Om te beweren dat de auto tegen diefstal moet worden beschermd, is het onwaarschijnlijk dat er iemand zal zijn - te veel mensen hebben er al mee te maken gehad. Een ander ding is dat de combinatie van "Ik zou goedkoper zijn" (en dubbel voor zowel het alarm als de installatie) leidde tot het feit dat veel aanhangers zichzelf in de borst sloegen en zeiden: "geen alarm tegen diefstal zal beschermen". In de logica van deze zin is een ernstige fout verborgen, wat wijst op een gebrek aan begrip van het principe van het tegengaan van diefstal als zodanig: niet één antidiefstalapparaat zal bescherming bieden tegen diefstal, als u het echt begrijpt. Het is zijn taak om het kapen zo moeilijk te maken dat het niet geschikt is voor de kaper.
In mijn praktijk was er bijna een anekdotisch geval: ze brachten ons eens in de week een zilveren Renault Duster met vierwielaandrijving, die 's morgens weigerde te beginnen met een gewone sleutel. In alle gevallen werd slechts één chip geregistreerd in het geheugen van het immobilisatiesysteem, wat onmiddellijk tot de gedachte van een poging tot kaping leidde. En inderdaad, bij nader inzien kon men sporen van de impact op het contactslot zien. De eerste auto werd gered door een sluis bij een controlepunt, de tweede gelukkig gelukkig een opstartblok vergrendeld ... maar dit verhaal eindigde precies door het verschijnen in de lokale criminele kroniek van een verhaal over succesvol carjacking, je weet welk merk en kleur. De moraal is duidelijk - hoe populairder een auto is, hoe gemakkelijker het is om hem te beschermen tegen kaping - de crimineel heeft voldoende keuze om niet betrokken te raken in een probleemwagen..
Vandaag zullen we proberen uit te vissen waar je echt op moet letten bij het kiezen van een alarm, in de eerste plaats aandacht te besteden aan de beschermende functionaliteit, en pas daarna - aan de dienst een.
Validatie methode
De term "validatie" met betrekking tot beveiligingsapparaten verwijst naar de manier waarop de eigenaar zijn recht op toegang tot de auto bevestigt en de motor start, met andere woorden, de manier waarop het de beveiligingsmodus uitschakelt.
Sleutelhanger
De meest voor de hand liggende manier is sleutelhanger. Historisch gezien is het meest populaire bereik van alarmsystemen 433 MHz, maar hoe groter je stad, hoe minder de moeite van het aanbevelen waard is. De reden is simpel - deze reeks is al vol met een groot aantal apparaten met een laag vermogen, waardoor er toch een ruisstroom ontstaat, soms vergelijkbaar met een serieuze stoorzender (in het gewone spraakgebruik - "stoorzender". Misschien had iemand al te maken met het feit dat zijn auto koppig weigerde te openen het parkeren van de supermarkt - het signaal van de sleutelhanger kon eenvoudigweg zijn weg door de achtergrond niet vinden. Daarom moeten inwoners van megalopolissen dit moment kiezen bij het kiezen van een autoalarm met een externe sleutel.
Er zijn twee manieren om uit de situatie te komen. Kan van toepassing zijn smallere communicatiekanalen - hoe kleiner de kanaalbreedte, hoe minder ruis er doorheen gaat en hoe eenvoudiger het is om het signaal te filteren. StarLine komt dus in zijn budgetreeks - het maakt nog steeds gebruik van het 433 MHz-bereik, maar de kanaaltransceiver met een klein kanaal biedt goede selectiviteit.
