Perhatian! Ketepatan maklumat dan hasil ranking adalah subjektif dan bukan iklan.
Teratas 15 skuter
Kesesakan lalu lintas "Killer" bandar
Pengarang: Stepan Kagner
Pemilik kereta dan SUV boleh ketawa pada pemacu motosikal ringan selagi mereka mahu, memotong atau menekan mereka ke jalan pintas, tetapi hanya sehingga skuter kecil bangun dalam kesesakan lalu lintas semasa mereka berdiri berjam-jam dalam kesesakan lalu lintas. Pada saat-saat sedemikian, pengemudi jip yang curam dengan bahagia telah bertukar dengan pemandu pemandu skuter.
Yang pertama "lima puluh dolar", yang menimbulkan kelas motosikal yang popular sekarang, telah dikeluarkan di Itali pada tahun 1963 (Vespa 50N). Di Rusia, puncak skuter lazimnya sudah pada masa permulaan import kenderaan yang digunakan dari Jepun dan skuter Cina baru - dengan segala kelemahan mereka, peranti ini murah, tidak memerlukan hak, mudah dipelajari. Dan sekarang, apabila peralatan 50 kubik itu keluar dari kategori "tidak disengajakan", dan set tradisional "bir-slaps-scooter" di jalan-jalan berkurangan, populariti dengan teknologi ringan untuk perjalanan singkat dan "berkedip" kesesakan lalu lintas tidak hilang. Fesyen untuk gaya retro tidak menjauhkan diri: apa lagi yang harus ditunggangi oleh bandar hipster, jika tidak pada klon asal Vespa?
Konsep "skuter" telah melampaui ruang lingkup ini: dalam susunan skuter, kelengkapan yang cukup serius dihasilkan, selesa dan mempunyai dinamik yang baik. Musim bunga sudah di sekitar sudut, dan mengapa tidak memandu "najis" yang selesa ke dalam garaj anda, terutamanya sejak tahun 2018, anda pasti akan mempunyai sesuatu untuk dipilih?
Kita perhatikan bahawa apabila menyusun kedudukan skuter terbaik, kita menghadapi masalah yang jelas: walaupun sebelum krisis, tidak mustahil untuk membeli "lima puluh dolar" Jepun baru dari kami - peniaga tidak mengambilnya kerana permintaan yang rendah. Dengan krisis itu hilang dari laman rasmi Rusia dan skuter sederhana. Oleh itu, jika "Cina" dalam kedudukan skuter terbaik kami diwakili oleh model-model baru, maka peralatan kecil dan sederhana dari Jepun adalah skuter yang cukup "segar" yang diimport ke Rusia dengan jarak tempuh.
Peringkat skuter terbaik 2018 - 2019
| Kategori | Tempat | Nama | Penilaian | Harga |
|---|---|---|---|---|
| Skuter 50cc Cina Terbaik | 1 | SYM Symphony SR 50 | 9.7 / 10 | 100 000 |
| 2 | Sym Jet SportX 50SR | 9.6 / 10 | 105 000 | |
| 3 | KEEWAY Street 50 | 9.6 / 10 | 55 000 | |
| 4 | ABM Gust S 50 | 9.4 / 10 | 52 000 | |
| Skuter Jepun 50cc teratas | 1 | Honda Zoomer | 9.8 / 10 | 175 000 |
| 2 | Suzuki ZZ | 9.6 / 10 | 65 000 | |
| Skuter terbaik dengan anjakan enjin sehingga 250 cc. | 1 | Honda Jazz / Forza 250 | 9.9 / 10 | 230 000 |
| 2 | Suzuki Burgman / Skywave 250 | 9.4 / 10 | 170 000 | |
| 3 | Yamaha NMAX 150 | 9.3 / 10 | 262 000 | |
| 4 | SYM JOYRIDE 200i EVO | 8.9 / 10 | 220 000 | |
| Maxiscooter terbaik | 1 | Honda Silver Wing | 10 / 10 | 650 000 |
| 2 | Yamaha TMAX DX | 9.9 / 10 | 936 000 | |
| Skuter retro terbaik | 1 | Suzuki verde | 9.8 / 10 | 35 000 |
| Skuter Eropah 50cc terbaik | 1 | Vespa Primavera 50 S | 9.9 / 10 | 279 000 |
| 2 | Peugeot Speedfight 4 | 9.5 / 10 | 125 000 |
Skuter 50cc Cina Terbaik
|
SYM Symphony SR 50
100 000
Apakah masalah untuk "lima puluh kopeks"? Itu betul, roda mikroskopik untuk 10-12 inci, yang sangat tidak disukai oleh lebam jalan raya. Nah, skuter SR Symphony pasti tidak mengecewakan anda - roda untuk tayar 16 inci akan menjadikan perjalanan lebih selesa.
