Tikėti, kad reikia apsaugoti automobilį nuo vagystės, yra mažai tikėtina, kad kas nors bus - per daug jų jau turėjo susidoroti. Kitas dalykas yra tai, kad „aš būčiau pigiau“ (ir dvigubai tiek pavojaus signalui, tiek jo įrengimui) derinys lėmė tai, kad daugelis pasisakančiųjų sumušė krūtinėje, sakydami, kad jie nesugeba apsaugoti nuo vagystės. Šios frazės logika yra paslėpta rimta klaida, o tai rodo, kad nėra supratimo apie tą patį vagystės principą: ne vienas apsaugos nuo vagystės įtaisas apsaugo nuo vagystės, jei tikrai suprantate. Jo užduotis yra padaryti, kad užgrobimas būtų toks sunkus, kad jis netikslingas užgrobėjui.
Mano praktikoje buvo beveik anekdotinis atvejis - nuosekliai kartą per savaitę jie atnešė mums sidabro pavarą „Renault Duster“, kuris ryte atsisakė pradėti įprastą raktą. Visais atvejais imobilizatoriaus atmintyje buvo užregistruota tik viena mikroschema, kuri iškart privertė galvoti apie bandymą užgrobti. Ir iš tikrųjų, atidžiai patikrinus, galima pamatyti pėdsakus, susijusius su uždegimo užraktu. Pirmasis automobilis buvo išsaugotas užraktu prie kontrolinio taško, antroji, laimei, sėkmingai užsikabino starto užraktą ... bet ši istorija baigėsi būtent dėl vietinės nusikalstamos chronikos apie istoriją apie sėkmingą carjacking atsiradimą. Moralė yra akivaizdi - kuo labiau populiarus automobilis, tuo lengviau ją apsaugoti nuo užgrobimo - nusikaltėlis turės pakankamai didelį pasirinkimą, kad nesikreiptų į probleminį automobilį..
Šiandien mes stengsimės išsiaiškinti, ką tikrai reikia atkreipti dėmesį renkantis aliarmą, visų pirma atkreipdami dėmesį į apsauginę funkciją, o tik po to - į tarnybą.
Patvirtinimo metodas
Terminas „patvirtinimas“, susijęs su apsaugos įrenginiais, reiškia būdą, kuriuo savininkas patvirtina savo teisę į automobilį ir paleisti variklį, kitaip tariant, kaip jis išjungia apsaugos režimą.
Pagrindiniai fobai
Akivaizdžiausias būdas yra raktų fob. Istoriškai populiariausias signalizacijos sistemų diapazonas yra 433 MHz, bet kuo didesnis jūsų miestas, tuo mažiau verta rekomenduoti. Priežastis yra paprasta - šis diapazonas jau yra perpildytas daugybe mažos galios įrenginių, vis dėlto sukuriant triukšmo srautą, kuris kartais yra panašus į rimtą trukdiklį (bendrąja kalba - „Jammer“.) Galbūt kažkas jau susidūrė su tuo, kad jo automobilis atkakliai atsisakė atidaryti prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelė - signalas iš raktų fobo tiesiog negalėjo išeiti per foną. Todėl megalopolių gyventojai turėtų pasirinkti šį momentą renkantis automatinį signalą su nuotoliniu mygtuku.
Yra du būdai iš situacijos. Galima taikyti siauresni ryšio kanalai - kuo mažesnis kanalo plotis, tuo mažesnis triukšmas, tuo lengviau filtruoti signalą. Pavyzdžiui, „StarLine“ ateina į savo biudžeto eilutes - ji vis dar naudoja 433 MHz diapazoną, tačiau siauras kanalų siųstuvas-imtuvas užtikrina gerą selektyvumą.
Antrasis variantas yra keisti dažnių diapazoną iš viso. Tai, beje, bus sunkiau užgrobėjas dirbti - tai paprasčiausiai neįmanoma apsvarstyti kodo siunčiamos kaip gobleris, sukurtas 433 MHz. Rusijos rinkos lyderis šiuo atžvilgiu tapo vidaus kūrėju - „AlarmTrade“ su savo „Pandora“ sistemomis, kurios jau veikia gigarozso juostose. Tie patys Azijos gamintojai jau pradeda taikyti - pavyzdžiui, šiuolaikiniai Tomahawk aliarmai veikia 868 MHz dažniu.
