On kiistatonta, että autoa on suojeltava varkauksilta, on epätodennäköistä, että kukaan olisi - liian monet ovat jo joutuneet käsittelemään sitä. Toinen asia on se, että "olisin halvempi" (ja kaksinkertainen sekä hälytyksen että sen asennuksen yhteydessä) johti siihen, että monet kannattajat voittivat itsensä rinnassa, sanoen, he sanovat: "varoitusta ei varoiteta". Tämän lauseen logiikassa vakava virhe on piilotettu, mikä viittaa siihen, että varkauden vastaista periaatetta ei ymmärretä: yksi varkaudenestolaite ei suojaa varkauksia vastaan, jos todella ymmärrätte. Hänen tehtävänään on saada kaappaus niin vaikeaksi, että se on epäkäytännöllinen kaappaajalle.
Käytännössäni oli melkein anekdotinen tapaus - johdonmukaisesti kerran viikossa he toivat meille hopealaatan Renault Dusterin, joka aamulla kieltäytyi aloittamasta tavallista avainta. Kaikissa tapauksissa immobilisaattorin muistiin rekisteröitiin vain yksi siru, joka välittömästi painoi ajatusta kaappausyrityksestä. Ja todellakin läheisessä tarkastelussa voitiin nähdä jälkiä sytytyslukosta. Ensimmäinen auto pelastettiin lukolla tarkistuspisteessä, toinen onneksi koukkuuduttiin startti-lukkoon ... mutta tämä tarina päättyi nimenomaan paikallisesta rikollisesta kronikasta, jossa kerrottiin onnistuneesta carjackingistä. Moraali on ilmeinen - Mitä suositumpi auto on, sitä helpompi on suojella sitä kaappaamasta - rikollisella on riittävästi valinnanvaraa, jotta hän ei osallistu ongelmaautoon..
Tänään yritämme selvittää, mitä sinun tarvitsee kiinnittää huomiota hälytyksen valinnassa, ennen kaikkea kiinnittämällä huomiota suojatoimintoihin ja vasta sen jälkeen - palveluun.
Validointimenetelmä
Termi "validointi" turvavälineiden osalta viittaa tapaan, jolla omistaja vahvistaa oikeutensa käyttää autoa ja käynnistää moottorin, toisin sanoen tapa, jolla se sammuttaa suojaustilan.
Avaimenperä
Ilmeisin tapa on avaimenperä. Historiallisesti suosituin hälytysjärjestelmä on 433 MHz, mutta mitä suurempi kaupunki on, sitä vähemmän kannattaa suositella. Syy on yksinkertainen - tämä valikoima on jo täynnä lukuisia pienitehoisia laitteita, mikä luo kuitenkin melun virran, joka on joskus verrattavissa vakavaan häirintälaitteeseen (yhteiseen sanastoon - "jammer". supermarketin pysäköinti - avainpyörän signaali ei yksinkertaisesti voinut tehdä tietä läpi taustan. Siksi megalopolisteiden asukkaiden tulisi valita tämä hetki, kun valitaan automaattinen hälytys kauko-ohjaimella.
Tilanteesta on kaksi tapaa. Voi hakea kapeammat viestintäkanavat - mitä pienempi kanavan leveys, sitä vähemmän melua kulkee sen läpi, ja sitä helpompi on suodattaa signaali. Esimerkiksi StarLine tulee sen budjettisarjaan - se käyttää edelleen 433 MHz: n taajuutta, mutta kapea kanava-lähetin-vastaanotin tarjoaa hyvän valikoivuuden.
Toinen vaihtoehto on taajuusalueen muutos ollenkaan. Tämä, muuten, vaikeuttaa kaappaajaa toimimaan - yksinkertaisesti on mahdotonta tarkastella koodin lähettämistä 433 MHz: lle suunnitelluksi kahmariksi. Venäläisten markkinoiden edelläkävijä tältä osin on tullut kotimainen kehittäjä - AlarmTrade Pandora-järjestelmineen, jotka toimivat jo nyt gigaherts-yhtyeissä. Samat Aasian valmistajat ovat jo alkaneet soveltaa - esimerkiksi modernit Tomahawk-hälytykset toimivat 868 MHz: n taajuudella.