De tweede optie is frequentiebereik veranderen helemaal niet. Dit maakt het trouwens moeilijker voor de kaper om te werken - het zal simpelweg onmogelijk zijn om code-sends te beschouwen als een grabber ontworpen voor 433 MHz. Een pionier op de Russische markt in dit opzicht is een binnenlandse ontwikkelaar geworden - AlarmTrade met hun Pandora-systemen, die nu al in gigahertz-banden opereren. Dezelfde Aziatische fabrikanten zijn al begonnen toe te passen - moderne Tomahawk-alarmen werken bijvoorbeeld met een frequentie van 868 MHz.
elk het radioprotocol moet natuurlijk worden beschermd. Nog niet zo lang geleden was het een zwak punt van een alarmsysteem: de vereisten voor energie-efficiëntie lieten eenvoudigweg het gebruik van signaleringssystemen, en met name in sleutelhangers, voor krachtig genoeg processors niet toe en het was noodzakelijk om de codeafbraak door omtrekmethoden te compliceren. Het werkte niet altijd - de Scher-Khan Logicar-serie werd vooral opgemerkt in dit plan, dat chronisch niet meer reageerde op de reguliere sleutelhanger, de synchronisatie ermee kwijtraakte, maar voor de kapers was het in principe geen probleem (ik denk dat je al begreep wat voor soort alarm er op de eerste auto was geïnstalleerd) in het verhaal van de vermelding).
Moderne elektronica heeft echter behoorlijk krachtige en tegelijkertijd energie-efficiënte oplossingen gegeven. Dankzij dit werd het mogelijk om een enkele methode te implementeren die nu bescherming biedt tegen intellectueel hacken - conversatiecode met AES-codering. Het principe van de dialoogcode is gebaseerd op het feit dat in elke communicatie "sleutel-signalering" elke opdracht moet worden bevestigd door een verzoek van de centrale eenheid en alleen met het juiste antwoord zal worden uitgevoerd.
Aanvankelijk konden alleen Magic Systems (eigenlijk de uitvinders van het principe), StarLine en Pandora bogen op een dergelijke markt, maar nu wordt de dialoogcode ook in veel andere systemen gebruikt, bijvoorbeeld KGB-alarmen die er in 2013 naar zijn overgeschakeld.
Tegelijkertijd wordt AES-codering als niet-omkeerbaar beschouwd, dat wil zeggen dat het mogelijk is om het codebericht alleen te bepalen met de brute force-methode. De kortste optie die wordt gebruikt bij signalering is AES128 met een 128-bits sleutel, die al voorziet ... Hm ... Wat is het nummer met 38 nullen genaamd?
Meer geavanceerde toetsen worden echter ook gebruikt in geavanceerde alarmen - bijvoorbeeld de huidige Pandora-alarmlijn is gedeeltelijk overgeschakeld naar AES256 en ik vrees dat het uiterlijk van AES512 niet veraf is.
Maar de sleutelhanger is niet de enige manier om te valideren. Vaak laten ontwikkelaars hen helemaal achter om de systeembeveiliging te vergroten.
GSM alarm
De eerste optie, die steeds populairder wordt, zijn GSM-alarmsystemen (telematicasystemen). In het eerste geval werd de controle over het alarmsysteem uitgevoerd door een sms of een oproep te verzenden, wat niet erg handig was. Nu, met de verspreiding van snelle mobiele internetnetwerken, hebben alarmen meestal toegang tot internet via de website van de fabrikant of een mobiele app voor smartphones die door hem is uitgegeven. Alle "walvissen" van de binnenlandse markt zijn al overgeschakeld op deze methode, maar eigenaars van smartphones op Windows Phone zullen moeten kiezen tussen StarLine en StarLine GSM alarmsystemen: de rest van de fabrikanten van de applicaties voor dit platform hebben niet vrijgegeven.
Wearable tags
De tweede optie voor validatie is draagbare tags die actief worden geïmplementeerd in Pandora-systemen. Dit bedrijf slaagde er zelfs in zijn eigen slimme horloges RW-04 en RW-71 uit te brengen, die tegelijkertijd als alarmlabel fungeerden. Het grote voordeel van radiotags is dat ze praktisch niet "schijnen" in de omringende lucht - vanuit het oogpunt van de kaper gebruikt de eigenaar van de auto alleen een gewone radiotoets, maar als hij de auto opent, zet het systeem dat het label niet detecteert het alarm af en blokkeert het de lancering.
Een smartphone kan ook als label worden gebruikt - alarmen met Bluetooth-ondersteuning bieden deze mogelijkheid. Maar het is waarschijnlijker om als een marketingtruc te worden beschouwd, vooral gezien de snelheid waarmee moderne smartphones batterijen landen.
