Top 15 scooters

Ce modèle est conçu pour ceux qui aiment conduire - ce n’est pas pour rien que l’on utilise ici un moteur à deux temps capable d’accélérer le scooter de manière très brillante, même en tenant compte du fait qu’il ne pèse pas beaucoup (98 kg). En revanche, la surcharge pondérale n’est pas un inconvénient ici: un cadre plus durable et plus rigide donne un gros plus à la sécurité. Eh bien, et dans des mains habiles, l'homme à la tactique «s'éteint» facilement - il y aurait un bon exercice. L'échappement standard est un «saxophone», contrairement aux tactiques à deux tactiques peu coûteuses avec une «canette», qui devraient être jetées en premier lors du réglage.

Les deux freins de scooter utilisent un entraînement hydraulique, le disque à lamelles avant a un diamètre de 160 mm. Le disque arrière est à la fois plus simple et plus petit (140 mm). En général, il est adapté au poids et à la vitesse du scooter. Oui, et la suspension n’est pas mauvaise, sauf pour l’utilisation d’un absorbeur latéral mono-amortisseur par derrière: après tout, dans nos conditions, la suspension à deux amortisseurs «vit» plus longtemps et libère les silentblocs des «jambes», éliminant ainsi les torsions dans le plan transversal.

Tableau de bord amusé: si vous n’avez pas d’argent pour un vélo de sport japonais, le panneau vous permettra au moins d’imaginer que le moteur ne se trouve pas sous le «cinquième point», mais entre les jambes. Le tachymètre et le compteur de vitesse sont tous deux électroniques, réalisés sur un afficheur à cristaux liquides. Il semble qu’il n’y ait aucune référence à un modèle de moto spécifique, mais, en le regardant, vous commencez certainement à vous gratter la tête en pensant «je l’ai vu quelque part». Est-ce que c’est le point fort qui mérite d’être éclairé, l’après-midi, il n’est pas lu aussi bien que nous le voudrions.

La garantie est fournie pour deux ans, mais avec une limite de kilométrage de 10 000 kilomètres. Ici, bien sûr, l'auteur lui-même se crispe avec mépris (avec de telles courses et une roulette discrète sur la saison, bien que sur des motos), mais pour un scooter de ville, le chiffre est en principe raisonnable. À l'avenir, il ne faut pas s'attendre à des problèmes de réparation - la conception ne comporte pas de "surprises" ou de solutions de conception non standard.

Qu'est-ce exactement "cinquante dollars" ne sera jamais beaucoup? C'est vrai - la dynamique. Hélas, les moteurs à bas moteur à quatre temps ne se distinguent pas par leur agilité particulière (mais ils offrent de bonnes possibilités d'augmenter de manière imperceptible la cylindrée, hehe), mais les scooters à deux temps ont toujours été appréciés avec précision pour une prise au sommet. Eh bien, un échappement «de type course» avec un résonateur «saxophone» séparé sur la Keeway Street 50 suggère immédiatement que nous sommes face à un joueur à deux temps.

Ayant des dimensions normales pour un pilote européen, le scooter a une bonne dynamique et adore tourner le moteur. Hélas, les freins sont bien pires que ceux de Sym. Seul un support de piston est placé à l'avant. Certains vatnost en comparaison font des points d'évaluation plus bas.

Suspension - classique: "télescope" avant, arrière - amortisseur monoamortisseur avec ressorts de précontrainte réglables. En déplacement, Keeway est peut-être plus confortable (merci pour les pneus larges - 130 mm à l'arrière et 120 mm à l'avant), mais lors des manœuvres, le Sim a une bien meilleure rigidité en torsion. Lorsque les silentblocs de la suspension des pieds sont usés, cela devient encore plus perceptible.

Cependant, en général, l'appareil est sorti assez convenable pour sa gamme de prix - "il n'y a pas assez d'étoiles", mais il est assez fort, et il n'y a pas d'éléments "intelligents". Eh bien, avec l’aide de Dremel et ses mains directes, il deviendra également plus "amusant" lors de vos déplacements - les travailleurs à deux temps en ont donc assez pour affiner les bouteilles.

