Top 15 motoroleriai

Šis modelis yra skirtas tiems, kurie mėgsta vairuoti - čia nėra nieko, kad būtų naudojamas dviejų taktų variklis, kuris gali paspartinti motorolerį ryškiai, net atsižvelgiant į tai, kad jis nesveria daug (98 kg). Kita vertus, antsvoris čia nėra minusas - patvaresnis ir standesnis rėmas suteikia didelį saugumą. Na, o sumanūs rankose dviejų taktikų žmogus lengvai užgęsta - būtų geras gręžimas. Standartinė išmetamoji medžiaga yra „saksofonas“, priešingai nei pigūs dviejų taktikų su „gali“, kuri tuningo metu pirmiausia turėtų būti išmesta.

Abu motoroleriai stabdo hidraulinę pavarą, priekinio sklendės diskas yra 160 mm skersmens. Galinis diskas yra paprastesnis ir mažesnis (140 mm), paprastai jie tinkamai suderinami su motorolerio svoriu ir greičiu. Taip, ir pakaba nėra bloga, išskyrus iš šono esantį šoninį mono-amortizatorių: galų gale, mūsų sąlygomis, pakaba su dviem amortizatoriais „gyvena“ ilgiau ir iškrauna tylų „pėdų“ blokus, pašalindama sukimo momentą skersinėje plokštumoje.

Susidomėjęs prietaisų skydelis: jei neturite pinigų Japonijos sportiniam dviračiui, bent jau skydelis leis jums įsivaizduoti, kad variklis nėra po penktuoju tašku, bet tarp kojų. Tiek tachometras, tiek spidometras yra elektroniniai, realizuoti segmento skystųjų kristalų ekrane. Atrodo, kad nėra jokio konkretaus motociklų modelio, bet, žiūrint į tai, jūs tikrai pradėsite subraižyti galvą mintyse „Aš kažką matiau“. Ar tai yra akcentas, kurį verta padaryti jį šviesesnę, o po pietų ji neskaito taip, kaip norėtume.

Garantija teikiama dvejiems metams, tačiau riba yra 10 tūkst. Kilometrų. Čia, žinoma, pats autorius pats asmeniškai paniekina (tokie važiavimai ir tyliai valcuoti per sezoną, nors ir motocikluose), tačiau miesto motoroleriui šis skaičius iš esmės yra pagrįstas. Ateityje nereikėtų tikėtis problemų, susijusių su remontu - dizainas nėra kupinas „netikėtumų“ ar nestandartinių dizaino sprendimų.

Kas tiksliai „penkiasdešimt dolerių“ niekada nebus daug? Tai tiesa - dinamika. Deja, keturtakčiai mažai varomi varikliai nesiskiria ypatingu blaivumu (tačiau jie suteikia puikias galimybes „nepastebimai“ didinti kubinį pajėgumą, hehe), tačiau dvitakčiai motoroleriai visada buvo tiksliai įvertinti už „viršūnių“. Na, „lenktynių tipo“ išmetimas su atskiru „saksofono“ rezonatoriumi „Keeway Street 50“ iš karto rodo, kad mes susiduriame su dviejų taktų žaidėju.

Kadangi Europos vairuotojo statybai būdingi matmenys, motoroleris turi gerą dinamiką ir mėgsta sukti variklį. Deja, stabdžiai yra žymiai blogesni nei „Sym“ - tik vienas stūmoklio laikiklis yra priešais. Tam tikras palyginimas daro mažesnius reitingo taškus.

Pakaba - klasikinis: priekinis „teleskopas“, galinis mono amortizatorius su reguliuojamomis pakrovimo spyruoklėmis. Keeway galbūt yra patogesnis (ypatinga ačiū už plačias padangas - 130 mm gale ir 120 mm priekyje), tačiau manevruojant atrodo, kad „Sim“ turi daug geresnį sukimo standumą. Kai „kojos“ pakabos tylūs blokai yra susidėvėję, jis taps dar pastebimas.

Tačiau, apskritai, prietaisas buvo gana padorus dėl savo kainų intervalo - „nėra pakankamai žvaigždžių“, bet jis yra pakankamai stiprus, ir joje nėra „protingų“ dalių. Na, su „Dremel“ ir tiesioginių rankų pagalba, jis taip pat taps pastebimai „smagesnis“ kelyje - todėl dviejų taktų darbuotojai turi pakankamai to, kad pagerintų cilindrus.

