18 legjobb motorolajok

„Natív” olaj a Renault-hoz kapható hatalmas számú gépkocsi számára - és még a váratlan helyeken is megtalálhatók, például a Volvo motorháztető alatt. Ennek előnyei és hátrányai is vannak: egyrészt ez a motorolaj garantáltan elviseli az üzem által beállított élettartamot, és nem okoz hosszantartó használatú problémákat, másrészt a minőség kombinációját tekintve valószínűleg „átlag. Nos, nézzük meg a gyakorlatban.

Először is érdemes megemlíteni egy stabil viszkozitást, sőt, még a szabványban meghatározottnál magasabb hőmérsékleten is, az olaj „cseppfolyósodik”, mint sok versenytárs - ez egy kiváló ajánlás a turbó kompresszorokkal ellátott hőterhelésű motorokhoz, különösen azokhoz, amelyeknek nincs vízköpeny a patronon. De az érem másik oldala is van - a hidegben az olaj valamivel vastagabb, mint a versenytársai, és ha könnyen elfelejtheti a középső sávban vagy a déli részen, az északi területeken az előfűtés nélküli autó tulajdonosa az Evolution 900 FT 0W40 felé néz.

Az alkáli számot tekintve az Elf lett a vezetője - 11 mg / g-os eredmény jelentősen meghaladta a versenytársait, így a 900 NF teljes mértékben megerősítette azt a gondolatunkat, hogy a gyártó által megadott helyettesítési intervallumnak meg kell felelnie. Az egyetlen kár, hogy a motor kopása ugyanakkor magasabb volt, mint a Shell vagy a Mobil használatakor. Ez természetesen két-három milligrammban van helyettesítve, de a második gondolat is megerősítést nyert: egy hosszú máj, de egy „középső paraszt”.

A háztartási olaj meglehetősen széles alkalmazhatósággal rendelkezik, különösen MB 229,5 tűréssel; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Így biztonságosan használható számos külföldi gépjárműben, amelyek nem írnak elő szigorúbb követelményeket - vagyis például a szivattyú-befecskendezővel felszerelt Volkswagen dízelmotoroknál, ahol VW 505 01 jóváhagyással rendelkező olaj szükséges, a továbbiakban már nem használható. API CF osztály.

Még akkor is, ha szkepticizmusa van a hazai olajokkal szemben, mondjuk egyszerre: a Lukoil teljes mértékben eleget tesz a minőségi szabvány minden követelményének, bizonyos szempontból még felülmúlja a versenytársakat.Például az 5W40 idegen olajok esetében a -40 ... -42 fokos fagyáspont jellemző, míg a Lukoil -44-ig képes dolgozni. Trifle, de az északi régiókban ez nem elég.

Az alacsony hamutartalom a magas olaj kalciumtartalmával kombinálva jelzi, hogy egy modern adalékcsomagot alkalmaznak nagy tisztítószerrel (erre a célra kalcium-szalicilátot használnak). A viszonylag magas foszfor- és cinktartalom a ZDDP-család egy kopásgátló adalékanyagának nyoma, amely hatékony, de sajnos nem kompatibilis a szemcsés szűrőkkel.

Ennek eredményeként kapunk egy olyan motorolajat, amelynek átlagos hőmérséklete viszkozitással rendelkezik a standardhoz, ami nem veszíti el, amint kora van (ha nem a nagy teljesítményű motorokról beszélünk, és a „határon” működnek). Az olaj lúgos száma elég gyorsan csökken, így nem szabad késleltetni a cserélési időszakokat. Azonban az alumínium és a vas tartalmának kis növekedése a bányászati ​​mintákban jó erőforrást jelent a motor számára.

Szintetikus motorolaj 5W40, kiváló stabilitási jellemzőkkel, amit a BMW LongLife követelményeinek való megfelelés jelez. Nem veszíti el a viszkozitást a teljes 15 000 kilométeres idő alatt, ami sajnos problémát jelent sok városi felhasználású szintetikus 5W-40-es számára a piacunkon. Ugyanakkor maga a viszkozitás közelebb áll a szabvány követelményeinek felső határához, így nem kell számítania az üzemanyag-hatékonyság nagy részére a Total Quartz 9000-től.

De a motor tisztasága szempontjából ez az olaj az egyik legjobb: mind a magas hőmérsékletű, mind az alacsony hőmérsékletű lerakódások nagyon hosszú ideig felhalmozódnak a motorban, így sok tízezer kilométernyi tisztaságot fog tartani. Van egy állomány és az öntési pont.

Az elemzések, mint a Lukoil esetében, nagyon hasonló képet mutatnak a hamu és lúgos szám, valamint a kémiai összetétel szempontjából. A francia azonban egyértelműen „tartósabb” adalékcsomagot használ.

Javasoljuk, hogy a „Total” -ot ajánljuk először a kilométeres, különösen keményen működő autókra: itt hasznos és viszonylag magas viszkozitású, és erőforrás-készlet. A jó tisztítási tulajdonságok sem lesznek feleslegesek. De az új autók talán jobban „emésztik” az olajat vékonyabbakkal és a katalizátorokhoz jobban kapcsolódnak: a foszfor és a kén túl sokat itt van.

