Les mieux notés motos

En ville, malgré la simplicité du châssis, le vélo plaît beaucoup: maniabilité au niveau du max-scooter, centre de gravité bas, coupe décontractée. Le système ABS combiné apportera une aide précieuse à la première saison et au motard expérimenté.Est-ce que la boîte à gants régulière sous la selle pour un atterrissage bas est petite à laide - il n'est pas étonnant que les coffres arrière soient immédiatement offerts à la moto.

Le moteur est un «deux» en ligne de 670 cc avec un «mauvais» vilebrequin (changement de course de 270 degrés). Quelqu'un peut mépriser avec mépris quand il voit le chiffre «48 chevaux» dans la liste des caractéristiques, mais ce moteur à course longue tire avec confiance du fond, pardonne les erreurs de choix d'engrenage et fournit maintenant un couple de pointe de 6050 tr / min.

Sur l'autoroute, la moto rappelle rapidement qu'elle a été créée par la ville: la protection contre le vent est plutôt faible. Instinctivement voulu se coucher au réservoir? Hélas, l'atterrissage n'a pas du tout cela. Ainsi, la nature du mouvement et de la piste ici sera plus détendue, plus adaptée à l’égoïste - non, la banquette arrière est très confortable, mais l’amortisseur mono-amortisseur a été clairement calculé sur le scénario «un cavalier et un bagage».

Ce "Jixer 600" a presque 25 ans d’histoire et sept modifications. Depuis sa naissance, la moto était conçue pour être une moto exceptionnellement sportive. Elle était donc équipée d'un moteur 4x4x4 (4 cylindres, 4 soupapes par cylindre, 4 cycles) d'une capacité de 600 cm³ et d'une puissance de 126 chevaux. Les gars fringants se vantent d’avoir réussi à accélérer le "jixer" à 280 km / h. Les caractéristiques parfaitement équilibrées du système de freinage et la dynamique d'accélération aident ce vélo à gérer facilement le flux dans la mégalopole. Mais les débutants doivent être prudents avec la GSX-R600, car elle ne pardonne pas les erreurs.

Ce vélo de sport maniable a été créé non seulement pour surmonter la congestion urbaine, mais aussi grâce à sa garde au sol assez grande, il est capable de plonger dans le monde de l'impraticabilité relative. Bien que, bien sûr, son élément est la route. Grâce au moteur monocylindre agile d'un volume de 249 cubes et de 28 chevaux, ce «ninja» accélère rapidement et les freins à disque à pétales à l'arrière, en plus d'un freinage fiable, ne surchauffent pas en raison du freinage fréquent dans les zones urbaines. La coupe sportive et l'identité visuelle de Kawasaki accentueront votre personnalité.

Ces motos sont achetées principalement pour leur propre plaisir - ce n’est pas pour rien que la fiche est installée dans le siège du passager et le retrait rapide des marchepieds arrière.Eh bien, et si vous regardez le catalogue d’accessoires d’origine, la présence de l’échappement Akrapovic ne sera probablement pas surprise.

Cependant, la version "sportive" par rapport au modèle de base est devenue encore plus confortable, curieusement - les suspensions sont devenues plus longues et plus énergivores, ce qui est un avantage certain sur nos routes. Sur une moto, il est tout à fait possible de déambuler dans les rues au ralenti, mais il n’est pas inutile de faire passer le système de gestion du moteur en mode «vitesse», si nécessaire, de se pencher vers les clips et d’ouvrir le gaz. En outre, les ingénieurs de la société ont été en mesure de s’intégrer à la conception classique et au bon fonctionnement du système ABS: le technicien corrigera les erreurs lors de la manipulation du levier de frein.

Dans la version Performance, la moto, parmi la liste des «belles», a également reçu un échappement en titane intégral Akrapovic - un bon bonus que quelqu'un choisit pour le son, quelqu'un - afin de faciliter la «respiration» du moteur à haut régime, ainsi que la qualité des paramètres du système d'échappement timbres chicanant stupide. Un couple maximal de 65,7 N * m est obtenu à des révolutions bien supérieures à celles des autres participants au régime nominal (6 500 tr / min), soit une puissance maximale de 68 ch. et ne se développe qu’à 8 000 tr / min - oui, le style de conduite détendu n’est clairement pas inventé pour la Z650, qui exigera dans la ville un travail actif avec le pied de la boîte de vitesses.

En ce qui concerne le confort, il s’attend généralement à cette classe. Une moto conçue comme un agile "feu clignotant" ne sera pas le meilleur choix pour les voyages: la selle est dure et nous ne considérons pas la protection contre le vent. Bien, chacun son style, et ce style trouve aussi son acheteur.

