Apstrīdēt nepieciešamību aizsargāt automašīnu no zādzībām ir maz ticams, ka kāds būs - pārāk daudz jau ir jārisina. Vēl viena lieta ir tā, ka kombinācija „es būtu lētāka” (un dubultā gan trauksmes signālam, gan tā uzstādīšanai) noveda pie tā, ka daudzi piekritēji sita krūtīs, sakot, ka viņi saka: „nav trauksmes pret zādzību”. Šīs frāzes loģikā ir slēpta nopietna kļūda, kas norāda uz to, ka nav izpratnes par pašu zādzības apkarošanas principu: ne viena pretaizdzīšanas ierīce aizsargās pret zādzību, ja jūs patiešām saprotat. Viņa uzdevums ir padarīt nolaupīšanu tik grūti, ka tā kļūst nelietderīga lidmašīnas nolaupītājam.
Manā praksē bija gandrīz anekdotisks gadījums - konsekventi reizi nedēļā viņi deva mums sudraba pilnpiedziņu Renault Duster, kas no rīta atteicās sākt ar parasto atslēgu. Visos gadījumos imobilaizera atmiņā tika reģistrēta tikai viena mikroshēma, kas nekavējoties uzsāka domu par nolaupīšanas mēģinājumu. Un, patiešām, pēc ciešas pārbaudes varēja redzēt pēdas no aizdedzes slēdzenes. Pirmā automašīna tika saglabāta ar slēdzeni pie kontrolpunkta, otrā, par laimi, veiksmīgi piestiprināja starta slēdzeni ... bet šis stāsts beidzās tieši ar stāsta par veiksmīgu carjacking parādīšanos vietējā kriminālajā hronikā, jūs zināt, ko zīmols un krāsa. Morāle ir acīmredzama - jo populārāks ir automobilis, jo vieglāk ir to pasargāt no nolaupīšanas - noziedzīgajam būs pietiekami liela izvēle, lai netiktu iesaistīta problemātiskā automašīnā..
Šodien mēs centīsimies noskaidrot, kas jums ir nepieciešams pievērst uzmanību, izvēloties trauksmi, vispirms pievēršot uzmanību aizsardzības funkcijai, un tikai pēc tam - uz pakalpojumu.
Validācijas metode
Termins "validācija" attiecībā uz drošības ierīcēm attiecas uz veidu, kādā īpašnieks apstiprina savas tiesības piekļūt automašīnai un iedarbina dzinēju, citiem vārdiem sakot, kā tas izslēdz drošības režīmu.
Atslēgu piekariņš
Acīmredzamākais veids ir taustiņu fob. Vēsturiski populārākais signalizācijas sistēmu klāsts ir 433 MHz, bet lielāks ir jūsu pilsēta, jo mazāk ieteicams. Iemesls ir vienkāršs - šis diapazons jau ir pārpildīts ar daudzām mazjaudas ierīcēm, tomēr radot trokšņa plūsmu, kas dažkārt ir salīdzināma ar nopietnu traucieri (parastā vēstījumā - „jammer”.) Varbūt kāds jau saskārās ar to, ka viņa automašīna stingri atteicās atvērt lielveikala novietošana - signāls no atslēgas fobs vienkārši nevarēja iziet cauri fonam. Tāpēc megalopolistu iedzīvotājiem būtu jāizvēlas šis brīdis, izvēloties autoalarmu ar tālvadības taustiņu.
No situācijas ir divi veidi. Var pieteikties šaurāki sakaru kanāli - jo mazāks kanāla platums, jo mazāks troksnis, un jo vieglāk ir filtrēt signālu. Tātad, piemēram, StarLine nāk savā budžeta sērijā - tā joprojām izmanto 433 MHz diapazonu, bet šaurs kanālu uztvērējs nodrošina labu selektivitāti.
Otrā iespēja ir frekvenču diapazona maiņa vispār. Tas, starp citu, apgrūtinās lidmašīnas nolaupītāja darbu - tas vienkārši būs neiespējami ņemt vērā, ka kods tiek nosūtīts kā 433 MHz frekvence. Krievijas tirgus pionieris šajā sakarā ir kļuvis par vietējo attīstītāju - AlarmTrade ar savām Pandora sistēmām, kas tagad darbojas jau gigaherci joslās. Tie paši Āzijas ražotāji jau sāk piemērot - piemēram, mūsdienu Tomahawk trauksmes signāli darbojas ar frekvenci 868 MHz.
