Top 15 motorolleri

Šis modelis ir paredzēts tiem, kam patīk braukt - tas nav nekas tāds, ka šeit tiek izmantots divtaktu motors, kas var paātrināt motorolleri diezgan spilgti, pat ņemot vērā, ka tas nesver daudz (98 kg). No otras puses, liekais svars šeit nav mīnus - izturīgāks un stingrāks rāmis dod lielu drošību drošībai. Nu, un prasmīgajās rokās divaktīvais cilvēks viegli izdziest - būtu labs urbis. Standarta izplūdes gāze ir „saksofons”, atšķirībā no lēta divām taktikām ar “varu”, kas regulēšanas laikā vispirms būtu jāizmet.

Abas motorollera bremzes izmanto hidraulisko piedziņu, priekšējā pārsega diska diametrs ir 160 mm. Aizmugurējais disks ir gan vienkāršāks, gan mazāks (140 mm), parasti tie ir atbilstoši pielāgoti motorollera svaram un ātrumam. Jā, un piekare nav slikta, izņemot sānu mono-amortizatoru no aizmugures: galu galā, mūsu apstākļos, piekare ar diviem amortizatoriem “dzīvo” ilgāk, un tā izkrauj „kājām” klusos blokus, novēršot griezes momenta pagriešanos šķērsplaknē.

Atraktīvais panelis: ja jums nav naudas par japāņu sporta velosipēdu, tad vismaz panelis ļaus jums iedomāties, ka motors nav zem “piekto punktu”, bet starp kājām. Gan tahometrs, gan spidometrs ir elektroniski, kas realizēti segmenta šķidro kristālu displejā. Šķiet, ka nav nekādas atsauces uz kādu konkrētu motociklu modeli, bet, aplūkojot to, jūs noteikti sākat ieskrāpēt galvu domās „Es to esmu redzējis kaut kur”. Vai tas ir tas, ka tas būtu vērts padarīt to gaišāku, dienu, kad tā nav tik labi lasīta, cik mēs vēlētos.

Garantija tiek sniegta uz diviem gadiem, bet ar ierobežojumu nobraukumam 10 tūkstoši kilometru. Šeit, protams, pats autors pats par sevi cīnās (piemēram, braucieni un klusums, kaut arī motocikliem), bet pilsētas motorollerim šis skaitlis principā ir saprātīgs. Nākotnē nevajadzētu sagaidīt problēmas ar remontu - dizains nav pilns ar "pārsteigumiem" vai nestandarta dizaina risinājumiem.

Ko tieši "piecdesmit dolāri" nekad nebūs daudz? Tieši tā - dinamika. Diemžēl četru taktu zema dzinēja motori neatšķiras pēc īpašiem izliekumiem (bet tie nodrošina labas iespējas “nepamanāmam” kubiskā tilpuma palielinājumam, hehe), bet divtaktu motorolleri vienmēr ir novērtēti precīzi „pacelšanai”. Nu, „sacīkšu tipa” izplūde ar atsevišķu „saksofona” rezonatoru Keeway ielā 50 nekavējoties liek domāt, ka mēs saskaramies ar divtaktu spēlētāju.

Tā kā motorollera izmēri ir normāli, tiem ir laba dinamika un patīk pagriezt motoru. Diemžēl šeit bremzes ir ievērojami sliktākas nekā Sym - tikai viena virzuļa kronšteins atrodas priekšā. Daži vatnost salīdzinājumi padara zemākus reitinga punktus.

Piekare - klasisks: priekšējais "teleskops", aizmugurējais monoklūts amortizators ar regulējamu ielādes atsperi. Braucot, Keeway varbūt ir ērtāks (īpašs paldies par plašajām riepām - 130 mm aizmugurē un 120 mm priekšā), bet manevrējot tas uzskata, ka Sim ir daudz labāks griezes stīvums. Kad “pēdu” balstiekārtas klusie bloki ir nolietojušies, tas kļūs vēl pamanāmāks.

Tomēr, kopumā, ierīce izrādījās pietiekami cienīga tās cenu diapazonā - „nav pietiekami daudz zvaigžņu”, bet tā ir pietiekami spēcīga, un tajā nav “gudru domāšanu”. Nu, ar Dremel palīdzību un tiešām rokām, viņš arī kļūs pamanāms "vairāk jautrības" ceļā - tāpēc divtaktu strādniekiem ir pietiekami daudz, lai uzlabotu balonus.