Skuter itu sendiri kelihatan agak "dewasa" - penyatuan dengan model 125-cc memberi kesan. Benar, beratnya diwarisi dari ia sama dengan plus dan tolak - tentu saja, sukar untuk menulis "ular" pada skuter 100 kilogram, dan kekurangan dinamik berbanding dengan skuter ringan dapat dirasakan, tetapi, seperti Boris Razor berkata: berat adalah kebolehpercayaan. " Bingkai tahan lama dari Symphony SR 50 kelihatan lebih meyakinkan daripada reka bentuk yang rapuh dari pelbagai "pelumba" dan mereka. Brek juga agak baik: cakera brek petal depan dengan diameter 226 mm dilengkapi dengan caliper dua piston, satu belakang (diameter yang sama) adalah single-omboh. Penyerap kejutan belakang - dua, yang lebih dipercayai, dan mengurangkan "pembaptisan" gandar belakang apabila memakai blok senyap. Front - garpu teleskopik tradisional. Penggantungan, harus diperhatikan, adalah "keras dari novya" - pengiraan jelas dibuat untuk model dua tempat duduk sepenuhnya kapasiti kubik yang lebih besar, dan bukan untuk "lima puluh kopeck", yang, mengikut peraturan lalu lintas kami, tidak dapat mengangkut penumpang pula. Plastik ternyata lebih baik daripada biasa untuk teknologi Cina yang murah: sudah tentu, ini bukan kit tubuh yang benar, yang tenang bertahan penerbangan dan rampasan, tetapi tidak terbang sepanjang jalan dari jatuh dari papan kaki sama ada. Tidak buruk dan analog-digital "kemas" - boleh dibaca dan agak bermaklumat, tanpa kitsch terus terang. Saya juga ingin melihat leher tangki gas tidak di bawah pelana - yang pernah menumpahkan petrol semasa mengisi bahan bakar di ruang bagasi, akan memahami apa yang kita bicarakan. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.7 / 10
Penilaian
Ulasan
Skuter yang terbaik untuk bandar - anda tidak menyerang puck pada penyampai (pada skuter masa lalu anda meniup paip ekzos seperti itu), ia baik, ia merangkak di mana-mana. |
|
Sym Jet SportX 50SR
105 000
Model ini direka untuk mereka yang suka memandu - ia bukan untuk apa-apa bahawa motor dua lejang digunakan di sini yang boleh mempercepat skuter cukup terang, walaupun mengambil kira bahawa ia tidak berat banyak (98 kg). Di sisi lain, kelebihan berat badan bukanlah tolak di sini - bingkai yang lebih tahan lama dan tegar memberikan tambahan besar kepada keselamatan. Nah, dan dengan tangan yang bijak, dua orang taktik "memadamkan" dengan mudah - akan ada gerak yang baik. Ekzos piawai adalah "saksofon", berbeza dengan dua taktik yang murah dengan "boleh", yang semasa penalaan perlu dibuang terlebih dahulu.
Kedua-dua brek skuter menggunakan pemacu hidraulik, cakera kepak depan mempunyai diameter 160 mm. Cakera belakang adalah lebih mudah dan lebih kecil (140 mm), secara umumnya ia dipadankan dengan keupayaan berat dan kelajuan skuter secukupnya. Ya, dan penggantungan itu tidak buruk, kecuali penggunaan penyerap mono-kejutan sisi dari belakang: setelah semua, dalam keadaan kami, penggantungan dengan dua penyerap kejutan "hidup" lebih lama, dan ia memunggah blok "kaki" senyap, menghapus tork berputar di pesawat melintang. Papan pemuka geliga: jika anda tidak mempunyai wang untuk basikal sukan Jepun, sekurang-kurangnya panel akan membolehkan anda bayangkan bahawa motor itu tidak berada di bawah "titik kelima", tetapi di antara kaki. Kedua-dua tachometer dan speedometer adalah elektronik, disedari pada segmen paparan kristal cecair. Nampaknya tiada rujukan kepada model motosikal tertentu, tetapi, melihatnya, anda pasti mula menggaru kepala anda dalam pemikiran "Saya telah melihatnya di suatu tempat". Adakah itu menyerlahkan ia akan menjadi lebih cerah, pada waktu petang ia tidak dibaca dan kami ingin. Waranti ini disediakan selama dua tahun, tetapi dengan batasan jarak tempuh 10 ribu kilometer. Di sini, tentu saja, pengarangnya secara peribadi menimbulkan kemarahan (berjalan dan diam-diam bergolek sepanjang musim, walaupun pada motosikal), tetapi untuk skuter bandar angka itu, pada dasarnya, munasabah. Di masa depan, masalah dengan pembaikan tidak boleh dijangka - reka bentuk tidak penuh dengan "kejutan" atau penyelesaian reka bentuk bukan standard. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.6 / 10
Penilaian
Ulasan
Umumnya, dan pada run-run sudah berjalan lancar, enjinnya tidak terlalu bising, menarik dengan baik. Bina skuter seperti, tanpa cacat, seperti dalam model yang lebih murah. |
|
KEEWAY Street 50
55 000
Apa sebenarnya "lima puluh dolar" tidak akan banyak? Benar - dinamika. Malangnya, motorsikal bermotif rendah empat-stroke tidak berbeza dengan kelincahan khas (tetapi mereka memberikan peluang yang baik untuk peningkatan kapasiti padu "tidak dapat dilihat", hehe), tetapi skuter dua stroke selalu bernilai tepat untuk pickup di "puncak". Nah, ekzos "jenis perlumbaan" dengan resonator "saksofon" berasingan di Keeway Street 50 dengan segera menunjukkan bahawa kita menghadapi pemain dua lejang.