Jebkurš radio protokols, protams, ir jāaizsargā. Ne tik sen bija jebkuras trauksmes sistēmas vājš punkts - prasības energoefektivitātei vienkārši neļāva izmantot signalizācijas sistēmas, un jo īpaši atslēgas sviras, pietiekami jaudīgiem procesoriem, un bija nepieciešams sarežģīt kodu sadalījumu ar apvedceļu. Tas ne vienmēr strādāja - šajā sakarā īpaši tika atzīmēta Scher-Khan Logicar sērija, kas hroniski pārtrauca reaģēt uz regulāro atslēgas ķēdi, zaudējot sinhronizāciju ar to, bet nolaupītājiem tas nebija problēma principā (es domāju, ka jūs jau sapratāt, kāda veida trauksme bija pirmā stāsts no ieraksta).
Tomēr mūsdienu elektronika ir devusi diezgan spēcīgus un vienlaikus energoefektīvus risinājumus. Pateicoties tam, kļuva iespējams ieviest vienotu metodi, kas tagad nodrošina aizsardzību pret intelektuālo hacking - sarunu kods ar AES šifrēšanu. Dialoga koda princips ir balstīts uz faktu, ka katrā paziņojumā “atslēgu signalizācija” katra komanda ir jāapstiprina ar centrālās vienības pieprasījumu, un tikai ar pareizu atbildi tā tiks izpildīta.
Sākotnēji tikai Magic Systems (faktiski, šī principa izgudrotāji), StarLine un Pandora varēja lepoties ar šādu tirgu, bet tagad dialoga kods tiek izmantots arī daudzās citās sistēmās - piemēram, KGB trauksmes pārgāja uz to 2013. gadā.
Tajā pašā laikā AES šifrēšana tiek uzskatīta par neatgriezenisku, tas ir, ir iespējams noteikt koda ziņojumu tikai ar brutāla spēka metodi. Īsākais variants, ko izmanto signalizācijā, ir AES128 ar 128 bitu atslēgu, kas jau nodrošina ... Hm ... Kāds ir numurs ar 38 nullēm?
Tomēr augstas klases trauksmē tiek izmantotas arī sarežģītākas atslēgas - piemēram, pašreizējā Pandora trauksmes līnija ir daļēji pārslēgta uz AES256, un, baidos, AES512 izskats nav tālu.
Taču galvenais fobs nav vienīgais veids, kā apstiprināt. Bieži vien izstrādātāji tos pilnībā atsakās, lai palielinātu sistēmas drošību.
GSM signalizācija
Pirmā iespēja, kas kļūst arvien populārāka, ir GSM signalizācijas sistēmas (telemātikas sistēmas). Pirmajā no tiem signalizācijas sistēmas vadība tika veikta, nosūtot īsziņu vai zvanu, kas nebija ļoti ērti. Tagad, strauji pieaugot ātrgaitas mobilajiem interneta tīkliem, visbiežāk trauksmes ir atļauts piekļūt internetam, izmantojot ražotāja tīmekļa vietni vai mobilo lietojumprogrammu viedtālruņiem, ko viņš ir izdevis. Visi vietējā tirgus “vaļi” jau ir pārgājuši uz šo metodi, bet Windows Phone viedtālruņu īpašniekiem būs jāizvēlas StarLine un StarLine GSM signalizācijas sistēmas: pārējās šīs platformas lietojumprogrammu ražotāji neatbrīvoja.
Valkājamas atzīmes
Otrā validācijas iespēja ir valkājamas atzīmes, kas tiek aktīvi īstenotas Pandora sistēmās. Šis uzņēmums pat izdevās atbrīvot savus viedos pulksteņus RW-04 un RW-71, kas vienlaikus darbojās kā trauksmes marķējums. Radio tagu galvenā priekšrocība ir tāda, ka tie praktiski nespīd apkārtējā gaisā - no lidmašīnas nolaupītāja viedokļa automašīnas īpašnieks izmanto tikai regulāru radio atslēgu, tomēr, ja viņš atver automašīnu, sistēma, kas neatpazīst tagu, ieslēdz trauksmi un bloķē signālu un bloķē palaišanu.
Viedtālruni var izmantot arī kā etiķeti - šī iespēja tiek nodrošināta ar Bluetooth atbalstu. Bet tas, visticamāk, tiks uzskatīts par mārketinga soli, īpaši ņemot vērā ātrumu, ar kādu mūsdienu viedtālruņi izlādē baterijas.