Hmm ... Quelque part nous l'avons vu. Les Chinois, représentés en Russie par AvtoVeloMoto de Saint-Pétersbourg, ont décidé de ne pas se casser la tête avec ce design et ont soigneusement copié les célèbres Yamaha BW. Eh bien, tout a ses avantages - les gens «Beavis» et ses clones sont déjà tombés amoureux au détriment de certains «tout-terrain»: peu importe leur degré de fraîcheur, nos scooters ne fonctionnent pas uniquement sur l'asphalte urbain.

En mouvement, le scooter est entraîné par un joueur deux-temps à six roues - le moteur adore tourner, et pour un véhicule tenté de sauter par-dessus les bosses, il ne s'agit que d'un avantage.

L'essentiel est de ne pas le confondre avec un quatre-temps «juste épais». Non seulement le design est différent (bien que les phares Gust S sur les phares soient toujours de beauté), mais les roues sont également plus faibles et il n’ya pas d’amortisseur secondaire dans la suspension arrière. Peut-être que si un disque de frein à pétales en avait été réarrangé sur Gust S (ici, c’est normal), il aurait été «le plus souvent».

Pour l'apparence sans prétention de ce scooter (hélas, retiré du dégagement selon les exigences des écologistes) cache une agilité inattendue. Jugez par vous-même - dans le scooter de 80 livres, il y a un «deux temps» de 7,2, qui était l'un des plus puissants parmi les «cinquante dollars» au Japon. Compte tenu de la compacité et de la maniabilité du scooter, cela en fait un excellent «pilote plug-in»: il sera toujours en mesure de pénétrer rapidement dans l'espace libre entre les voitures (bien que cela ne soit pas approuvé par le code de la route). Avec un dévissage net du gaz, le scooter extérieur pacifiquement "kozlit" de manière tangible, en particulier avec le variateur de réglage - et, vous savez, les réglages pour cette technique sont toujours présents, à la fois "à l'intérieur du pays" et plus abordables. Au minimum, un commutateur régulier change toujours, éliminant ainsi la limite de vitesse qui y est inhérente.

Les inconvénients découlent des avantages: il est préférable de garder un œil sur le ZZ, sans économiser sur la qualité du carburant et de l'huile. Mais ça vaut le coup.

Presque le plus jeune de la gamme Burmans (Skywave) est l’un des scooters de taille moyenne les plus populaires en Europe et au Japon. Sièges confortables pour le conducteur et le passager, pare-brise efficace: que faut-il d'autre pour voyager tranquillement?

Le moteur est monocylindre, avec injection de carburant. Ne vous inquiétez pas pour la fiabilité: il suffit de changer l’huile à temps et d’entretenir le filtre à air. 23 "chevaux" sortent avec assurance du conducteur avec le passager, qui n'a pas oublié de charger le coffre assez volumineux. Bien sûr, les propriétaires de max-scooters et de motocyclistes grimacent maintenant avec mépris, mais la puissance est suffisante pour beaucoup.Vous pouvez conduire un scooter jusqu'à 140 km / h, mais avec un ajustement pratiquement hacheur, il ne tire pas en quelque sorte.

Le système de freinage est combiné, c’est-à-dire que lors du freinage avec le levier de frein arrière, l’un des pistons de l’étrier avant est également activé. Pour les débutants, les scooters médiocres sont une bonne solution: s'habituer à utiliser le frein «50 kopeck» sur l'essieu arrière pour éviter de picorer la fourche primitive. Ici, le débutant sera plus sûr car la distance de freinage est réduite par rapport au freinage des roues arrière sans système combiné.