Memiliki dimensi yang normal untuk membina pemandu Eropah, skuter itu mempunyai dinamik yang baik dan suka menghidupkan enjin. Malangnya, brek jauh lebih teruk di sini daripada Sym - hanya pendakap piston tunggal di hadapan. Beberapa vadim dalam perbandingan menjadikan mata penarafan yang lebih rendah. Penggantungan - klasik: depan "teleskop", belakang - mono-shock absorber dengan preload spring laras. Dalam perjalanan, Keeway mungkin lebih selesa (terima kasih khas untuk tayar lebar - 130 mm di bahagian belakang dan 120 mm di bahagian depan), tetapi dalam bergerak ia merasakan bahawa Sim mempunyai kekakuan torsional yang lebih baik. Apabila "senyap" suspensi blok senyap dipakai, ia akan menjadi lebih ketara. Bagaimanapun, secara umum, peranti itu keluar dengan cukup baik untuk julat harganya - "tidak ada bintang yang cukup", tetapi ia cukup kuat, dan tidak ada bahagian yang "pandai berfikiran" di dalamnya. Nah, dengan bantuan Dremel dan tangan langsung, dia juga akan menjadi "lebih seronok" dengan nyata - di mana pekerja dua lejang mempunyai cukup untuk menyempurnakan silinder. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.6 / 10
Penilaian
Ulasan
Skuter Cina yang baik. Dua musim sudah dilancarkan. Masalah? Nah, apabila karburator itu meniup dan beberapa goresan pada plastik yang diperolehi. |
|
ABM Gust S 50
52 000
Hmm ... Di suatu tempat kita melihatnya. Orang Cina, yang diwakili di Rusia oleh AvtoVeloMoto dari St Petersburg, memutuskan untuk tidak menggosok otak mereka dengan reka bentuk dan menyalin BWs Yamaha yang terkenal. Baiklah, segala-galanya mempunyai kelebihannya - orang-orang "Beavis" dan klonnya telah jatuh cinta dengan mengorbankan beberapa "off-road": tidak peduli seberapa keren anda, skuter kami dikendalikan bukan hanya pada aspal perkotaan.
Bergerak, skuter digerakkan oleh pemain dua stroke beroda enam - motor suka berputar, dan untuk kenderaan yang tergoda untuk melompat ke atas lebam, ini hanya tambah. Perkara utama bukan untuk mengelirukan dengan empat lejang "hanya tebal". Bukan sahaja reka bentuk yang berbeza (walaupun lampu depan Gust S pada lampu masih menjadi kecantikan), tetapi roda juga lemah, dan tidak ada penyerap kejutan kedua di penggantungan belakang. Mungkin, jika cakera brek petal telah disusun semula di atasnya pada Gust S (di sini adalah perkara biasa), ia mestilah "yang paling". Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.4 / 10
Penilaian
Ulasan
Skuter ini menyeronokkan, pada masa yang sama ia mempercepatkan (pasti lebih pantas daripada empat taktik), di jalan basah ia lebih stabil. Plastik akan menjadi lebih kuat kepadanya ... |
Skuter Jepun 50cc teratas
|
Honda Zoomer
175 000
Di tanah airnya, Zoomer (aka Ruckus) sebenarnya merupakan elemen subkultur dan salah satu skuter belia yang paling popular. Jika di jalan Jepun anda melihat sesuatu yang panjang dan rendah pada getah luas, bergumam dalam aliran ke hadapan - maka ini akan menjadi "Zoomer" yang ditala. Nah, atas dasar minat di Jepun pada umumnya dan khususnya dalam mod auto tempatan, skuter Honda Zoomer akan menjadi cara terbaik untuk menonjolkan kami. Akhirnya, bukan sahaja demi perjalanan ke kedai membeli skuter.
Dengan masalah "menonjol" tidak akan. Minimalism ekstrim reka bentuk dengan serta-merta membezakan Zoomer dari "sisa-sisa biasa", dan kombinasi roda bengkak dengan pelepasan 145 mm juga praktikal. Enjin AF69E hanyalah satu "edema" empat suntikan dengan suntikan bahan api elektronik yang mampu berputar hingga 8500 rpm ... tetapi, malangnya, dengan had kelajuan 60 km / h dijahit dalam "otak". Masalah dengan akses kepada motor untuk penyelenggaraan di sini, anda tahu, tidak. Dan segala-galanya akan baik, tetapi ia memperlahankannya dengan brek drum biasa. Tidak, logik Jepun kadang-kadang sukar difahami. Tetapi, jika anda seorang peminat JDM dan "dekat-JDM" ... Maka mengapa anda tidak membeli Zoomer setakat ini? Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.8 / 10
Penilaian
Ulasan
Skuter membeli lebih banyak "untuk jiwa." Sudah tentu, Zoomer! Dan set lengkap penalaan mengikut kanun - dari roda hingga pendulum panjang. |
|
Suzuki ZZ
65 000
Untuk kemunculan skuter ini (sama ada dialihkan dari pelepasan mengikut keperluan alam sekitar) menyembunyikan ketangkasan yang tidak dijangka. Hakim untuk diri sendiri - dalam skuter 80 pon ada 7.2 "kuat dua", yang merupakan salah satu yang paling kuat di antara "lima puluh dolar" di Jepang. Memandangkan kecekapan dan kepantasan skuter, ini menjadikannya "pemandu pemalam" yang sangat baik: ia akan sentiasa dapat cambukan dengan cepat ke ruang terbuka antara kereta (walaupun ini tidak akan diluluskan oleh peraturan lalulintas). Dengan pelindapkejutan gas yang tajam, skuter yang keluar secara aman jelas "kozlit", terutamanya dengan variator penalaan - dan, anda tahu, bahagian penalaan untuk teknik ini selalu ada, "di dalam negara" dan lebih murah dari segi harga dan kelaziman. Sekurang-kurangnya, suis biasa biasanya sentiasa berubah, menyingkirkan had kelajuan yang ada di dalamnya.