Drošības zonas
Šis termins attiecas uz notikumiem, kas nepārprotami noved pie trauksmes režīma aktivizēšanas un slēdzenes aktivizēšanas. Klasisks komplekts ir atvēršanas durvis / pārsegs / bagāžnieks, šķeltais stikls (trieciena sensors), aizdedze. Taču šo komplektu nevar saukt par pietiekamu: piemēram, automašīnas riteņus var droši noņemt.
Vislabāk ir izvēlēties auto signalizāciju ar iebūvētu vai ārēju akselerometru - brīdī, kad tas ir nepieciešams trauksmes signālam. Akselerometrs, pazīstams arī kā slīpuma / slīdēšanas sensors, kas tiek aktivizēti kritiskos ātrumos vai automobiļa pārvietošanas virzienā pa jebkuru asi - tāpēc, mēģinot pacelt automašīnu vai vilkt to, trauksme darbosies. Starp citu, šādi sensori palīdz atrisināt citu problēmu, ar ko bieži sastopas uzstādītāji - daudzi klienti sūdzas par trieciena sensora neefektīvo veiktspēju pēc gaismas pagalma avārijas ar automašīnu, kas stāv uz aizsargiem. Fakts ir tāds, ka šoka sensors nedrīkst strādāt šādos gadījumos - tā „atbildības zona” ir asas sitieni, kas izplatās visā ķermenī, tas ir, pirmkārt, brilles. Nodrošinot jutīgumu tādā līmenī, ka trauksmes signāls tiks aktivizēts, apgriežot un nospiežot buferi, jūs varat kļūt par naida priekšmetu visiem kaimiņiem. Šādos gadījumos paātrinātājs var tikt pietiekami konfigurēts.
Attiecībā uz skaļuma sensoritad to nepieciešamība ir svarīgāka mikroautobusu vai mikroautobusu gadījumā, kur aizmugures vadība nebūs lieka. Vieglajā automašīnā tie patiešām dublēs durvju slēdzi (atveri) un trieciena sensoru (stikla izjaukšanu).
Signalizācija ar atgriezenisko saiti
Sākotnēji auto signalizācija strādāja ar pilnīgi vienvirziena protokolu - atslēgas fobs saturēja tikai raidītāju, centrālajā vienībā bija tikai uztvērējs. Visas iespējas informēt īpašnieku par trauksmi tika ievietotas sirēnā, labākajā gadījumā - peidžera spraudņa modulī (tas patiesībā bija vienvirziena modernā telemātikas prototips).
Lai uzlabotu automašīnas drošību, tika izmantota loģiska ideja - padarīt galveno atslēgu par detektoru. Atgriezeniskajos trauksmes signālos gan centrālais bloks, gan centrālā ierīce darbojas divpusējā režīmā - saņemot komandu, trauksmes sistēma to izpilda un nosūta datu paketi ar informāciju par tās stāvokli atslēgas ķēdē. Kad tiek aktivizēts trauksmes signāls, atbilstošais sūtījums tiek nosūtīts arī uz atslēgu pieslēgvietu - ja tas atrodas radio uztveršanas zonā, tad tiks aktivizēta trauksmes indikācija.
Agrāk (un tagad lēti trauksmes signāli) LED tika izmantoti, lai norādītu trauksmi, tagad tiek izmantoti LCD ekrāni. Lai īpašnieks noteikti pamanītu, atslēgu ķēdē ir iebūvēts vibrējošs signāls un krāšņs skaņas signāls. Lai iegūtu maksimālu iespējamo brīdinājumu, signalizācijas ražotājiem nopietni jāpalielina centrālo bloku raidošo ierīču jauda - antenas moduļi kļuva attālināti, lai uzstādītājs varētu tos novietot optimālākajā darba vietā. Salīdzinot ar lētu vienvirziena sistēmām, kanāla „diapazons” ir ievērojami palielinājies. Tomēr, izvēloties auto signalizāciju ar atgriezenisko saiti, jums jāatceras - reālie pilsētu apstākļi būtiski ierobežo radiosakaru rādiusu - ja ražotājs apgalvo, ka rādiuss ir līdz 2 kilometriem, tad varbūt tas būs tikai atklātā laukā. Cerība uz vairāk nekā 300 metru diapazonu pilsētā nav tā vērts.
