Topprangerte motorsykler

I byen, til tross for enkelheten til chassiset, gleder sykkelen virkelig: å håndtere på maksimal scooter, et lavt tyngdepunkt, en avslappet passform. Det kombinerte ABS-systemet vil være en god hjelper for både den første sesongen og erfarne motorsyklisten.Er det det vanlige hanskekammeret under sadelen på grunn av lav landing er liten til stygghet - ikke rart at de bakre stammene umiddelbart tilbys til motorsykkelen.

Motoren er en in-line 670-cc "to" med en "feil" veivaksel (et arbeidsslagforskyvning på 270 grader). Noen kan misfornekte når han ser figuren "48 hestekrefter" i listen over egenskaper, men denne langslagsmotoren trekker trygt fra bunnen, gir feil ved valg av gir, og gir nå 6050 omdreiningstider med toppmoment nå.

På motorveien minner motorsykkelen raskt om at den ble skapt av byen: Vindbeskyttelse er ganske svak. Instinktivt ønsket å ligge ned til tanken? Akk, landing har ikke dette i det hele tatt. Så bevegelsens natur og på sporet her vil være mer avslappet-cruising, og mer egnet for egoisten - nei, baksetet er veldig behagelig, men monostockabsorberingen var tydelig beregnet på scenen "en rytter og bagasje".

Denne "Jixer 600" har nesten 25 års historie og syv modifikasjoner. Siden fødselen ble motorsykkelen designet for å være en eksepsjonelt sportslig sykkel, så den var utstyrt med en 4x4x4-motor (4 sylindere, 4 ventiler per sylinder, 4 sykler) med en kapasitet på 600 cm³ og en kraft på 126 hester. Dashing gutta skryter av at de var i stand til å akselerere "jixeren" til 280 km / t. Perfekt balansert egenskapene til bremsesystemet og akselerasjonsdynamikken hjelper denne sykkelen til å takle strømmen i megalopolisen. Men nybegynnere bør være forsiktige med GSX-R600, da det ikke tilgir feil.

Denne manøvrerbare sportscyklen ble opprettet, ikke bare for å overvinne bybelastning, men også takket være den ganske store bakken, er den i stand til å dykke inn i verden av relativ ugjennomtrengelighet. Selv om selvfølgelig hans element er motorveien. Takket være den raske en-sylindrede motoren med et volum på 249 kubber og 28 hestekrefter, akselererer denne "ninjaen" raskt, og bremsene foran og bakre bremsebremser, i tillegg til pålitelig bremsing, overopphetes ikke på grunn av hyppig bremsing i bytrafikken. Din personlighet vil bli understreket av sportlig passform og Kawasaki-bedriftens identitet.

Slike motorsykler kjøpes først og fremst for egen glede - det er ikke for ingenting at pluggene er montert i passasjerstolen og rask fjerning av bakkjørene.Vel, og hvis du ser på katalogen av originaltilbehør, så vil tilstedeværelsen av Akrapovic eksos i det nok ikke bli overrasket.

Den "sportier" versjonen i forhold til basemodellen har imidlertid blitt enda mer komfortabel, merkelig nok - suspensjonene er blitt mer langsiktige og energiintensive, noe som er et klart pluss på våre veier. På en motorsykkel er det ganske mulig å vandre langs gatene med tomgangshastighet, men det gjør ikke vondt for å bytte motorstyringssystemet til "hastighetsmodus", om nødvendig, å lene seg mot klippene og åpne gassen. I tillegg var selskapets ingeniører i stand til å passe inn i det klassiske designet og effektivt fungerte ABS-system - teknikken vil rette feil ved håndtering av bremsearmen.

I ytelsesversjonen fikk motorsykkelen blant listen "vakker" også en full titanavgass Akrapovic - en god bonus som noen velger for lyden, noen - for å gjøre det lettere å puste motoren på høye omdreininger, til kvaliteten på eksosanleggets innstillinger frimerker dumme dumme. Toppmoment på 65,7 N * m oppnås ved omdreininger som er mye høyere enn for andre deltakere i vurderingen (6500 rpm), maksimal effekt på 68 hk og utvikler seg bare ved 8000 rpm - ja, den avslappede kjørestilen er tydeligvis ikke oppfunnet for Z650, som i byen vil kreve aktivt arbeid med girkassen.

Når det gjelder komfort, forventer han generelt denne klassen - en motorsykkel, oppfattet som en skummel "trafikkorker", vil ikke være det beste valget for å reise: Sadlen er hard og vi anser ikke vindbeskyttelse. Vel - til hver sin egen, og denne stilen finner også sin kjøper.