Bet koks radijo protokolas natūraliai turi būti apsaugotas. Ne taip seniai tai buvo silpnoji bet kurios signalizacijos sistema - energijos vartojimo efektyvumo reikalavimai paprasčiausiai neleido naudoti signalizacijos sistemų, ypač raktų šuoliuose, pakankamai galingiems procesoriams, ir reikėjo apsunkinti kodo suskirstymą pagal perimetrinius metodus. Jis ne visada veikė - šioje schemoje buvo ypač pažymėta „Scher-Khan Logicar“ serija, kuri chroniškai nustojo reaguoti į įprastą raktų pakabuką, prarado sinchronizaciją su juo, bet užgrobėjams tai nebuvo problema (manau, kad jūs jau supratote, koks signalas buvo įdiegtas pirmajam automobiliui) istorijoje iš įrašo).
Tačiau šiuolaikinė elektronika davė pakankamai galingų ir tuo pačiu efektyviai energiją naudojančių sprendimų. Dėl to tapo įmanoma įgyvendinti vieną metodą, kuris dabar apsaugo nuo intelektinės įsilaužimo - pokalbio kodas su AES šifravimu. Dialogo kodo principas grindžiamas tuo, kad kiekvienoje komunikacijoje „raktų signalizavimas“ kiekviena komanda turi būti patvirtinta centrinio padalinio prašymu, ir tik su teisingu atsakymu bus vykdoma.
Iš pradžių tik „Magic Systems“ (iš tikrųjų principo išradėjai), „StarLine“ ir „Pandora“ galėjo pasigirti tokia rinka, tačiau dabar dialogo kodas naudojamas ir daugelyje kitų sistemų - pavyzdžiui, 2013 m.
Tuo pačiu metu AES šifravimas laikomas negrįžtamu, ty kodo pranešimą galima nustatyti tik brutalia jėgos metodu. Trumpiausias variantas, naudojamas signalizavimui, yra AES128 su 128 bitų raktu, kuris jau suteikia ... Hm ... Koks yra numeris su 38 nuliais?
Tačiau sudėtingesni raktai taip pat naudojami aukštos klasės signalizacijose - pavyzdžiui, dabartinė Pandoros pavojaus signalų linija iš dalies perkelta į AES256, ir, bijo, AES512 išvaizda nėra toli.
Tačiau raktas FOB nėra vienintelis būdas patvirtinti. Dažnai kūrėjai juos visiškai atsisako, kad padidintų sistemos saugumą.
GSM signalizacija
Pirmasis variantas, kuris tampa vis populiaresnis, yra GSM signalizacijos sistemos (telematinės sistemos). Pirmajame iš jų signalizacijos sistema buvo kontroliuojama siunčiant SMS ar skambutį, kuris nebuvo labai patogus. Dabar, didėjant sparčiojo judriojo interneto tinklams, dažniausiai pavojaus signalai gali naudotis internetu per gamintojo svetainę arba mobilųjį taikomąjį telefoną, kurį jis išleido. Visi vidaus rinkos „banginiai“ jau perėjo prie šio metodo, tačiau „Windows Phone“ išmaniųjų telefonų savininkai turės pasirinkti tarp „StarLine“ ir „StarLine“ GSM signalizacijos sistemų: likusios šios platformos programos gamintojai neatleidė.
Dėvimos žymės
Antrasis patvirtinimo variantas yra dėvimos žymės, kurios aktyviai įgyvendinamos Pandoros sistemose. Ši bendrovė netgi sugebėjo išleisti savo sumanius laikrodžius RW-04 ir RW-71, veikiančius vienu metu kaip pavojaus ženklą. Pagrindinis radijo žymeklių privalumas yra tai, kad jie praktiškai „nespindi“ aplinkiniame ore - automobilio savininkas naudojasi tik reguliariu radijo raktu, o jei jis atveria automobilį, sistema, kuri neatpažįsta žymos, įjungia signalą ir blokuoja paleidimą.
Išmanusis telefonas taip pat gali būti naudojamas kaip etiketė - tai gali suteikti „Bluetooth“ palaikymo signalai. Tačiau labiau tikėtina, kad tai bus rinkodaros priemonė, ypač atsižvelgiant į greitį, kuriuo šiuolaikiniai išmanieji telefonai iškrauna baterijas.