Hmm ... Kaut kur mēs to redzējām. Ķīnieši, kurus Krievijā pārstāvēja AvtoVeloMoto no Sanktpēterburgas, nolēma nezaudēt smadzenes ar dizainu un rūpīgi kopēja slavenos Yamaha BW. Nu, viss ir ar savām priekšrocībām - cilvēki “Beavis” un tās kloni jau ir iemīlējušies uz kāda “bezceļa” rēķina: neatkarīgi no tā, cik vēsā jūs esat, mūsu motorolleri darbojas ne tikai pilsētas asfaltā.

Braucot, motorollers vada sešriteņu divtaktu spēlētājs - motors patīk spin, un transportlīdzeklim, kam ir kārdinājums pāriet uz izciļņiem, tas ir tikai plus.

Galvenais nav sajaukt to ar četru taktu „tikai biezu”. Ne tikai dizains ir atšķirīgs (lai gan Gust S lukturi uz priekšējiem lukturiem joprojām ir skaisti), bet riteņi ir arī vājāki, un aizmugurējā piekare nav otrā amortizatora. Varbūt, ja ziedlapu bremžu disks būtu pārkārtots no tā uz Gust S (šeit tas ir normāli), tas būtu bijis „visvairāk”.

Par šī motorollera nepievilcīgo izskatu (diemžēl, izņemts no atbrīvošanas atbilstoši vides aizsardzības prasībām) slēpj negaidītu veiklību. Tiesnesis par sevi - 80 mārciņu motorollerī ir 7,2-spēcīgs „divtaktu”, kas bija viens no spēcīgākajiem starp “piecdesmit dolāriem” Japānā. Ņemot vērā motorollera kompakto un manevrēšanas spēju, tas padara to par lielisku “spraudņa vadītāju”: tas vienmēr var strauji pātagāt atvērtā telpā starp automašīnām (lai gan tas netiks apstiprināts ar satiksmes noteikumiem). Ar strauju gāzes atskrūšanu, ārēji mierīgais motorolleris apzināti “kozlit”, it īpaši ar regulējošo variatoru, un, jūs zināt, šīs tehnikas tuning daļas vienmēr ir gan “iekšpusē”, gan cenas un izplatības ziņā pieejamas. Vismaz regulāri mainās regulārs slēdzis, atbrīvojoties no tai raksturīgā ātruma ierobežojuma.

Trūkumi rodas no priekšrocībām: labāk ir sekot ZZ, nevis ietaupīt uz degvielas un eļļas kvalitāti. Bet tas ir tā vērts.

Gandrīz jaunākais Burmans līnijā (Skywave) ir viens no populārākajiem vidēja lieluma motorolleriem Eiropā un Japānā. Ērti sēdekļi vadītājam un pasažierim, efektīvs vējstikls - kas vēl ir nepieciešams nesteidzīgam braucienam?

Dzinējs ir vienas cilindrs ar degvielas iesmidzināšanu. Jums nav jāuztraucas par uzticamību: pietiek ar laiku mainīt eļļu un uzturēt gaisa filtru. 23 „zirgi” pārliecinoši izņem vadītāju ar pasažieri, kurš nav aizmirsis ielādēt diezgan lielgabarīta bagāžnieku ar mantu. Protams, maksimālo motorolleru un motociklistu īpašnieki šausmīgi grimierē, bet daudziem ir pietiekami daudz jaudas.Jūs varat braukt ar motorolleri līdz 140 km / h, bet ar praktiski smalcinātāju, tas kaut kā neizvilksies.

Bremžu sistēma ir apvienota, proti, bremzējot ar aizmugurējo bremžu sviru, ir ieslēgts arī viens no priekšējā bremžu cilindra virzuļiem. Iesācējiem vidusmēra motorolleri ir labs risinājums - pierast pie aizmugurējās ass “piecdesmit kapeika” bremzēšanas, lai izvairītos no primitīvas dakšas izspiešanas.