Turklāt trauksmes rādiuss vienmēr ir lielāks par attālumu, kādā automašīna saņems komandu no attālās atslēgas: atšķirīgā raidītāja jauda abās ierīcēs ietekmē. Tomēr tas ir pietiekami bieži (piemēram, ja automašīna ir novietota mājas otrā pusē). Atsauksmes par modernu signalizācijas sistēmu var droši nosaukt par obligātu sastāvdaļu - budžeta segmentā tās iespējas tiek piešķirtas radio atslēgām, jo modernākos modeļos tas ir ievērojami paplašināts ar telemātiku.
Automātiskā palaišana
Vēl viens šķērslis strīdos. Man ir nopietnas aizdomas, ka vairāk nekā puse raksta lasītāju domās, ka „tikpat viegli ir nozagt automašīnu, viņi saka, ka lidmašīnas nolaupītājs nekavējoties sāks meklēt, kur atslēga ir paslēpta”. Tā ir rupja kļūda, un nākotnē jums nevajadzētu klausīties tos, kas tajā tic.
Pirmkārt, lidmašīnas nolaupītājam nav jātērē laiks, meklējot automašīnā slēpto imobilaizera līnijpārvadātāju, un kompetentais uzstādītājs to var ļoti slēpt.Ir daudz vieglāk reģistrēt savu mikroshēmu kontroliera atmiņā - un daudz ātrāk, proti, ātrums ir svarīgs lidmašīnas nolaupītājam. Līdz ar to pat primitīvākajā versijā, kad visa atslēga tiek ievietota ietvarstruktūrā, nav nopietna iemesla baidīties no drošības pasliktināšanās.
Turklāt jau sen ir izstrādāta atslēgas apvedceļa signalizācijas tehnoloģija. Transportlīdzekļos ar CAN-busu iespējams imitēt mikroshēmu atpazīšanu bez tās fiziskās klātbūtnes lasītājā. Pirmie atslēgas draiveri parādījās kā atsevišķas vienības (piemēram, Fortin F1 vai iDataLink sērija), tad paši trauksmes signāli sāka nodrošināt šādu iespēju. Ja jums ir nepieciešams autorun, un trauksmju sarakstā, kas tiek ieskaitīts budžetā, ir iespējas, kas piedāvā atslēgas atslēgu jūsu automašīnai - labāk ir izvēlēties šādu trauksmi. Šādi priekšlikumi jau ir diezgan budžeta segmentā - jūs varat atgādināt, piemēram, Pandora DX-50.
Mēs varam runāt tikai par reālo nepieciešamību pēc autorun degvielas transportlīdzekļiem - diemžēl dīkstāves dīzeļdzinēji praktiski neuzsilda, un pat ilgos iesildīšanās intervālos ziemā jūs nevarēsiet baudīt siltu automašīnu no rīta. Tomēr ir iespējams pieslēgt priekšsildītāju starta kanāliem, kas būtu ideāls risinājums dīzeļdzinēja automašīnai.
Tāda pati autorun kontrole ir vispiemērotākā telemātikas signalizācijā. Pilsētas vidē signāls no tālvadības atslēgas ne vienmēr var izlauzties pat uz mājas otru pusi, savukārt mobilā lietojumprogramma vai SMS komanda sāks dzinēju ar gandrīz simtprocentīgu varbūtību.
Vienīgā reālā mīnusa automašīnu starta sistēmām automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu ir neiespējama tās vienlaicīga darbība ar pārnesumkārbas slēdzenēm - tās bloķē kasti pie aizmugures ātruma, kas, protams, izslēdz iespēju izmantot autorun. Automātiskajām kastēm viss ir vieglāk - tie ir bloķēti ar slēdzenēm uz "autostāvvietas", kas neliedz tiem sākt. Kopumā automātiskās pārraides funkciju dēļ autorun ir daudz ērtāk - jums nav nepieciešams veikt „programmatūras neitrālu” algoritmu, kas mašīnās ar manuālo pārnesumkārbu neļauj atstāt programmu ieslēgtu, kad tiek ieslēgts.
Satelītu sistēmas
Integrācija ar ģeogrāfiskās iezīmēšanas sistēmām (pirmā GPS un pēc tam GLONASS) tagad ir otrā obligātā telemātikas sistēmu sastāvdaļa. Galvenais, izvēloties šādu trauksmi, ir saprast, ka visas satelītu signalizācijas funkcionalitātes nespēs nodrošināt reālu aizsardzību - pietiek ar to, ka tiek bloķēti diapazoni, ko izmanto ģeogrāfiskie satelīti vai šūnu komunikācija ar traucējumiem, un spēja izsekot transportlīdzekļa atrašanās vietu kļūs nepieejama.