Beveiligingszones
Deze term verwijst naar gebeurtenissen die ondubbelzinnig leiden tot de activering van de alarmmodus en het triggeren van vergrendelingen. Klassieke set is openen van deuren / motorkap / kofferbak, glasscherven (schoksensor), ontsteking aan. Maar deze set kan niet voldoende worden genoemd: de wielen van de auto kunnen bijvoorbeeld stil worden verwijderd.
Het is het beste om een auto-alarm te kiezen met een ingebouwde of externe accelerometer - op dit moment is het een must voor alarm. Accelerometer, ook bekend als kantel / rolsensor, geactiveerd bij kritieke snelheden of waarden van het verplaatsen van de auto langs elke as - dus wanneer u probeert de auto op te tillen of te slepen, zal het alarm werken. Overigens helpen dergelijke sensoren om een ander probleem op te lossen dat installateurs vaak tegenkomen - veel klanten klagen over de ineffectieve prestaties van de schoksensor nadat een lichte tuin is neergestort met het "wrijven" van een auto die op wacht staat. Het is een feit dat de schoksensor in dergelijke gevallen niet zou moeten werken - zijn "verantwoordelijkheidszone" is scherpe klap die zich over het hele lichaam verspreidt, dat wil zeggen allereerst het breken van een bril. Door zijn gevoeligheid op zo'n niveau te brengen dat het alarm afgaat wanneer je trimt en in de bumper duwt, kun je het voorwerp worden van haat voor alle buren. Accelerometer kan in dergelijke gevallen behoorlijk adequaat worden geconfigureerd.
Wat betreft volume sensorendan is hun behoefte relevanter voor minivans of minibussen, waarbij controle achteraan niet overbodig is. In de personenauto zullen ze feitelijk de deurschakelaar (opening) en de schoksensor (het breken van het glas) dupliceren.
Signalering met feedback
Aanvankelijk werkten auto-alarmen aan een volledig eenrichtingsprotocol - de sleutelhanger bevatte alleen een zender, in de centrale eenheid was er alleen een ontvanger. Alle mogelijkheden om de eigenaar op de hoogte te brengen van het alarm werden op zijn hoogst op de sirene geplaatst - op de module van de semafoon-insteekmodule (dit was in feite een eenrichtingsprototype van moderne telematica).
Om de veiligheid van de auto te verbeteren, werd een logisch idee gebruikt om de sleutelhanger zelf als detector te maken. Bij feedbackalarmen werken zowel de keyfob als de centrale eenheid in duplexmodus - na ontvangst van een opdracht voert het alarmsysteem het uit en verzendt een gegevenspakket met informatie over de staat naar de sleutelhanger. Wanneer een alarm wordt geactiveerd, wordt het overeenkomstige pakket ook naar de handzender verzonden - als het zich in het radio-ontvangstgebied bevindt, wordt er een alarmindicatie op geactiveerd.
Eerder (en nu bij goedkope alarmen) werden LED's gebruikt om een alarm aan te geven, nu worden LCD-schermen gebruikt. Zodat de eigenaar zeker heeft opgemerkt, zijn een trilsignaal en een schelle zoemer ingebouwd in de sleutelhanger. Om een zo groot mogelijke waarschuwing te krijgen, moesten signaleringsfabrikanten het vermogen van zendapparatuur in de centrale units aanzienlijk vergroten - de antennemodules werden op afstand geplaatst, zodat de installateur deze op de meest optimale plek voor werk kon plaatsen. In vergelijking met goedkope eenrichtingssystemen is het "bereik" van het kanaal aanzienlijk toegenomen. Als je echter een autoalarm met feedback kiest, moet je onthouden - de echte stedelijke omstandigheden beperken de radius van radiocommunicatie ernstig - als de fabrikant een straal van maximaal 2 kilometer claimt, dan is het misschien alleen in een open veld. Hoop op een bereik van meer dan 300 meter in de stad is het niet waard.
