Populiariausi motociklai

Mieste, nepaisant važiuoklės paprastumo, dviratis tikrai patinka: tvarkyti maksimalų motorolerį, mažą svorio centrą, atsipalaiduoti. Kombinuota ABS sistema bus geras pagalbininkas tiek pirmajam sezonui, tiek patyrusiam motociklininkui.Ar tai, kad įprastas pirštinių skyrius yra po balnotu dėl mažo nusileidimo, yra mažas iki bjaurumo - nenuostabu, kad galiniai lagaminai nedelsiant siūlomi motociklams.

Variklis yra 670-cc „du“ linija su „neteisingu“ alkūniniu velenu (darbinis eigos poslinkis yra 270 laipsnių). Kažkas gali paniekinti, kai jis mato „48 arklio galių“ rodiklį charakteristikų sąraše, tačiau šis ilgos eigos variklis patikimai traukia iš apačios, atleidžia klaidas pasirinkus pavaras ir dabar suteikia 6050 aps./min.

Greitkelyje motociklas greitai primena, kad jį sukūrė miestas: vėjo apsauga yra gana silpna. Instinktyviai norėjo atsigulti prie bako? Deja, nusileidimas visai neturi. Taigi judėjimo pobūdis ir bėgių takas čia bus labiau atsipalaidavę ir labiau tinka egoistui - ne, galinė sėdynė yra labai patogi, tačiau mono-amortizatorius buvo aiškiai apskaičiuotas pagal „vieno vairuotojo ir bagažo“ scenarijų.

Šis „Jixer 600“ turi beveik 25 metų istoriją ir septynis pakeitimus. Nuo pat gimimo, motociklas buvo suprojektuotas kaip itin sportiškas dviratis, todėl buvo įrengtas 4x4x4 variklis (4 cilindrai, 4 vožtuvai vienam cilindrui, 4 ciklai), kurių talpa 600 cm³, o galia - 126 žirgai. Dashing vaikinai pasigirti, kad jie sugebėjo pagreitinti "jixer" iki 280 km / h. Puikiai subalansuotos stabdžių sistemos savybės ir spartėjanti dinamika padeda dviračiui lengvai susidoroti su srautu megalopolyje. Tačiau pradedantiesiems turėtų būti atsargūs su GSX-R600, nes jis nepaduoda klaidų.

Šis manevringas sportinis dviratis buvo sukurtas ne tik norint įveikti miesto perkrovą, bet ir dėl gana didelio klirenso, jis gali pasinerti į santykinį nepastovumą. Nors, žinoma, jo elementas yra greitkelis. Dėl gausaus vieno cilindro variklio, kurio tūris yra 249 kubeliai ir 28 arklio galiai, šis „ninja“ sparčiai pagreitėja, o diskas priekinis ir galinis žiedlapių tipo stabdžiai, be patikimo stabdymo, pernelyg nekrauja dėl dažnų miesto eismo stabdymo. Jūsų asmenybė bus pabrėžta sporto ir Kawasaki korporatyvinės tapatybės.

Tokie motociklai pirko pirmiausia dėl savo malonumo - tai ne tik tai, kad kištukas yra sumontuotas keleivio sėdynėje, ir greitai pašalinami galiniai bėgiai.Na, ir jei pažvelgsite į originalių priedų katalogą, tuomet Akrapovic išmetamųjų dujų buvimas jame tikriausiai nebus nustebintas.

Tačiau „sportiškesnė“ versija, palyginti su baziniu modeliu, tapo dar patogesnė, keistai - sustabdymas tapo ilgesnis ir intensyvesnis energijai, o tai yra neabejotinas pliusas mūsų keliuose. Motocikluose visai įmanoma pasivaikščioti gatvėmis tuščiosios eigos greičiu, tačiau, jei reikia, variklio valdymo sistemą reikia perjungti į „greičio“ režimą, kad būtų galima pasukti į klipus ir atidaryti dujas. Be to, bendrovės inžinieriai sugebėjo prisitaikyti prie klasikinio dizaino ir efektyviai dirbančios ABS sistemos - technikas pataisys klaidas, valdydamas stabdžio svirtį.