Hmm ... Kažkur mes pamatėme. Kinijos, atstovaujamos Rusijoje „AvtoVeloMoto“ iš Sankt Peterburgo, nusprendė nesukelti savo smegenų dizainu ir atidžiai nukopijuoti garsiąją „Yamaha BW“. Na, viskas turi savo privalumų - žmonės „Beavis“ ir jo klonai jau buvo įsimylėję kai kurių „off-road“ sąskaita: nesvarbu, kaip vėsioje, mūsų motoroleriai veikia ne tik miesto asfaltuose.

Judant, motoroleris yra varomas šešių ratų dviejų taktų grotuvu - variklis mėgsta gręžti, o transporto priemonei, kuriai kyla pagunda pereiti per iškilimus, tai tik pliusas.

Svarbiausia yra ne supainioti jį su keturių taktų „tiesiog storu“. Ne tik dizainas skiriasi (nors „Gust S“ žibintai ant priekinių žibintų vis dar yra grožio), tačiau ratai taip pat yra silpnesni, o galinėje pakaboje nėra antrojo amortizatoriaus. Galbūt, jei žiedlapių stabdžių diskas iš jo būtų pertvarkytas „Gust S“ (čia jis yra normalus), jis būtų buvęs „labiausiai“.

Dėl nepriekaištingos šio motorolerio išvaizdos (deja, pašalinta iš aplinkosaugininkų reikalavimų) slepia netikėtą judrumą. Teisėjas už save - 80 svarų motoroleryje yra 7,2 stipraus „dviejų taktų“, kuris buvo vienas iš galingiausių tarp „penkiasdešimties dolerių“ Japonijoje. Atsižvelgiant į motorolerio kompaktiškumą ir manevringumą, tai yra puikus „įkišamas vairuotojas“: jis visuomet gali greitai plakti į atvirą erdvę tarp automobilių (nors tai nebus patvirtinta eismo taisyklėse). Su aštriu dujų atskyrimu, išoriškai taiki motoroleris yra „kozlit“, ypač su derinimo variatoriumi, ir, žinoma, visuomet yra šios technikos derinimo dalys, tiek „viduje“, tiek prieinamomis kainomis ir paplitimu. Paprastai reguliarus jungiklis visada keičiasi, atsikratydamas jam būdingo greičio apribojimo.

Trūkumai kyla iš privalumų: geriau stebėti ZZ, o ne taupyti degalų ir alyvos kokybę. Bet tai verta.

Beveik jauniausias „Burmans“ linijoje („Skywave“) yra vienas populiariausių vidutinio dydžio motorolerių Europoje ir Japonijoje. Patogios sėdynės vairuotojui ir keleiviui, veiksmingas priekinis stiklas - kas dar reikalinga ramiam reisui?

Variklis yra vieno cilindro, su kuro įpurškimu. Jūs neturėtumėte nerimauti dėl patikimumo: pakanka pakeisti alyvą laiku ir palaikyti oro filtrą. 23 „žirgai“ pasitraukia iš vairuotojo su keleiviu, kuris nepamiršo įkrauti gana didelių gabaritų kamieno su daiktais. Žinoma, max-motorolerių ir motociklininkų savininkai dabar bjauriai grimasi, tačiau daugeliui yra pakankamai galios.Jūs galite vairuoti motorolerį iki 140 km / h, bet su praktiškai smulkintuvu, jis kažkaip netraukia.

Stabdžių sistema sujungta, ty stabdant galinę stabdžio svirtį taip pat įjungiamas vienas iš priekinio suporto stūmoklių. Pradedantiesiems, vidutinio sunkumo motoroleriai yra geras sprendimas - priprasti prie „penkiasdešimties kopeck“ stabdžių ant galinės ašies, kad išvengtumėte primityvios šakės, čia pradedantysis bus saugesnis, nes stabdymo kelias sumažės, palyginti su galinių ratų stabdymu be kombinuotos sistemos.

