Topp 15 scootere
Eiere av biler og SUVer kan le av sjåførene til lette motorsykler så lenge de vil, overta eller trykke dem til fortauet, men bare til en liten scooter våkner i trafikkork mens de står i timevis i trafikkork. Det var på slike øyeblikk at den hastige sjåføren av en bratt jeep ville gjerne ha byttet ut med en sjåfør-scooter-sjåfør.
De første "femti dollar", som ga opphav til den nå populære klassen av motorsykler, ble utgitt i Italia i 1963 (Vespa 50N). I Russland var toppen av utbredelsen av scootere allerede ved begynnelsen av importen av brukte biler fra Japan og nye kinesiske scootere - med alle sine ulemper, disse enhetene var billige, ikke krever rettigheter, var lett å lære. Og selv når det 50-kubiske utstyret er ute av kategorien "disenfranchised", og det tradisjonelle settet med "øl-slår-scooter" på veiene reduseres, går ikke popularitet med lysteknologi for korte turer og "blinkende" trafikkork. Mote for retrostil stod ikke til side: hva bør en by hipster ride på, om ikke på en klone av den opprinnelige Vespa?
Konseptet med "scooter" har allerede gått utenfor omfanget av denne cubagen: i scooter layout er ganske seriøst utstyr produsert, komfortabelt og har god dynamikk. Våren er allerede rundt hjørnet, og hvorfor ikke kjøre en komfortabel "avføring" i garasjen din, spesielt siden 2018 vil du definitivt ha noe å velge mellom?
Vi legger merke til at når vi samlet rangeringen av de beste scootere, møtte vi et klart problem: før krisen var det praktisk talt umulig å kjøpe en ny japansk "femti dollar" fra oss - forhandlere tok dem ikke på grunn av lav etterspørsel. Med krisen forsvant fra russisk-offisielle nettsider og medium scootere. Derfor, hvis "kinesisk" i vår rangering av de beste scootere er representert av nye modeller, så er det små og mellomstore utstyret fra Japan ganske "friske" scootere importert til Russland allerede med kjørelengde.
Rangering av de beste scootere 2018 - 2019
kategori | sted | navn | vurdering | pris |
---|---|---|---|---|
Beste kinesiske 50cc Scootere | 1 | SYM Symphony SR 50 | 9.7 / 10 | 100 000 |
2 | Sym Jet SportX 50SR | 9.6 / 10 | 105 000 | |
3 | KEEWAY Street 50 | 9.6 / 10 | 55 000 | |
4 | ABM Gust S 50 | 9.4 / 10 | 52 000 | |
Topp 50cc japanske scootere | 1 | Honda Zoomer | 9.8 / 10 | 175 000 |
2 | Suzuki ZZ | 9.6 / 10 | 65 000 | |
De beste scootere med en motordrivning på opptil 250 cc. | 1 | Honda Jazz / Forza 250 | 9.9 / 10 | 230 000 |
2 | Suzuki Burgman / Skywave 250 | 9.4 / 10 | 170 000 | |
3 | Yamaha NMAX 150 | 9.3 / 10 | 262 000 | |
4 | SYM JOYRIDE 200i EVO | 8.9 / 10 | 220 000 | |
Beste Maxiscooter | 1 | Honda Silver Wing | 10 / 10 | 650 000 |
2 | Yamaha TMAX DX | 9.9 / 10 | 936 000 | |
Den beste retro scooteren | 1 | Suzuki verde | 9.8 / 10 | 35 000 |
Best europeiske 50cc scootere | 1 | Vespa Primavera 50 S | 9.9 / 10 | 279 000 |
2 | Peugeot Speedfight 4 | 9.5 / 10 | 125 000 |
Beste kinesiske 50cc Scootere
SYM Symphony SR 50
100 000
Hva er et problem for "femti kopeks"? Det er riktig, mikroskopiske hjul for 10-12 tommer, som er ekstremt mislikte av kjørestøt. Vel, da vil Symfoni SR scooteren definitivt ikke skuffe deg - hjulene til 16-tommers dekk vil gjøre turene merkbart mer komfortable.
