Top 15 téli gumik

A franciák nem felejtik el azokat, akik szeretik a sebességet, és szeretnék, ha az autó nagyszerű választ adna a kormánykerék mozgására, a téli szezon megszakítása nélkül. A vízelvezető csatornák jól fejlett mintájával ellátott irányított védőszerkezet az akvaplanálással és a hóval jól eldobhatóan megakadályozza a szorosan eltömődő hornyokat. Az ezekre a gumiabroncsokra kifejlesztett speciális összetétele negatív hőmérsékleten nem szenved túlzott merevséggel, ugyanakkor nem az „olvadás közben”, hanem a reakciókban összegyűjtött autók nem veszítik el az irányított stabilitást.

A 17 hüvelykből álló méretválasztás a téli gumiabroncsok közönségére is utal: igen, az alkotók nem számítottak a közönséges városi szedánokra. De a nagy teljesítményű autók, amelyek télen nem igényelnek kiváló tapadási jellemzőket, képesek ténylegesen ellenőrizni a Micheliners munkájának eredményét. És a homologáció jelenléte Mercedes-Benz, Audi és BMW egyértelműen erre a minőségre utal pilóta Alpin 5 gyári teszteléssel bizonyított.

Téli, nem fonott gumiabroncsok, kiváló fékezési tulajdonságokkal.Emiatt képes volt megnyomni európai versenytársait, és a Zaulom magazin tesztjeiben a második helyet vette.

Ez a modell, amely 2018-ban aktualizálta a Blizzak gumiabroncs-felépítést, megérdemli azok figyelmét, akik télen tüskék nélkül szeretnek vezetni. A japán gumi megválasztása logikus egyidejűleg - ahogy ismert, Japánban tiltottak a szegecses gumiabroncsok, és tépőzárral képesek valamit tenni. A jól ismert Blizzak VRX gumiabroncsokkal összehasonlítva az új modell jelentősen javította a fékezési teljesítményt és az irányított stabilitást, amellyel megjegyezzük, hogy nem voltak komoly problémák. De ha valamit jobbra tehetsz, akkor miért nem csinálod?

Az aszimmetrikus futófelület minta kissé megváltozott, de a gyártó azt állítja, hogy csökkenti a zajt. Ennek legfőbb érdeme a gumikeverék-gyártás korszerűsített technológiájának része, amely a külső rétegben kopásállóbbá és keményebbé vált, és a futófelület kevésbé deformálódott, ami közvetlenül befolyásolja a zajt. Lehet remélni a gumiabroncsok jobb „felszerelését”, mert az előző generációs gumiabroncsok csak az időben voltak a gyors romlás érdekében.

Olcsó téli gumiabroncsok bizonyultak az orosz városi utakon, és népszerű.

A jégvédő IG50 gumiabroncsok mögött álló ötletek kifejlesztése, amelyek az autóipari sajtóból meleg véleményeket kaptak, és jó hírnévre tettek szert az autósok körében, a Yokohama egy új IG60 modellt vezetett be, amelynek átmérője tavaly 13 és 19 hüvelyk közötti tartományban volt. IG 60A változat (17-19 hüvelyk). Elődjéhez képest a futófelület mintázata sokkal bonyolultabbá vált, ami a vízelvezetésbe és a hőmérsékletcsökkenésbe kerül, míg a fő futófelület hornyai megtartották a Ice Guardra jellemző szélességet - és ez jó munkát ígér. És ami a legfontosabb, a gumiabroncsokat már tesztelték az orosz utakon: tesztek, tesztek és gyakorlati gyakorlat!

Az Orange Oil S "zöld" technológia örömére alkalmazva, amely biztosítja a narancssárga olaj bevezetését az olaj keverékébe és a külső réteg "mikrobuborék" szerkezetének kialakítását, a gyakorlatban jól mutatja magát: a gumiabroncsok nem fagynak meg, fenntartják a lágyságot a vezetéshez, és jól tartják a jéggel borított utat .Slush szintén nem nagy probléma - úgy tűnik, hogy a mikrolamelek elnyelik azt a nedvességet, amelyet nem nyomnak a futófelület fő hornyaiba. A gumiabroncsok zajszintje sem okoz panaszt, még akkor sem, ha nincs külön zajszigetelés az autóban.

