Visaugstāk novērtēts motocikliem

Pilsētā, neskatoties uz šasijas vienkāršību, velosipēds patiešām patīk: rīkoties ar maksimālo motorollera līmeni, zemu smaguma centru, atvieglotu piemērotību. Kombinētā ABS sistēma būs labs palīgs gan pirmajai sezonai, gan pieredzējušam motociklistam.Vai parastais cimdu nodalījums zem segas zemas nolaišanās dēļ ir mazs līdz neglītumam, nav brīnums, ka aizmugurējie stumbri nekavējoties tiek piedāvāti motociklam.

Dzinējs ir 670-cc „divi” līnija ar “nepareizu” kloķvārpstu (darba gājiena nobīde ir 270 grādi). Kāds var nicināt ar nicinājumu, kad viņš redz rādītāju “48 zirgspēku” raksturlielumu sarakstā, bet šis ilgstošs dzinējs pārliecinoši velk no apakšas, piedod kļūdas, izvēloties pārnesumus, un tagad dod maksimālo griezes momentu 6050 apgr./min.

Automaģistrālē motocikls ātri atgādina, ka to radīja pilsēta: vēja aizsardzība ir samērā vāja. Instinktīvi gribēja gulēt uz tvertni? Diemžēl, piezemēšanās tas vispār nav. Tātad kustības raksturs un sliežu ceļš šeit būs vairāk relaksējoša un piemērotāks egoistam - nē, aizmugurējais sēdeklis ir ļoti ērts, bet monoklubu amortizators bija skaidri aprēķināts uz “viena braucēja un bagāžas” scenārija.

Šim "Jixer 600" ir gandrīz 25 gadu vēsture un septiņas izmaiņas. Kopš tā piedzimšanas motocikls bija īpaši sportisks velosipēds, tāpēc tas bija aprīkots ar 4x4x4 dzinēju (4 cilindri, 4 vārsti uz cilindru, 4 cikli) ar ietilpību 600 cm³ un jaudu 126 zirgiem. Dashing guys lepoties, ka viņi varēja paātrināt "jixer" līdz 280 km / h. Pilnīgi līdzsvarotas bremžu sistēmas īpašības un paātrināta dinamika palīdz šim velosipēdam viegli tikt galā ar plūsmu megalopolē. Bet iesācējiem jābūt uzmanīgiem ar GSX-R600, jo tas nepiedod kļūdas.

Šis manevrējamais sporta velosipēds tika radīts ne tikai, lai pārvarētu pilsētu sastrēgumus, bet arī pateicoties diezgan lielajam klīrensam, tas var ienirt relatīvi nepārspējamajā pasaulē. Lai gan, protams, viņa elements ir šoseja. Pateicoties elastīgajam viena cilindra dzinējam ar tilpumu 249 kubi un 28 zirgspēku, šis „ninja” strauji paātrinās, un disku priekšējās un aizmugurējās ziedlapu tipa bremzes, papildus drošai bremzēšanai, nepārkarsē biežas bremzēšanas dēļ pilsētas satiksmē. Jūsu personība tiks uzsvērta sportiski piemērotā un Kawasaki korporatīvajā identitātē.

Šādus motociklus iepērk galvenokārt savam priekam - tas nav nekas, ka spraudnis ir uzstādīts pasažiera sēdeklī un ātrs aizmugurējo bortu noņemšana.Nu, un, ja aplūkojat oriģinālo piederumu katalogu, tad Akrapovic izplūdes gāzu klātbūtne tajā droši vien nebūs pārsteigta.

Tomēr "sportiskāka" versija, salīdzinot ar bāzes modeli, ir kļuvusi vēl ērtāka, dīvaini - apturēšana ir kļuvusi ilgstošāka un energoietilpīgāka, kas ir noteikts ceļš uz mūsu ceļiem. Motociklam ir iespējams pastaigāties pa ielām brīvgaitas režīmā, bet tas nav ievainots, ja nepieciešams, motora vadības sistēmu pārslēgt uz ātruma režīmu, lai virzītos pret klipiem un atvērtu gāzi. Turklāt uzņēmuma inženieri varēja iederēties klasiskajā dizainā un efektīvi darboties ABS sistēmā - tehniķis labos kļūdas, strādājot ar bremžu sviru.