Selve scooteren ser ganske "voksen" - foreningen med 125-cc modellen påvirker. Egentlig er vekten arvet fra den samme som pluss og minus. Det er selvsagt vanskelig å skrive ut en "slange" på en 100 kilo scooter, og mangelen på dynamikk i forhold til lettere scootere kan føltes, men som Boris Razor sa: tyngde er pålitelighet. " Den slitesterke rammen til Symphony SR 50 ser mye mer overbevisende ut enn de sparsomme designene til ulike "racers" og deres ilk. Bremsene er også ganske gode: Den fremre petalbremseskiven med en diameter på 226 mm er utstyrt med en tostempelkaliper, den bakre (med samme diameter) er enkeltstempel. Bakstøddempere - to, som er mer pålitelige, og reduserer "dåpen" på bakakslen når de stille blokkene er slitne. Front - en tradisjonell teleskopisk gaffel. Suspensjon, det bør bemerkes, er hardt "fra novya" - beregningen er tydelig laget for en fullverdig to-seters modell med større kubikkkapasitet, og ikke for en "femti-kopeck", som ifølge våre trafikkregler ikke kan transportere passasjerer uansett. Plast er merkbart bedre enn vanlig for billig kinesisk teknologi: selvfølgelig er dette ikke et ekte hjerteformet sett, som rolig overlever fly og kupp, men flyr ikke bort langs hele veien fra å falle fra fotbrettet heller. Ikke dårlig og analog-digital "ryddig" - lesbar og ganske informativ, uten frank kitsch. Jeg vil også gjerne se halsen på bensintanken ikke under salen - som noen gang måtte kaste bensin mens tanking i bagasjerommet, vil forstå hva vi snakker om. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.7 / 10
vurdering
anmeldelser
Den beste scooteren for byen - du slår ikke en puck på en liggestole (på den siste scooteren du blåste avgassrøret av slik), det er bra, det kryper overalt. |
Sym Jet SportX 50SR
105 000
Denne modellen er designet for de som liker å kjøre - det er ikke for ingenting at en totaktsmotor benyttes her som kan akselerere scooteren ganske sterkt, selv om man ikke tar i betraktning at den ikke veier mye (98 kg). På den annen side er overvekt ikke minus her - en mer holdbar og stiv ramme gir et stort pluss til sikkerhet. Vel, og i dyktige hender, slår den to-taktiske mannen lett ut - det ville være en god øvelse. Standard eksos er en "saxofon", i motsetning til billige to-taktikk med en "kan", som under tuning må kastes ut først.
Begge scooterbremser bruker en hydraulikkdrev, den fremre klaffen har en diameter på 160 mm. Den bakre platen er både enklere og mindre (140 mm), de er generelt tilstrekkelig tilpasset vekt- og fartskapasiteten til scooteren. Ja, og suspensjonen er ikke dårlig, bortsett fra bruken av en monokjokkabsorberende side fra baksiden. Under våre forhold holder suspensjonen med to støtdempere "lengre" lenger, og den laster ut de stille blokkene av "benene", og eliminerer dreiemomentvridningen i tverrplanet. Amused dashboard: Hvis du ikke har penger til en japansk sportscykel, så vil panelet i det minste tillate deg å forestille deg at motoren ikke er under "femte punktet", men mellom bena. Både turtallet og hastighetsmåleren er elektroniske, realisert på en flytende krystalldisplay. Det ser ut til at det ikke er noen referanse til noen spesifikke motorsykkelmodeller, men når du ser på det, begynner du å skrape hodet i tankene "Jeg har sett det et sted". Er det høydepunktet det ville være verdt å gjøre det lysere, om ettermiddagen det ikke leser så vel som vi ønsker. Garantien leveres i to år, men med en grense på kjørelengde på 10 tusen kilometer. Her, selvfølgelig, forfatteren selv personlig foraktlig writhes (slik kjører og roligt rullet over sesongen, om enn på motorsykler), men for en scooter er figuren i prinsippet rimelig. I fremtiden bør problemene med reparasjonen ikke forventes - designet er ikke fulle av "overraskelser" eller ikke-standardiserte designløsninger. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.6 / 10
vurdering
anmeldelser
Generelt, og på innkjøringen går det bra, motoren er ikke spesielt støyende, drar godt. Bygg en scooter som, uten feil, som i billigere modeller. |
KEEWAY Street 50
55 000
Hva vil "femti dollar" aldri bli mye? Det er riktig - dynamikken. Dessverre er fire-takts lavmotorer ikke forskjellige i spesiell nimbleness (men de gir gode muligheter for en "umerkelig" økning i kubikkkapasitet, hehe), men totakts scootere har alltid blitt verdsatt nøyaktig for å hente på toppene. Vel, en "type racing" eksos med en separat "saxofon" resonator på Keeway Street 50 antyder umiddelbart at vi står overfor en to-taktspiller.
