Top Rated motosikal

Di bandar, walaupun kesederhanaan casis, basikal itu benar-benar menyenangkan: pengendalian pada tahap skuter maks, pusat graviti yang rendah, sesuai santai. Sistem ABS gabungan akan menjadi pembantu yang baik untuk kedua-dua musim pertama dan penunggang motosikal yang berpengalaman.Adakah sarung tangan sarung tangan biasa di bawah pelana untuk pendaratan yang rendah adalah kecil untuk keburukan - tidak hairanlah bahawa batang belakang segera ditawarkan kepada motosikal.

Enjin ini adalah "dua" 670-cc dalam talian dengan "crankshaft" yang salah "(anjakan strok kerja 270 darjah). Seseorang boleh menghina apabila melihat "48 kuda kuda" dalam senarai ciri-ciri, tetapi enjin lama ini dengan yakin menarik dari bahagian bawah, memaafkan kesilapan dengan pilihan gear, dan memberikan 6050 rpm tork puncak sekarang.

Di lebuh raya, motosikal dengan cepat mengingatkan bahawa ia telah dicipta oleh bandar: perlindungan angin agak lemah. Secara naluri mahu berbaring di tangki? Malangnya, pendaratan tidak mempunyai ini sama sekali. Oleh itu, sifat pergerakan dan trek di sini akan lebih santai, dan lebih sesuai untuk egois - tidak, kerusi belakang sangat selesa, tetapi penyerap mono-kejutan telah dikira dengan jelas pada senario "pengendara dan bagasi".

Ini "Jixer 600" mempunyai hampir 25 tahun sejarah dan tujuh pengubahsuaian. Sejak kelahirannya, motosikal itu direka bentuk untuk menjadi basikal yang sangat sporty, sehingga ia dilengkapi dengan enjin 4x4x4 (4 silinder, 4 injap per silinder, 4 kitaran) dengan kapasiti 600 cm³ dan kuasa 126 kuda. Lelaki gagah membanggakan bahawa mereka dapat mempercepatkan "jixer" hingga 280 km / j. Ciri-ciri sempurna sistem brek dan dinamik mempercepatkan membantu basikal ini untuk mudah mengatasi aliran di megalopolis. Tetapi pemula harus berhati-hati dengan GSX-R600, kerana ia tidak memaafkan kesilapan.

Ini motosikal sukan yang dapat dikendalikan dicipta bukan sahaja untuk mengatasi kesesakan bandar, tetapi juga berkat pelepasan tanah yang agak besar, ia dapat menjunam ke dalam dunia yang tidak dapat dilupakan. Walaupun, tentu saja, elemennya adalah lebuh raya. Terima kasih kepada enjin tunggal silinder dengan kelantangan 249 kiub dan 28 kuasa kuda, "ninja" ini mempercepatkan dengan cepat, dan cakera cakera jenis depan dan belakang petal belakang, selain daripada brek yang boleh dipercayai, tidak terlalu panas kerana pengereman sering dalam lalu lintas bandar. Keperibadian anda akan ditekankan oleh fit sukan dan identiti korporat Kawasaki.

Motosikal seperti ini dibeli terutamanya untuk kesenangan mereka sendiri - ia bukan untuk apa-apa yang dipasang plag di kerusi penumpang dan penyingkiran cepat papan belakang belakang.Nah, dan jika anda melihat katalog aksesori asal, maka kehadiran ekzos Akrapovic di dalamnya mungkin tidak akan terkejut.

Walau bagaimanapun, versi "sportier" berbanding dengan model asas telah menjadi lebih selesa, cukup aneh - penggantungan telah menjadi lebih lama dan intensif tenaga, yang merupakan tambahan yang pasti di jalan raya kami. Di atas motosikal, agak mungkin untuk bersiar-siar di sepanjang jalan dengan kelajuan terbiar, tetapi tidak menyakitkan untuk menukar sistem pengurusan enjin ke mod "kelajuan", jika perlu, bersandar ke arah klip dan buka gas. Di samping itu, jurutera syarikat dapat menyesuaikan diri dengan reka bentuk klasik dan berkesan menggunakan sistem ABS - juruteknik akan membetulkan kesilapan semasa mengendalikan tuil brek.