„Performance“ versijoje motociklas, tarp „gražaus“ sąrašo, taip pat gavo pilną titano išmetimo „Akrapovic“ - gerą premiją, kurią kažkas pasirinko už garsą, kad kažkas - norėdamas lengviau „įkvėpti“ variklį esant dideliems apsisukimams, atitiktų išmetamųjų dujų sistemos parametrų kokybę. antspaudai kvailai kvailai. Didžiausias 65,7 N * m sukimo momentas pasiekiamas, kai apsisukimai yra gerokai didesni nei kitų reitingo dalyvių (6500 aps./min.), Maksimali 68 AG galia ir vystosi tik esant 8000 aps./min. - taip, atsipalaidavęs vairavimo stilius neabejotinai sugalvotas Z650, kuris mieste reikės aktyvaus darbo su pavarų dėže.

Kalbant apie komfortą, jis paprastai tikisi šios klasės - motociklas, suvokiamas kaip ryškus „eismo spūstis“, nebus geriausias pasirinkimas keliauti: balnelis yra atšiaurus ir mes nemanome vėjo apsaugos. Na - kiekvienam savo, ir šis stilius taip pat randa savo pirkėją.

Kalbant apie šiuolaikinį Kalifornijos turą, tai neabejotinai yra „šimtą procentų“ kruizas su prieskoniais, patogus ir puikiai tinka 1380 kubinių variklių, sumontuotų rėmuose su tyliais blokais. Žinoma, tai nėra klasikinis keturiasdešimt penkių laipsnių variklis XD, kuris sukelia visą motociklo sukrėtimą tuščiąja eiga, Europos mokykla tikrai čia jaučiama - bet tai nėra bloga, be to, variklis neturi kenksmingo galinio cilindro perkaitimo.

Šiuolaikinėse tradicijose variklio valdymo sistema turi tris perjungiamus režimus skirtingoms kelio sąlygoms ir nuotaikoms. Variklis gali tiekti iki 121 tonų sukimo momento, esant 3000 apsisukimų per minutę, „ištraukia“ bet kokioje pavaroje, be jokių problemų, leidžiančių judėti po išmetimo sistemos „mumblingu“ esant mažiems apsisukimams. Jei uždarysite akis (nors neturėtumėte to daryti vairuodami), tai yra visiškai įmanoma įsivaizduoti save kaip kai kurių „H-D“ Big-Hins vairuotojų, nors čia variklis šildo jūsų kelius, o ne švelnesnę vyrų kūno dalį.

Tarp Dukov šeimos Austrijos gamintojas KTM, 390 DUKE motociklas užima vidurinį sluoksnį, paveldėdamas visas technines naujoves ir charakteristikas iš seniausio brolio, skiriasi tik variklio dydžiu. Nepaisant to, 373 cm3 įleidimo variklis, kurio galia yra 44 arklio galios, leidžia iš karto pajusti šio modelio sportinį charakterį. Diskinių stabdžių sistemos valdymo ir patikimumo reagavimas jau seniai tapo KTM modelių bruožais, o DUKE pakaba taip pat gana patogiai valdo visureigius.

Patyrę dviratininkai prisimena, kaip šis modelis buvo nuolatinis bestseleris tarp sovietų jaunimo ir to, kokio pagarbos šios mašinos savininkai patiko. Nuo to laiko praėjo nemažai laiko, tačiau „Java-350“ vis dar styruoja motociklininkų protus. Ir visi, nes tai yra universalus, nepretenzingas, paprastas ir patikimas Čekijos gamintojo motociklas, kuris sugeria tiek laiko klasiką, tiek dabartinę Europos kokybę. 23,1 AG dviejų taktų dviejų cilindrų karbiuratorius Kartu su keturių pakopų pusiau automatine pavarų dėže galima pagreitinti įrenginį iki padoraus 125 km / h. Teleskopinė šakės priekinė pakaba padidina motociklo valdomumą miesto eismo sąlygomis, o galinis švytuoklė padeda susidoroti su gruntais ir visureigiais. Palyginti su praėjusio šimtmečio modeliais, dabartinis „Java-350“ įsigijo priekinius priekinius stabdžius, sustiprintas stabdžių žarnas, skaitmeninę prietaisų skydą, galingesnius žibintus ir daugybę chromuotų dalių.

