Top 10 H7 izzók

A „középosztály” második képviselője a német márkától is teljes mértékben kielégíti az optikai állványt az ellenőrzés során.Ugyanakkor, bár a fényáram kissé gyengébb, mint az „Osramovszkij”, a fényeloszlás az előre irányban egyenletesebb, így nem lehet azt mondani, hogy a Bosch különösen rosszabb a versenytársnál.

De amiről mindenképpen érdemes megjegyezni, a lámpa erőforrásával kapcsolatos probléma. Az a tény, hogy a Longlife Daytime sorozat kiadásakor (amit "hosszú ideig" "járnak"), a Bosch úgy döntött, hogy a Pure Light sorozat abszolút "átlag" lesz, beleértve az élettartamot is. Például ezeknek a lámpáknak a megnövekedett feszültsége rosszabb, mint az Osram Original Line, azaz ez a teszt a várt erőforrást jól mutatja. A szál égetése mindenképpen elkerülhetetlen, de „húsosabb”, jobb szélsőséges feszültségek szállítása (jó 12 voltos lámpák könnyen ellenállnak akár 19 volt), a szál természetes öregedése általában lassabb. Igen, és rázva, általában jobban elviselik. Így figyelembe véve azt a tényt, hogy az Osram és a Bosch árai és fénye egyaránt egyenlő vagy egyenlő (az áruháztól és az adott fényszórótól függően), mi a prioritás a megbízhatóbb lámpák.

Ha gyakran nagyobb figyelmet kell fordítania a jobb vállra, a Narva H7-es lámpáinak „standard” sorozata érdekes lesz: az összes mérési pontra vonatkozó követelmények elmaradása nélkül itt a lámpák különösen jól ragyognak. Az Osramdal való összehasonlítás önkéntelenül azt sugallja, hogy a jobb váll közel részének kiváló megvilágítása az 50R ponton: itt a Narva még jobb „tartományt” (fényesebb a 75R fény), de kissé rosszabbak a fénysugárvonalaknál. Tehát, ha az Osram sokoldalúbb, akkor a „Narva” a nem megvilágított városi utakat és az országutat használja, de nem az autópályát: a legfontosabb dolog az, hogy az úton halad a „meglepetés”.

De a Narva ereje túlélhető: a H7 lámpák sikeresnek bizonyultak, jó erőforrással rendelkeznek és ugyanolyan szinten vannak a minősítés többi részével, plusz vagy mínusz 20 rubel pontossággal a bolttól függően. Ezért először is volt nehézség, akinek nagyobb pontszámot kell adnom - egy kevésbé bajba jutott Boschnak vagy egy megbízhatónak, de „Narva” karakterrel? Még mindig előnyben részesítjük a sokoldalúságot, de magad, természetesen, másképpen is megteheti.

Nos, itt a világ 110% -ának is megígérte, hogy hogyan vásároljunk! De az igazság, az ár azonnal megzavarja: a lámpák nem olcsóak. És rögtön megjegyezzük, hogy a fényerő növekedése közöttük sajnos befolyásolta az erőforrást: rosszabbak, mint az Osram Original. Ez az árkülönbség miatt különösen érzékeny.

De mi van a fénygel? Itt adjuk meg nekik az esedékességüket, ezeknek a lámpáknak a fénye a H7 bázisban valóban kiváló, és ha az „eredeti” sorozat kiemelte a járdaszegélyt, de kissé elhalványította a sávot, akkor minden jól látható volt az „éjszakai megosztók” segítségével. Ezek az egyik legjobbak a járdaszegély megvilágításában, és nem hagynak semmit fény nélkül a szalagon.

A "Bosh" -hoz képest azonban érdemes megemlíteni, hogy az "Osram" kissé túlbecsülte a közeledő sávot: normál fényszóró-beállítással ez nem kritikus, de ha nem rögzítette az optikát hosszú ideig, vagy túlterhelte a csomagtartót anélkül, hogy autokorrektor lenne ... Ezért figyelembe véve az árat Ekkor az Osramból h7 lámpát helyeztük el csak a második helyen.