Veiktspējas versijā motocikls, kas ir viens no skaistākajiem sarakstiem, arī saņēma pilnu titāna izplūdes Akrapoviču - labu bonusu, ko kāds izvēlas par skaņu, lai kāds - lai vieglāk “elpot” dzinēju pie lieliem apgriezieniem, uz izplūdes sistēmas iestatījumu kvalitāti. zīmogi, kas stulbina muļķības. Maksimālais griezes moments 65,7 N * m tiek sasniegts ar daudz augstākiem apgriezieniem nekā citiem reitinga dalībniekiem (6500 apgr./min.), Maksimālajai jaudai 68 ZS un tas attīstās tikai pie 8000 apgr./min. - jā, atvieglotais braukšanas stils noteikti nav izgudrots Z650, kas pilsētā prasīs aktīvu darbu ar pārnesumkārbas kāju.

Runājot par komfortu, viņš parasti gaida šo klasi - motocikls, kas tiek uztverts kā izveicīgs "satiksmes sastrēgumi", nebūs labākā izvēle ceļošanai: segli ir skarbi, un mēs neuzskatām vēja aizsardzību. Nu - katram savam, un šis stils arī atrod savu pircēju.

Kas attiecas uz mūsdienu Kalifornijas Touring, tas neapšaubāmi ir „simtprocentīgs” kreiseris ar garšīgu stilu, ērts fit un lielisks 1380 kubikmetru dzinējs, kas uzstādīts rāmī uz klusajiem blokiem. Protams, tas nav klasiskais četrdesmit piecu grādu dzinējs XD, kas padara visu motociklu kratīšanu tukšgaitā, Eiropas skola noteikti ir jūtama šeit, bet tas nav slikts, turklāt motors nav pakļauts aizmugurējā cilindra pārkaršanai.

Mūsdienu tradīcijās dzinēja vadības sistēmai ir trīs pārslēdzami režīmi dažādiem ceļa apstākļiem un noskaņojumiem. Motors spēj nodrošināt līdz pat 121 newton metru griezes momentu jau 3000 apgr./min., “Izņem” jebkurā pārnesumā, bez jebkādām problēmām, kas ļauj pārvietoties zem izplūdes sistēmas zemā apgriezienu skaita. Ja jūs aizverat acis (kaut arī jums nevajadzētu to darīt braukšanas laikā), tad ir pilnīgi iespējams iedomāties sevi kā H-D dažu Big-Hins vadītāju, lai gan šeit dzinējs sasilda jūsu ceļgalus, nevis maigāko vīriešu ķermeņa daļu.

Austrijas ražotāja KTM Dukov ģimenes vidū 390 DUKE motocikls aizņem vidusceļu, mantojot visus tehniskos jauninājumus un raksturlielumus no vecākā brāļa, atšķirībā tikai ar dzinēja izmēru. Neskatoties uz to, 373 cm3 iesmidzināšanas dzinējs ar jaudu 44 zirgspēku ļauj nekavējoties sajust šī modeļa sporta raksturu. Disku bremžu sistēmas vadība un uzticamība jau sen ir kļuvusi par KTM modeļu pazīmi, un DUKE balstiekārta arī ir ērti rokturi bezceļa apstākļos.

Pieredzējuši riteņbraucēji atceras, kā šis modelis bija pastāvīgs bestsellers starp padomju jauniešiem un kāda veida cieņa šī mašīnas īpašniekiem bija. Kopš tā laika ir pagājis daudz laika, bet Java-350 joprojām pārsteidz motociklistu prātus. Un viss, jo tas ir daudzpusīgs, nepretenciozs, vienkāršs un uzticams Čehijas ražotāja motocikls, kas absorbēja gan klasisko klasi, gan pašreizējo Eiropas kvalitāti. 23,1 ZS divu dzinēju divu cilindru karburatora dzinējs Pateicoties četru pakāpju pusautomātiskajai pārnesumkārbai, jūs varat paātrināt iekārtu līdz pat 125 km / h. Teleskopiskā dakšu priekšējā piekare palielina motocikla vadāmību pilsētas satiksmē, un aizmugurējais svārsts palīdz risināt gruntus un apvidus. Salīdzinot ar pagājušā gadsimta modeļiem, pašreizējā Java-350 ir iegādājies disku priekšējās bremzes, pastiprinātas bremžu šļūtenes, digitālo instrumentu paneli, spēcīgāku lukturi un daudzas hromētas daļas.