Kelemahannya berpunca dari kelebihan: lebih baik untuk mengawasi ZZ, tidak menjimatkan kualiti minyak dan minyak. Tetapi ia berbaloi. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.6 / 10
Penilaian
Ulasan
Skuter tidak lagi baru, tetapi ia masih mempercepatkan. "Dobyu" omboh - saya akan meletakkan Takemori pada 68 kiub, ia akan menjadi lebih seronok. |
Skuter terbaik dengan anjakan enjin sehingga 250 cc.
|
Honda Jazz / Forza 250
230 000
Di sini, menurut tradisi, namanya berganda: skuter, yang dikenal di Jepun sebagai Forza, dijual di Eropah sebagai Jazz.
Secara praktikal, motor "persegi" MF10E (strok piston hanya 0.5 mm lebih besar daripada garis pusatnya) adalah yang paling sesuai untuk skuter jenis ini - ia berputar dengan baik dan tidak kehilangan masa di bahagian "bawah". Lebih-lebih lagi, dia berjaya mempercepat skuter 200 paun hingga 160 km / j - angka yang sangat kukuh untuk kapasiti padu sederhana. Kelebihan yang banyak dalam ini adalah aerodinamik yang dipikirkan dengan baik - rintangan hadapan yang rendah bukan sahaja membolehkan mempercepatkan dan menjimatkan bahan api dengan lebih pantas, tetapi juga menyertakan pemandu dalam sejenis "kepompong". Pemilik Forza pastinya tidak mempunyai sebarang aduan tentang "sesuatu yang bertiup" jika ia mempunyai kurang dari 120 kilogram. Ciri menarik skuter adalah keupayaan untuk menukar "gear maya" pada variator: jika anda tidak menganggap skuter sebagai fakta kerana tidak mempunyai keupayaan untuk mengklik gear, Forza akan dapat mendamaikan anda sedikit. Tambah tambah dan untuk keselamatan: ABS muncul di sini pada awal tahun 2000an. Dan brek itu sendiri tidak buruk - pendakap tiga piston depan Nissin menempa "lima", memberikan maklum balas yang telus. Sejak 2007, tetapkan sistem brek gabungan. Walau bagaimanapun, penalaan tidak boleh dilakukan tanpa tradisional untuk cubicures ini: baik, orang Jepun suka meletakkan mata air yang terlalu lembut dalam palam, dengan yang biasa dengan mengeraskan keras skuter harfiah "mengangguk". Satu lagi "helah" model ini adalah kehadiran sistem multimedia terbina dalam: sebelum Forza, ia hanya model utama penyekat max yang memamerkannya. Dan "muzik" sangat baik di sini, kami perhatikan. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.9 / 10
Penilaian
Ulasan
Rolled once and decided - hanya beli! Untuk gaya memandu saya, skuter Jepun ini adalah pilihan terbaik. Dan selama 4 musim bukan kegagalan tunggal, Honda adalah Honda. |
|
Suzuki Burgman / Skywave 250
170 000
Hampir yang termuda di garis Burmans (Skywave) adalah salah satu skuter saiz sederhana yang paling popular di Eropah dan Jepun. Kerusi yang selesa untuk pemandu dan penumpang, cermin depan yang berkesan - apa lagi yang diperlukan untuk perjalanan yang santai?