Scooter particulièrement urbain, compact, étroit et agile - rues étroites, embouteillages clignotants, stationnement surchargé seront son élément. Déjà dans la norme, un système ABS efficace a été introduit, ce qui est rare pour cette classe - et non, ce n'est pas «soi-disant ABS», ce qui peut être vu sur les scooters chinois. Il ne reste plus qu’une soupape de réduction abaissant la pression dans le circuit de freinage lorsque celui-ci dépasse un seuil prédéterminé, de sorte que, sur une chaussée glissante, il ne se "décompose" pas. Yamaha contrôle également entièrement la vitesse des disques de frein avant et arrière de 230 mm, leur permettant de ne pas patiner sur aucune surface.

Le moteur du scooter, appartenant à la ligne «Blue Core» «économe en énergie», a une dimension presque «carrée» de 58x58,7 mm, ne plie pas au fond et n’étouffe pas au sommet, même si un seul arbre à cames supérieur est utilisé. Refroidissement - liquide, s’acquittant efficacement de sa tâche même à la chaleur en conduisant "au maximum". Le moteur, tel que défini dans l'idée même de Blue Core, est très économique: il "mange" 2,4 litres de carburant par "cent", moins de cinquante dollars de Vespa!

Le châssis, assemblé à partir de tuyaux à paroi mince, grâce à la conception compétente de la structure spatiale, a reçu une bonne rigidité, ce qui est également évoqué par la "bosse" du tunnel central. À tour de rôle, le scooter ne «baptise» pas, s’accroche avec ténacité à l’asphalte et conserve la prévisibilité du contrôle. Et, si nous prenons en compte 11 «chevaux», une courbe de couple lisse et une CVT bien réglée, cela nous pousse à conduire dessus.

Bien sûr, la marque sino-taïwanaise est difficile à combattre avec les Japonais. Mais ils cherchent évidemment à atteindre cet objectif: dans la gamme de modèles Sym, il existe déjà un «maxiki» de 600 cubes, mais le modèle Joyride affiche désormais l'injection de carburant, qui a remplacé l'ancien carburateur.

Le moteur, cependant, présente un petit «problème» - son volume réel est de 175 cm3, pas un 200 à part entière. Mais au niveau du cylindre, il y a un recouvrement de nickel et un refroidissement par eau. Si vous ne pouvez pas "battre" l'huile dans le moteur, cela passe très longtemps. Puissance - 16 "chevaux", ce qui n’est pas mauvais pour un scooter, qui n’est pas de taille aussi importante. Pour une ville, cette combinaison de taille et de capacités dynamiques convient parfaitement.

La conception des freins est un peu peu conventionnelle: le disque avant est fixé au moyeu de la roue non pas par le diamètre intérieur, mais par le diamètre extérieur. Cependant, l'efficacité des freins ne se reflète ni dans le positif ni dans le négatif;

Compartiment à bagages bien organisé sous la selle: il ne se penche pas en avant, mais sur le côté, de sorte qu’il n’a pas à résister aux tentatives constantes de chute.

Maintenant, la sixième génération du meilleur scooter Yamaha est sur le marché et, bien sûr, avec les prix actuels, cette technique est un amateur: donner près d'un million pour un «tabouret» de luxe au format maxi, seul un véritable fan de max-scooters décidera.

Mais, bien sûr, le scooter est bon, même à l’extérieur - ce n’est pas pour rien que ce modèle a reçu le Red Dot Award l’année dernière: Product Design pour son extérieur. Le scooter était encombré d'éléments de confort, même le pare-brise est régulé par un servo-entraînement, et le chauffage des poignées et des sièges dans la configuration de base va naturellement de soi. Le coffre à bagages, comme il convient à un «maxiku», en représente un nombre considérable: par exemple, deux casques intégraux s’y glissent facilement. Le gain de volume est obtenu grâce à la disposition horizontale de tout et de tout, non seulement du moteur à deux cylindres, mais également de l'amortisseur «posé» parallèlement au sol.