A magas hőmérsékletű viszkozitású osztályon belül a Mannol Classic egyike a leginkább viszkózusnak: 100 fokban meghaladja a szinte minden versenytársat (15,9 mm2 / s!). Tehát biztosan nem számíthat a maximális hatékonyságra, de a régi autók tulajdonosai számára, amelyek a félszintetikus termékek fő fogyasztói, ez nem lesz szükségtelen: kevesebb hulladék, stabilabb olajnyomás. Mindezek közül természetesen ez a motorolaj alkalmas a déli régiók lakóinak, de érdemes ugyanabban a Lukoilben maradni.

A „Mannol” a versenytársakhoz képest lúgos számmal erős „közepes”, itt buta, hogy hibát talál. Az additív csomag nem ragyog szuper modern, a hamutartalom még mindig túl nagy. Megjegyezzük azonban, hogy a motor kitűnő védelme - a súrlódásgátló tulajdonságok itt vannak, beleértve a kritikus terheléseket is.

Nem rossz, általában az olaj a legjobb motorolajok minősítésének alacsonyabb pozícióira esett a várt ok miatt: az ár túl magas. Az a tény, hogy az első „dízel” CF osztály az API szerinti minőségi osztály jelölésében szerepel, egyértelműen arra utal, hogy valamivel feláldozták ennek az olajnak az egyetemességével, ami a nehéz üzemanyag-motorok teljesítményét szolgálja.

A legjobb az, hogy ez a motorolaj dízelmotorokban üzemel, kereskedelmi forgalomban lévő járműveken, régi nagy terepjárókon. Különösen, ha van egy turbófeltöltője. Tehát, mondjuk, a régi Nissan Terrano, TD27T-vel, ennek az olajnak a burkolata alatt, nem fogja megtagadni.

A gyártók toleranciája itt kicsi, az olaj alkotói csak a „Mercedes” MB 229.1-re korlátozódtak. Ez azt jelenti, hogy a motorháztetőn lévő három sugárcsillaggal rendelkező technikán használható, ha a kiadás éve nem 2002-nél fiatalabb.

A "Likvi Moli" minőségével és stabilitásával kapcsolatban nincsenek panaszok. Kár, hogy a versenytársakkal összehasonlítva az ár egyáltalán nem a legvonzóbb.

A tisztaság szempontjából a Mobil motor szó szerint „egy francia versenytársa sarkára lép” - egy kicsit több magas hőmérsékletű lerakódás a szelepfedél alatt, de nem több. Észrevehető különbséget fog látni, kivéve az öt vagy hat olajcserét, de ugyanakkor az árkülönbség visszafizeti a „Mobile” pótlást, és még mindig lesz pénz. Tehát ebben az összefüggésben, az ESP Formula hosszú távú választásként jobb választásnak tűnik.

A teljes minősítési pontszámot azonban csökkenteni kellett: kezdjük azzal a ténnyel, hogy a motorolaj magas hőmérsékletű viszkozitása alacsonyabbnak bizonyult, sőt még erőteljesebben változott az élettartam alatt. Ezenkívül az alkáli szám kisebb is, ugyanezen időszakban az olaj savtartalma nő, míg a Motulban nem változik sokat. Ezt szem előtt tartva igazán érdemes csökkenteni a szolgálatok közötti kilométert, és ebben az esetben a hosszú távú gépkocsival történő egyszeri vásárlás megtakarítása kiegyenlítésre kerül. Itt is jelentősen megnövekszik a kopás - az alumínium közel 8-szorosára - vasra - 2,5!

A Mobil Motul északi részén azonban a lapátok helyezkednek el: az alacsony hőmérsékletű viszkozitás itt alacsonyabb, és a motor észrevehetően könnyebben indítható. Összefoglalva: jó motorolaj bármely éghajlati zónában, de körülbelül 8 ezer kilométeres helyettesítési intervallummal.

100% -ban "szintetikus", amit senki sem hagyott jóvá, de a General Motorsra vonatkozik. Az olaj nagy energiatakarékos tulajdonságokkal és jó kenőképességgel rendelkezik. A standard dexos2 az anyag kiváló hőstabilitásáról beszél. Az olaj kivételes ellenállást mutat magas hőmérsékleten, és gyakorlatilag nem növeli a viszkozitást alacsony hőmérsékleten. Megakadályozzák a betétek kialakulását is. Vásároljon most. A General Motors jóváhagyja.

Az olaj az alacsony viszkozitású kenőanyagok összes fő „fogyasztója” - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru - toleranciájával rendelkezik. Az alkáli szám lényegesen alacsonyabb, mint az Idemitsu (6.6), de sok modern olaj hátterében ez nem a legrosszabb eredmény.

A tényleges üzemeltetés során a legtöbb tulajdonos észleli az alacsony olajmennyiséget, ami a 0W20-ra meglehetősen váratlan, de az alacsony viszkozitás hozzájárul a forgattyúház szellőztetéséhez, és a dugattyúgyűrűk és a szeleptömítések kopása gyorsan jön létre az ilyen olajokkal. A nagy terhelésű részek kopása, a lerakódások kialakulásának mértéke miatt Liqui Molyról sem panaszkodunk.