Enjin adalah satu silinder, dengan suntikan bahan api. Anda tidak perlu risau tentang kebolehpercayaan: ia cukup untuk menukar minyak dalam masa dan mengekalkan penapis udara. 23 "kuda" dengan yakin mengeluarkan pemandu dengan penumpang, yang tidak lupa memuatkan batang yang agak besar dengan barang-barang. Sudah tentu, para pemilik skuter dan penunggang motosikal kini mengecewakan, tetapi ada kuasa yang mencukupi untuk ramai.Anda boleh memandu skuter sehingga 140 km / j, tetapi dengan helikopter praktikal sesuai, entah bagaimana ia tidak menarik. Sistem brek digabungkan, iaitu apabila brek dengan tuas brek belakang, salah satu piston di caliper depan juga diaktifkan. Bagi pemula, skuter middling adalah penyelesaian yang baik - digunakan untuk menggunakan brek "lima puluh kopeck" pada gandar belakang untuk mengelakkan garpu primitif, di sini pemula akan lebih selamat kerana jarak brek akan lebih pendek berbanding dengan brek roda belakang tanpa sistem gabungan. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.4 / 10
Penilaian
Ulasan
Rasanya seperti anda menunggang di sofa - anda tidak meniup, anda tidak letih ... Sepanjang musim saya menggulung kira-kira 30 ribu, dan perbatuan hanya terhad dengan kekurangan masa lapang. |
|
Yamaha NMAX 150
262 000
Skuter terutamanya jalan raya yang padat, sempit dan lincah - jalan sempit, kesesakan lalu lintas berkelip, tempat letak kereta yang terlalu banyak akan menjadi elemennya. Sudah menjadi standard, sistem ABS berkesan telah diperkenalkan, yang jarang berlaku untuk kelas ini - dan tidak, ia bukan "kononnya ABS", yang boleh dilihat pada skuter Cina. Di sana - hanya satu injap yang mengurangkan, menjatuhkan tekanan dalam litar brek apabila ia melampaui ambang yang telah ditetapkan, supaya di jalan licin "mengurai" ia tidak menyakiti. Yamaha juga sepenuhnya mengawal kelajuan cakera brek depan dan belakang 230 mm, tidak membenarkan mereka pergi ke mana-mana permukaan.
Enjin skuter itu, yang dimiliki oleh garis "Core-saving" Blue Core, mempunyai dimensi hampir "persegi" 58x58.7 mm, dan tidak melipat di bahagian bawah, dan tidak tercekik ke puncak, walaupun hanya satu camshaft atas digunakan. Penyejukan - cecair, berkesan mengatasi tugasnya walaupun dalam keadaan panas ketika memandu "sepenuhnya." Enjin itu, seperti yang dinyatakan dalam idea Blue Core, sangat ekonomik - ia "makan" 2.4 liter bahan api setiap "ratus", kurang daripada lima puluh dolar Vespa! Casis, yang dipasang dari paip berdinding nipis, disebabkan reka bentuk struktur ruang yang cekap, telah mendapat ketegaran yang baik, ini juga diwarnai oleh "bonggol" terowong tengah. Secara bergiliran, skuter tidak "membaptis", berpaut dengan kuat ke asfalt dan mengekalkan kecenderungan kawalan. Dan, jika kita mengambil kira 11 "kuda", keluk tork licin dan CVT yang baik, ia mendorong kita untuk memandu di atasnya. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.3 / 10
Penilaian
Ulasan
Pada musim panas, saya hampir dipindahkan kepadanya dari empat roda - kesesakan lalu lintas tidak mengerikan, "selera makan" kanak-kanak boleh disimpan dengan yakin di dalam aliran. Apa lagi yang anda perlukan? |
|
SYM JOYRIDE 200i EVO
220 000
Sudah tentu, jenama Sino-Taiwan sukar untuk bertarung dengan Jepun. Tetapi mereka jelas berusaha untuk ini: dalam model model Sym, sudah ada 600-cubic "maxiki", tetapi model Joyride kini menghidupkan suntikan bahan api, yang telah menggantikan karburetor lama.
Bagaimanapun, enjinnya dengan "mengalir" kecil - jumlah sebenarnya ialah 175 cc, bukannya 200. Tetapi pada silinder terdapat penutup nikel dan penyejukan air - jika tidak "mengalahkan" minyak dalam enjin, ia akan berlalu untuk masa yang sangat lama. Kuasa - 16 "kuda", yang tidak buruk untuk skuter, yang tidak begitu besar saiznya. Untuk sebuah bandar, gabungan saiz dan keupayaan dinamik ini sangat sesuai. Reka bentuk brek agak tidak konvensional: cakera depan dipasang pada hub roda bukan dengan diameter dalaman, tetapi dengan diameter luar. Walau bagaimanapun, ini tidak dapat dilihat dalam keberkesanan brek sama ada di tambah atau di tolak; Kompartmen bagasi yang dianjurkan di bawah pelana: ia bersandar tidak ke hadapan, tetapi ke sisi, supaya ia tidak perlu terus dari percubaan yang berterusan untuk jatuh. Kelebihan utama:
Cons:
|
 8.9 / 10
Penilaian
Ulasan
Saya tidak mahu mengambil risiko menggunakan bahasa Jepun yang digunakan, saya mengambil Sym - ulasan mengenai mereka adalah baik, dan syarikat itu kini memiliki Hyundai, jenisnya. |
Maxiscooter terbaik
|
Honda Silver Wing
650 000
Jika "Sayap Emas" (Honda Gold Wing) berhak dianggap sebagai raja motosikal tur mewah, Silver Wing unik mengaku takhta di kerajaan maxiscooters. Enjin dua silinder 50 kuat di sini sempurna diselaraskan dengan tetapan penghantaran, dan para pereka berfikir tentang kemudahan pemandu dan penumpang hampir pertama sekali: semua yang anda perlu lakukan adalah menghidupkan kunci ke permulaan dan memilih kelajuan sesuai dengan keinginan anda. Dalam kes ini, motor tidak pada masa yang sama sebahagian dari pendulum, yang paling menjejaskan operasi penggantungan belakang: massa yang tidak terkawal telah dikurangkan dengan ketara.