Apsaugos zonos
Šis terminas reiškia įvykius, kurie vienareikšmiškai sukelia aliarmo režimo įjungimą ir spynų įjungimą. Klasikinis rinkinys yra atidaromos durys / gaubtas / bagažinė, sulaužytas stiklas (smūgio jutiklis), uždegimas. Tačiau šio rinkinio negalima pavadinti pakankamu: pavyzdžiui, automobilio ratai gali būti nuimti ramiai.
Geriausia rinktis automobilio signalizaciją su įmontuotu arba išoriniu akselerometru - tuo metu jis turi turėti signalą. Akcelerometras, taip pat žinomas kaip pakreipimo / valcavimo jutiklis, suaktyvintas esant kritiniams greičiams arba vertėms, perkeliančioms automobilį išilgai bet kurios ašies - todėl, kai bandote prikabinti automobilį arba jį vilkti, pavojaus signalas veiks. Beje, tokie jutikliai padeda išspręsti kitą problemą, su kuria dažnai susiduria montuotojai - daugelis klientų skundžiasi dėl neveiksmingo smūgio jutiklio veikimo po to, kai šviesos kiemas sudužo, kai automobilio stovas yra apsaugotas. Tiesa ta, kad tokiais atvejais smūgio jutiklis neturėtų veikti - jo „atsakomybės zona“ - aštrūs smūgiai, kurie plinta per visą kūną, tai yra, visų pirma, akinių lūžimas. Savo jautrumą tokiu lygiu, kad pavojaus signalas bus įjungtas, kai apipjaustomas ir stumiamas į buferį, galite tapti visų kaimynų neapykantos objektu. Tokiais atvejais akselerometras gali būti tinkamai sukonfigūruotas.
Kaip tūrio jutikliaitada jų poreikis labiau tinka mikroautobusams ar mikroautobusams, kur galinis valdymas nebus nereikalingas. Lengvajame automobilyje jie iš tikrųjų dubliuos durų jungiklį (atidarymą) ir smūgio jutiklį (sulaužydami stiklą).
Signalizavimas su atsiliepimais
Iš pradžių automobilio pavojaus signalai dirbo visiškai vienpusiu protokolu - raktų raktas turėjo tik siųstuvą, centriniame bloke buvo tik imtuvas. Visos galimybės pranešti savininkui apie pavojaus signalą buvo įdėtos į sireną geriausiu atveju - pagerintojo modulio modulyje (tai iš tikrųjų buvo vienpusis modernaus telematikos prototipas).
Siekiant pagerinti automobilio saugumą, buvo naudojama logiška idėja - kad pats raktas būtų detektorius. Grįžtamojo ryšio aliarmuose tiek pagrindinis, tiek centrinis blokas veikia dvipusiu režimu - gavus komandą, pavojaus signalizavimo sistema ją atlieka ir siunčia duomenų paketą su informacija apie jo būseną. Kai įsijungia aliarmas, atitinkamas siuntinys taip pat siunčiamas į pagrindinį jungiklį - jei jis yra radijo priėmimo zonoje, tada įsijungs aliarmo indikatorius.
Anksčiau (ir dabar pigūs pavojaus signalai) signalizacijai nurodyti buvo naudojami LED, dabar naudojami LCD ekranai. Kad savininkas tikrai pastebėtų, į raktų grandinę yra įmontuotas vibracinis signalas ir švelnus garsinis signalas. Norint gauti kuo didesnį įspėjimą, signalizacijos gamintojai turėjo rimtai padidinti perdavimo įrenginių galingumą centriniuose įrenginiuose - antenos moduliai tapo nutolę, kad montuotojas galėtų juos įdėti į optimaliausią darbo vietą. Palyginti su pigiomis vienpusėmis sistemomis, kanalo „diapazonas“ labai padidėjo. Tačiau, pasirinkus automobilio signalizaciją su grįžtamuoju ryšiu, reikia prisiminti - realios miesto sąlygos labai riboja radijo ryšio spindulį - jei gamintojas teigia, kad spindulys yra iki 2 km, galbūt tai bus tik atvirame lauke. Vilties už daugiau nei 300 metrų atstumą mieste nėra verta.