Az útfelület és a sáv megvilágítása szempontjából ezek a H7 lámpák kívülállóknak bizonyultak - nos, nem ígértek nekünk 90 vagy 110 százalékos nyereséget, de csak 60. Mindazonáltal az eredmények is tisztességesek, és a fényeloszlás egyértelműen illeszkedik a normákba.

A legérdekesebb dolog az, hogy a Vision Plus, amely nem a legdrágább és „halottabb” halogénlámpák a Philips felépítésében, valójában a legjobb választás lesz: sajnos, a valós tesztek azt mutatták, hogy ugyanaz az X-treme Vision (ahol mindenki ígér százalékos javulás) magasabb áron nem jobban ragyognak, és a járdaszegély közelebbi részének megvilágításában még egy kicsit is veszítenek! Ugyanakkor a spirál felesleges "öntése" hiánya (és ez a "javított" lámpák közös csapása) növeli az erőforrást - ez különösen jól látható a fényes, de nem különösebben tartós Nightbreaker Unlimited hátterében.

A kék lombik ellenére ezek a h7 lámpák a spektrum elfogadható tartományában ragyognak. Az üveg kékje azonban nem kísérlet arra, hogy „rögzítse a xenonra”, ahogyan azt általában gondolják, hanem az UV-spektrumot szűrő speciális adalékanyagok bevezetésének következménye, hogy megőrizzék a fényszórók modern polikarbonát-diffúzorait. Nos, ha természetesen nem beszélünk őszinte kínai salakról, nem mindig igazolják a közutakat: ott ez a szín egyszerűen azt sugallja, hogy a közeledő járművezetők ezekre a lámpákra gondolnak, és semmi több.

A gyenge fénylámpák jól ragyognak, ha „általánosságban” beszélünk a fényességről, de sajnos nem tudnak vitatkozni a versenytársakkal a fényeloszlás meghatározásában. Igen, és a forrásaik nem a leginkább lenyűgözőek, még ebben a szegmensben sem, ahol a lámpák általában nem büszkélkedhetnek különleges „vitalitással”. Így az utolsó hely a rangsorban, érdem szerint.

Tehát a gyártó egy százezer kilométeres élettartamot ígér nekünk, ha egy év alatt az autó egy kicsit több mint 14 ezer kilométert fog vezetni, és az idő 60% -át bekapcsolja. Mindazonáltal az Osram garanciája csak 4 évre szól, majd a helyszínen történő regisztráció után. A műszaki dokumentáció mélységében rejtve, az élettartama kevesebb, mint háromszor hosszabb az Osram Original H7-hez képest, de egyébként, a szerző tapasztalatai szerint mindössze négy év alatt ténylegesen „élhetnek” a családi autóban.

Sajnos azonban a valóságban igényelt erőforrás alig mutat egy lámpát a gépkocsijába - nem fogják „elfelejteni”, átlagosan másfélszer nagyobbak, mint az Osram Original. Ugyanezen árrésről van szó, a „fényesség” összehasonlítható. Ennek eredményeképpen nem könnyebb a „rendes” lámpákat tartalékba venni, főleg azért, mert senki sem biztosított a véletlen meghibásodás ellen?

A Philips katalógusban az összes halogén lámpát fényképezték az éjszakai út megvilágításáról. Mindenkinek, kivéve a LongLife EcoVision-t - gondolod már, miért? Valójában a magas élettartam ellenére nemcsak a fény, hanem a „fáradt” generátorral rendelkező régebbi autók is lenyűgözőek.

Egyes „penny” optikával való társulások önkéntelenül keletkeznek, amelyek a fényszórókban a szovjet izzókkal csodálatosan eljutottak hozzánk: a fény világosan világít, az út megvilágítása nem világos. De végül is a vezetési minőség közvetlenül függ a világítás minőségétől - egy erőforrástól, de nem akarok balesetbe jutni, hogy pénzt takarítson meg. Sőt, ugyanarra a pénzre vannak lámpák és sokkal jobb fény.