Nehéz figyelmen kívül hagyni a téli gumiabroncsokat a Continental ContiVikingContact 6 téli gumiabroncsai mellett, és vezető szerepet tölt be a híres autóipari magazinok tesztjeiben. De vajon a kontinens egész sorának viszonylag gyors romlása vagy a magas költségek miatt nagyon népszerű-e az orosz autósok nyelvén, nem fordul elő. Az a tény azonban, hogy ez a téli gumiabroncs az egyik legjobb, és tényleg kitűnő teljesítményű, tény.

A mély irányú futófelület éppen az, amit a legtöbb téli stud vásárló keres. Azonban az X-Ice North még inkább valószínűsíthető azoknak, akik „tudják, hogyan kell használni”. Először is, mivel itt a gyártó a hagyományosan lágy összetételt alkalmazta (amely már Michelin márkakészletnek tekinthető) - ennek eredményeképpen a gumi valóban a hideg aszfalthoz ragaszkodik, nem nyugszik, és a futófelület könnyen tisztítja magát. De érdemes felmelegedni, mivel a gumi túl lágy lesz - és ez problémát jelent a manőverezés és a tüskék elvesztése során. Tehát, ha a gumiabroncs-boltok látogatásai a gondolatokkal kezdődnek: „Itt az ideje, hogy megváltoztassuk a cipőket”, akkor ez a gumi nem lesz a legjobb választás. De ha elhelyezed, és elveszed az időben, és a téled a térségben hagyományosan hideg és havas, az X-Ice North feltárja az összes erősségét a legjobb módon.

Természetesen egy speciális, sőt szögletes futófelület nem büszkélkedhet akusztikus kényelemmel, különösen az új gumiabroncsokon.A kerékben futás után csendesebbé válnak, de nem lehet teljesen megszabadulni a zajtól, és közelebb a tavaszhoz észrevehetően erősebb lesz (egyébként ez önmagában is jó mutató a gumi túlzott lágyulásához).

A IceContact gumiabroncsok első generációja nem igényel különleges előadásokat - ezek a gumiabroncsok mind külföldön, mind hazánkban jól ismertek. Az idő azonban nem áll meg, és már három éve a Kaluga növény Continental szállítja a második generációs népszerű gumiabroncsokat az ország egész területén.

Az új „iskkontakty” jobb tapadást kapott a száraz aszfalton, enyhén javítva a jég viselkedését. Ám ha a szabályozhatóság kissé megváltozott - nehéz a már jó eredményeket javítani, akkor a jéggel való lineáris mozgás közel 10% -kal nőtt, és ez a legjobb eredmény a fékezés (beleértve a vészhelyzetet is) és a magabiztos gyorsulás.

Az új, lapos fejű tüskék kisebbek lettek (illetve kevésbé zajosak az aszfalt megérintésekor), de ezek száma nőtt. Annak érdekében, hogy a tüske feje melletti helyet ne lehessen eltömődni a tapadást zavaró jéggel, a „tüskék” köré vágták a „jégzsebeket”. Maguk a tüskék nemcsak széles sapkák, hanem ragasztószerkezet is.

A bonyolult futófelület kialakítása nagyobb merevséget biztosított az oldalirányú terhelések alatt, anélkül, hogy növelné a gördülési ellenállást és a kényelmet egyenetlen felületeken. A gumikeverék összetett összetétele, beleértve a 15 komponenst, a gumi mellett, beleértve a szintetikus polimereket és a repceolajat is, jelentősen alacsonyabb hőmérsékletet eredményezett alacsonyabb hőmérsékleten, mint a gumiabroncsok első generációja.

Egy jól ismert globális márka fejlesztése. A gumit kemény téli körülmények között használják. A gumiabroncs megkülönböztető jellemzője az eredeti kialakítás tüskéi, amelyek éles szélei javítják a jég tapadását.

A futófelület középső részének komplex mintázata (közel az AllTerrain-gumi látványához) és a fejlett vállterületen minden bizonnyal a gumiabroncson kívüli potenciált jelzi. A gyakorlatban jó választás volt a crossoverek és az összes keréktárcsa-kocsik esetében, mint a Subaru Forester - a gumiabroncsok elég megfelelőek a havas pályán, a szilárdan beágyazott tüskék tökéletesen jegesek, így valóban elhagyhatja az aszfaltot.