Skuteris, jo īpaši pilsētas, kompakts, šaurs un izveicīgs - šauras ielas, mirgojoši sastrēgumi, pārslogota autostāvvieta būs viņa elements. Jau standartā ir ieviesta efektīva ABS sistēma, kas šajā klasē ir reti sastopama, un nē, tas nav „domājams ABS”, ko var redzēt ķīniešu motorolleros. Tur tas ir - tikai samazinošs vārsts, kas samazina spiedienu bremžu ķēdē, ja tas pārsniedz iepriekš noteiktu slieksni, tā ka slidenā ceļā "sadalās" tas nesāpēs. Yamaha arī pilnībā kontrolē 230 mm aizmugurējo un aizmugurējo bremžu disku ātrumu, neļaujot tiem aizbraukt uz jebkuras virsmas.

Motorollera motoram, kas pieder pie „enerģijas taupīšanas” Blue Core līnijas, ir gandrīz „kvadrātveida” izmērs 58x58,7 mm, un tas nav nolokāms pie pamatnēm, un tas nav aizrīties pret augšdaļām, pat ja tiek izmantota tikai viena augšējā sadales vārpsta. Dzesēšana - šķidrums, efektīvi novēršot savu uzdevumu pat siltumā, braucot ar "pilnīgu". Dzinējs, kā noteikts pašā Blue Core idejā, ir ļoti ekonomisks - tas „ēd” 2,4 litru degvielas uz “simts”, mazāk nekā piecdesmit dolāru no Vespa!

Šasija, kas montēta no plānas sienas caurulēm, pateicoties teritoriālās struktūras kompetencei, ir saņēmusi labu stingrību, par to liecina arī centrālā tuneļa "kupris". Savukārt, motorolleris „nekristina”, neatlaidīgi piekļaujas asfaltam un saglabā kontroles paredzamību. Un, ja mēs ņemam vērā 11 „zirgus”, gludu griezes momentu un labi pielāgotu CVT, tas liek mums to vadīt.

Protams, Ķīnas un Taivānas zīmols ir grūti cīnīties ar japāņiem. Bet viņi acīmredzot tiecas uz to: Sym modelī ir jau 600 kubikmetru „maxiki”, bet Joyride modelis tagad flaunts degvielas iesmidzināšanu, kas ir nomainījusi veco karburatoru.

Tomēr dzinējs ar nelielu „aizķeršanos” - tā reālais tilpums ir 175 cm3, nevis pilnvērtīgs 200. Bet pie cilindra ir niķeļa segums un ūdens dzesēšana - ja ne “eļļa” dzinējā, tā iet ļoti ilgu laiku. Jauda - 16 "zirgi", kas nav slikti motorollerim, kas nav tik liels. Pilsētai šī lieluma un dinamisko iespēju kombinācija ir ļoti piemērota.

Bremzes ir mazliet netradicionālas: priekšējais disks ir piestiprināts pie riteņa rumba nevis iekšējais diametrs, bet gan ārējais diametrs. Tomēr tas neatspoguļojas bremžu efektivitātē ne plus, ne mīnus;

Ērti organizēts bagāžas nodalījums zem seglu: tas noliecas uz priekšu, bet uz sāniem, lai tai nebūtu jāsaglabā pastāvīgi mēģinājumi kristies.

Šobrīd Yamaha topošā motorollera sestā paaudze ir tirgū, un, protams, ar pašreizējām cenām šī metode ir amatieris: lai piešķirtu gandrīz miljonu luksusa „izkārnījumiem” maxi formātā, izlems tikai īsts max-motorolleru ventilators.

Bet, protams, motorolleris ir labs pat ārēji - tas nav nekas, ka šis modelis pagājušajā gadā saņēma Red Dot balvu: Produkta dizains tās ārpusei. Skūteris tika piepildīts ar komforta elementiem, pat vējstiklu regulē servo piedziņa - labi, un rokturu un sēdekļu apsilde pamatkonfigurācijā, protams, ir saprotama. Bagāžas nodalījums, kas atbilst “maxiku”, ir diezgan daudz - piemēram, tajā var vienkārši ievietot divas ķiveres. Tilpuma pieaugumu nodrošina viss un viss horizontālais izkārtojums - ne tikai divcilindru dzinējs, bet arī amortizators, kas “noliekts” paralēli zemei.

Starp citu, par dzinēju. Tas ir ļoti interesanti, apvienojot chetyrehklapannye galvas ar gaisvadu sadales vārpstām, kas sola labu "elpošanu" ar lielu ātrumu, ar garu taktu izkārtojumu (virzuļa diametrs - 68 mm, gājiens - 73 mm). Tā rezultātā viņš jau no apakšas velk perfekti, pilnībā pamosties pēc 5000 apgr./min., Kad moments sasniedz 53 N * m. Pat ar pasažieri (un, protams, ar pasažieri) un pilnībā piepildītu bagāžnieku, paātrinājums norit vienmērīgi, bez neveiksmēm un saraustīšanās.

