Top 15 autó nyári gumik 2019

Ez a nyári gumiabroncs nemcsak az egyenes vonalon jó - ha a manőverezés során a viselkedése stabil és kiszámítható, nincs túlzott hajlam a magas profilokra. "Szigetelőszalag" 40 profil és alul minden sínekre megy, amelyre a merev oldalfalnak köszönhetjük. Igaz, ezért az első alkalommal nem mindig lehet sikeresen beállítani a lemezen lévő gumiabroncsot - bármit mondhatnánk, az alacsony profilú kerekek összeszerelése még mindig öröm.

A zaj tekintetében a gumiabroncsok elég kényelmesek. Erről azonban nehéz megítélni, mivel a „célközönség” autók állapota a kerékívek jó zajszigetelését jelenti.

A CrossClimate + gumi megkülönböztető tulajdonsága a futófelület mintázata - valójában nincs a szokásos hosszirányú hornyok, de mereven húzódik át. Ezért az erejük nemcsak az aquaplaning ellenállása, hanem a „hirtelen” havazás idején az irányíthatóság fenntartásának képessége is. Figyelembe véve, hogy első hóunkat mindig balesetek kísérik, az ilyen tulajdonságok biztosan nem lesznek feleslegesek. Ennek ellenére nem szabad az egész szezonon alapuló gumiabroncsokat figyelembe venni: bár lehetővé teszi, hogy könnyű „minuszokkal” utazhasson a hóban, nem igazi télre alkalmas. Ugyanakkor ugyanabban a Krasznodarban vagy Szocsiban csendesen fog dolgozni egész évben.

Az érem hátoldala - a megnövekedett zajban a puha és mély futószalagok a száraz járdán hangosak. De a gumiabroncsok komoly előnyeihez képest ez a hátrány alig kritikus.

Mivel a legtöbb Michelin-gumiabroncs-modellnek van egy puha oldalfala, amely bizonyos mértékig a vállalat jellemzőjévé vált, a háttérben az Agilis sorozat egyértelműen merev. Nos, az utunkra ennek oka van: a huzal kettős szövéséből és az oldalfalakon lévő további betétekből kifolyólag nem lesz lehetséges áttörni ezeken a gumiabroncsokon a dudoros úton a patkány felé, mivel sok járművezető, aki ezt a nyári gumiabroncsot használja a haszongépjárműveken.

Ennek a sorozatnak egy másik előnye a magas kopásállóság, ami a haszongépjárművek esetében is egyaránt fontos. De a sorozatban és a "tisztán utas" méretekben való jelenlét miatt a gumiabroncsok jó választás lehet egy személyautó számára: a tartósság és a nagy erőforrás mellett ez a gumi meglehetősen nagy futófelülettel büszkélkedhet, jól kezelve az országutakat.

Mindennek megvan a maga hátránya: a Michelin Agilis esetében ez a gumiabroncsok súlyossága (és ez közvetlen előfeltétele a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásnak és a felfüggesztési teljesítmény romlásának a gyors mozgás során az egyenetlenségeknél), nem a legjobb stabilitás a hirtelen manőverek során (nagy futófelület és nagy profil) a legtöbb modellen).

A nyári gumiabroncsok több kényelmet nyújtanak, mint a vezetői ambíciók. Egyenesen tökéletesen viselkedik (különösen, ha emlékszik az árra): a zaj minimális, a szabálytalanságok „lenyelik” a lágy oldalfalaknak köszönhetően. De ezek miatt a kormánykerék általi hirtelen mozgásokra való reagálás észrevehetően „hülye”: a nyugodt vezető kiválasztása nyilvánvaló, de azok számára, akik szeretnek vezetni, jobban meg kell vizsgálni a többi gumiabroncs modellt.

A gumi futófelülete egy kicsit furcsa - nagyon enyhe aszimmetriával, enyhe gyanú áll fenn, hogy nincs nagy nyereség a tisztán szimmetrikus mintához képest. Széles barázdák jól működnek a vízben, de a vállterületek elvezetése meglehetősen gyenge. Igen, és az alapozó, különösen a robusztus, ezek az abroncsok ugyanezen okból nem tetszik: keskeny keresztirányú hornyok gyorsan eltömődnek a szennyeződésekkel, nincs időjük tisztítani magukat, ezért az autó "úszik". De csak a város csendes mozgása érdekében, megismételjük, hogy az ár és a teljesítmény szempontjából nagyon jó választás lesz.

Ebben a tekintetben az Advan Fleva komoly előrelépés. Figyelembe véve a múltbeli hibákat, a gyártó sokkal sokoldalúbbá tette a gumiabroncsokat, és a jobb futófelület miatt jól tudják kezelni a vizet. A „több versenyautó-sorozathoz” képest az ár is kedvezőbbé vált, a Filippíniai gyárban, nem pedig a japán gyárban.

Annak ellenére, hogy van néhány panasz az oldalfal tartósságára vonatkozóan (azonban nem nagyon okos dolog a 40-45-ös profillal körülötte lévő gödör körül mozogni), a gumi kiváló irányú stabilitást mutat, emlékeztetve a sorozat sportágaira. Azok számára, akik szeretik a fordulatszámmérőt magasabb szinten tartani, biztosan ajánljuk a sorozat nyári abroncsait jó választásként ésszerű áron.

Jó nyári gumiabroncsok háztartási körülmények között - az oldalfalak lágysága ellenére, megfelelő ellenállást biztosít a zsibbadásokra, de kényelmes az egyenlőtlenségek és a „sorok” között (beleértve a futókereteket is). A barázdák jól fejlett mintázata jó ellenállást biztosít az aquaplaning ellen, és képes az aszfaltból való viszonylag magabiztosan mozogni. Az, hogy a védő gyorsan összegyűjti a köveket, de nem szeretne eldobni őket.

