Top 10 könnyűfém keréktárcsák gyártói

Már nem beszélünk az olcsó sziluminról: az olasz cég hangsúlyozza, hogy még a leginkább "szánalmas" versenysorozat sem alumínium-magnézium ötvözetből készül, és hőkezelésnek van kitéve. Tehát az olaszoknak sikerül igazán könnyű alumínium keréktárcsákat kialakítani, jellegzetes áttört alakzatokkal, a tartósság kétségeit nem okozva: a kötelező tanúsítványlista mellett emlékeztetnek arra, hogy termékeiket már több mint harminc éve használják a WRC-ben. A világ rallybajnokság résztvevőit nem lehet olyan embereknek nevezni, akik valamilyen lemezt választanak a szponzori pénzért: itt a megbízhatóság nagyon fontos.

De természetesen nem mindenki engedheti meg magának az új OZ Racing kerekeket: az aktuális árfolyamok mellett a négykerekű szett jelentős mennyiségben fog lógni.

A német cég megkapja tőlünk egyfajta „közönségdíjat”: még aktuális áron is lehetővé teszi, hogy mérsékelt költségvetésbe illeszkedjen, választva azonban olyan kiváló minőségű lemezeket, amelyek őszintén megfelelnek a megadott vizsgálati szabványoknak. Emellett európai szabványok szerint a vállalat fiatal - egy kicsit több, mint húsz éves, és Európának, a motorversenyzés hagyományával, mint az iparág „motorjával”, ez nem sok.

Az öntött lemezek Alutec biztonsági tényezője az orosz viszonyoknál is elégséges, így már nem lehet félni, hogy valahol a Kurszk közelében található immobilizált „Panzerkampfwagen” lesz. De ennek ára várható: tisztességes súly, itt a "németek" körülbelül ugyanolyan szinten vannak, mint az "oroszok". Szintén érdemes megjegyezni, hogy a korlátozott garancia - még a lefedettség esetén is - csak öt évre van megadva, majd nem minden lemezen. A belföldi Alutec márkakereskedők önmagukban csak egy évre nyújtanak garanciát.

Nos, menj el, gyerekek! Valóban, a Borbet az egyik legrégebbi európai ötvözött kerékgyártó, mivel egy német cég a 19. század vége óta dolgozik könnyű ötvözetekkel. Természetesen a választékukban lévő lemezek később megjelentek - csak 1977-ben, de az európai gépkocsi-szállítószalagok számára a cég az egyik fő szállító. És amikor „OEM bírósági beszállítókról” beszélünk, mindig emlékezünk arra, hogy általában „erős közepes” -nek választják, ésszerű áron, garantált minőséggel.

Nos, a Borbet pontosan ezt adja: a jelenlegi orosz piac szabványai által megfogalmazott árakkal ennek a márkának a lemezei normális kiegyensúlyozással, minőségi stabilitással és tartós bevonattal rendelkeznek. Egy ilyen vásárlás nem fog megbánni, kivéve, hogy a legtöbb modell tervezése unatkozik és unoriginal.

Nem az a márka, amelyet leginkább támogattunk, de figyelemre méltó.A MAK lemezek szilárdsága teljes mértékben megfelel mind az európai követelményeknek, mind a jelenlegi orosz szabványoknak, bár érdemes rámutatni, hogy a vállalat számos modellje túl nehéz. Ez különösen igaz a "crossover" meghajtókra: ha a leírásban látja a SUV rövidítést, akkor összegyűjti az erejét a gumiabroncs bolt előtt.

Az anyag maga is jó, az ilyen öntött lemezek repedése csak nagyon erős ütést okozhat, ha garanciával a gumiabroncsot kicseréli és a felfüggesztést, és a felfüggesztés nem lesz könnyű. Orosz körülmények között az ilyen lemezek jól illeszkednek. De az ár a piacunkon, az olaszok bejutottak a leginkább sikertelen dugóba - hasonló erősségi jellemzők szerezhetők be az Alutec-től, két-háromezer tárolással a lemezen, vagy ha több, divatosabb márkát is megnézhet, ha ugyanazokat a két vagy háromezer .

A legközelebbi (és most a RusAl megvásárlása után is egy formális), az SCAD versenytársa ugyanolyan korú, mint a Szovjetunió összeomlása, egy 1991-ben a német oldal kezdeményezésére létrehozott vállalkozás, ekkor lett az egyik legnagyobb beruházási projekt. Valójában a Kik (vagy a K & K, ahogy tetszik) rövidítése a Krasznojarszk Kohászati ​​Gép és a Német KOMOS GmbH nevének egyesülése. Tehát a vállalat kezdete volt az, amire szükség volt - ez volt a beruházások, a felszerelés és a hatalmas KraMZ termelési területek.Nem meglepő, hogy ezeket a lemezeket is regisztrálták az orosz gépjárműgyártók (mind a miénk, mind a külföldi cégek összeszerelő üzemei) szállítószalagjain és a másodlagos piacon.

Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a K & K kerekek tömegére vonatkoztatva többet biztosítanak, mint a SCUD: nem, természetesen csak „kedvezünk”, hogy ezek a kerekek nem szétesnek erős ütközéssel, de a lemez extra súlya a magasság miatt a kényelem romlása. a nem nyomott tömegek és a „tompa” kezelés, különösen nagy sebességnél, amikor a kerekek giroszkópos hatása észrevehetővé válik. Ehhez egy magasabb árrendelést adunk hozzá: bár a különbség egy lemezre nézve kicsi, egy készletként vesszük őket.

De a megbízhatóság, a lefedettség tartóssága tekintetében nincsenek panaszai: az ötvözött kerekek ennél az árszegmensnél több, mint kiváló minőségűek, érdemesek vásárolni és ajánlásokat.

De ez az ötvözött keréktárcsa, amelynek gyártását Rostov-on-Azovban indították, a minősítés külső szereplőjévé válik. Őszintén szólva, még a hivatalos honlap is megöli őt közvetlenül a főoldalról: "Az Azov-Tek termékek a vámunió műszaki szabályainak megfelelően készülnek" A kerekes járművek biztonságáról ". A mestermű kifejezést követően máris mind a „biztonság”, mind pedig a „CIRCULAR UNION” normáinak megfelelően kétséges. Olaj hozzáadása a gyanú gyújtásához és az alacsony nyomású öntéshez alkalmazott technológia említése: nem olyan könnyű elkerülni a kiömlött anyagot a munkadarab tömegében és a fémszerkezet egyenetlenségeiben, ez a technológia és a vezető globális autógyártók hosszú időre megtisztultak.

De forduljunk az érzéketlen teszteredményekhez, hagyjuk el az érzelmeinket. A Tech Line lemezei általában tisztességesen fújnak tisztességesen, de ciklikus terhelések esetén a várt problémák a vékony spoke modellekben találhatók - a fáradtság repedések alakulnak ki, ami elfogadhatatlan. Itt az alacsony nyomású öntés és a kisebb, mint a SKAD / K & K tömegű építőlemezek és a „vámunió” hasonlóságának következménye. A márka alatt gyártott könnyűfém keréktárcsák közül érdemes csak a nehéz, a széles küllők mellett a keréktárcsával és a kerékagyral összekapcsolni.