Vēl viena motora iezīme ir sausās tvertnes eļļošana, kas padarīja to pēc iespējas plakanāku. Un dzinēju vadības sistēmā ieviesto tehnoloģiju saraksts ir piemērotāks sportbikei - šeit gan vilces kontrole, gan motora režīma pārslēgšana, gan pat YCC-T sistēma, kas sākotnēji tika izstrādāta Erok sporta līnijai, tika ievesta tieši no sportbike.

Izmantojot Smart Key ir vēl viens slinks palīgs, tagad, lai izslēgtu pretaizdzīšanas sistēmu, ir pietiekami, lai dotos uz motorolleri, vienkārši turot atslēgas kabatā.Pretaizdzīšana, starp citu, pat bloķē centrālo aizsprostošanos, neļaujot tikai noņemt motorolleri un noliecies noslēpumainā vietā. Taisnība, ka pašciejošam motorizētājam joprojām ir pieejams skeitbords ...

Arī balstiekārta un bremzes nesūknēja - priekšējā „Changeling” priekšā ir 120 mm gājiens, kas nav slikts motorolleru rāpuļiem, tam ir labas stīvuma un slāpēšanas īpašības. Aizmugurējā piekare ir tikai 3 mm, sviras sistēma nodrošina progresīvu reakciju. Bremzēšanai priekšpusē ir divi diski ar 267 mm diametru, aizmugurējā ass “nogulsnē” 282 mm disku.

Motorollers ir diezgan ekonomisks - piecpadsmit litru gāzes tvertne ir pietiekama 300-350 km, atkarībā no braukšanas stila. TMAX DX var pilnībā izmantot ceļojumos - protams, tīri asfalta un parastos ceļos, tas nav tūristu enduro.

Ļaujiet franču triad "lauvu" labāk pazīt par saviem automobiļiem, bet Peugeot ir viens no vecākajiem motociklu ražotājiem pasaulē. Kas attiecas uz trešās paaudzes Speedfight, tas ir viens no populārākajiem pilsētas motorolleriem Eiropā, un šāda atzīšana ir cienījama.

Diemžēl mums tas būs jāmeklē otrreizējā tirgū: Francijas tirgus nav ieinteresēts zemu tehnoloģiju iekārtām franču valodā, bet “oficiālais” Peugeot neimportē motorollerus. Tāpēc pēdējo paaudzi Speedfight 4 Krievijā būs ļoti grūti atrast, un mēs esam iekļāvuši labākās motorolleru reitingā "trīs labākos" - kopš šī modeļa paziņošanas 2009. gadā, tie ir iekrituši mūsu valstī.

Franču motorollera „pildījums”, kas patlaban nešķiet novecojis dizainā, nekavējoties nozvejo acu - piemēram, ažūra priekšējais bremžu disks darbojas kopā ar monobloka radiālo stiprinājumu, it kā mums būtu sporta velosipēds, un tas viss ir apturēts uz spēcīga apgrieztām dakšām. Par laimi, motori tika izstrādāti laikā, kad Eiropas ekoloģi nebija piekārti zemas apkopes motocikliem - tas ir karburators, kuru ir viegli uzturēt. Rindā "piecdesmit dolāri" bija trīs no tiem - divi divtakti ar gaisa un ūdens dzesēšanu, viens "gaisa" četru taktu. Tātad ventilators atradīs savu izvēli un vēlas tikai ekonomiski pārvietoties pa pilsētu.

Motorollera gāzes tvertne pārvietojās zem kājām - tas, protams, bija nepieciešams, lai ieviestu dizainā degvielas sūkni, taču tas ievērojami palielināja bagāžas daudzumu, kas ir tikai plus plus „piecdesmit dolāriem”.

Kopumā mēs apkopojam: ja tev gadās satikt šādu motorolleri, un tā stāvoklis būs apmierināts, tad šādu pirkumu nevar saukt par veltīgu. Modelis iznāca ļoti veiksmīgi, un tā dizains līdz šai dienai ir vairāk nekā svarīgs.