Bovendien is de waarschuwingsradius altijd groter dan de afstand waarop de auto het commando van de transpondersleutel zal ontvangen: de verschillende transmissiekrachten in beide apparaten zijn van invloed. Dit is echter vaak genoeg (bijvoorbeeld wanneer de auto aan de andere kant van het huis geparkeerd staat). De beschikbaarheid van feedback voor een modern alarmsysteem kan met recht een verplicht onderdeel worden genoemd - in het budget worden de mogelijkheden toegewezen aan radiotoetsen, in meer geavanceerde modellen is het enorm uitgebreid met telematica.
Autoplay
Nog een struikelblok in geschillen. Ik heb een sterk vermoeden dat meer dan de helft van de lezers van het artikel zal denken "het is net zo gemakkelijk om een auto te stelen, zeggen ze, de kaper zal onmiddellijk gaan zoeken waar de sleutel verborgen is". Dit is een grove fout en in de toekomst moet je niet luisteren naar degenen die erin geloven.
Ten eerste hoeft de kaper geen tijd te spenderen aan het zoeken naar de lijnwachter in de auto - en een bekwame installateur kan deze zeer vakkundig verbergen.Het is veel eenvoudiger om uw chip in het geheugen van de controller te registreren - en veel sneller, namelijk snelheid is belangrijk voor de kaper. Dus zelfs in de meest primitieve versie, wanneer de hele sleutel in de raambediende wordt ingevoegd, is er geen ernstige reden om bang te zijn voor een verslechtering van de beveiliging.
Bovendien is de keyless bypass-signaleringstechnologie al geruime tijd ontwikkeld. Op voertuigen met CAN-bus is het mogelijk om chipherkenning na te bootsen zonder zijn fysieke aanwezigheid in de lezer. Eerste keyless-drivers verschenen als afzonderlijke eenheden (bijvoorbeeld Fortin F1 of iDataLink-serie), daarna begonnen de alarmen zelf een dergelijke mogelijkheid te bieden. Als u autorun nodig hebt en in de lijst met alarmen die binnen het budget vallen, zijn er opties die keyless bypass voor uw auto aanbieden - het is beter om een dergelijk alarm te kiezen. Zulke voorstellen zitten al in een redelijk budget-segment - je kunt je bijvoorbeeld de Pandora DX-50 herinneren.
We kunnen alleen spreken over de werkelijke behoefte aan autorun voor benzinevoertuigen - helaas, bij stationaire dieselmotoren bijna niet opwarmen, en zelfs tijdens lange opwarmingsintervallen in de winter kun je 's ochtends niet van een warme auto genieten. Het is echter ook mogelijk om een voorverwarmer aan te sluiten op de opstartkanalen, wat een ideale optie zou zijn voor een dieselauto.
Dezelfde autorun-besturing is het handigst bij telematicameldingen. In stedelijke omgevingen kan het signaal van de externe sleutel niet altijd doorbreken, zelfs niet naar de andere kant van het huis, terwijl het mobiele applicatie- of SMS-team de motor met bijna honderd procent waarschijnlijkheid start.
Het enige echte minpunt van auto-startsystemen voor auto's met handmatige transmissies is de onmogelijkheid van de gelijktijdige werking ervan met de versnellingsbakvergrendelingen - ze blokkeren de box op de achtersnelheid, wat natuurlijk de mogelijkheid van autorun uitsluit. Voor automatische dozen is alles eenvoudiger - ze zijn vergrendeld met vergrendelingen op de "parkeerplaats", wat niet verhindert dat ze starten. Over het algemeen is autorun, vanwege de functies van de automatische transmissie, veel handiger - u hoeft niet het "software-neutrale" algoritme uit te voeren, dat op machines met handmatige verzending voorkomt dat het programma wordt ingeschakeld tijdens het inschakelen.
Satellietsystemen
Integratie met geotagging-systemen (eerst GPS en dan GLONASS) is nu het tweede verplichte onderdeel van telematicasystemen. Het belangrijkste om een dergelijk alarm te kiezen is om te begrijpen dat alle functionaliteit van satellietsignalering geen echte bescherming biedt - het volstaat om de bereiken die worden gebruikt door geo-satellieten of mobiele communicatie te blokkeren met interferentie en de mogelijkheid om de positie van het voertuig te volgen zal ontoegankelijk worden.