900 cc variklis nespaudžia didžiausio galingumo skaičiaus (65 AG 7500 aps./min.), Tačiau jis yra efektyvus ir ekonomiškas. Be to, verta važiuoti ne mažiau kaip porą dienų, nes mano galvoje pasirodo netyčia idėja - jei ne kaina, šis motociklas galėjo tapti geresniu „staliniu“ pradedantiesiems nei Japonijos keturi šimtai. Varikliui nereikia nuolat keisti apsisukimų ir pavarų perjungimo, atleidžia klasikines klaidas, pvz., Atidarant dujas po stabdymo, nenužudant poros pavarų, o ne erzinantis, nes staiga pasirodo už plokščių "dugnų". Pats dviratis puikiai kontroliuojamas, jo beveik 200 kg svoris beveik nesijaučiamas manevruojant. Beje, galimybė perjungti variklio valdymo sistemą į „lietaus“ režimą pradedantiesiems taip pat bus - mažėjant „skilimo“ tikimybei, reakcija į dujas tampa lygesnė, netikėtas judėjimas dešinėje rankoje pašalinamas netikėtas rato sutrikimas.

Ir galiausiai, nepamirškime apie kuo platesnes derinimo galimybes - netgi originaliame kataloge yra kažkas, iš ko galima rinktis, ir antrinėje rinkoje niekada nepamiršo britų „tweens“.

Tarp atnaujintos Baltarusijos gamintojo „M1NSK“ linijos yra daug gerų klasikinių kelių modelių, tačiau norėčiau pabrėžti naują produktą enduro klasės Minsko TRX 300i. Šis naujas motociklas, įsisavintas patikimas Baltarusijos inžinierių ir Azijos technikos naujovių klasikinis dešimtmetis, buvo sukurtas patogiam tolimam reisui. Ir šis tikslas buvo pasiektas.250 cc vieno cilindro variklis su 26 arklių galia įrodė savo patikimumą Bresto-Dušanbės motoriniame ralyje. Dešimt tūkstančių kilometrų tarp šių miestų buvo toli nuo idealaus dangos. Tai, kad TRX 300i skirtas ilgoms kelionėms, siūlo trys didelės pakuotės, kurios yra standartinės. Pridėkite stilingą dizainą, LED optiką, informatyvų prietaisų skydą, patogų balnelio išdėstymą, žingsnius, griovelius po keliais, patogų vairą ir modernų enduro turistų.

Ne taip seniai naujovė sukėlė didelę pirmosios kartos „Afrikos dvynių“ gerbėjų sėdynių vietą - atgimęs variantas neturėjo nieko bendra su legendiniu protėviu, išskyrus vardą. Jei pirmąją „Afriką“ pradėjo geros reputacijos nepriekaištingas smulkintuvas dvigubose dalyse su nedideliais pakeitimais, naujasis gavo įprastą dviejų cilindrų sklandytuvą su „neteisingu“ varikliu (alkūniniai kaiščiai perstumti 270 laipsnių), o tai leidžia sumažinti galinio rato sustojimo tendenciją. Čia taip pat realizuojamas vairuotojo „draugiškumas“, būdingas daugeliui „Honda“ motociklų - 98 AG galios variklis turi puikų grįžtamąjį ryšį dėl droselio, be įtempimų ar aštrių svyravimų. Žinoma, skirtumas su KTM yra milžiniškas, beveik „senojo“ Afrikos „Twin Twin“ pajėgumu.