A gumi tartósságát „közepes-magasnak” nevezhetjük - nem az ebben a kategóriában a legjobb, de nem azt, hogy a Pirelli-nek ilyen problémái vannak az erőforrással. A hátrányok már egyértelműek a futófelületre nézve - a gumiabroncsok zajosak, és a manőverek során még egy bizonyos fokú szellőzés is érzékelhető. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a nyári gumiabroncsok nem a leggazdaságosabbak - a lágyság befolyásolja, ami növeli a gördülési ellenállást. De a sokoldalúság miatt ez megbocsátható - például, ha egy nyáron egy autó gyakran többé-kevésbé jól karbantartott, de mégis alapozóra megy, a gumiabroncsok helyesek lesznek. Igen, és a pályán meglehetősen kényelmes - megtartja a gumiabroncsokat egyenesen „mint a síneken”, de a fősebességű zaj még mindig túl nagy.

Az olasz név ellenére a nyári gumiabroncsok eredete a leginkább hazai - ez egy plusz áron ment, de természetesen a hasonló importimunkák „nem importáltak” a közelmúltban kezdtek zavarni. Mindazonáltal a gumiabroncsok maguk is jól jöttek - eléggé lágyak a kényelmes utazáshoz, mérsékelt zajszinttel. Az aszimmetrikus futófelület a hornyok jó szélességével rendelkezik, így az aquaplaning ellenállással szemben sem fogunk komoly problémákat észlelni. És az autó ezen gumi manővereken több mint kellemesen figyelembe veszi az árat.

Tehát van egyfajta „válságellenes” opciónk, amely nemcsak a költségkímélő autótulajdonosok számára hasznos - ebben a sorban a gumiabroncsméretek listája 13 hüvelykből indul, és 255/45 R18 gumiabroncsokkal végződik. Az egyetlen dolog, amit érdemes megemlíteni, a gumi egyértelműen kifejezett szeretete a jó lefedettségért: a régi aszfalton a zaj észrevehetően nő, és a rudakban jelentős erőfeszítéseket kell tennie a kormánykerékhez (de a drágább márkákhoz képest meg kell jegyezni). Ezért talán összefoglalva: a Viatti nyári gumiabroncsai jól teljesítenek.

Az off-road rajongók örökkévaló fájdalma az „all-terrain” gumi kiegyensúlyozása: ha az 50 gramm feletti gépkocsi-kiegyensúlyozatlanságnál egyértelműen jelzi a gyártás érdességét, akkor az off-road és 200 gramm oldalanként nem ritka. Ennek ellenére az Open Country M / T sorozatú nyári gumiabroncsok jól kiegyensúlyozottnak bizonyultak, így a kerekekre szerelésnél nem valószínű, hogy több mint száz grammot kell lógnia.

A futófelület mintázata világosan leírja a gumiabroncsok képességeit: tökéletesen „sorolja” a szennyeződéseket, hatékonyan tisztítja azt. Menj ki a rutból? Nem kérdéses, hogy ez a kérdés, hogy ezek a gumiabroncsok mindkét nyári lakosnak megfelelnek, akik minden eső után kénytelenek lesznek vezetni az utakon, és hétvégén a szélsőséges szennyeződések rajongói.

Ugyanakkor a nyílt ország is nagyon jó a városi aszfalton - az ilyen tervből több gumit várhat el a gumiból, itt elegendő az akusztikus kényelem.Természetesen a gumiabroncsok merevsége és szilárd tömege befolyásolja a lyukakat - a fúvókák teljesen átkerülnek a szuszpenzióba, a gumiabroncsok lengéscsillapító tulajdonságai öt pontnál nem nagyobbak, mint három.

Ha a SUV-t pontosan a név szerint használják, és nem azért, mert „nagy és fekete”, akkor a tajvani nyári gumiabroncsok jó választás lehet. Ez a gumi kitűnő "fogékonyság", és a vállterületen is, ahogy kell, a csökkentett nyomáson történő vezetést is tolerálja, így méltóságteljesen megmutatja magát "irányunkban".

Természetesen a fizetésért egyértelműen nem tetszik az aszfalt minden formája: a magas zajszint, középszerű reakciók a kormánykerékkel szemben - ami valójában nem meglepő a terepgumi számára. A gumiabroncsok súlya is jelentős: a négy gumiabroncs sora több centert húz! Ez a kialakítás következménye - kettős fémvezeték, az oldalfalak további megerősítése nem járul hozzá a könnyedséghez. De az "elpusztíthatatlanság" szempontjából ezek a gumiabroncsok csak nagyszerűek.

Ha a Toyo nyári gumiabroncsai, mint egy varázsló (igen, olyan gumiabroncsok, mint a sár-terep), ilyen furcsa szónak nevezik, a gumi elsősorban száguldott szennyeződéseknek felel meg, és komoly, teljes körű hajtást igényel mechanikus sebességváltóval és differenciálzárral, Yokohama inkább modern korlátok számára alkalmas: futófelülete aszfaltminták és terepvédők keveréke, amely meghatározza annak jellegét.

A városban a gumi lágyságát és az akusztikus kényelmet magas szinten lehet értékelni, ugyanakkor a földön a védő tisztességes. De, ahogyan egy crossover gumiabroncshoz illeszkedik, a Yokohama nem alkalmas extrém sportokra: nehezen lehet kijutni rajta, a futófelület oldalsó részei nem elég zatseptis.