Az érem hátoldalán az aszfalt magas zajszintje van - legalább az első ezer kilométert, ami komolyan bosszankodik, amíg a gumiabroncsok be nem kerülnek.

Nem a legmagasabb áron, jó volt látni egy átgondolt megközelítést a teremtéshez - maga a futófelület kétrétegű, a külső puha réteg felelős a fogásért, a belső kemény réteg a tartósság, és a tüskék alapjai is hozzá vannak rendelve. A tüskék önmagukban összetettek, könnyű alumínium testtel és volfrámkarbid csúccsal, ami garantálja a magas kopásállóságot. Nem szabad azonban a hirtelen kezdődéseket visszaélni, amikor a jég elhagyja: ezek az aszfaltok mélyen „szántottak”.

Az olasz gumiabroncs-gyártók a legújabb gumiabroncsokat a téli gumik létrehozásához használták. Ennek eredményeképpen a Pirelli Ice Zero kettős magú tüskével, rengeteg összetett alakzattal rendelkező masszív tömbökkel, klasszikus V-alakú mintával, multifunkcionális vízelvezető rendszerrel, valamint a lécek számának növekedésével és a legújabb gumikeverékkel.

A XIX. Század végén alapított, a német Continental AG tulajdonában lévő, és az orosz piacra Kaluga céget gyártó régi skandináv vállalat jól megérdemelt jogosultsággal rendelkezik a gumiabroncsok létrehozása terén. A téli gumiabroncsok a Nord Frost 200 nem újdonságok a piacon, de ez nem jelenti azt, hogy a gumiabroncsok nem tudnak azonos feltételekkel vitatkozni a jól ismert versenytársakkal. Emellett a Continental marketingesek munkája is hatással van - sőt az új „Gislaveda” megismétli a már évek óta használt márka abroncsainak konstruktív megoldásait, ugyanakkor az ár alacsonyabb. Ha két évvel ezelőtt a Continentalon megnyalta a gumiabroncsát, de a Toad legyőzte a hörcsögöt a kedvenc elfojtó technikával, nézze meg ma a Gislavedet. Nem csoda, hogy a futófelület mintázata úgy néz ki, mint a régi jégkontaktus a zavartság szempontjából.

A gumi mérsékelten zajos, annak ellenére, hogy a szegély és a mély futófelület. Korábban szimmetrikus volt a „század” sorozatán, de most a rajz bonyolultabbá vált, megtartva a középső hornyok kifejezett lebegését, de a külső váll módosított kialakítása miatt javította az autó kezelését. Nos, a Tikka finn cég által kifejlesztett szokatlan Tri-Star tüskék (amelyeket nem szabad összetéveszteni az azonos nevű, magas színvonalú vadászpuskák gyártójával) valójában nemcsak csendesebbek, mint a szokásosnál, hanem a futófelületen is.

A gumi, és különösen az oldalfalak puha, és ezt figyelembe kell venni a vezetés során - a sérülés veszélye magas, ha mély aszfalton üregbe esik egy sebességgel, vagy oldalra dörzsölve. A kis átmérőjű keskeny gumiabroncsok futófelülete mérsékelten működik - az eltömődésre hajlamosak, de a SUV-k és crossoverek tipikus méreteihez igazodva elkezd dolgozni, ahogy kell.

A mérsékelt éghajlatra a gumit egyértelműen kiszámították: -20 ° C alatti hőmérsékleten szignifikánsan "dubers", ami nemcsak csökkenti a kényelmet, hanem további repedési kockázatot is jelent. Ezért nem tanácsos Oroszország északi részén, de a melegebb régiókban érdekes választási lehetőség lesz a vásárlásra: a kopásálló futófelület és a tartós tüskék jó erőforrást jelentenek, és az alacsony zajszint még a középszerű zajszigeteléssel rendelkező autókban sem feszül.

Természetesen ez elsősorban a városi gumiabroncsok - a minta és a futófelület mélysége ezt egyértelműen jelzi. Kezdje a jégen, és tartsa az autót a hideg aszfalt gumiabroncsokon, de a hóvihar azonnal eltömődik. Nem lesz könnyű feltárni a rutból - a fejlett vállterület hiánya befolyásolja. A futófelület jellemzőit egy erősen jeges úton történő hirtelen manővereknél kell figyelembe venni - ha hosszirányban elegendő a markolat, akkor az oldalirányú bontás kockázata meglehetősen nagy.