Au fait, à propos du moteur. C’est très intéressant, car elle associe des têtes chetyrehklapannye à des arbres à cames en tête, ce qui promet une bonne "respiration" à grande vitesse, avec une disposition en course longue (diamètre du piston - 68 mm, course - 73 mm). En conséquence, il tire déjà parfaitement du bas, se «réveillant» complètement après 5 000 tours par minute, lorsque le moment atteint 53 N * m. Même avec un passager (et mieux, bien sûr, avec un passager) et un coffre entièrement rembourré, l'accélération se passe sans à-coups, sans défaillances ni saccades.

Une autre caractéristique du moteur est la lubrification par carter sec, qui le rend aussi plat que possible. Et la liste des technologies mises en œuvre dans le système de gestion du moteur est plus appropriée pour une moto sportive - ici, le contrôle de la traction, la commutation de mode moteur, et même le système YCC-T, qui a été développé à l'origine pour la ligne erok sports, ont été extraits directement de la moto sportive.

Utiliser la clé intelligente est un autre assistant paresseux: maintenant, pour désactiver le système antivol, il suffit d’aller au scooter en gardant simplement les clés dans votre poche.L'anti-vol, en passant, bloque même le déclenchement central, ne permettant pas simplement d'enlever le scooter et de rouler dans un endroit isolé. C'est vrai, un motard qui se respecte et qui se respecte a encore une planche à roulettes en stock ...

La suspension et les freins n’ont pas non plus gonflé: l’avant du «Changeling» a une course de 120 mm, ce qui n’est pas mauvais pour les chenilles de scooter, il présente de bonnes caractéristiques de rigidité et d’amortissement. La suspension arrière ne fait que 3 mm, le système à levier permet une réponse progressive. Pour le freinage à l'avant, il y a deux disques d'un diamètre de 267 mm. L'essieu arrière "précipite" un disque de 282 mm.

Le scooter est assez économique: un réservoir d'essence de 15 litres suffit pour 300 à 350 km, selon le style de conduite. TMAX DX peut donc être pleinement utilisé en voyage - bien sûr, uniquement en asphalte et sur des routes normales, il ne s’agit pas d’un enduro touristique.

Que le «lion» de la triade française soit mieux connu pour ses voitures, mais Peugeot est l’un des plus anciens constructeurs de motos au monde. Quant au Speedfight de troisième génération, il s’agit de l’un des scooters urbains les plus populaires en Europe, et cette reconnaissance mérite le respect.

Malheureusement, nous devrons le rechercher sur le marché secondaire: le marché français n'est pas intéressé par les équipements de faible technologie à la française, la Peugeot "officielle" n'important pas de scooters. Il sera donc très difficile de trouver la dernière génération de Speedfight 4 en Russie, et nous avons inclus les «trois premiers» dans le classement des meilleurs scooters - depuis l’annonce de ce modèle en 2009, ils sont suffisamment tombés dans notre pays.

Le «rembourrage» d'un scooter français, dont la conception ne semble pas encore dépassée, capte immédiatement le regard - par exemple, le disque de frein avant ajouré fonctionne en tandem avec un support radial monobloc, comme si nous avions un vélo de sport, suspendu à une forte fourche inversée. Les moteurs, heureusement, ont été développés à une époque où les écologistes européens ne s’étaient pas accrochés aux motos nécessitant peu d’entretien: c’est un carburateur facile à entretenir. Dans la ligne des "cinquante dollars", il y en avait trois: deux à deux temps avec refroidissement par air et par eau, un à quatre temps par "air". Ainsi, un fan trouvera son option et qui veut simplement se déplacer de manière économique dans la ville.

Le réservoir d’essence du scooter glissait sous ses pieds - cela nécessitait bien sûr l’introduction d’une pompe à essence dans la conception, mais cela augmentait considérablement le nombre de bagages, ce qui n’était qu’un avantage pour le compact «cinquante dollars».

En général, nous résumons: si vous tombez sur un tel scooter et que son état sera satisfait, un tel achat ne peut être qualifié de vain. Le modèle a eu beaucoup de succès et sa conception à ce jour est plus que pertinente.