeutua, mutta se "skaalautuu" SUV: iden ja crossoverien tyypillisiin kokoihin.

Kumi oli laskettu selkeästi lauhkea ilmasto: alle -20 ° C: n lämpötiloissa se merkittävästi "kopioi", mikä ei vain vähennä mukavuutta, vaan myös lisää halkeilun riskiä. Siksi et suosittele sitä pohjoisosalle Venäjää, mutta lämpimämmillä alueilla se on mielenkiintoinen vaihtoehto ostaa: kulutusta kestävät kulutuspinnat ja kestävät piikit tarjoavat hyvän resurssin, ja alhainen melu ei rasita edes budjettiautoissa, joissa on keskinkertainen meluneristys.

Luonnollisesti tämä on ensisijaisesti kaupunkirenkaat - kuvio ja kulutuspinnan syvyys osoittavat tämän selvästi. Aloita jäällä ja pidä auto vuorotellen kylmissä asfaltti- renkaissa, mutta lumessa nopeasti tukkeutuminen. Se ei ole helppo ryömiä ulos rutista - kehittyneen olkapään alueen puute vaikuttaa. Kulutuspinnan piirteet on otettava huomioon, kun äkilliset ohjaukset tapahtuvat voimakkaasti jäisessä tiellä - jos pituussuunnassa pito on riittävä, niin sivusuunnassa purkamisen riski on melko suuri.