Dalam versi Performance, motosikal, antara senarai "cantik", juga menerima ekzos titanium penuh Akrapovic - bonus yang baik yang seseorang memilih untuk bunyi, seseorang - demi memudahkan "pernafasan" enjin pada revs tinggi, kepada kualiti sistem sistem ekzos setem memikat bodoh. Tork puncak 65.7 N * m dicapai pada revolusi lebih tinggi daripada peserta lain dalam penarafan (6500 rpm), kuasa maksimum 68 hp dan hanya membangun pada 8000 rpm - ya, gaya memandu yang santai jelas tidak dicipta untuk Z650, yang di bandar memerlukan kerja aktif dengan kaki kotak gear.

Bagi keselesaan, dia biasanya mengharapkan kelas ini - sebuah motosikal, yang dianggap sebagai "flasher kesesakan lalu lintas" yang licin, tidak akan menjadi pilihan terbaik untuk perjalanan: pelana adalah keras dan kita anggap perlindungan angin tidak. Nah - untuk setiap miliknya sendiri, dan gaya ini juga mendapati pembelinya.

Bagi Touring California moden, ini tidak dapat dinafikan sebagai kapal selam "seratus peratus" dengan gaya berpengalaman, yang selesa dan enjin 1380-kubik megah yang dipasang di dalam bingkai pada silentblocks. Sudah tentu, ini bukan klasik XD engine yang empat puluh lima derajat, yang menjadikan seluruh motosikal mengalir dengan lengang, sekolah Eropah pasti dirasakan di sini - tetapi ini tidak sama sekali buruk, selain motor tidak mengalami terlalu panas silinder belakang.

Dalam tradisi moden, sistem pengurusan enjin mempunyai tiga mod boleh ubah untuk keadaan dan suasana jalan yang berbeza. Motor itu mampu menyampaikan sehingga 121 torque-meter tork sudah pada 3000 rpm, "mengeluarkan" dalam sebarang gear, tanpa sebarang masalah yang membolehkan pergerakan di bawah "menggumam" sistem ekzos pada revs rendah. Jika anda menutup mata anda (walaupun anda tidak boleh melakukannya semasa memandu), maka kemungkinan besar anda membayangkan diri anda sebagai pemandu beberapa Big-Hins dari H-D, walaupun enjin di sini menghangatkan lutut anda, dan bukan bahagian lelaki yang paling lembut.

Di antara keluarga Dukov pengeluar Austria KTM, motosikal 390 DUKE menduduki tempat tengah, mewarisi semua inovasi teknikal dan ciri-ciri dari saudara sulung, dengan perbezaan hanya dalam saiz enjin. Walaupun demikian, enjin suntikan 373-cc dengan kekuatan 44-tenaga kuda membolehkan anda segera merasakan watak sukan model ini. Keberkesanan kawalan dan kebolehpercayaan sistem brek cakera telah lama menjadi ciri utama model KTM, dan penggantungan DUKE juga agak selesa mengendalikan jalan luar.

Bikers yang berpengalaman masih ingat bagaimana model ini merupakan buku larangan tetap di kalangan belia Soviet dan jenis menghormati pemilik mesin ini. Banyak masa telah berlalu sejak itu, tetapi Java-350 masih menimbulkan minda penunggang motosikal. Dan semua kerana ia adalah motosikal yang serba boleh, bersahaja, mudah dan boleh dipercayai dari pengeluar Czech, yang menyerap kedua-dua klasik masa dan kualiti Eropah semasa. 23.1 hp enjin karburetor dua silinder dua lejang Ditambah dengan transmisi separuh automatik empat peringkat membolehkan anda mempercepatkan unit itu menjadi 125 km / j yang layak. Penggantungan depan garpu teleskopik meningkatkan kawalan motor dalam trafik bandar, dan pendulum belakang membantu menangani primers dan off-road. Berbanding dengan model abad yang lalu, Java-350 saat ini telah memperoleh brek depan cakera, hos brek yang diperkuat, panel instrumen digital, lampu yang lebih berkuasa dan banyak bahagian berlapis krom.