Apa lagi yang perlu anda bawa? Batang besar! Dan dengan ini, anda pasti tidak akan tersesat dengan memilih Silver Wing - dengan jumlah ruang bagasi skuter maks ini telah memimpin dalam kelasnya sejak penciptaan generasi pertama. Pengilang tidak terlupa tentang keselamatan sama ada - Nissin menggabungkan brek tenaganya (dua kaliper tiga piston di depan) dengan "kombibreyk" dan ABS, lampu terang bercahaya (dengan cara ini, kuasa penjana 450 W membolehkan penalaan lampu jika anda sering bergolek pada waktu petang). Rangka tegar dengan rabung dalam terowong tidak membuat satu gugup apabila mengendalikan dan brek secara tiba-tiba. Dalam satu perkataan, setelah memperkenalkan konsep "skuter mewah mewah" 18 tahun yang lalu, Honda terus memegang bar, dan masih tidak mudah untuk pesaing untuk bersaing dengan Silver Wing. Kelebihan utama:
Cons:
|
 10 / 10
Penilaian
Ulasan
Pasti skuter max terbaik. Dia membandingkan kedua-duanya dengan "Timaks" dari "Yamaha", dan dengan "Burman" yang lebih tua. |
|
Yamaha TMAX DX
936 000
Sekarang generasi keenam skuter teratas dari Yamaha berada di pasaran, dan, tentu saja, dengan harga semasa teknik ini adalah seorang amatur: untuk memberi hampir satu juta untuk "bangku" mewah dalam format maxi, hanya peminat sebenar skuter maks akan memutuskan.
Tetapi, tentu saja, skuter itu baik walaupun secara luaran - bukan untuk apa-apa model ini menerima Anugerah Red Dot tahun lepas: Reka Bentuk Produk untuk luarannya. Skuter itu disumbat dengan unsur-unsur keselesaan, walaupun kaca depan dikawal oleh pemacu servo - dengan baik, dan pemanasan pegangan dan kerusi dalam konfigurasi asas secara semula jadi tidak dikatakan. Kompartmen bagasi, yang sesuai dengan "maxiku", cukup banyak - contohnya, dua kelebihan helm mudah masuk ke dalamnya. Keuntungan dalam jumlah dicapai oleh susunan mendatar segala-galanya dan segala-galanya - bukan sahaja enjin dua silinder, tetapi juga penyerap kejutan "diletakkan" selari dengan tanah. By the way, mengenai enjin. Ia sangat menarik, menggabungkan kepala chetyrehklapannye dengan camshafts overhead, yang menjanjikan "pernafasan" yang baik pada kelajuan tinggi, dengan susun atur panjang (diameter omboh - 68 mm, stroke - 73 mm). Akibatnya, dia menarik dengan sempurna dari bahagian bawah, sepenuhnya "bangun" selepas 5000 rpm, ketika masanya mencapai 53 N * m. Walaupun dengan seorang penumpang (dan lebih baik, tentu saja, dengan penumpang) dan batang yang disumbat sepenuhnya, percepatan berjalan dengan lancar, tanpa kegagalan dan jerking. Satu lagi ciri enjin adalah pelinciran sump kering, yang menjadikannya serendah mungkin. Dan senarai teknologi yang dilaksanakan dalam sistem pengurusan enjin adalah lebih sesuai untuk sukan sukan - di sini kedua-dua kawalan traksi, menukar mod enjin, dan juga sistem YCC-T, yang pada asalnya dibangunkan untuk barisan sukan erok, diambil secara langsung dari sportbike. Menggunakan Smart Key adalah pembantu malas lain, sekarang, untuk mematikan sistem anti kecurian, sudah cukup untuk pergi ke skuter hanya dengan menyimpan kunci di dalam poket anda.Anti-kecurian, dengan cara itu, juga menghalang tripping pusat, tidak membenarkan hanya untuk mengeluarkan skuter daripadanya dan melancarkan ke tempat yang terpencil. Benar, motosikal motor yang menghormati diri masih mempunyai skateboard dalam stok ... Penggantungan dan brek tidak mengepam sama ada - depan "Changeling" mempunyai stroke 120 mm, yang tidak buruk untuk crawler skuter, ia mempunyai ciri-ciri yang baik kekakuan dan redaman. Suspensi belakang hanya 3 mm pendek, sistem tuil melaksanakan tindak balas yang progresif. Untuk brek di bahagian depan terdapat dua cakera dengan diameter 267 mm, gandar belakang "mendahului" cakera 282 mm. Skuter agak ekonomik - tangki gas lima belas liter sudah cukup untuk 300-350 km, bergantung kepada gaya memandu. Jadi TMAX DX boleh digunakan sepenuhnya dalam perjalanan - tentu saja, semata-mata asfalt dan di jalan biasa, ini bukan enduro pelancong. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.9 / 10
Penilaian
Ulasan
Ya, skuter menerima status "nombor satu di Eropah" dengan alasan yang baik - sesungguhnya skuter terbaik, sangat selesa, sesuai dengan kemampuan saya. |
Skuter retro terbaik