Be to, perspėjimo spindulys visada yra didesnis už atstumą, kuriuo automobilis gaus komandą iš nuotolinio mygtuko: skirtingi siųstuvų galia abiejuose įrenginiuose veikia. Tačiau tai yra pakankamai dažnai (pvz., Kai automobilis stovi ant kitos pusės). Galimybė gauti grįžtamąjį ryšį šiuolaikinės signalizacijos sistemai gali būti patikimai vadinama privalomu komponentu - biudžeto segmente jos pajėgumai priskiriami radijo klavišams, o pažangesniuose modeliuose jis buvo labai išplėstas telematika.
Automatinis paleidimas
Kitas kliūtis. Turiu didelį įtarimą, kad daugiau nei pusė šio straipsnio skaitytojų mano, kad „taip pat lengva pavogti automobilį, jie sako, kad užgrobėjas nedelsiant pradės ieškoti, kur raktas paslėptas“. Tai yra rimta klaida, ir ateityje neturėtumėte klausytis tų, kurie tiki juo.
Pirma, prievartautojui nereikia praleisti laiko ieškant automobilyje paslėpto imobilizatoriaus linemano - ir kompetentingas montuotojas gali jį paslėpti labai sumaniai.Tai daug lengviau užregistruoti savo lustą valdiklio atmintyje - ir daug greičiau, ty greitis yra svarbi užgrobėjui. Taigi, net ir primityviausioje versijoje, kai visas raktas yra įterptas į pagrindinę tarnautoją, nėra jokios rimtos priežasties bijoti saugumo pablogėjimo.
Be to, jau seniai sukurta raktinių lenktynių apėjimo signalizavimo technologija. Transporto priemonėse su CAN-autobusu galima imituoti lustų atpažinimą be jo fizinio buvimo skaitytuve. Pirmieji raktiniai vairuotojai pasirodė kaip atskiri vienetai (pvz., „Fortin F1“ arba „iDataLink“ serija), tada signalizacijos pradėjo teikti tokią galimybę. Jei jums reikia automatinio įjungimo ir į biudžetą patekusių pavojaus signalų sąraše, yra parinkčių, kurios pasižymi raktiniu paspaudimu jūsų automobiliui - geriau pasirinkti tokį signalą. Tokie pasiūlymai jau yra gana biudžeto segmente - galite prisiminti, pavyzdžiui, „Pandora DX-50“.
Galime tik kalbėti apie tikruosius benzininių transporto priemonių automatinio naudojimo poreikius - deja, dyzeliniuose varikliuose praktiškai neveikia, ir net per ilgus šildymo intervalus žiemą negalėsite mėgautis šiltu automobiliu ryte. Tačiau į paleidimo kanalus taip pat galima prijungti pašildytuvą, kuris būtų idealus variantas dyzeliniams automobiliams.
Tas pats automatinis valdymas yra patogiausias telematikos signalizacijose. Miesto aplinkoje nuotolinio rakto signalas ne visada gali prasiskverbti net į kitą namo pusę, o mobilioji programa arba SMS komanda pradeda variklį beveik šimtu procentų tikimybe.
Vienintelis realus automatinių paleidimo sistemų minusas, skirtas automobiliams su rankine pavarų dėže, yra neįmanoma tuo pačiu metu dirbti su pavarų dėžėmis - jie blokuoja dėžę už galinio greičio, kuris, žinoma, neleidžia naudoti automatinio. Automatinėms dėžutėms viskas yra lengviau - jie yra užrakinti užrakinami „stovėjimo aikštelėje“, kuri netrukdo jiems pradėti. Apskritai dėl automatinės transmisijos savybių autorun yra daug patogiau - jums nereikia atlikti „programinės įrangos neutralios“ algoritmo, kuris mašinose su rankine pavarų dėže neleidžia programai įjungti, kai įjungiamas įjungimas.
Palydovinės sistemos
Integracija su geografinėmis žymėjimo sistemomis (pirma GPS ir tada GLONASS) dabar yra antroji privaloma telematikos sistemų dalis. Pasirinkus tokį pavojų, svarbiausia yra suprasti, kad visos palydovinės signalizacijos funkcijos neturės realios apsaugos - pakanka užstrigti geografinių palydovų arba korinio ryšio su trukdžiais naudojamus diapazonus, o galimybė stebėti transporto priemonės padėtį taps nepasiekiama.