Enjin 900 cc tidak memukul angka kuasa puncak (65 hp pada 7,500 rpm), tetapi ia adalah cekap dan ekonomik. Lebih-lebih lagi, ia berbaloi untuk menaikinya selama sekurang-kurangnya beberapa hari, sebagai idea secara tidak sengaja muncul di kepala saya - jika bukan untuk harga, motosikal ini boleh menjadi "meja belajar" yang lebih baik untuk pemula daripada empat ratus orang Jepun. Motor tidak memerlukan pemusing berputar dan perubahan gear yang berterusan, memaafkan kesilapan klasik seperti membuka gas selepas brek, tanpa menjatuhkan beberapa gear ke bawah, tidak mengganggu watak, ketika pickup tiba-tiba muncul di belakang "bawah" rata. Basikal itu sendiri dikawal dengan sempurna, beratnya hampir 200 kg hampir tidak dirasakan apabila bergerak. Kemungkinan menukar sistem pengurusan enjin ke mod "hujan" untuk seorang pemula juga akan dengan cara - kebarangkalian penurunan "decomposing", tindak balas kepada gas menjadi lebih lancar, gangguan yang tidak dijangka pada roda pada asfalt basah dihilangkan semasa pergerakan yang tidak diingini tangan kanan.

Dan akhirnya, jangan lupa tentang kemungkinan penyesuaian yang luas - walaupun dalam katalog asal ada sesuatu untuk dipilih, dengan baik, dan pasaran selepas itu tidak pernah melupakan mengenai "tweens" British.

Di antara garis yang diperbaharui pengeluar Belarusia M1NSK terdapat banyak model jalan klasik yang baik, tetapi saya ingin menyerlahkan produk baru di kelas enduro Minsk TRX 300i. Motosikal baru ini, yang diserap dengan sendirinya satu dekad yang boleh dipercayai dari jurutera Belarusia dan inovasi teknikal dari Asia, dicipta untuk perjalanan jarak jauh yang selesa. Dan matlamat ini telah dicapai.Enjin silinder 250 cc dengan kuasa sebanyak 26 kuda membuktikan keandalannya pada perhimpunan motor Brest-Dushanbe. Sepuluh ribu kilometer di antara bandar-bandar ini ditutup jauh dari trak yang ideal. Hakikat bahawa TRX 300i bertujuan untuk perjalanan panjang yang dicadangkan oleh tiga tabung besar yang datang sebagai standard. Tambah ke reka bentuk bergaya, optik LED, papan pemuka yang bermaklumat, susunan pelana yang selesa, langkah-langkah, alur di bawah lutut, roda stereng yang selesa dan kami mendapat pelancong enduro moden.

Tidak lama dahulu, kebaharakan itu menyebabkan kerumuhan para peminat "Kembar Afrika" dari generasi pertama - versi yang dilahirkan semula tidak mempunyai kaitan dengan leluhur legenda, kecuali namanya. Jika "Afrika" yang pertama dilancarkan oleh helikopter yang tidak dapat dikalahkan dalam kembaran dengan pengubahsuaian yang kecil, yang baru menerima pendorong dua silinder yang biasa dengan engkol "salah" (pin engkol bergeser sebanyak 270 darjah), yang memungkinkan untuk mengurangkan kecenderungan untuk roda belakang menjadi gerai. "Kesederhanaan" kepada pemandu, ciri kebanyakan motosikal Honda, direalisasikan di sini juga - powertrain 98-hp mempunyai maklum balas yang sangat baik pada pendikit, tanpa meneran dengan dips atau jeritan tajam. Sudah tentu, perbezaan dengan KTM sangat besar, hampir dengan kapasiti "lama" Kembar Afrika.