Azonban mindenhol hátrányok vannak: az öregedéskor észrevehető, hogy a bázisszám gyors csökkenése egyidejűleg növekszik a savtartalom mellett, a hosszan tartó májok számát nem lehet az olajnak tulajdonítani - 8000 ez nyilvánvaló korlát. Ez azonban megérthető, ha a terminológia árnyalataiba kerül: a Liqui Moly „HC-szintetikus” márkajelzése az olaj mély feldolgozásával nyert hidrokrakkoló olaj mögött rejlik.Vagyis valójában összetett és drága, de félszintetikus anyagokkal szembesülünk, amelyeknek többségét az adalékcsomag adja, és nem az alapolaj. A gyors öregedés sajnos nem meglepő.

A BMW nagy teljesítményű dízelolaj és a Lexus LFA szerviztöltő „regalia” listája jó ajánlást jelent a motorolaj számára. De a magas hőmérsékletű viszkozitás kiszivárgott - közelebb áll a szabvány alsó határához, a magasan gyorsított motorok esetében érdemes megfontolni.

A magas bázisszám tisztességes élettartamot ígér, és a kalcium, a cink és a filozófus tartalma friss mintákban erős adalékcsomagot jelez. A mintákban is kimutatták a molibdént, de ez az olaj nem pusztán „diszulfid” termék, azaz nincsenek jellemző mínusz olajok a MoS2-ben.

Magas terhelések és magas hőmérsékletek esetén ez a motorolaj az egyik legjobb: nagy arányú gátló és extrém nyomástartalmú adalékok, viszonylag alacsony illékonyságú. Azonban alacsony viszkozitású viszkozitás túl nagy ahhoz, hogy a motor lassan felmelegedjen, így a középső sávban és a motor északi részén télen hosszú és tiszta bemelegítés szükséges.

A molibdén-diszulfiddal kombinált szintetikus alap stabil teljesítményt és kiváló motorvédelmet ígér nagy terhelések esetén, másrészt figyelmet igényel: a MoS2 nedvességgel való kölcsönhatás esetén (például a forgattyúházban lévő kondenzátum) kimenetként molibdén-oxidot és kénsavat ad. az autó működéséhez szigorúan be kell tartani az olajcserét.

A fizikai jellemzőkkel mindegyik jól működik az Eneos-szal - a viszkozitási szabványok normái fennmaradnak, az öregedés nem „kritikus”. Magasabb alapszámot szeretnék látni (ebben az esetben 7,4), különös tekintettel a molibdén adalékanyag sajátosságaira.Ennek eredményeként jól védő motorunk van, de nem a leghosszabb életű olaj, és télen érdemes csökkenteni a cserélési időszakot a nyárhoz képest - ne felejtsük el a kondenzátumot!

Franciaország másik képviselője (ha azonban úgy gondoljuk, hogy az Elf olajokat a Total gyárakban is gyártják, valójában egy gyártó termékeit vizsgáljuk). Azonban, ha az Elf, mind a hivatalos forgalmazóknál, mind a tanúsításnál elsősorban a francia dízelmotorok olajja, akkor a Totalnak más cégek ajánlásai vannak - a Volkswagen, a BMW, a Mercedes-Benz és az ázsiai piac nem feledkezett meg - Subaru, Honda, Hyundai / Kia.

Tegyük fel azonnal - az olaj, bár teljesen illeszkedik az összes megadott szabványhoz, de általában az Elf elveszíti a stabilitást és az alacsony hőmérsékletű viszkozitást. Ez bizonyos mértékig alacsonyabb árak formájában igazolható, de a különbség nem olyan nagy. Az alkáli szám alacsonyabb, és a mosószer-csomag elveszti a hatékonyságot - kevésbé üledékes üledékek, amikor a motor Elf-en fut. Az olaj valós élettartama nem haladja meg a 8000 kilométert.

A francia márka ismét bezárja a legjobb alsó hamutartalmú olajok három legjobb minősítését. Ekkor Motul ismét kellemetlenül állt az árért, de mit tudna felajánlani erre a pénzre?

A viszkozitás jellemzői szerint a Motul nem volt meglepve - kiváló stabilitást biztosítanak, de a 30. osztályban vastagabb képviselők is vannak, ha melegítik, az olaj közelebb kerül a szabvány alsó sávjához. Figyeljük meg a kiváló kopásgátló tulajdonságokat, de ugyanakkor a bázisszám jelentős csökkenését (7,5-től 4,9-ig) vesszük. Figyelembe véve azonban azt a tényt, hogy a savasság nem növekszik, valamint az oxidációs termékek mennyiségének növekedése nem észlelhető, a Motul olajat érdemes felismerni a teljesítménytulajdonságok és a kopás elleni motorvédelem vezetőjeként, és teljes mértékben képes áthaladni a jelenleg 15 000 szabványos szolgáltatási futásnak. Érdemes megfizetni több mint 3000 - úgy dönt, de még mindig alacsonyabb pontokat kell fizetnünk az árért.