Jo elementas bus motoroleris, ypač miesto, kompaktiškas, siauras ir ryškus - siauras gatves, mirksintis eismo kamštis, perkrautas automobilių stovėjimo aikštelė. Jau standarte jau įdiegta veiksminga ABS sistema, kuri šiai klasei yra reta, ir ne, tai nėra „tariamai ABS“, kurią galima pamatyti Kinijos motoroleriuose. Ten jis yra - tik redukcinis vožtuvas, sumažinantis slėgį stabdžių grandinėje, kai jis viršija iš anksto nustatytą slenkstį, kad ant slidžios kelio "suskaidytų" jis nesugadina. „Yamaha“ taip pat visiškai kontroliuoja 230 mm priekinių ir galinių stabdžių diskų greitį, neleidžiant jiems paslysti ant bet kokio paviršiaus.

Motorolerio variklis, priklausantis „energiją taupančiam“ mėlynosios šerdies linijai, turi beveik „kvadratinį“ matmenį 58x58,7 mm ir nesulenkia prie dugno, o ne užsikimšęs į viršutines dalis, nors naudojamas tik vienas viršutinis skirstomasis velenas. Aušinimas - skystis, efektyviai susidorojant su savo užduotimi, net ir karščiui važiuojant „iki galo“. Variklis, kaip nustatyta pačioje „Blue Core“ idėjoje, yra labai ekonomiškas - jis „valgo“ 2,4 litrų kuro už „šimtą“, mažiau nei penkiasdešimt dolerių „Vespa“!

Važiuoklė, sumontuota iš plonasienių vamzdžių, dėl kompetentingos erdvinės struktūros konstrukcijos, gavo gerą nelankstumą, tai taip pat užsimena centrinio tunelio „kuprinė“. Paspaudus, motoroleris „nekristi“, tvirtai laikosi asfalto ir išlaiko kontrolės nuspėjamumą. O jei atsižvelgsime į 11 „arklių“, sklandų sukimo momento kreivę ir gerai suderintą TPM, tai skatina mus vairuoti.

Žinoma, Kinijos ir Taivano prekės ženklą sunku kovoti su japonais. Tačiau jie akivaizdžiai siekia to: „Sym model“ serijoje jau yra 600 kubinių „maxiki“, tačiau „Joyride“ modelis dabar flaunts kuro įpurškimą, kuris pakeitė senąjį karbiuratorių.

Vis dėlto variklis su mažu „užkliuvimu“ - jo tikrasis tūris yra 175 cm3, o ne pilnavertis 200. Tačiau prie cilindro yra nikelio danga ir vandens aušinimas - jei ne „variklį“ variklyje, jis eina labai ilgai. Galia - 16 "arklių", kuri nėra bloga motoroleriui, kuris nėra toks didelis. Miestui šis dydis ir dinaminiai pajėgumai derinami labai gerai.

Stabdžių konstrukcija yra šiek tiek netradicinė: priekinis diskas pritvirtinamas prie rato stebulės ne vidinio skersmens, o išorinio skersmens. Tačiau tai neatspindi stabdžio efektyvumo pliuso arba minuso atžvilgiu;

Patogiai organizuotas bagažo skyrius po balnotu: jis nesisuka į priekį, bet į šoną, kad jis neturėtų išlaikyti nuolatinių bandymų kristi.

Dabar jau yra šeštoji „Yamaha“ motorolerio karta, ir, žinoma, su dabartinėmis kainomis šis metodas yra mėgėjas: suteikiant beveik milijoną prabangos „išmatų“ maksimaliu formatu, nuspręs tik tikras didžiausių motorolerių ventiliatorius.

Bet, žinoma, motoroleris yra geras net iš išorės - praeitais metais šis modelis negavo Red Dot apdovanojimo: Produkto dizainas už jos išorę. Motoroleris buvo pripildytas komforto elementais, net ir priekinį stiklą reguliuoja servo pavara - gerai, o rankenų šildymas ir sėdynės pagrindinėje konfigūracijoje savaime suprantama. Bagažo skyrius, kaip ir „maxiku“, yra gana daug - pavyzdžiui, į jį lengvai įsitaiso du šalmai. Tūrio padidėjimas pasiektas horizontaliai išdėstant viską ir viską - ne tik dviejų cilindrų variklį, bet ir amortizatorių, „statomą“ lygiagrečiai žemei.