Objek kedua salinan forum adalah penampilan transmisi automatik pada produk baru - untuk motosikal ini masih dianggap langkah, dan melihat mesin otomatis di Afrika Twin adalah kejutan nyata bagi banyak orang. Walau bagaimanapun, untuk peminat motor pemula, pilihan ini akan menjadi lebih baik. Kami menambah bahawa motosikal dilengkapi dengan sistem ABS, dan "automatik" berkait rapat dengan unit kawalan suntikan, membolehkan anda memilih satu daripada beberapa mod operasi (untuk lebuh raya, bandar, luar jalan).

Geometri penggantungan generasi baru tidak memalukan kehormatan jenama: pelepasan tanah 250 mm, Showa penggantian jangka panjang dengan kombinasi dimensi klasik roda 21/18 membolehkan anda dengan yakin bergerak dari asfalt, dan pengagihan berat motosikal hampir sama dengan yang ideal (49.1% / 50.9 %).

Secara umum, kemasukan basikal ini dalam ranking yang terbaik adalah agak munasabah.Tetapi stesen stesen tulen tidak berfungsi - pelana yang sempit akan dengan cepat menjadikan dirinya dirasai di bandar dan di landasan, tetapi jika anda bergerak "di sepanjang pampas" di tiang silang - mengapa kotak gear automatik, klac dikawal secara elektronik dan (kelemahan utama untuk memandu di luar jalan, apabila kejatuhan tidak dapat dielakkan) bingkai, digabungkan menjadi satu dengan subframe? Untuk kelajuan tinggi (dan CRF1000L boleh memerah "di bawah 200"), jelas ada cermin cermin semata-mata tidak cukup, dan dinamika sudah menderita.

Keluarga "pimps", seperti dalam perhimpunan motosikal Rusia, lama dahulu dijuluki Yamaha Super Tenere, meneruskan trend umum syarikat-syarikat motosikal untuk meningkatkan jumlah turis enduro per liter. Nenek moyang keluarga yang muncul, seperti Afrika Twin, pada akhir 80-an, dilengkapi dengan enjin 750cc, tetapi hari ini motosikal ini mempunyai jumlah 1200 cm3 dan kapasiti 112 hp.

Seperti yang baru "Afrika", XT1200ZE dibina sekitar dua baris berturut-turut dengan leher crankshaft bergeser, tetapi tambahan 200 "kiub" dengan peningkatan sedikit kuasa membuat enjin lebih berat - kuasa maksimum bertukar kurang dan tork, walaupun, puncak pada 6000 yang sama / min, naik dengan sangat ketara 20%.

"Pimp" yang pertama cukup berjaya dipertikaikan dengan Afrika Twin dalam bidang perhimpunan. Motosikal baru kelihatan kontroversial dalam kualiti luar jalannya: perjalanan penggantungan (190/190 mm) adalah kecil, depannya adalah 19 inci, bukan roda 21 inci. Dengan pelepasan tanah 190 mm dan jisim 265 kg, Super Tenere kehilangan kedua-dua Pengembaraan KTM dan Honda Afrika Twin - keupayaan geometri yang lebih teruk, motosikal itu sendiri pada ketinggian yang sama besar pada pelana terasa lebih memukau. Jadi, basikal itu baik, tetapi tidak begitu banyak "SUV", seperti "SUV" dalam istilah automotif - anda boleh memuatkannya dengan batang almari pakaian dari katalog korporat yang luas dan pergi menaiki asfalt tengah dan primer ringan, tetapi kami tidak mengesyorkan memindahkan mereka jauh.

Unit kuasa "ruff-f" - baris "dua" penyejukan cecair. 64 meter baru digabungkan dengan jisim kecil memberi dinamik baik motosikal, dan kuasa 72 hp membolehkan anda mengekalkan "cruiser" yang boleh diterima di trek. Angin tidak menjengkelkan dengan cepat: fairing itu jauh dari turis pelancong yang maju, tetapi ia melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan pekerjaannya.

Ciri penting motosikal moden adalah ABS. Tidak kira betapa kontroversial guru boleh membantah tentang keperluannya, untuk penggunaan motor yang praktikal, ini adalah kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan, yang dengan ketara meningkatkan keselamatan peranti apabila ia datang kepada brek apabila peraturan menangani tuil brek dibasuh keluar dari kepala dengan adrenalin seratus kali ganda.