kaikki radioprotokolla on luonnollisesti suojattava. Ei niin kauan sitten ollut heikko jokin hälytysjärjestelmä - energiatehokkuusvaatimukset eivät yksinkertaisesti sallineet signalointijärjestelmien ja varsinkin avaimenperien käyttöä riittävän tehokkaille prosessoreille, ja oli tarpeen monimutkaista koodijakoa kehämenetelmillä. Se ei aina toiminut - Scher-Khan Logicar-sarja todettiin erityisesti tässä suunnitelmassa, joka lakkasi kroonisesti vastaamasta tavalliseen avainketjuun, menettämällä synkronoinnin sen kanssa, mutta kaappaajille se ei ollut periaatteessa ongelma (mielestäni olet jo ymmärtänyt, millainen hälytys on asennettu ensimmäiseen autoon) kertomuksessa).
Moderni elektroniikka on kuitenkin antanut varsin tehokkaita ja samalla energiatehokkaita ratkaisuja. Tämän ansiosta voitiin toteuttaa yksi ainoa menetelmä, joka nyt suojaa henkistä hakkerointia vastaan. keskustelukoodi AES-salauksella. Dialogikoodin periaate perustuu siihen, että kussakin viestinnässä "avainsignalointi" jokainen komento on vahvistettava keskusyksikön pyynnöstä, ja vain oikea vastaus toteutetaan.
Aluksi vain Magic Systems (itse asiassa periaatteen keksijät), StarLine ja Pandora voisivat ylpeillä tällaisilla markkinoilla, mutta nyt vuoropuhelukoodia käytetään myös monissa muissa järjestelmissä - esimerkiksi KGB-hälytykset siirtyivät siihen vuonna 2013.
Samaan aikaan AES-salausta pidetään ei-käänteisenä, eli on mahdollista määrittää koodiviesti vain brute force -menetelmällä. Viestinnässä käytetty lyhin vaihtoehto on AES128, jossa on 128-bittinen avain, joka tarjoaa jo ... Hm ... Mikä on numero, jossa on 38 nollaa?
Kehittyneitä avaimia käytetään kuitenkin myös huippuluokan hälytyksissä - esimerkiksi nykyinen Pandoran hälytyslinja on osittain siirtynyt AES256: een, ja pelkään, että AES512: n ulkonäkö ei ole kaukana.
Mutta avaimenperä ei ole ainoa tapa vahvistaa. Usein kehittäjät hylkäävät ne kokonaan järjestelmän turvallisuuden lisäämiseksi.
GSM-hälytys
Ensimmäinen vaihtoehto, joka on yhä suositumpi, on GSM-hälytysjärjestelmät (telemaattiset järjestelmät). Ensimmäisessä niistä hälytysjärjestelmän ohjaus tehtiin lähettämällä tekstiviesti tai puhelu, joka ei ollut kovin kätevä. Nopeasti liikkuvien Internet-verkkojen leviämisen myötä hälytykset ovat useimmiten sallittuja pääsemään Internetiin valmistajan verkkosivuston tai hänen älypuhelimiensa mobiilisovelluksen kautta. Kaikki kotimarkkinoiden ”valaat” ovat jo siirtyneet tähän menetelmään, mutta Windows Phone -puhelimien älypuhelinten omistajien on valittava StarLine- ja StarLine-GSM-hälytysjärjestelmät: loput sovelluksen valmistajat eivät ole julkaisseet.
Käytettävät tunnisteet
Toinen validointivaihtoehto on kuluvat tunnisteet, jotka toteutetaan aktiivisesti Pandora-järjestelmissä. Tämä yritys onnistui jopa vapauttamaan omat älykellot RW-04 ja RW-71, jotka toimivat samanaikaisesti hälytysmerkinnänä. Radiotunnisteiden tärkein etu on se, että ne eivät juuri "loista" ympäröivässä ilmassa - auton haltija käyttää kaappaajan näkökulmasta vain tavanomaista radionäppäintä, mutta jos hän avaa auton, järjestelmä, joka ei tunnista merkkiä, käynnistää hälytyksen ja estää hälytyksen.
Älypuhelinta voidaan käyttää myös tarrana - Bluetooth-tuen aiheuttamat hälytykset tarjoavat tämän ominaisuuden. Mutta sitä pidetään todennäköisemmin markkinointivälineenä, erityisesti kun otetaan huomioon nopeus, jolla nykyaikaiset älypuhelimet purkaavat paristoja.