Izvēloties satelītu signālus, jāņem vērā viens punkts - lētākajā gadījumā iespēja noteikt koordinātas, izmantojot satelītu sistēmas, ir iespēja, kas prasa papildu GPS antenas. Koordinātas "ārpus kastes" nosaka LBS, mobilo sakaru tīkla bāzes stacijas, kas nodrošina pieņemamu precizitāti tikai pilsētā.
Sistēmas dažreiz iekļūst tirgū atklāti. Piemēram, Scher-Khan Universe 1 - ar ārēju GPS / GLONASS antenu un pietiekama skaita satelītu atrašanu, trauksme varēja radīt kļūdu līdz pat 500 metriem (!). informāciju, kas iegūta ar diviem satelītu zvaigznājiem.
Labākie trauksmes zīmoli mūsu tirgū
Kā teikts šādos gadījumos, šāda informācija atspoguļo tikai autora viedokli un tā tālāk.
Runājot par vietējiem automobiļu signalizācijas ražotājiem, mēs, protams, runājam galvenokārt par Pandora un StarLine. To produkti patiešām var nodrošināt augstu aizsardzības līmeni, kā arī ir izveidots zīmola instalācijas centru tīkls un tehniskais atbalsts darbojas labi - piemēram, uzstādot StarLine signalizāciju sertificētā CA, jūs pat varat sagaidīt, ka tehniskais speciālists ceļos uz Nizhny Vasyuki - Perelygino maršrutu, ja rodas problēmas. Tomēr budžeta segmentā tikai StarLine darbi, Pandora ir vairāk pozicionēts vidēji un piemaksu - attiecīgi, jūsu ideja iegādāties regulāru trauksmi ar vienu un to pašu atslēgu gredzenu un par saprātīgu naudu, ko tie neatbalstīs.Daži no abu sistēmu zīmju trūkumiem un niansēm - labāk izvēlēties konsultācijas ar korporatīvā centra uzstādītājiem, izvēloties trauksmes sistēmu jūsu automašīnai. Piemēram, vienā reizē Pandora DXL nebija Renault Kangoo programmaparatūras, un analogais savienojums ar šo iekārtu nekādā ziņā nebija visērtākais. StarLine, pārejot uz moduļu sistēmu pašreizējā paaudzē, var sajaukt daudzus - viena un tā pati trauksmes sistēma var tikt pārdota vairākos apdares līmeņos, un jums vajadzētu rūpīgi iepazīties ar tiem, lai nepērktu automašīnu ar CAN savienojumu optimāli, komplektu bez CAN moduļa .
Mazāk "dzirdes" Sanktpēterburgas uzņēmuma nosaukums BurvībaSistēmaslai gan mārketinga zudums nenozīmē uzticamības vai aizsardzības līmeņa zudumu - to pretaizdzīšanas sistēmas, piemēram, MS Agent Pro, var saukt par vienu no labākajiem mūsu tirgus piedāvājumiem.
No vairāk pieejamajām iespējām ir diezgan labs mūsdienu trauksmes signāls Tomahawk - Tas attiecas arī uz būvniecības kvalitāti un atbilstību pašreizējām prasībām. Tas bija patīkami redzēt augstfrekvences radio moduļus, interaktīvu kodu un 128 bitu šifrēšanu par pieņemamu naudu no Āzijas ražotāja. Tuvu viņiem un trauksmei KGBko var uzskatīt par vērtīgu budžeta izvēli.
Vairāk par labākie autosynālu modeļi lasiet mūsu klasifikāciju.
Apakšējā segmenta trauksmes (tūkstošiem!) Aizsardzības ziņā var piedāvāt maz. Un, lai gan pat šeit jau ir modeļi ar sarunu kodu, to izturība pret raupju plaisu nav nopietna, ja tikai tāpēc, ka nav iespējams izveidot izplatīšanas slēdzenes sadalītas shēmas. Ja mēs uzskatām, ka, pērkot lētu trauksmi un darbam, uzstādītājs cenšas ietaupīt naudu, tad ir grūti runāt par automašīnas aizsardzības nopietnību.
Kompetentā uzstādīšana
Visbeidzot, jebkuras pretaizdzīšanas ierīces efektivitāte ir atkarīga no uzstādītāja darba. Daudzas reizes mums bija jāskatās ar automašīnām, kur, lai izvilktu centrālo vienību kopā ar vadu komplektu, bija pietiekami, lai ar kājām "torpēdu" uzsittu - kāda veida aizsardzība ir?