Bij het kiezen van satellietsignalering moet één punt in aanmerking worden genomen - bij de goedkoopste is de mogelijkheid om de coördinaten te bepalen met behulp van satellietsystemen een optie waarvoor extra GPS-antennes nodig zijn. "Out-of-the-box" -coördinaten worden bepaald door LBS, de basisstations van het mobiele netwerk, dat alleen in de stad voor acceptabele nauwkeurigheid zorgt.
Systemen zelf komen soms eerlijk gezegd rauw op de markt. Dat was bijvoorbeeld Scher-Khan Universe 1 - met een externe GPS / GLONASS-antenne en het vinden van een voldoende aantal satellieten, het alarm kon een fout geven tot 500 meter (!), En in een normale applicatie bleek de telefoon die uitsluitend op LBS werkte veel nauwkeuriger dan informatie verkregen door twee satellietconstellaties.
De beste merken alarmen in onze markt
Zoals ze in dergelijke gevallen zeggen, geeft de volgende informatie alleen de mening van de auteur weer enzovoort.
Spreken van binnenlandse fabrikanten van auto-alarmen, we hebben het natuurlijk vooral over Pandora en StarLine. Hun producten kunnen echt een hoog niveau van bescherming bieden, plus er is een ontwikkeld netwerk van merkinstallatiecentra en technische ondersteuning werkt goed - bijvoorbeeld, het installeren van StarLine-alarmen in een gecertificeerde CA, je kunt zelfs verwachten dat een technische specialist naar de Nizhny Vasyuki - Perelygino-route reist als zich problemen voordoen. In het budgetgedeelte dat alleen met StarLine werkt, is Pandora echter gemiddeld en premium gepositioneerd, respectievelijk, uw idee om een normaal alarm te kopen met dezelfde sleutelring en voor redelijk geld dat ze niet ondersteunen.Enkele van de nadelen en nuances van beide merken van systemen - het is beter om de installateurs van het bedrijfscentrum te raadplegen bij het kiezen van een alarmsysteem voor uw auto. Zo had de Pandora DXL op een bepaald moment geen firmware op de Renault Kangoo en de analoge verbinding met deze machine was zeker niet de meest handige. StarLine, dat in de huidige generatie op het modulaire systeem overgaat, kan veel verwarring veroorzaken: één en hetzelfde alarmsysteem kan in verschillende uitrustingsniveaus worden verkocht en u moet er zorgvuldig mee kennismaken om een auto met een CAN-verbinding niet optimaal te kopen, een set zonder een CAN-module .
Minder "bij het horen" van de naam van het bedrijf St. Petersburg magieSystems, hoewel een verlies in marketing niet betekent dat de betrouwbaarheid of de mate van bescherming verloren gaat - hun antidiefstalsystemen zoals MS Agent Pro kunnen een van de beste aanbiedingen op onze markt worden genoemd.
Van de meer betaalbare opties zijn redelijk goede moderne alarmsystemen. tomahawk - Dit geldt ook voor de bouwkwaliteit en het voldoen aan de huidige vereisten. Het was prettig om hoogfrequente radiomodules, een interactieve code en 128-bits codering voor betaalbaar geld van een Aziatische fabrikant te zien. Dichtbij hen en alarm KGBwat ook als een waardige budgetkeuze kan worden beschouwd.
Meer over beste modellen van autosyncals lees onze ranking.
Alarmen van het lagere segment (duizenden van hen!) Kunnen weinig bieden in termen van bescherming. En hoewel er zelfs hier al modellen met interactieve code zijn, is hun weerstand tegen ruw scheuren niet serieus, alleen al omdat het onmogelijk is om gedistribueerde circuits van startsloten te maken. Als we bedenken dat bij het kopen van een goedkoop alarm en op het werk de installateur geld probeert te besparen, dan is het moeilijk om te praten over de ernst van de autobescherming.
Competente installatie
Uiteindelijk is de effectiviteit van een antidiefstalapparaat afhankelijk van het werk van de installateur. Vele malen moesten we auto's zien waarbij, om de centrale eenheid samen met een bundel draden te extraheren, het genoeg was om een "torpedo" met je voet te trappen - wat voor soort bescherming is er?
