7 legjobb gyújtógyertyák

A világhírű márka gyertyái szinte teljes példányban állnak az eredeti példányban - szinte lehetetlen megkülönböztetni őket anélkül, hogy megnéznék a jelölést. Az elektródák nikkel bevonata biztosítja a Denso szikra erózióállóságát és a nagy erőforrást.Bizonyos mértékben a gyertyagyártás kultúráját egy elemi nagyító segítségével lehet értékelni: az oldalsó elektródákat simán simítják, a legkisebb torzítás nélkül forrasztják. Ennek köszönhetően a Denso gyújtógyertyák stabil szikraképződéssel rendelkeznek, ami garantálja a motor zökkenőmentes működését és a rendszeres üzemanyag-fogyasztást.

A két oldalsó elektróda távolsága a Renault standard értékére van beállítva - 1 mm.

Egy klasszikus egyelektródos gyújtógyertya egy jól ismert márkából, amely a szövetségi Mogul aggodalom része. Nem számíthat arra, hogy kiemelkedő eredményeket vagy nagy erőforrást szerezzen belőle - a „karbantartástól a karbantartáshoz való elmozdulás” feladata, de nem több.

A Z193 gyertyáknak a minősítés vezetőivel összehasonlítva három nyilvánvaló hátránya van:

• Potenciálisan kevesebb erőforrás az egyelektródás tervezés miatt.
• Egy kisebb gyújtógyűrű (0,9 mm) egyrészt könnyebbé teszi a motor elindítását egy lemerült akkumulátorral (kisebb a gyújtógyűrű, ha a feszültség csökken a fedélzeti hálózatban, még 0,1 mm is érzékeny különbség lesz), másrészt pedig csökkenti a szikraerőt. A legjobb minőségű benzin esetén ez nagy terhelésű üzemmódoknál szórványos elakadáshoz vezethet.
• A süllyesztett központi elektróda károsítja a szikraközösség szellőztetését, ami szintén rontja a gyújtási körülményeket (ezeket a szavakat nem lehet a teljesítmény jelentős csökkenésének jelzőjeként tekinteni - a valós különbség csak a dinamométeren látható).

Másrészt, az alacsony ár és a széles körben elterjedt gyakoriság növelte a teljes pontszámot.

Kételektromos gyertya, amely a gyertyák megfizethető alternatívájának tekinthető. Ennek a sorozatnak a gyertyák központi elektródája itriummal van ellátva, amely jó ellenállást biztosít a szikra erózióval és ennek megfelelően egy tisztességes erőforrással.

A gyújtógyertyák gyártási minősége nem alacsonyabb a minősítés vezetőihez: az elektródákat egyenletesen forrasztják, a fém szoknya jelölései egyenletesen vannak csomagolva (a ferde mélységgel ellátott szimbólumok a hamisítás egyik nyilvánvaló jele). Csak az elektródák közötti szakadék okoz elégedetlenséget - mint a gyertyák többsége a minősítésben, kissé kisebb, mint az ajánlott.

Általában a Bosch gyertya közvetlen analógja a kissé olcsóbb Beru gyertyának a teljesítményének megfelelően. Figyelembe véve, hogy az üzemanyag lottójával (főleg a hátsó részén), a gyertya erőforrásai nem mindig korlátozzák a gyártás technológiáját, a Z193-hoz viszonyított nagymértékben meghaladja az adalékolt fém használatát, és a Bosch minősítése csökkent.

A japán NGK cég által termelt gyertyák sajnos már régóta rossz minőségű jelképet jelentenek, de az oka nem az alacsony termelési normák, hanem a kínai hamisítványok hatalmas mennyisége, amelyet a márka alatt dobnak a piacra. Az autóalkatrészek nagy kiskereskedelmi láncainak elterjedése előtt a legtöbb autósüzlet, amely az „olcsóbb vásárlás - eladja drágább” elve alapján dolgozott, őszinte „baloldali” elárasztotta a számlálóit, amelyet könnyedén megkülönböztetett görbe forrasztott elektródák és egyenetlenül kitöltött „Made in France” jelöléssel az NGK hamis gyújtógyertyákon ritkán jelezték).

Most azonban fontolja meg az eredetit. Ez a gyertya építésében hasonló az eredetihez, és ugyanígy van az interkódos hézagok az égéstérbe. Azonban a közelebbi áttekintés feltárja hiányosságait:

• Az oldalelektródák durva bélyegzése, különösen a végektől észrevehető, ahol szikra keletkezik - az erózió gyorsan elpusztítja az éles kiálló éleket, és a rés megváltozik. Ennélfogva a szikra instabilitása, amit sok több elektródos NGK gyújtógyertyán észleltek, különösen nagy nyomás alatt - gyakran a motor teljesítményvesztesége igen érzékelhetővé válik.
• A szikrafelület 0,9 mm-es méretre van beállítva, ami valamivel kisebb, mint a "beállított".

Ha a legjobb gyertyákhoz hasonlóan nem a legjobb kivitelezést és árat vesszük figyelembe, a BKR6EK az utolsó helyet kapja a rangsorban.

Érdekes az egyik pont - annak ellenére, hogy a BKR6EK maximálisan hasonlít az eredeti Renault gyertyákhoz képest, az NGK katalógus a K7M motorra csak a BKR6E egyelektródos alkalmazhatóságát jelzi. Elvileg ez a lehetőség pénzügyi okokból indokoltabb: ezek a gyertyák körülbelül 100 rubelt azonos gyártási minőséggel járnak.

Az NGK iridium dugók a hagyományos kialakításukhoz képest jelentősen jobb teljesítményt nyújtanak, de a paraméterek még mindig nem egyeznek meg a Renault követelményeivel: itt az interelektróda távolság csak 0,8 mm. Érdemes olyan gyertyákat telepíteni egy új motorra, amely nem érzékelhető olajfogyasztást - ebben az esetben a csökkentett szabadság és a központi elektróda által a milliméteres garancianál kisebb átmérőjű szikrázási stabilitás, még egy jól lemerült akkumulátoron is.

A benzinkutak gondos kiválasztásával az iridium gyertyáknak tisztességes erőforrásuk van, amely akár 50 000 kilométert is elérhet. Azok az emberek, akik gyakran különböző irányokban haladnak, jobb, ha két szokásos gyertyát vásárolnak ugyanarra a pénzre - a véletlenszerű tankolással rendelkező drága gyertya készlet kikapcsolása nem a legjobb megoldás.