|
Suzuki verde
35 000
Skuter tidak semestinya kenderaan murah dan / atau praktikal untuk bandar. Bagi sesetengah orang, ini juga merupakan aksesori imej yang lengkap, bukan untuk apa-apa bahawa populariti gaya retro semakin berkembang dan bahkan telah sampai ke kilang-kilang Cina. Nah, apa yang boleh "retro" daripada Vespa lama yang baik? Verde nama sebenar skuter ini jelas merujuk kami ke Itali. Dan, walaupun ia tidak boleh dipanggil salinan Vespa, ia sudah pasti menggambarkan teknik penggambaran yang hebat untuk teknik enam puluhan: perbezaannya hanya mencolok, panel plastik meniru walaupun menghentam logam skuter lebih daripada setengah abad lalu. Mengikut kanon masa dan reka bentuk: penyejukan udara dua lejang, garpu tuas, brek gendang. Tetapi memandangkan fakta bahawa Verde adalah lebih ringan dan lebih kuat daripada klasik Itali, ia akan lebih baik dalam realiti bandar moden. Pada masa yang sama, Suzuki Lets yang terkenal menjadi penderma untuk kebanyakan unit - anda tidak akan mengalami masalah dengan pembaikan. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.8 / 10
Penilaian
Ulasan
Perkara yang membeli pada prinsip "hanya mahu." Menaiki petang di sepanjang persiaran, berjumpa di sebuah kafe dengan rakan-rakan ... |
Skuter Eropah 50cc terbaik
|
Vespa Primavera 50 S
279 000
Jenama Itali yang legenda, sebagai contoh kepada "Eropah" yang lain, secara rasminya diwakili di Rusia. Jadi Vespa baru boleh diambil untuk memandu ujian, dan tidak akan ada masalah dengan jaminan. Sudah tentu, mereka tidak memanggil harga demokratik "lima puluh lima puluh" (untuk wang yang sama, misalnya, Yamaha menawarkan model skuter yang lebih canggih dengan jumlah kerja tiga kali lebih besar), tetapi pada akhirnya, untuk pemandu skuter Vespa "Tasik" untuk jurugambar: apa yang bernilai satu nama! Dan, apa pun yang boleh dikatakan, itu adalah jenama ini yang skuter pertama dijalankan pada diri mereka, yang mula memandu di jalan-jalan selepas perang Itali, dan dari sana menakluki seluruh dunia. Vespa baru terus meneruskan gaya klasik yang ditetapkan oleh model "sama", yang, dengan cara itu, juga mempunyai klonnya ("Vyatka") dalam realiti Soviet kita. Memandangkan fesyen gaya retro semasa, dapatkan topi keledar terbuka, janggut janggut, letakkan seluar anda ... Berhenti, bukan sahaja menunggang sungguhan Vespes, sebenarnya. Tetapi di dalam "Wasps" moden (inilah cara Vespa diterjemahkan dari bahasa Itali) telah jauh dari model asal. Enjin kini menjadi suntikan bahan api empat lejang dengan kepala tiga injap dan pemangkin pada pembebasan.Puncak dan kuasa, dan tork pada satu titik - 7500 r / min, skuter mempercepatkan dengan sempurna, tanpa kehilangan "bawah" dan tidak "membosankan" selepas menghampiri kelajuan maksimum. Satu liter minyak akan mencukupi untuknya selama 30 kilometer, jadi tangki lapan liter tidak perlu dibuka. Ciri khas dari Vespa dari tahun 1946 hingga hari ini adalah penggantungan roda depan cantilever, serta kelongsong monocoque yang dikimpal keluli daripada bingkai tubular. Sudah tentu, pada pandangan pertama ini tidak kelihatan sangat boleh dipercayai, tetapi jangan lupa - ia dengan garpu "salah" yang jenama itu bersinar dalam sukan, di mana keperluan untuk ketegaran kilasan jauh lebih tinggi daripada untuk "rides" bandar. Tetapi pada skuter apa yang anda boleh tukar ban depan, walaupun tanpa mengeluarkan roda? Satu-satunya perkara yang anda boleh menyesal adalah bahawa brek dram masih dipasang dari belakang. Bagaimanapun, kini walaupun "Cina" belanjawan menggunakan kedua-dua cakera brek dan hidraulik "dalam bulatan". Tetapi untuk sebab tertentu, saya masih mahu memaafkan skuter ini - itulah karisma. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.9 / 10
Penilaian
Ulasan
Seperti skuter seperti skuter. Tetapi ada sesuatu yang pasti di sana, tidak hairanlah bahawa gaya ini telah hidup selama 70 tahun dan sedang disalin oleh semua dan pelbagai? |
|
Peugeot Speedfight 4
125 000
Biarkan "singa" triad Perancis lebih dikenali dengan kereta, tetapi Peugeot adalah salah satu pengeluar motosikal tertua di dunia. Bagi Speedfight generasi ketiga, ini adalah salah satu skuter bandar paling popular di Eropah, dan pengiktirafan itu layak dihormati.