Antrasis forumo egzempliorių objektas buvo automatinio transmisijos atsiradimas naujame gaminyje - motociklams tai vis dar laikoma judėjimu, o automatinės mašinos matymas Afrikoje Twin buvo tikras šokas daugeliui. Tačiau pradedantiesiems automobiliams šis variantas būtų geras. Pridedame, kad motociklas turi ABS sistemą, o „automatinis“ yra glaudžiai susijęs su įpurškimo valdymo įrenginiu, todėl galite pasirinkti vieną iš kelių darbo režimų (užmiestyje, mieste, visureigyje).

Geometrijos pakaba naujos kartos garbei negailėjo: 250 mm prošvaisa, „Showa“ ilgaamžiška pakaba kartu su klasikiniu ratų matmeniu 21/18 leidžia patikimai judėti iš asfalto, o motociklo svorio pasiskirstymas yra beveik toks pat, kaip idealus (49,1% / 50,9 %).

Apskritai, šio motociklo įtraukimas į geriausiųjų reitingą yra gana pagrįstas.Tačiau tikras stoties vagonas neveikė - siauras balnelis greitai pajus miestą ir takelį, tačiau, jei perkeliate „palei pampus“ kryžminiame ramstyje - kodėl automatinė pavarų dėžė, elektroniniu būdu valdoma sankaba ir (pagrindinis trūkumas važiuojant bekele, kai kritimas yra neišvengiamas) rėmas, sujungtas į vieną su apatiniu rėmu? Dideliam greičiui (ir CRF1000L gali išspausti „iki 200“) aiškiai nėra pakankamai paprasto priekinio stiklo, o dinamika jaučiasi.

„Pimps“ šeima, kaip ir rusų motociklų ralyje, seniai pavadinta „Yamaha Super Tenere“, tęsė bendrą motociklų kompanijų tendenciją didinti sunkiųjų turistų enduro kiekį litre. Šeimos protėviai, kurie pasirodė, kaip ir Afrikos Twin, 80-ųjų pabaigoje buvo įrengti 750 cm3 varikliu, tačiau šiandien motociklas pasižymi 1200 cm3 ir 112 AG talpa.

XT1200ZE, kaip ir naujoji „Afrika“, yra pastatyta aplink dviejų eilių eilę su pasukamais alkūninio veleno kaklais, tačiau papildomi 200 „kubeliai“ su nedideliu galios padidėjimu privertė variklį tapti sunkesniu - maksimali galia sumažėja ir sukimo momentas smailės tuo pačiu 6000 / min, iki 20%.

Pirmasis „Pimp“ gana sėkmingai ginčijo su „Afro Twin“ ralio lauke. Naujasis motociklas atrodo prieštaringas savo kelio savybėms: pakabos važiavimas (190/190 mm) yra mažas, priekis yra 19 colių, o ne 21 colių ratas. Su 190 mm prošvaisa ir 265 kg masė, „Super Tenere“ praranda tiek „KTM Adventure“, tiek „Honda Africa Twin“ - geometrinis pralaidumas yra blogesnis, pats motociklas yra toks pat didelis aukštyje ant balnelio. Taigi, dviratis yra geras, tačiau tai nėra tiek „visureigis“, tiek „SUV“ automobilių terminologijoje - galite įdėti jį iš drabužių spintos kamienų iš plataus verslo katalogo ir važinėti ant vidutinio asfalto ir lengvojo gruntų, tačiau nerekomenduojame jų perkelti toli.

Maitinimo blokas "ruff-f" - eilutė "du" skysčio aušinimas. Jo 64 tonų metrų ilgio ir nedidelės masės dėka motociklams dinamiška ir 72 AG galia leidžia jums išlaikyti priimtiną „kreiserį“. Vėjas nėra erzinantis greičiu: vengimas toli nuo išvystytų sporto turistų briaunų, tačiau atlieka puikų darbą.

Nepakeičiamas šiuolaikinio motociklo atributas yra ABS. Nesvarbu, kaip prieštaringi guru gali ginčytis dėl jo būtinybės, praktiškai naudojant motociklą, tai yra neginčijamas pranašumas, kuris žymiai pagerina prietaiso saugumą, kai kalbama apie stabdymą, kai stabdymo svirties valdymo taisyklės išplaunamos iš galvos adrenalinu šimtą kartų.