900 cc dzinējs nespēj sasniegt maksimālos jaudas rādītājus (65 ZS pie 7500 apgr./min), bet tas ir efektīvs un ekonomisks. Turklāt ir vērts to braukt vismaz pāris dienas, jo manā galvā neparedzēti parādās ideja - ja tas nebūtu par cenu, šis motocikls varētu kļūt par daudz labāku “mācību galdu” iesācējam nekā japāņu četri simti. Motors neprasa pastāvīgu apgriezienu pagriezienu un pārnesumu maiņu, piedod klasiskām kļūdām, piemēram, atverot gāzi pēc bremzēšanas, nenokrītot pāris pārnesumus, nevis kaitinošas rakstzīmes, kad pacēlums pēkšņi parādās aiz plakanajiem "dibeniem". Velosipēds pats par sevi ir pilnīgi kontrolēts, jo gandrīz 200 kg svars gandrīz nav jūtams manevrējot. Iespēja arī ieslēgt dzinēja vadības sistēmu iesācējam “lietus” režīmā - arī iespēja, ka „sadalīšanās” samazinās, reakcija uz gāzi kļūst gludāka, labās rokas bezrūpīgā kustībā tiek novērsta negaidīta riteņa pārtraukšana uz mitrā asfalta.

Un visbeidzot, neaizmirsīsim par visaptverošākajām iespējām - pat oriģinālajā katalogā ir kaut kas, no kā izvēlēties, un pēcpārdošana nekad nav aizmirsis par britu “tweens”.

Baltkrievijas ražotāja M1NSK atjauninātajā līnijā ir daudz pienācīgu klasisko ceļu modeļu, bet es vēlētos izcelt jauno produktu enduro klases Minskas TRX 300i. Šis jaunais motocikls, kas sevī absorbēts kā uzticams baltkrievu inženieru un Āzijas tehnisko inovāciju desmitgažu klasika, tika radīts ērtai tāldarbībai. Un šis mērķis ir sasniegts.250 cc viena cilindra dzinējs ar 26 zirgu jaudu pierādīja savu uzticamību Brestas-Dušanbes motora rallijā. Desmit tūkstoši kilometru starp šīm pilsētām tika pārklāti tālu no ideāla seguma. Fakts, ka TRX 300i ir vērsts uz gariem braucieniem, ir ierosināts ar trim lielām kasetēm, kas ir standarta komplektācijā. Pievienojiet šo stilīgu dizainu, LED optiku, informatīvu paneli, ērtu seglu, pakāpienu, rievu novietojumu zem ceļiem, ērtu stūres ratu un modernu enduro tūristu.

Ne tik sen jaunums radīja ievērojamas pirmās paaudzes „African Twin” fanu vietu kropļošanu - atdzimušajai versijai nebija nekāda sakara ar leģendāro senču, izņemot vārdu. Ja pirmo „Āfriku” uzsāka cienījams neapmierinošs smalcinātājs dvīņos ar nelielām izmaiņām, jaunais saņēma parasto divcilindru airētāju ar „nepareizu” kloķi (kloķa tapas pārvietotas par 270 grādiem), kas ļauj samazināt aizmugurējā riteņa tendenci apstāties. Šeit tiek realizēts arī vairumam Honda motociklu raksturīgais „draudzīgums” vadītājam - 98 ZS spēka piedziņa nodrošina lielisku atgriezenisko saiti par droseli, bez sasprindzinājuma vai asām svārstībām. Protams, atšķirība ar KTM ir milzīga, gandrīz „vecās” Āfrikas Twin spējas dēļ.