Turvavyöhykkeet
Tämä termi viittaa tapahtumiin, jotka johtavat yksiselitteisesti hälytystilan aktivoitumiseen ja lukkojen laukaisuun. Classic-sarja on ovien avaaminen / huppu / runko, rikkoutunut lasi (iskuanturi), sytytys. Mutta tätä sarjaa ei voida kutsua riittäväksi: esimerkiksi auton pyörät voidaan poistaa hiljaa.
On parasta valita auton hälytys sisäänrakennetulla tai ulkoisella kiihtyvyysmittarilla - sillä hetkellä se on hälytyksen välttämätön. Kiihtyvyysmittari, joka tunnetaan myös kallistus- / vieritysanturina, laukaistaan kriittisillä nopeuksilla tai arvoilla, jotka kuljettavat autoa mihin tahansa akseliin - joten kun yrität nostaa autoa tai hinata sitä, hälytys toimii. Muuten, tällaiset anturit auttavat ratkaisemaan toisen ongelman, jota asentajat usein kohtaavat - monet asiakkaat valittavat iskun anturin tehottomasta suorituskyvystä sen jälkeen, kun kevyt pihapiiri kaatuu autolla seisovan auton "hankauksella". Tosiasia on, että iskuanturi ei saa toimia tällaisissa tapauksissa - sen "vastuualue" on terävät puhaltimet, jotka leviävät koko kehoon, eli ennen kaikkea lasien rikkoutumiseen. Tuntemalla herkkyytensä sellaiselle tasolle, että hälytys laukaistaan puskuriin leikkaamisen ja työntämisen aikana, voit tulla kaikkien naapureiden vihan kohteeksi. Tällaisissa tapauksissa kiihtyvyysmittari voidaan konfiguroida riittävän hyvin.
Kuten tilavuusanturitsitten niiden tarve on merkityksellisempi pakettiautojen tai minibussien kannalta, joissa takaohjaus ei ole tarpeeton. Henkilöautossa he tosiasiallisesti kopioivat ovikytkimen (aukko) ja iskuanturin (rikkovat lasin).
Signalointi palautteen kanssa
Aluksi autohälytykset toimivat täysin yksisuuntaisella protokollalla - avaimenperässä oli vain lähetin, keskusyksikössä oli vain vastaanotin. Kaikki mahdollisuudet ilmoittaa omistajalle hälytyksestä asetettiin sireeniin parhaimmillaan - hakulaitteen laajennusmoduuliin (tämä oli itse asiassa yksisuuntainen prototyyppi modernista telematiikasta).
Auton turvallisuuden parantamiseksi käytettiin loogista ajatusta - tehdä avainpyörä itsestään ilmaisimena. Palautushälytyksissä sekä keskusyksikkö että keskusyksikkö toimivat kaksisuuntaisessa tilassa - vastaanotettaessa komento hälytysjärjestelmä suorittaa sen ja lähettää datapaketin, jossa on tietoja sen tilasta avaimenperälle. Kun hälytys laukeaa, vastaava paketti lähetetään myös näppäimistöön - jos se on radio-vastaanottoalueella, hälytysilmaisin käynnistyy.
Aiemmin (ja nyt halvoissa hälytyksissä) LED-valoja käytettiin hälytyksen ilmaisemiseen, nyt käytetään LCD-näyttöjä. Omistaja huomasi, että avainketjuun on asennettu värähtelevä signaali ja kutistuva summeri. Suurimman mahdollisen varoituksen saamiseksi signalointivalmistajien oli lisättävä vakavasti lähetyslaitteiden tehoa keskusyksiköissä - antennimoduulit tulivat kauko-ohjattaviksi, jotta asentaja voisi sijoittaa ne optimaalisimpaan paikkaan työhön. Halvat yksisuuntaiset järjestelmät verrattuna kanavan "alue" on kasvanut merkittävästi. Auton hälytyksen valinnassa palautetta on kuitenkin muistettava - todelliset kaupunkien olosuhteet rajoittavat voimakkaasti radioviestinnän sädettä - jos valmistaja väittää enintään 2 kilometrin säteellä, ehkä se on vain avoimessa kentässä. Hope yli 300 metrin etäisyydellä kaupungissa ei ole sen arvoista.