Quant au California Touring moderne, il s’agit sans aucun doute d’un croiseur «à cent pour cent» au style assaisonné, à l’ajustement confortable et doté d’un magnifique moteur de 1 380 cubes monté dans un cadre sur silentblocs. Bien sûr, ce n’est pas le moteur XD classique à 45 degrés, qui fait trembler toute la moto au ralenti, l’école européenne se fait sentir ici, mais c’est pas mal du tout, car le moteur ne souffre pas de la surchauffe du cylindre arrière.

Dans les traditions modernes, le système de gestion du moteur dispose de trois modes commutables pour différentes conditions routières et ambiances. Le moteur est capable de fournir jusqu'à 121 newton-mètres de couple, déjà à 3000 tr / min, et «passe» dans tous les engrenages, sans aucun problème permettant un mouvement sous le «ronronnement» du système d'échappement à bas régime. Si vous fermez les yeux (même si vous ne devez pas le faire en conduisant), il est tout à fait possible de s’imaginer conducteur de certains des Big-Hins de H-D, bien que le moteur réchauffe les genoux et ne soit pas la partie la plus tendre du corps masculin.

Dans la famille Dukov du constructeur autrichien KTM, la moto 390 DUKE occupe le juste milieu, héritant de toutes les innovations techniques et caractéristiques du frère aîné, avec une différence seulement dans la taille du moteur. Malgré cela, le moteur à injection de 373 cm³ d'une puissance de 44 chevaux vous permet de ressentir immédiatement le caractère sportif de ce modèle. La réactivité du contrôle et la fiabilité du système de freinage à disque sont depuis longtemps la marque des modèles KTM, et la suspension DUKE est également très confortable en tout-terrain.

Les motards expérimentés se souviennent du fait que ce modèle était un best-seller permanent de la jeunesse soviétique et du respect que les propriétaires de cette machine appréciaient. Depuis lors, beaucoup de temps a passé, mais Java-350 émeut encore l'esprit des motocyclistes. Et tout cela parce qu’il s’agit d’une moto polyvalente, sans prétention, simple et fiable, fabriquée par un fabricant tchèque, qui a absorbé à la fois les classiques de l’époque et la qualité européenne actuelle. Moteur à carburateur deux cylindres à deux temps de 23,1 ch Couplé à une transmission semi-automatique à quatre étages, il permet d’accélérer à 125 km / h. La suspension avant à fourche télescopique augmente le contrôle de la moto en circulation urbaine, et le pendule arrière permet de traiter les amorces et les véhicules hors route. Comparé aux modèles du siècle dernier, l'actuel Java-350 a acquis des freins à disque avant, des flexibles de frein renforcés, un tableau de bord numérique, un phare plus puissant et une multitude de pièces chromées.

Le moteur de 900 cm3 n’atteint pas les pics de puissance (65 ch à 7 500 tr / min), mais il est efficace et économique. De plus, cela vaut la peine de rouler pendant au moins deux jours, car une idée me vient à l’esprit - sans le prix, cette moto aurait pu devenir un bien meilleur «bureau d’études» pour un débutant que le japonais. Le moteur ne nécessite pas de torsion constante des révolutions et des changements de vitesse, pardonne les erreurs classiques telles que l'ouverture d'un gaz après le freinage, sans tomber en panne, sans caractère énervant lorsque le pick-up apparaît soudainement derrière un "fond" plat. La moto elle-même est parfaitement contrôlée, son poids de près de 200 kg n’est presque pas ressentie lors des manœuvres. La possibilité de commuter le système de gestion du moteur sur le mode «pluie» pour un débutant sera également - la probabilité de «décomposition» diminue, la réaction au gaz devient plus douce, une perturbation inattendue de la roue sur l'asphalte humide est éliminée lors d'un mouvement négligent de la main droite.

Enfin, n'oublions pas les plus vastes possibilités de réglage: même dans le catalogue d'origine, il y a quelque chose à choisir et le marché des pièces de rechange n'a jamais oublié les «tweens» britanniques.

Parmi la nouvelle ligne du fabricant biélorusse M1NSK, il existe de nombreux modèles de route classiques décents, mais je voudrais mettre en avant le nouveau produit de la classe enduro Minsk TRX 300i. Cette nouvelle motocyclette, qui a été absorbée par les ingénieurs biélorusses et par les innovations techniques asiatiques, est un classique fiable depuis des décennies, conçue pour un voyage confortable sur de longues distances. Et cet objectif a été atteint.Le moteur monocylindre de 250 cm3, d'une puissance de 26 chevaux, a prouvé sa fiabilité lors du rallye automobile Brest-Douchanbé. Dix mille kilomètres entre ces villes étaient recouverts d'un trottoir loin d'être idéal. Le fait que le TRX 300i soit destiné aux longs trajets est suggéré par trois grands coffres standard. Ajoutez à cela un design élégant, des optiques à LED, un tableau de bord informatif, une disposition confortable de la selle, des marches, des rainures sous les genoux, un volant confortable et nous obtenons un touriste enduro moderne.