Pasirenkant palydovinį signalą reikia atsižvelgti į vieną tašką - pigiausioje iš jų galimybė nustatyti koordinates naudojant palydovines sistemas yra galimybė, kuriai reikia papildomų GPS antenų. „Out of the box“ koordinates nustato LBS, korinio tinklo bazinės stotys, kurios užtikrina priimtiną tikslumą tik mieste.
Pačios sistemos kartais patenka į rinką atvirai. Tokia buvo, pavyzdžiui, Scher-Khan Universe 1 - turinti išorinę GPS / GLONASS anteną ir rado pakankamą palydovų skaičių, aliarmas gali suteikti klaidą iki 500 metrų (!), O reguliariai naudojant telefoną, veikiantį tik LBS, paaiškėjo, kad jis yra daug tikslesnis nei informacija, gauta iš dviejų palydovų palydovų.
Geriausi pavojaus signalai mūsų rinkoje
Kaip sakoma tokiais atvejais, ši informacija atspindi tik autoriaus nuomonę ir pan.
Kalbant apie vietinius automobilių signalizacijų gamintojus, mes, žinoma, kalbame apie tai Pandora ir „StarLine“. Jų produktai tikrai gali suteikti aukšto lygio apsaugą, taip pat yra sukurtas firminių įrengimo centrų tinklas, o techninė pagalba veikia gerai - pavyzdžiui, įdiegus „StarLine“ signalus sertifikuotoje CA, netgi gali tikėtis, kad techninis specialistas keliauti į Nižnij Vasyuki – Perelygino maršrutą, jei iškils problemų. Tačiau biudžeto segmente veikia tik „StarLine“ darbai, o „Pandora“ yra labiau orientuota į vidurkį ir pranašumą - jūsų idėja nusipirkti reguliarų pavojaus signalą su tuo pačiu raktiniu žiedu ir už pagrįstą pinigų sumą.Keletas abiejų sistemų ženklų trūkumų ir niuansų - geriau pasikonsultuoti su įmonės centro montuotojais pasirenkant automobilio signalizacijos sistemą. Pavyzdžiui, vienu metu „Pandora DXL“ „Renault Kangoo“ neturėjo programinės įrangos, o analoginis ryšys su šia mašina jokiu būdu nebuvo pats patogiausias. „StarLine“, pereinant prie dabartinės kartos modulinės sistemos, gali supainioti daugelį - viena ir ta pati signalizacijos sistema gali būti parduodama keliais apdailos lygiais, todėl jūs turite atidžiai susipažinti su jais, kad optimaliai neįsigautumėte automobilio su CAN jungtimi, rinkiniu be CAN modulio .
Mažiau „išgirsti“ Sankt Peterburgo įmonės pavadinimą MagijaSistemos, nors rinkodaros praradimas nereiškia patikimumo ar apsaugos lygio praradimo - jų apsaugos nuo vagysčių sistemos, pavyzdžiui, MS Agent Pro, gali būti vadinamos vienu iš geriausių mūsų rinkos pasiūlymų.
Iš labiau prieinamų galimybių yra gana geros modernios signalizacijos sistemos. Tomahawk - Tai taip pat taikoma statybos kokybei ir jų atitikčiai dabartiniams reikalavimams. Tai buvo malonu matyti aukšto dažnio radijo modulius, interaktyvų kodą ir 128 bitų šifravimą už prieinamą kainą iš Azijos gamintojo. Netoli jų ir aliarmo KGBkuris taip pat gali būti laikomas vertingu biudžeto pasirinkimu.
Daugiau apie geriausi autosynalių modeliai perskaitykite mūsų reitingavimas.
Apatinio segmento aliarmai (tūkstančiai jų!) Apsaugos požiūriu jie gali pasiūlyti mažai. Ir, nors ir čia jau yra modeliai su interaktyviu kodu, jų atsparumas grubiam krekingui nėra rimtas, jei tik todėl, kad neįmanoma sukurti paskirstymo spynų paskirstymo grandinių. Jei manome, kad perkant pigų signalą ir darbuotojas bando taupyti pinigus, sunku kalbėti apie automobilio apsaugos rimtumą.
Kompetentingas įrengimas
Galų gale bet kokio apsaugos nuo vagystės įtaiso efektyvumas priklauso nuo montuotojo darbo. Daug kartų mes turėjome pamatyti automobilius, kur, norėdami ištraukti centrinį įrenginį kartu su laidų paketu, pakanka nustumti „torpedą“ su savo pėdomis - kokia apsauga yra?