Foruma kopiju otrais objekts bija automātiskās pārnesumkārbas parādīšanās jaunajam produktam - motocikliem tas joprojām tiek uzskatīts par pārvietošanu, un automātiskās mašīnas redzēšana uz Āfrikas Twin bija reāls šoks daudziem. Tomēr iesācēju motorizētājam šī iespēja būtu laba. Mēs piebilstam, ka motocikls ir aprīkots ar ABS sistēmu, un “automātiskais” ir cieši saistīts ar iesmidzināšanas vadības ierīci, kas ļauj izvēlēties vienu no vairākiem darba režīmiem (lielceļiem, pilsētām, apvidus).

Ģeometrijas apturēšana jaunā paaudze netraucēja zīmola godu: 250 mm klīrenss, Showa ilgstošas ​​balstiekārta kombinācijā ar klasisko riteņu izmēru 21/18 ļauj pārliecinoši pārvietoties no asfalta, un motocikla svara sadalījums ir gandrīz tāds pats kā ideāls (49.1% / 50.9 %).

Kopumā šī motocikla iekļaušana labākajās vietās ir diezgan saprātīga.Bet īsts stacijas vagons nedarbojās - šaurs segls ātri izjutīsies pilsētā un trasē, bet, ja jūs pārvietosiet pa pampām pāri pīlāram - kāpēc automātiskā pārnesumkārba, elektroniski kontrolēts sajūgs un (galvenais trūkums braukšanai bezceļa apstākļos, kad kritums ir neizbēgams) rāmis, kas apvienots vienā ar apakškrāmi? Lieliem ātrumiem (un CRF1000L var izspiest „zem 200”), nepārprotami nav pietiekami tīri parastā vējstikla, un dinamika jau cieš.

"Pimps" ģimene, tāpat kā krievu motociklu rallijā, kas jau sen ir nosaukta par Yamaha Super Tenere, turpināja motociklu kompāniju vispārējo tendenci piepildīt smago tūristu enduro apjomu litrā. Ģimenes priekštecis, kas parādījās, tāpat kā Āfrikas Twin, 80. gadu beigās bija aprīkots ar 750 cm3 dzinēju, bet šodien motociklam ir 1200 cm3 tilpums un 112 ZS jauda.

Tāpat kā jaunā „Āfrika”, XT1200ZE ir veidota ap divrindu rindu ar nobīdītām kloķvārpstas kakliem, bet papildus 200 “kubi” ar nelielu jaudas palielinājumu padarīja dzinēju smagāku - maksimālā jauda kļūst mazāka un griezes moments sasniedz maksimumu tajā pašā 6000 / min, līdz pat 20%.

Pirmais "Pimp" diezgan veiksmīgi iebilda ar Āfrikas Twin rallija laukā. Jaunais motocikls izskatās pretrunīgi tās ārpusceļa kvalitātē: piekares kustība (190/190 mm) ir maza, priekšā ir 19 collas, nevis 21 collu ritenis. Ar savu 190 mm lielu klīrensu un 265 kg masu Super Tenere zaudē gan KTM piedzīvojumu, gan Honda Africa Twin - ģeometriskā caurlaidība ir sliktāka, pats motocikls ir tāds pats ievērojamais augstums uz seglu, kas ir ievērojami vairāk. Tātad, velosipēds ir labs, bet tas nav tik daudz “SUV”, tāpat kā “SUV” automobiļu terminoloģijā - jūs varat to ievietot ar skapja stumbriem no plaša korporatīvā kataloga un doties braucienā uz vidējiem asfalta un vieglajiem gruntiem, bet mēs neiesakām tos pārvietot tālu prom.

Jaudas bloks "ruff-f" - rindas "divu" šķidruma dzesēšana. Tās 64 Newton metri apvienojumā ar nelielu masu dod motociklam labu dinamiku un 72 ZS jaudu ļauj saglabāt trasē pieņemamu "kreiseri". Vējš nav kaitinošs ātrumā: taisnošana ir tālu no attīstītajiem sporta tūristu priekšmetiem, bet tā strādā lieliski.

Moderna motocikla neaizstājams atribūts ir ABS. Neatkarīgi no tā, cik pretrunīgi guru var apgalvot par tās nepieciešamību, motocikla praktiskai izmantošanai tas ir neapstrīdama priekšrocība, kas ievērojami uzlabo ierīces drošību bremzēšanas gadījumā, kad bremžu sviras izmantošanas noteikumi tiek izskaloti no galvas ar adrenalīnu simtkārtīgi.