8 legjobb elektromos robogók

A két évvel ezelőtt bemutatott M365 modell frissítve lett, ugyanakkor jelentősen növelte az árat. Az újdonság megtartotta a régi indexet, de megszerezte a «Pro» előtagot. És mi van mögötte?

Először is kellemes, hogy a gyártó egyidejűleg növelte mind a motor teljesítményét, mind a vezetési tartományt. Ha korábban a robogó ötszáz wattot adott ki csúcsban, most hatszáz, és a névleges teljesítmény ennek megfelelően nőtt - 250-ről 300 wattra. Ezzel párhuzamosan az utazási kör sokkal jobban nőtt - 30-ról 45 km-re, ami 50 százalékos növekedés! Ez nem meglepő - az 1,7 kg-os súlyt szerző robogó szinte teljes egészében az újrahasznosított akkumulátorcsomag miatt szerezte meg ezt a „zsírt”, amely ma már nem rendelkezik a 280 wattos órával, hanem az összes 474-es. az akkumulátor sokkal lassabb lesz, és nem hagy egy robogót az út közepén erő nélkül, különösen, ha a lovas nehéz, és sok emelkedés van a pályán.

Jó, hogy a fékek is javultak: a féktárcsa átmérője (sajnos csak az egyik) 110 mm-ről 120-ra nőtt. A hajtásmódválasztó megváltozott - ha korábban kétirányú ("öko / sport"), akkor most már külön üzemmódban van a normál vezetéshez „Hajtás”, amely kívánság szerint már „világosabbá” válhat a „sport” -ra való váltással, vagy „eco” -ba menthet. Figyelembe véve a motor megnövekedett teljesítményét, a jobb választó használata különösen jól látható.

Emellett a minimalista vezérlő LED-ek helyett a robogó normál képernyőt kapott, és a kormánykerék magasabb lett - kicsi, de kellemes előnyök a kényelem és a kényelem érdekében. Sajnos azonban az előző generáció „sebei” megőrződnek - elsősorban a hátsó szárnyban lévő huzal csiszolása, amelyet még önmagukban is meg kell szüntetni, és az összecsukható egység húzása nem sérti meg a játékot. Nagyon kellemetlen, hogy a két éve már ismert ilyen dolgok nem vették figyelembe a növényt.

Az elektromos robogót az építőipar jellemzi: azt állítja, hogy nem úgy, mint egy szokásosnál (az egyik láb előtt, a másik hátul), hanem a lábakat az oldalsó platformokra helyezi. Elvileg ez kényelmes - itt nem szükséges folyamatosan lecsúszni a lábaddal.

Az akkumulátort mind az oszlopba, mind a házirend alá helyezte: a doboz a csuklónál és az alsó kereten van elhelyezve. Elvileg ez nem rossz: nem zavarja a lábakat, a súlypont alacsonyabb, és a védelem jobb, mint a modelleknél, ahol az elemeket a polik alatt távolítják el. És az akkumulátor könnyen eltávolítható: megvásárolhat egy tartalékot, és ne féljen "szárazra" az úton.

A motor teljesítménye 500 W, de a robogó nem a leggyorsabb: maximális sebessége 20 km / h. De van egy USB-port, amely az elektromos robogót önjáró paverbankvá alakítja a modulok számára. Nos, erre tízből tízből tíz hippi adunk Z5-et.

Elülső villa - két lengéscsillapítóval, ami jó. Sőt, a kerekek átmérője - csak 8 hüvelyk. Mellesleg a kerék nem pneumatikus, hanem szilárd: kevésbé kényelmes, de nagyobb megbízhatóság. Fék - vagy egyetlen dob a hátsó kerékön, vagy van egy elülső kullancs.

Általában a készülék vicces - stílusos, jól összeszerelt.Szükséges azonban rögtön rámutatni a keret korlátozott erejére: a súlyos lovas és az amatőr ugrott át a dudorokon, nem állhat meg.

Egy jó elektromos robogóról, többek között a szállítás egyszerűsége, és itt ezzel a KUGOO-val komoly szúrás van - akár 25 kilogrammot is súlyoz, amit nem lehet kényelmesnek tartani. Másrészről, a súlya itt nem a levegőből származik - itt van egy csillapított nyereg, amely tíz hüvelykes kerekekkel kombinálva megfelelő kényelmet biztosít, és egy akkumulátorrendszer, amelynek kapacitása 16 amperóra (768 Wh)! Tehát az itt telepített fél kilowattmotor, amely képes akár 35 km / h-ig felgyorsítani a robogót, nem szenved éhségtől - a teljesítménytartalékot 45 km-nél jelentik, 120 kg-os teherbírással.