Når det gjelder den moderne California Touring, er dette utvilsomt en "hundre prosent" cruiser med en erfaren stil, en komfortabel passform og en fantastisk 1380-kubisk motor montert i en ramme på silentblocks. Selvfølgelig er dette ikke den klassiske 45-graders motor XD, som gjør hele motorsykkelen ristet i tomgang, den europeiske skolen er definitivt følt her - men dette er ikke i det hele tatt dårlig, dessuten har motoren ikke lider av overoppheting av den bakre sylinderen.

I moderne tradisjoner har motorstyringssystemet tre svingbare moduser for forskjellige veiforhold og humør. Motoren er i stand til å levere opptil 121 newton meter dreiemoment allerede ved 3000 rpm, "tar ut" i noe gir, uten problemer som tillater bevegelse under "mumling" av eksosanlegget ved lave omdreininger. Hvis du lukker øynene dine (selv om du ikke bør gjøre det mens du kjører), er det ganske mulig å forestille seg deg selv som en driver til noen av Big-Hins fra H-D, selv om motoren her oppvarmer knærne, og ikke den mildeste delen av mannkroppen.

Blant Dukov-familien til den østerrikske produsenten KTM, bruker 390 DUKE motorsykkel midtveien, arve alle de tekniske nyvinningene og egenskapene fra den eldste broren, med en forskjell bare i motorstørrelse. Til tross for dette kan 373-cc-innsprøytningsmotoren med en kraft på 44-hestekrefter gi deg umiddelbar følelse av den sportslige karakteren til denne modellen. Responsen til kontrollen og påliteligheten til skivebremsesystemet har lenge blitt kjennemerket for KTM-modellene, og DUKE-fjæringen håndterer også komfortabelt på offroad.

Erfarne syklister husker hvordan denne modellen var en bestselgende bestselger blant sovjetiske ungdommer og den type respekt som eierne av denne maskinen likte. Mye tid har gått siden da, men Java-350 roper fremdeles mot motorsyklister. Og alt fordi det er en allsidig, upretensiøs, enkel og pålitelig motorsykkel fra en tsjekkisk produsent, som absorberte både klassikere av tiden og den nåværende europeiske kvaliteten. 23,1 hk to-takts to-sylindret karburatormotor Sammen med en halv-trinns halvautomatisk girkasse kan du akselerere enheten til en anstendig 125 km / t. Teleskopgaffelfjæringsfjæringen øker styringen av motorsykkelen i bytrafikk, og bakpendelen bidrar til å håndtere primere og offroad. Sammenlignet med modellene fra forrige århundre har den nåværende Java-350 kjøpt fremre bremser, forsterkede bremseslanger, et digitalt instrumentpanel, en kraftigere forlygte og en rekke forkrommet deler.

900-cc-motoren treffer ikke toppkvalitetsstallene (65 hk ved 7500 rpm), men den er effektiv og økonomisk. Videre er det verdt å ri den i minst et par dager, ettersom en ide er ufrivillig i mitt hode - hvis det ikke var for prisen, kunne denne motorsykkelen bli et mye bedre "studiebord" for en nybegynner enn de japanske fire hundre. Motoren krever ikke konstant vridning av omdreininger og girendringer, forgir klassiske feil som å åpne en gass etter bremsing, uten å slippe et par gir ned, ikke irriterende kjedelig karakter, når pickup plutselig vises bak flate "bunn". Sykkelen selv er perfekt styrt, dens nesten 200 kg vekt blir nesten ikke følt når manøvrering. Muligheten for å bytte motorstyringssystemet til "regn" -modus for en nybegynner vil også være underveis - sannsynligheten for "dekomponering" minker, reaksjonen på gassen blir jevnere, en uventet forstyrrelse av hjulet på den våte asfalten blir eliminert under uforsiktig bevegelse av høyre hånd.

Og til slutt, la oss ikke glemme de bredeste mulighetene for tuning - selv i den originale katalogen er det noe å velge mellom, vel, og ettermarkedet har aldri glemt de britiske "tweens".

Blant den oppdaterte linjen til den hviterussiske produsenten M1NSK finnes det mange anstendige klassiske vei-modeller, men jeg vil gjerne fremheve det nye produktet i enduro-klassen Minsk TRX 300i. Denne nye motorsykkelen, absorbert i seg selv en pålitelig klassiker i flere tiår fra hviterussiske ingeniører og tekniske innovasjoner fra asiatiske, ble opprettet for komfortabel langdistanse reise. Og dette målet er oppnådd.Den 250-cc en-sylindrede motoren med en kraft på 26 hester viste sin pålitelighet ved Brest-Dushanbe-motorsykkelen. Ti tusen kilometer mellom disse byene var dekket i et langt fra ideell fortau. Det faktum at TRX 300i er rettet mot lange turer, foreslås av tre store kasser som kommer som standard. Legg til dette en stilig design, LED-optikk, et informativt instrumentpanel, et komfortabelt arrangement av sadlen, trinnene, sporene under knærne, et komfortabelt ratt og vi får en moderne enduro-turist.

