7 beste bougies

Kaarsen van een wereldberoemd merk zijn bijna een complete kopie van het origineel - het is bijna onmogelijk om ze te onderscheiden zonder naar de markering te kijken. Vernikkelen van elektroden zorgt ervoor dat Denso vonkerosiebestendigheid en een hoge hulpbron geeft.Tot op zekere hoogte kan de cultuur van de kaarsenproductie worden beoordeeld met behulp van een elementaire loep: de zijelektroden worden vloeiend gestempeld, gesoldeerd zonder de minste vooringenomenheid. Denso-bougies onderscheiden zich hierdoor door een stabiele vonkvorming, die een soepel functioneren van de motor en een regelmatig brandstofverbruik garandeert.

De afstand tussen beide zijelektroden is op de standaardwaarde voor Renault - 1 mm ingesteld.

Een klassieke bougie met enkel elektrode van een bekend merk dat deel uitmaakt van het Federal Mogul-concern. Je zou geen uitstekende resultaten of een hoge hulpbron ervan verwachten - het zal het hoofd bieden aan de taak "van onderhoud naar onderhoud over te gaan", maar niet meer.

In vergelijking met de leiders van de rating hebben Z193-kaarsen drie duidelijke nadelen:

• Potentieel minder middelen als gevolg van ontwerp met één elektrode.
• Een kleinere vonkbrug (0,9 mm) aan de ene kant zal het gemakkelijker maken om de motor te starten met een batterij die leeg is (een kleinere vonkbrug is gemakkelijker te slaan, als de spanning in het ingebouwde netwerk daalt, wordt zelfs 0,1 mm een ​​gevoelig verschil), maar aan de andere kant zal het de kracht van de vonk verminderen. Op benzine van de beste kwaliteit kan dit leiden tot sporadisch ontsteken in hoogbelastingsmodi.
• De verzonken middenelektrode schaadt de ventilatie van de vonkbrug, wat ook de ontbrandingscondities verslechtert (deze woorden moeten niet worden opgevat als een indicator van een merkbare krachtafname - het echte verschil is alleen te zien op een dynamometer).

Aan de andere kant hebben de lage prijs en de wijdverspreide prevalentie de algehele ratingscore verhoogd.

Tweekleurige kaars, die kan worden beschouwd als een betaalbaar alternatief voor standaard kaarsen. De centrale elektrode van kaarsen uit deze serie is gedoteerd met yttrium, dat een goede weerstand tegen vonkerosie en dienovereenkomstig een fatsoenlijke hulpbron moet bieden.

De kwaliteit van de fabricage van bougies is niet slechter dan die van de beoordelaars: de elektroden zijn gelijkmatig gesoldeerd, de markeringen op de metalen rok zijn gelijkmatig verpakt (de symbolen met een scheve diepte zijn een van de voor de hand liggende tekenen van namaak). Alleen de opening tussen de elektroden veroorzaakt ongenoegen - net als bij de meeste kaarsen in de beoordeling, is deze iets minder dan de aanbevolen.

Over het algemeen is de Bosch-kaars een directe analoog met de iets goedkopere Beru-kaars, afhankelijk van zijn prestaties. Rekening houdend met het feit dat met de loterijkwaliteit van brandstof (vooral in de outback), de bron van een kaars niet alleen alleen de technologie van zijn productie beperkt, de grote vergeleken met de Z193-prijs compenseerde het gebruik van gedoteerd metaal en de waardering van Bosch werd verlaagd.

De kaarsen geproduceerd door het Japanse bedrijf NGK zijn helaas lange tijd een symbool geweest van slechte kwaliteit - maar de reden is niet de lage productienormen, maar een enorme hoeveelheid Chinese namaak die onder dit merk op de markt wordt gebracht. Voorafgaand aan de verspreiding van grote detailhandelsketens van auto-onderdelen, overstroomden de meeste autoshops, die op het principe van 'goedkoper kopen' duurder waren, hun tellers met een openhartige 'linkse', die gemakkelijk te onderscheiden was door kronkig gesoldeerde elektroden en ongelijke 'Made in France'-markeringen (wat karakteristiek is, andere landen op de NGK namaak bougies werden zelden aangegeven).

Overweeg nu echter het origineel. Deze kaars heeft dezelfde constructie als de oorspronkelijke en heeft op dezelfde manier interelektrodeopeningen die naar de verbrandingskamer worden gedragen. Bij nadere beschouwing zijn de tekortkomingen echter zichtbaar:

• Ruw stampen van de zijelektroden, vooral merkbaar vanaf de uiteinden, waar een vonk wordt gevormd - erosie zal snel scherpe uitstekende randen vernietigen en de opening zal veranderen. Vandaar de instabiliteit van de vonk, opgemerkt in veel meeraderige NGK-bougies, vooral onder hoge druk - vaak wordt het vermogensverlies door de motor merkbaar.
• De vonkbrug zelf is ingesteld op een afmeting van 0,9 mm, wat iets minder is dan de "set".

Als we rekening houden met niet de beste afwerking en prijs, vergelijkbaar met betere kaarsen, krijgt BKR6EK de laatste plaats in de ranglijst.

Een punt is interessant - ondanks de maximale gelijkenis van de BKR6EK wat betreft de parameters van de originele Renault-kaarsen, geeft de catalogus van NGK aan dat de K7M-motor slechts één elektroden toepasbaarheid is van de BKR6E. In principe is deze optie om financiële redenen redelijker: deze kaarsen kosten ongeveer 100 roebel met dezelfde productiekwaliteit.

NGK-iridiumpluggen zijn merkbaar superieur qua prestaties vergeleken met hun conventionele ontwerp, maar de parameters vallen nog steeds niet samen met de eisen van Renault: hier is de interelektrodeafstand slechts 0,8 mm. Het is logisch om dergelijke kaarsen op een nieuwe motor te installeren die geen waarneembaar olieverbruik vertoont. In dit geval zorgt de verminderde speling in combinatie met de vonkvastheid van de centrale elektrode met een diameter van minder dan een millimeter garantie, zelfs bij een goed ontladen accu.

Met een zorgvuldige selectie van benzinestations hebben iridiumkaarsen een fatsoenlijke hulpbron die kan oplopen tot 50.000 kilometer. Mensen die vaak ver in verschillende richtingen rijden, is het beter om na te denken over het kopen van twee sets gewone kaarsen voor hetzelfde geld - om een ​​dure set kaarsen uit te schakelen met willekeurig tanken is niet de beste optie.