Fékek - lemez, mindkét keréken. De sajnos, ebben a pillanatban a kínai robogó előnyei a dobozon kívüli állapotban véget érnek. Ha már megszokta azt a tényt, hogy egy ilyen technika szinte mindig „fájl befejezésére” van szükség, akkor tovább olvashat, ha csak kicsomagolni és gördíteni akar - jobb, ha egy másik elemre megy. Szóval, mit kell tennie a vásárlás után? Hogy elkezdjük ellenőrizni az összes csavar meghúzását, amit az összeszerelők gyakran elfordítanak, ahogy Gd a kínai lelkükön. Ezután kenje meg a fékkábeleket, ellenőrizze az előre- és hátramenet egyszerűségét. A kormányoszlopkal ellátott alátét a bokrok játékának kiküszöbölésére. Különösen óvatosan vizsgálja meg az összecsukható egységet, a „natív” nem minőségű csavarokat azonnal ki kell cserélni a legközelebbi hardverboltból. És most már van értelme lovagolni. Nos, mit mondhatok - "Ketis" ...

Úgy tűnik, hogy a Xiaomi cég nemrég jött piacunkra, és továbbra is főleg mobiltelefonokhoz kapcsolódik. De gyere és lássátok meg - most mind a felvevők, mind a kamerák ... és egy jó, olcsó elektromos robogó.

Különösen a modell jellemzői nem lenyűgözőek: csak 250 W-os motor, az akkumulátor - 7,8 óra. Ezenkívül az akkumulátor a polimer alatt van, és csak vékony műanyaggal van borítva - ez valahogy nem ösztönzi a bizalmat. Ehhez a modellhez azonban már megtalálható az interneten egy fém elemtartó.

Az „interfész” minimalista: egy bekapcsológomb, négy töltésszintű LED-es kijelző ... és ez az. Minden máshoz használja a mobilalkalmazást - akár saját, akár a Ninebot-tól. Ez nem meglepő - bár a Ninebot hivatalosan a Segway tulajdonában van, az egyik legnagyobb részvényese joga van, Xiaomi.

Ami pontosan tetszett, itt a fékek: a hátsó kerék teljes tárcsafékkel rendelkezik, amelyet egy normál kerékpárkar vezérel. Ez is aktiválja a motor átkapcsolását a generátor üzemmódra, így Xiaomi egyértelműen „Ninebot” -ot csinál a fékeken.

Nem is beszélve a hátrányokról. Először is, a kormányoszlop meglehetősen gyenge - egy hónapon belül a korcsolyázás elkezdődik visszafogni. A megalapozott gumiabroncsok és kamerák csak „valamit valamivel”, szó szerint a szemünk előtt letörölnek. Végül, a rendszeres hangjelzés gyakorlatilag nem működik - a leggyakrabban a nyelvet úgy kell hajlítani, hogy valahogy buzzi.

Az alumínium kereten lévő könnyű, nem nagyon feltűnő elektromos robogó nem jellemző a jellemzőkkel - a motor csak 250 W-os teljesítményt fejleszt, és a 7,5 Ah kapacitású akkumulátoregység egyetlen töltésénél nem haladja meg a 30 km-t. A robogó lassan gyorsul, lassan 25 km / h sebességre, természetesen, ha a járművezető terepe és súlya megengedi.

Azonban a 8,5 hüvelyk átmérőjű kerekek a felfüggesztés hiányában nem tudnak a sík sávokból kilépni. De ne felejtsük el az érdemeket - először is, ez egy tisztességes vízvédelem, amellyel sok elektromos robogó problémája van. És a könnyű és kis sebességű robogó lemezféke tetszik - nem mentették meg a biztonságot.

Három mozgási mód van, a minimálizmus kedvéért választják ki a tápkapcsoló egymást követő megnyomásával, és nem egy külön gomb segítségével. A „gazdaság” üzemmódban a robogó kissé gyorsabb, mint egy gyalogos, a sebesség 8 km / h-ra korlátozódik. A „mérsékelt” mód már érdekesebb - itt a mennyezet kétszer olyan magas, 16 km / h. Végül a harmadik sajtó bekapcsolja a „sport” módot, amelyben a robogó maximálisra gyorsul.

És igen, hagyományosan figyeljen az összecsukható egységre - a gyártó nemcsak kifejezetten megjegyezte ezt a pontot az utasításokban, hanem még tartalékcsavarokat is behelyezhet a készletbe ... M5. Ezután a kezek azonnal viszketnek, hogy erősítsék a szerkezetet, magas minőségű, nagyobb átmérőjű rögzítőkkel.

Ha csak rövid utakra használja az elektromos robogót, és a hordozás és tárolás kényelme fontosabb az Ön számára, mint a gyorsulás vagy az erőforrás dinamikája, figyeljen erre a modellre. Mindössze 10 kg súlyú robogó gyorsan és könnyen összecsukható (a hajtogató mechanizmus megbízhatósága magasabb, mint az olcsóbb modelleknél). Csak nyomja meg a lábát a pedálon - és a könnyű kerék a hátsó kerékkel együtt automatikusan felemelkedik, és a kormánykerékhez nyomva.

A motor teljesítménye kicsi - 250 watt. Azonban az 5,8 amperórás akkumulátor többé-kevésbé elég ahhoz, különösen akkor, ha a robogó „lassú” üzemmódba kapcsol, 6 km / h sebességkorlátozással. A „gyors” módban 25 km / h-ra lehet gyorsítani, ha nem, hogy hamburgerbe kerüljön.

Örülök, hogy a gyártó nem állt meg a mechanikus fékre, bár egy ilyen tömeg és erő mellett „szárnyfék” is számíthatott.