Lisäksi hälytyssäde on aina suurempi kuin etäisyys, jolla auto vastaanottaa komennon kauko-ohjaimesta: eri lähettimien teho molemmissa laitteissa vaikuttaa. Tämä on kuitenkin tarpeeksi usein (esimerkiksi kun auto on pysäköity talon toisella puolella). Palautteen saatavuutta nykyaikaiselle hälytysjärjestelmälle voidaan luotettavasti kutsua pakolliseksi komponentiksi - budjettisegmentissä sen kyvyt on osoitettu radiopainikkeille, ja kehittyneemmissä malleissa se on laajennettu huomattavasti telematiikalla.
autoplay
Toinen kompastuskivi riita-asioissa. Minulla on vahva epäilys siitä, että yli puolet artikkelin lukijoista ajattelee, että "on yhtä helppoa varastaa auto, he sanovat, että kaappaaja alkaa välittömästi etsiä, missä avain on piilotettu". Tämä on karkea virhe, eikä tulevaisuudessa pitäisi kuunnella niitä, jotka uskovat siihen.
Ensinnäkin, kaappaaja ei tarvitse viettää aikaa etsiessään autossa piilotettua immobilisaattorin lineman ja pätevä asentaja voi piilottaa sen hyvin taitavasti.On helpompaa rekisteröidä siru ohjaimen muistiin - ja paljon nopeammin, nimittäin nopeus on tärkeää kaappaajalle. Joten edes alkeellisimmissa versioissa, kun koko avain on lisätty kehysvartijaan, ei ole vakavaa syytä pelätä turvallisuuden heikkenemistä.
Lisäksi avaimeton ohitussignalointiteknologia on kehitetty jo jonkin aikaa. CAN-väylällä varustetuissa ajoneuvoissa on mahdollista jäljitellä sirun tunnistusta ilman fyysistä läsnäoloa lukijalla. Ensimmäiset avaimeton kuljettajat ilmestyivät erillisinä yksiköinä (esimerkiksi Fortin F1 tai iDataLink-sarja), sitten hälytykset alkoivat tarjota tällaista mahdollisuutta. Jos tarvitset automaattista viritystä, ja budjettiin tulevien hälytysten luettelossa on vaihtoehtoja, jotka tarjoavat autolle avaimettoman ohituksen - on parempi valita tällainen hälytys. Tällaiset ehdotukset ovat jo melko budjettisegmentissä - voit muistaa esimerkiksi Pandora DX-50: n.
Voimme puhua vain todellisesta tarpeesta huolehtia bensiinikäyttöisistä ajoneuvoista - valitettavasti dieselmoottoreissa ei käytännöllisesti katsoen lämmetä, eikä edes pitkillä lämmitysjaksoilla talvella voi nauttia lämpimästä autosta aamulla. On myös mahdollista kytkeä esikuumennin käynnistyskanaviin, mikä olisi ihanteellinen vaihtoehto dieselmoottorille.
Sama automaattinen ohjaus on kätevin telematiikan hälytyksissä. Kaupunkien ympäristöissä kaukosäätimen signaali ei voi aina murtautua edes toiselle puolelle taloa, kun taas mobiilisovellus tai SMS-tiimi käynnistää moottorin lähes sadan prosentin todennäköisyydellä.
Ainoa todellinen miinus automaattikäynnistysjärjestelmistä käsikäyttöisillä autoilla on mahdottomuus sen samanaikaiselle toiminnalle vaihteiston lukkojen kanssa - ne estävät laatikon takanopeudessa, joka tietysti sulkee pois mahdollisuuden käyttää autorunia. Automaattilaatikoissa kaikki on helpompaa - ne on lukittu "pysäköintialueella", joka ei estä niitä käynnistämästä. Yleisesti ottaen automaattisen lähetyksen ominaisuuksien vuoksi automaattinen käynnistys on paljon helpompaa - sinun ei tarvitse suorittaa "ohjelmistosiutraalista" algoritmia, joka manuaalivaihteistossa olevilla koneilla poistaa ohjelman jättämisen virran kytkemiseksi päälle.
Satelliittijärjestelmät
Integrointi geotagging-järjestelmiin (ensimmäinen GPS ja sitten GLONASS) on nyt toinen pakollinen komponentti telematiikkajärjestelmissä. Tällaisen hälytyksen valinnassa tärkeintä on ymmärtää, että kaikki satelliittisignaloinnin toiminnot eivät kanna todellista suojaa - riittää, että geosatelliittien tai solukkoviestinnän käyttämät alueet häiritsevät ja kyky seurata ajoneuvon sijaintia ei pääse käsiksi.