Ikke så lenge siden førte nyheten til en betydelig knitring av setene til fansen til den "afrikanske Twin" av den første generasjonen - den gjenfødte versjonen hadde ingenting å gjøre med den legendariske forfaren, med unntak av navnet. Hvis den første "Afrika" ble satt i gang av en anerkjent unkillable chopper i en tvilling med små modifikasjoner, mottok den nye den vanlige to-sylindrede roboten med "feil" vev (vevpinnene forskjøvet 270 grader), noe som gjør det mulig å redusere tendensen for bakhjulet til å stanse. "Vennlighet" til sjåføren, som er karakteristisk for de fleste Honda motorsykler, er også realisert her - 98-hk drivaggregatet har utmerket tilbakemelding på gasspjeldet, uten å strekke seg med dips eller skarpe jerks. Selvfølgelig er forskjellen med KTM enorm, nesten på kapasiteten til den "gamle" Afrika Twin.

Det andre objektet til forumkopiene var utseendet på en automatisk girkasse på det nye produktet. For motorsykler er dette fortsatt et trekk, og det å se den automatiske maskinen på Africa Twin var et reelt sjokk for mange. Imidlertid vil dette alternativet være bra for nybegynnermotorreiseren. Vi legger til at motorsykkelen er utstyrt med ABS-systemet, og "automatisk" er nært forbundet med injeksjonskontrollenheten, slik at du kan velge en av flere driftsmoduser (for motorveien, byen, offroad).

Geometrisk suspensjon Ny generasjon skam ikke merkevaren: 250 mm bakken, Showa langslagsspenning i kombinasjon med den klassiske dimensjonen av hjulene 21/18 gjør at du trygt kan bevege seg fra asfalten, og vektfordelingen av motorsykkelen er nesten den samme som den ideelle (49,1% / 50,9 %).

Generelt er inkluderingen av denne motorsykkelen i rangeringen av det beste ganske rimelig.Men en ekte stasjonsvogn trente ikke ut - en smal salm vil raskt føle seg i byen og på banen, men hvis du beveger deg "langs pampaene" i en kryssstolpe - hvorfor en automatisk girkasse, elektronisk styrt kobling og når fall er uunngåelig) en ramme integrert i en enkelt underramme? For høye hastigheter (og CRF1000L kan klemme "under 200"), er det tydeligvis ikke nok rent konvensjonell vindus, og dynamikken lider allerede.

Familien av "pimps", som i den russiske motorsykkelfesten, for lenge siden kalt navnet Yamaha Super Tenere, fortsatte den generelle trenden mot motorsykkelfirmaer til å oppblåse volumene av tung turo enduro per liter. Familiens forfedre, som dukket opp, som Africa Twin, på slutten av 80-tallet, var utstyrt med en 750cc-motor, men i dag har motorsykkelen et volum på 1200 cm3 og en kapasitet på 112 hk.

Som den nye "Afrika", er XT1200ZE bygd rundt en to rad med skiftet vevakselhals, men de ekstra 200 "kubene" med en liten kraftforøkning gjorde motoren tyngre - maksimal effekt blir mindre og dreiemomentet skjøkker imidlertid på samme 6000 / min, opp med en merkbar 20%.

Den første "Pimp" argumenterte ganske vel med Africa Twin i rallyfeltet. Den nye motorsykkelen ser kontroversiell ut i sine off-road kvaliteter: Suspensjonsreisen (190/190 mm) er liten, fronten er 19-tommers, ikke 21-tommers hjul. Med sin 190 mm bakken og en masse på 265 kg mister Super Tenere både KTM Adventure og Honda Africa Twin - den geometriske permeabiliteten er verre, motorsykkelen selv i samme betydelige høyde på salen er merkbart mer swathe. Så sykkelen er god, men det er ikke så mye en SUV, så mye som en SUV i bilindustrien. Du kan laste den med klesskuffer fra den omfattende bedriftskatalogen, og ta en tur på midtre asfalt og lette primere, men vi anbefaler ikke å flytte dem langt.

Strømmenheten "ruff-f" - rad "to" væskekjøling. Dens 64 newton meter kombinert med en liten masse gir motorsykkelen god dynamikk, og kraften på 72 hk lar deg opprettholde en akseptabel "cruiser" på banen. Vinden er ikke irriterende i fart: utstillingen er langt fra den utviklede fasaden til sportsturister, men det gjør en utmerket jobb med sitt arbeid.

En uunnværlig egenskap for en moderne motorsykkel er ABS. Uansett hvordan kontroversielle guruer kan argumentere for dens nødvendighet, for praktisk bruk av en motorsykkel, er dette en ubestridelig fordel som betydelig forbedrer sikkerheten til enheten når det gjelder bremsing når reglene for håndtering av bremsearmen vaskes ut av hodet med adrenalin hundrefold.