Malangnya, kita perlu mencarinya di pasaran sekunder: pasaran Perancis tidak berminat dengan peralatan teknologi rendah kepada Perancis, Peugeot "rasmi" tidak mengimport skuter. Oleh itu, generasi terbaru Speedfight 4 di Rusia akan sangat sukar dicari, dan kami telah memasukkan "tiga teratas" dalam penarafan skuter terbaik - sejak pengumuman model ini pada tahun 2009, mereka telah jatuh ke dalam negara kita cukup. "Pemadat" skuter Perancis, yang kini tidak kelihatan lama dalam reka bentuk, segera menangkap mata - contohnya, cakera brek depan terbuka berfungsi seiring dengan pendakap radial monoblock, seolah-olah kita mempunyai basikal sukan, dan semuanya digantung pada garpu terbalik yang kuat. Motor, mujurlah, telah dibangunkan pada ketika ahli ekologi Eropah tidak pernah menggantung motosikal penyelenggaraan rendah - ia adalah karburetor, mudah dikekalkan. Dalam barisan "lima puluh ringgit" terdapat tiga daripadanya - dua dua lejang dengan penyejukan udara dan air, satu "udara" empat lejang. Jadi peminat akan mendapati pilihannya, dan siapa yang mahu hanya bergerak secara ekonomi di sekitar bandar. Tangki gas skuter bergerak di bawah kakinya - ini, tentu saja, memerlukan pengenalan pam bahan api ke dalam reka bentuk, tetapi ia meningkatkan jumlah bagasi yang ketara, yang hanya ditambah untuk padat "lima puluh dolar". Secara umum, kita merumuskan: jika anda tersandung pada skuter seperti itu, dan keadaannya akan dipenuhi, maka pembelian semacam itu tidak boleh dipanggil sia-sia. Model itu keluar sangat berjaya, dan reka bentuknya hingga hari ini lebih relevan. Kelebihan utama:
Cons:
|
 9.5 / 10
Penilaian
Ulasan
Hanya tidak perlu mengulangi bosan tentang "raja hewan dan pokok Krismas." Skuter besar, walaupun dia mengambil bandar. |
Skuter mana yang lebih baik untuk membeli?
Apabila memilih skuter terbaik, pertama sekali anda harus menjawab beberapa soalan supaya tidak kecewa dengan "kawan besi" anda:
- tujuan pemerolehan;
- keadaan operasi (bandar atau desa);
- satu atau dengan kerusi penumpang;
- kapasiti enjin;
- belanjawan.
Walaupun nama biasa "skuter", peralatan kelas ini sangat serba boleh. Dengan cara ini, pilihan antara model Jepun yang digunakan dan orang Cina yang baru tidak selalunya tidak jelas.
Mari bermula dengan "Lima puluh ringgit" - dalam asetnya yang paling mudah mendapatkan hak, tidak memerlukan insurans dan pemeriksaan. Sekiranya keupayaan dinamik yang sangat terhad bagi pekerja empat-lejang bagi jilid ini sesuai dengan anda, maka penggunaan bahan api setiap musim akan menjadi kecil. Dua taktik akan lebih cepat, tetapi selera makan akan meningkat dengan sewajarnya. Jangan lupa tentang kemungkinan penalaan "hampir sah" dengan peningkatan dalam jumlah kerja, yang sebenarnya mengambil skuter 50 cc ke kategori skuter penuh - di sini empat taktik jelas memimpin.
Walau bagaimanapun, pilihan di sini adalah kecil - sama ada "Cina" (termasuk skuter separuh mati "dari tangan" hampir pada harga beberapa botol), atau "Jepun" dengan teliti dipukul oleh masa. Kedua-dua mereka dan yang lain mempunyai sumber yang sukar untuk diramal - kualiti alat ganti disebabkan oleh loteri tradisional, yang kedua kerana biografi bergelora (banyak skuter telah lama melepasi ambang majoriti). Sudah tentu, alat ganti untuk skuter Cina sebahagian besarnya, tetapi walaupun Oracle Delphic tidak menjangka keserasian: membeli silinder untuk yang sama 139QMBAnda tidak boleh memastikan bahawa ia akan sesuai di ANDA 139QMB.
Cubicures lebih tinggi - ini sudah menjadi pendaftaran, dan angka, dan insurans ... tetapi di mana dinamik terbaik, dan apa lagi yang ada - hanya peluang untuk berada di belakang roda orang "lebih daripada biasa" biasanya. Dan perselisihan "orang Jepun baru Cina" di sini jauh lebih tajam. Skuter Jepun kelas ini akan sesuai untuk perjalanan yang panjang, selesa, tidak dapat dibandingi, jika dipilih oleh orang yang berpengetahuan. Orang Cina akan tetap menjadi loteri, model Cina teratas jauh dari murah.
Dalam segmen ini maxiscooters ia masih sukar untuk berdebat dengan jiran Jepun - tentu saja, mereka cuba, tetapi setakat ini popular "Wing Wing" atau "Burgman" sukar digoncang: mereka memerlukan keselesaan, kebolehpercayaan dan, apa yang ada, status tertentu dalam pemanduan motosikal, dengan jenama seperti GuanLiao Motors.
Selamat membeli-belah!
63
Dikemaskini: 25.04.2019
Penilaian dalam kategori:
