12 legjobb autó minden évszakos gumiabroncs

Az első és a második és a harmadik, ezek a szezonális gumiabroncsok könnyű és közepes méretű haszongépjárművekhez készültek - a kompakt, 14 colos gumiabroncsoktól a Gazelle, a tranzitok és a szállítók számtalan hordáig. Ebből következik a modell tervezési jellemzői.

Először is, egy nagy, szimmetrikus mintázat, amely mély vállakkal rendelkezik a vállrészben, befogja a szemet.Ez a gumi sorok a meleg szezonban is sárosak, de hidegben hajlamos a hó eltömődésére: hideg kemény, sokkal rosszabb, mint az öntisztítás. Előnyösebb, ha ezeket a gumiabroncsokat az első tengelyre szerelik fel, ha a fagy a régióban általános. Moszkvában, és még inkább a déli régiókban, a gumi megbirkózik feladataival az autó hajtótengelyén.

Nem kevésbé fontos a haszongépjárművek és erőforrások szempontjából. Figyelembe véve a futófelület mélységét a kopáshatárig, a Yokohama képes tisztességes kilométert élni, és maga a gumi lassan törlődik. Természetesen, amikor először telepíted, egy kicsit szenvedned kell: a keménygumi telepítése nem a legnagyobb öröm, és a kiegyensúlyozó súlyok általában tisztességtelennek tűnnek, mint általában a magas profilú gumiabroncsoknál, amelyek mély futófelületű és erős zsinórokkal rendelkeznek.

Az olcsó, egész évszakos gumiabroncsok teljes mértékben igazolják az árukat: nyáron a védőjük tisztességesen (bár sportolási célok nélkül) megtartja az aszfaltot szárazon és az eső után a szezonon kívüli hűtés nem okoz túlzott tapadási veszteséget. Széles keresztirányú hornyok segítenek a hóban, és harcolhatnak a szennyeződéssel - a legfontosabb az, hogy az autót a "temetés" szélén tartsuk, amint gyakran nem irányított futófelületen történik.

Ehhez hozzáteszi a kényelmet a törött utakon - a puha oldalfal jól elnyeli a sokkot. Ugyanakkor ugyanakkor a gumiabroncsok fő „fájdalmas foltja” lettek: a szinte a lemezre áttörő komoly ütések mindenképpen károsítják az oldalfalat, és a „Matador” érzékeny az oldalsó vágásokra. Sajnos, mert a lágyságnak gyakran kell fizetnie a gumiabroncsban, a hernia alatt a zsinórfoltok elhelyezésére került sor.

Jó, egész évszakos gumiabroncs, amelyet egy jól ismert orosz márka Cordiant. 15 és 16 cm átmérőjű népszerű méretekben kapható. Kikapcsolt terepen és minden időjárási körülmények között jött létre, és végül nem csalódott az alkotóknak. Számos oldalsó fül található, hogy megbirkózzon a közúti akadályokkal. A gumi védve van a károsodástól, kopásálló, a bővülő hornyok miatt, a védő tisztítja magát a szennyeződésektől és a hótól. Akusztikus teljesítmény zaj a magasságban.

A crossover tulajdonosainak közelebbről meg kell nézniük ezt a gumit - elég megfelelő áron, az aszfaltot az esőben és egyidejűleg is jól tartja, legalábbis a hagyományos "underdrive", a zárható differenciálódás nélküli elektronikus vezérléssel. Figyelembe véve azt a tényt is, hogy országunk útjai hagyományosak, a crossoverek nagy részét az aszfaltra töltik, és itt az AT-771 alacsony zajszintje üdvözlendő.

A gyártónak sikerült tisztességes egyensúlyt elérnie az ellentmondásos tulajdonságok között: egyrészt az ilyen gumiabroncsoknak keménynek kell lenniük, hogy ellenálljanak az autó súlyának, és ellenálljanak az úttörő sérüléseknek, másrészt - hogy elegendő legyen a lágyság, hogy ne rázza meg a lelket a vezetőtől és az utasoktól. A gépkocsi ezzel a gumival utazás közben ésszerűen kényelmes, és nem veszít visszajelzést a kormánykerékről és a fékekről.

Ám az aszfaltból való elmozdulás után érdemes megjegyezni, hogy a vállrészben a fejletlen futófelület mintázata van: a kerekek makacsan mozognak, hogy belépjenek, hogy ki nehezedjen. Másrészről, ha gyakran terveznek sárkánytámadásokat, logikusabb a Sár-Terep gumi felé nézni, nem pedig az All-Terrain felé, mert az egyetemesség mindig áldozatot igényel.

Télen a gumiabroncsok olyan magabiztosan viselkednek, mint amennyit várnak tőlük - a puha futófelület megtartja a tapadást még nulla hőmérsékleten is. Sajnos, meg kell fizetnie érte: az AT-771-ek gyorsabban fogynak, mint sok versenytárs.

A legújabb divat szerint ezeknek az évszakos gumiabroncsoknak az oldalfalait aramid kábellel erősítik, így még mindig meg kell sérülniük. Ehhez tartós futófelület, és a Rotiiva ára nagyon vonzónak tűnik. A gumi egy további jellemzője a minta belsejében lévő stabilizátorok: amikor az egyik nagy „huzat” deformálódik, ezek a kiálló részek a szomszédosakkal egyenletesen oszlanak el. Innen javul a kezelés, ami fontos az ateshki számára, de ezek a gumiabroncsok kifejezetten kompromisszumos jellegűek („bár én SUV vagyok, de gyakrabban vezetnek aszfalton”).

A mínuszok közül ne utaljunk rá a jég legjobb „tartósságára” - itt óvatosnak kell lennünk, különösen azért, mert ezek a gumiabroncsok nagy súlypontú autókra kerülnek.De a mérsékelt szennyeződések (ne felejtsük el, hogy ez messze van az M / T-től) és a hó elég működő elem, itt nem találunk hibát, és nem akarunk.

Innovatív gumiabroncs az amerikai gyártótól. A rendelkezésre álló széles méretválasztéknak köszönhetően a gumiabroncs számos autó-rajongónak van igénye, akik inkább az évszakos gumiabroncsokat használják, bár a SUV-k, a terepjárók és a minibuszok számára előnyösebb. A futófelület mintázata számos mély hornyban bővelkedik, ami az időjárási viszonyok miatt univerzális. A szilikát adalékanyag a futófelület anyagában lehetővé teszi, hogy a gumi nedves úton jó „pálcát” kapjon, és a tartós gumiréteg a külső mechanikus ütések, vágások és lyukak mentése miatt takarít meg. A szilícium-dioxid komponens növeli a gumiabroncs kopásállóságát. A kocsi kiváló irányú stabilitása és irányíthatósága, ezeknek a gumiabroncsoknak a „shod” -ja, lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát az aszfalton és a városon kívül az év bármely szakában.

A 2018-ban bevezetett „friss” irányú, egész évszakos gumiabroncsok alkalmasak enyhe télre. A száraz és mérsékelten nedves aszfalton kiválóan ellenőrizhető és fékezhető (az összes tesztelt szezonmodellben az Auto Bild tesztek legjobb eredménye), ugyanakkor a keskeny és sekély futófelület gyenge pontjait mutatják. Minden rendben van a sekély pocsolyákon, de amint a hornyok már nem tudnak megbirkózni a vízelvezetéssel, az autó kezelése csökken. Hasonló problémák merülnek fel a mély hóban - bár a futófelület és az irány, de gondoskodik, nem engedheti meg, hogy eltömődjön.

Ilyen jellegzetességeket kell figyelembe venni: a gumi kifejezetten „aszfalt” jellegű, és nyáron többet szeret, mint télen. Bár mindenkinek eltérő működési feltételei vannak: Oroszország déli régióiban értékelni fogják. Akkor nyugodtan érzi magát, és egyáltalán nem ér a jó nyári gumiabroncsokhoz a hőségben, de nem idegesíti meg a hideg pillantást.

A szezonális Dunlop Grandtrek AT22 gumiabroncs minden éghajlati viszonylatban olyan jól bizonyult, hogy a Toyota Land Cruser 200, Lexus LX570 csomagolásában alapgumi lett. Ez a gumiabroncs SUV-k számára lett kialakítva, és mind városi, mind nehezebb átjárási körülmények között használható. A geometriai összetett futófelület mintázat, amely jobban emlékeztet a téli gumiabroncsokra, folyamatos érintkezési tapaszt biztosít, és minden időjárási viszonyban irányított stabilitást biztosít. Négy hosszanti hornyot használnak a víz aktív és hatékony lefolyására, ami minimalizálja az aquaplaning kockázatát. Az erőteljes vállbordák lehetővé teszik, hogy a gumiabroncs hirtelen manőverezés közben megbirkózzon a terhelésekkel, és megvédje az esetleges mechanikai károsodástól. A nyári időszakban a hőelvezetéshez kis hornyokat és hornyokat használnak.

Nem kell képviselnie a BF Goodrich márkát - ha valami nagy és piszkos lesz az antenna végén, akkor valószínűleg fehér jel jelenik meg a gumiabroncsokon. A városi terep azonban egy olyan gumi, amely messze nem egy állandó sárfürdőhöz tartozik, ami a nevében tükröződik. Inkább a városi „majdnem ZHYpov” tulajdonosai, a szabványok, amelyek szerint az ország vasárnapi indulása az off-road csúcsa, ezért a védő közel áll a „tisztán aszfalthoz”, és aszimmetrikus is.

A mély fő hornyok és a vékony kiegészítő gumiabroncsok hálózata miatt nagyszerű munkát végez minden olyan akadálynál, amit a „majdnem kövér” úton fog találni: nem lesz lehetséges megismerkedni az aquaplaning, a ram snowdrifts és a sáros nyereg minden problémája nélkül. Emellett a gumiabroncsok nem zajosak, és a „majdnem terepjáró” számára, amely a manőverek során jól vezérelt. Nagyon jó évszakos gumiabroncsok.

Természetesen hiányosságai vannak. Először is, az ABS-k nélküli autók tulajdonosai emlékeznek rá: a tisztán aszfalt gumiabroncsokhoz képest a városi terephez vezető féktávolság növekszik, valamint a kerekek futásának kockázata. De nincs mit tenni, az egyetemes gumi gyakori probléma.