Il n'y a pas si longtemps, la nouveauté provoquait un craquement considérable des sièges des fans du «jumeau africain» de la première génération - la version renaissance n'avait rien à voir avec l'ancêtre légendaire, à l'exception du nom. Si la première «Afrique» a été mise en mouvement par un hélicoptère réputé et non meurtrier dans un jumeau avec des modifications mineures, le nouveau a reçu le rameur habituel à deux cylindres avec la «mauvaise» manivelle (les manivelles décalées de 270 degrés), ce qui permet de réduire la tendance de la roue arrière à caler. La «convivialité» envers le conducteur, caractéristique de la plupart des motos Honda, est également réalisée ici - le groupe motopropulseur de 98 CV offre une excellente réaction sur l'accélérateur, sans forcer avec des creux ou des secousses pointues. Bien entendu, la différence avec KTM est énorme, presque à la capacité du «vieux» Africa Twin.

Le deuxième objet des copies du forum était l’apparition d’une transmission automatique sur le nouveau produit. Pour les motos, cela est toujours considéré comme un geste, et voir la machine automatique sur Africa Twin a été un véritable choc pour beaucoup. Cependant, pour le novice voyageur, cette option serait bien. Nous ajoutons que la moto est équipée du système ABS et que l’automate est étroitement lié à la centrale d’injection, ce qui vous permet de sélectionner l’un des modes de fonctionnement (route, ville, tout-terrain).

La géométrie de la suspension nouvelle génération n’est pas honteuse de l’honneur de la marque: garde au sol de 250 mm, la suspension à course longue Showa combinée à la dimension classique des roues 21/18 vous permettent de sortir de l’asphalte en toute confiance et la répartition du poids de la moto est pratiquement identique à celle de la moto idéale (49,1% / 50,9 %).

En général, l'inclusion de cette moto dans le classement des meilleurs est tout à fait raisonnable.Mais un véritable break n’a pas fonctionné - une selle étroite se fera rapidement sentir en ville et sur la piste, mais si vous vous déplacez «le long de la pampa» dans un pilier croisé - pourquoi une boîte de vitesses automatique, un embrayage à commande électronique et quand la chute est inévitable) cadre, combiné en un avec le sous-cadre? Pour les vitesses élevées (et le CRF1000L peut passer à «moins de 200»), il n’ya manifestement pas assez de pare-brise purement conventionnel, et la dynamique en souffre déjà.

La famille des "souteneurs", comme dans le rallye russe de motos, surnommé il y a longtemps le Yamaha Super Tenere, a poursuivi la tendance générale des constructeurs de motos à gonfler les volumes d'enduro touristique lourd par litre. L'ancêtre de la famille, qui est apparu, comme Africa Twin, à la fin des années 80, était équipé d'un moteur 750cc, mais la moto affiche aujourd'hui un volume de 1 200 cm3 et une capacité de 112 ch.

Comme le nouveau «Africa», le XT1200ZE est construit autour d'une rangée à deux rangées avec des cols de vilebrequin décalés, mais les 200 «cubes» supplémentaires avec une légère augmentation de puissance ont rendu le moteur plus lourd - la puissance maximale tourne moins et le couple, même si, atteint 6000 / min, en hausse de 20% très perceptible.

Le premier "Pimp" s'est disputé avec succès avec Africa Twin dans le domaine des rallyes. Les qualités hors route de la nouvelle moto semblent controversées: le débattement de la suspension (190/190 mm) est petit, l’avant est de 19 pouces, pas la roue de 21 pouces. Avec sa garde au sol de 190 mm et sa masse de 265 kg, le Super Tenere perd à la fois le KTM Adventure et le Honda Africa Twin - la perméabilité géométrique est pire, la moto elle-même à la même hauteur considérable sur la selle est nettement plus nette. Donc, la moto est bonne, mais ce n’est pas vraiment un «VUS», mais un «VUS» en termes automobiles: vous pouvez la charger avec des coffres de garde-robe du vaste catalogue de l’entreprise et aller faire un tour avec des amorces légères et moyennement asphaltées, mais nous ne recommandons pas de les éloigner.

L'unité d'alimentation "ruff-f" - rangée "deux" de refroidissement par liquide. Ses 64 newton mètres combinés à une petite masse confèrent à la moto une bonne dynamique et une puissance de 72 ch. vous permet de maintenir un "croiseur" acceptable sur la piste. Le vent n’est pas gênant en vitesse: le carénage est loin des façades développées des touristes sportifs, mais il fait un excellent travail avec son travail.

L'ABS est un attribut indispensable d'une moto moderne. Quelle que soit la controverse que des gourous discutent au sujet de sa nécessité, l’utilisation pratique d’une moto est un avantage incontestable, qui améliore considérablement la sécurité de l’appareil en cas de freinage lorsque les règles de maniement du levier de frein sont effacées de la tête avec de l’adrénaline.