Satelliittisignaloinnin valinnassa on otettava huomioon yksi piste - edullisimmissa niistä mahdollisuus määrittää koordinaatit satelliittijärjestelmien avulla on vaihtoehto, joka vaatii lisää GPS-antenneja. LBS, solukkoverkon tukiasemat, määrittävät "Out of the box" -koordinaatit, mikä takaa hyväksyttävän tarkkuuden vain kaupungissa.
Itse järjestelmät tulevat markkinoille joskus avoimesti raakana. Tällainen oli esimerkiksi Scher-Khan Universe 1 - jolla oli ulkoinen GPS / GLONASS-antenni ja löydettiin riittävä määrä satelliitteja, hälytys voi antaa virheen jopa 500 metriin (!), Ja tavallisessa sovelluksessa puhelin toimi yksinomaan LBS: llä paljon tarkemmin kuin kahden satelliittinäkymän avulla saatuja tietoja.
Markkinoiden parhaat hälytysmerkit
Kuten sanotaan tällaisissa tapauksissa, seuraavat tiedot heijastavat vain tekijän mielipidettä ja niin edelleen.
Puhuessamme kotimaisia autohälytysten valmistajia, puhumme luonnollisesti ensi sijassa Pandora ja Starline. Niiden tuotteet voivat todellakin tarjota korkeatasoisen suojan, ja siellä on myös kehittynyt brändi-asennuskeskusten verkko ja tekninen tuki toimii hyvin - esimerkiksi asentamalla StarLine-hälytykset sertifioituun CA: han, voit jopa odottaa teknisen asiantuntijan matkustavan Nizhny Vasyuki - Perelyginon reittiin, jos ongelmia ilmenee. Budjettisegmentissä vain StarLine toimii, Pandora on keskimäärin paremmin sijoitettu ja korkeampi - ideasi ostaa säännöllinen hälytys samalla avaimella ja kohtuulliseen rahaan, jota he eivät tue.Joidenkin järjestelmien merkkien haittapuolet ja vivahteet - on parempi kuulla yrityskeskuksen asentajia valittaessa auton hälytysjärjestelmä. Esimerkiksi Pandora DXL: llä ei ollut yhdellä kertaa kiinteää ohjelmistoa Renault Kangoo -laitteessa, ja analoginen yhteys tähän laitteeseen ei ollut mitenkään sopivin. StarLine, joka siirtyy nykyisen sukupolven modulaariseen järjestelmään, voi sekoittaa monia - yksi ja sama hälytysjärjestelmä voidaan myydä useilla tasoilla, ja sinun pitäisi tutustua niihin huolellisesti, jotta ei osteta CAN-liitännällä varustettua autoa optimaalisesti. .
Vähemmän "kuulla" Pietarin yrityksen nimeä maaginenjärjestelmätVaikka markkinoinnin menetys ei merkitse luotettavuuden tai suojan vähennystä, niiden varkaudenestojärjestelmät, kuten MS Agent Pro, voidaan kutsua yhdeksi parhaista tarjouksistamme markkinoilla.
Edullisempia vaihtoehtoja ovat varsin hyvät modernit hälytysjärjestelmät. tomahawk - Tämä koskee myös rakenteen laatua ja niiden noudattamista nykyisiin vaatimuksiin. Aasian valmistajalta oli miellyttävää nähdä korkean taajuuden radiomoduulit, interaktiivinen koodi ja 128-bittinen salaus edulliseen hintaan. Lähellä heitä ja hälytystä KGBjota voidaan pitää myös arvokkaana budjettivalintana.
Lisätietoja parhaat mallit autosynkaleista lue sijoitus.
Alemman segmentin hälytykset (tuhansia niistä!) Voi tarjota vähän suojaa. Ja vaikka täällä on jo malleja, joissa on vuorovaikutteinen koodi, niiden kestävyys karkeaan halkeiluun ei ole vakava, jos vain siksi, että on mahdotonta luoda jakelulukkojen hajautettuja piirejä. Jos katsomme, että ostettaessa halpaa hälytystä ja asentaja yrittää säästää rahaa, on vaikeaa puhua auton suojan vakavuudesta.
Osaava asennus
Lopulta minkä tahansa varkaudenestolaitteen tehokkuus riippuu asentajan työstä. Monta kertaa meidän piti nähdä autoja, joissa keskuspisteen purkaminen yhdessä johtosarjan kanssa riitti potkurin "torpedon" jalkaasi - millainen suoja on?