Beje, apie variklį. Tai labai įdomu, derinant chetyrehklapannye galvutes viršutiniais skirstomaisiais velenais, kurie žada gerą „kvėpavimą“ dideliu greičiu, su ilgo smūgio išdėstymu (stūmoklio skersmuo - 68 mm, smūgis - 73 mm). Kaip rezultatas, jis puikiai traukia jau iš apačios, visiškai „pabudęs“ po 5000 aps./min., Kai momentas pasiekia 53 N * m. Net su keleiviu (ir, žinoma, su keleiviu) ir visiškai užpildytu bagažu, pagreitis vyksta sklandžiai, be gedimų ir trūkčiojančių.

Kitas variklio bruožas yra sauso maišelio tepimas, kuris tapo kuo plokščia. Ir variklių valdymo sistemoje įdiegtų technologijų sąrašas labiau tinka sportiniam sportui - čia traukos kontrolė, variklio režimo perjungimas ir netgi YCC-T sistema, kuri iš pradžių buvo sukurta erok sporto linijai, buvo paimta tiesiai iš sportinio motociklo.

Naudojant „Smart Key“ yra dar vienas tingus asistentas, dabar, kad išjungtumėte apsaugos nuo vagystės sistemą, pakanka eiti į motorolerį tiesiog laikydami kišenėje esančius raktus.Beje, vagystė, netgi blokuoja centrinį užsikimšimą, neleidžianti tik ištraukti motorolerio ir pasukti į nuošalesnę vietą. Tiesa, savarankiškai gerbiantis variklininkas vis dar turi riedlentę.

Pneumatinė pakaba ir stabdžiai nesugriebė - priekyje „Changeling“ yra 120 mm smūgis, kuris nėra blogas motorolerių riedmenims, jis turi geras standumo ir slopinimo savybes. Užpakalinė pakaba yra tik 3 mm, svirtis veikia palaipsniui. Stabdant priekyje yra du diskai, kurių skersmuo yra 267 mm, o galinė ašis „užsiblokuoja“ 282 mm diską.

Motoroleris yra gana ekonomiškas - penkiolikos litų dujų bakas yra pakankamas 300-350 km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Taigi TMAX DX gali būti visiškai naudojamas kelionėse - žinoma, grynai asfaltuotas ir įprastais keliais, tai nėra turizmo enduro.

Leiskite prancūzų triado „liūtui“ geriau žinoti savo automobilius, tačiau „Peugeot“ yra vienas seniausių pasaulyje motociklų gamintojų. Kalbant apie trečiosios kartos „Speedfight“, tai yra vienas iš populiariausių Europoje motorolerių ir toks pripažinimas yra vertas.

Deja, turėsime tai ieškoti antrinėje rinkoje: Prancūzijos rinka nėra suinteresuota žemos technologijos įranga prancūzams, „oficialus“ Peugeot neimportuoja motorolerių. Todėl naujausią „Speedfight 4“ kartą Rusijoje bus labai sunku rasti, o geriausių motorolerių reitinge įtraukėme „tris geriausius“ - nuo šio modelio paskelbimo 2009 m. Jie pateko į mūsų šalį.

Prancūzijos motorolerio „įdaras“, kuris netgi atrodo nebereikalingas dizainui, iš karto sugeria akį - pavyzdžiui, ažūrinis priekinis stabdžių diskas veikia kartu su monoblokiniu radialiniu laikikliu, tarsi mes turėtume sportinį dviratį, ir visa tai sustabdyta ant stiprios apverstos šakės. Laimei, varikliai buvo sukurti tuo metu, kai Europos ekologai nebuvo pakabinti ant mažai priežiūros motociklų - tai karbiuratorius, kurį lengva prižiūrėti. „Penkiasdešimties dolerių“ eilutėje buvo trys iš jų - du dvitakčiai su oro ir vandens aušinimu, vienas „oro“ keturtakis. Taigi ventiliatorius ras savo pasirinkimą ir nori ekonomiškai judėti po miestą.

Motorolerio dujų bakas persikėlė po kojomis - tai, žinoma, reikėjo įvesti degalų siurblį į projektą, tačiau žymiai padidino bagažo kiekį, kuris yra tik pliusas „penkiasdešimties dolerių“.

Apskritai, mes apibendrinti: jei atsitiktų suklupti ant tokio motorolerio, ir jo būklė bus patenkinta, tada toks pirkimas negali būti vadinamas veltui. Modelis buvo labai sėkmingas, o jo dizainas iki šios dienos yra daugiau nei aktualus.