Å ha dimensjoner som er normale for en europeisk sjåførs konstruksjon, har scooteren god dynamikk og elsker å snu motoren. Akk, bremsene er vesentlig verre her enn Sym - bare en enkelt stempelbrakett er foran. Visse verdier i sammenligning gjør lavere ratingpoeng. Suspensjon - klassisk: foran "teleskop", bakmontert støtdemper med justerbare forspenningsfjærer. På farten er Keeway kanskje mer komfortabel (spesiell takk for de store dekkene - 130 mm bak og 120 mm foran), men i manøvrering føles det at Sim har mye bedre vridningsstivhet. Når "føttene" -blokkene er tømte, blir det enda mer merkbart. Men generelt kom enheten ut ganske anstendig for sin prisklasse - "det er ikke nok stjerner", men det er sterkt nok, og det er ingen "smart-minded" -deler i den. Vel, med hjelp av Dremel og direkte hender, vil han også bli merkbart "mer moro" på farten - så de totaktsarbeidere har nok av det til å finjustere sylinderene. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.6 / 10
vurdering
anmeldelser
God kinesisk scooter. To årstider rullet allerede. Problemer? Vel, når forgaseren blåste og et par riper på plasten som ble opptjent. |
ABM Gust S 50
52 000
Hmm ... Et eller annet sted så vi det. Kineserne, representert i Russland av AvtoVeloMoto fra St. Petersburg, bestemte seg for ikke å rake hjernen deres med designet og nøye kopierte de berømte Yamaha BWs. Vel, alt har sine fordeler - folkene "Beavis" og klonene har allerede blitt forelsket på bekostning av noen "offroad": uansett hvor kul du er, blir våre scootere ikke bare operert på urbane asfalt.
I bevegelse er scooteren drevet av en sekshjuls-to-taktspiller - motoren elsker å snurre, og for et kjøretøy som er fristet til å hoppe over støt, er dette bare et pluss. Det viktigste er ikke å forvirre det med en firetakts "bare tykk". Ikke bare er designen forskjellig (selv om Gust S-frontlysene på frontlysene er fortsatt for skjønnhet), men hjulene er også svakere, og det er ingen andre støtdemper i bakfjæringen. Kanskje, hvis en petalbremseskive hadde blitt omarrangert fra det på Gust S (her er det normalt), ville det vært "mest det". Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.4 / 10
vurdering
anmeldelser
Scooteren er morsom, samtidig som den akselererer godt (definitivt raskere enn fire taktikker), på en våt vei er den mer stabil. Plast ville bli enda sterkere på ham ... |
Topp 50cc japanske scootere
Honda Zoomer
175 000
I hjemlandet er Zoomer (aka Ruckus) allerede et element i underkulturen og en av de mest populære ungdoms scootere. Hvis du på en japansk gate ser en lang og lav noe på en bred gummi, muterer i fremoverstrømmen - så vil dette bli den innstilt "Zoomer". Vel, på grunnlag av interesse for Japan generelt og i lokal auto-modus spesielt, vil Honda Zoomer scooteren være den beste måten å skille seg ut med oss. Til slutt, ikke bare på grunn av turer til butikken, kan du kjøpe scootere.
Med "skille ut" problemer vil det ikke. Den ekstreme minimalismen i designet skiller øyeblikkelig Zoomer fra de vanlige "restene", og kombinasjonen av puffy hjul med en 145 mm klaring er også praktisk. AF69E-motoren er bare et firetakts "ødem" med elektronisk drivstoffinnsprøytning som kan spinne opp til 8500 rpm ... men dessverre med en hastighetsgrense på 60 km / t syet i "hjernen". Problemer med tilgang til motoren for vedlikehold her, vet du, nei. Og alt går bra, men det senker det med vanlige trommelbremser. Nei, japansk logikk er noen ganger vanskelig å forstå. Men hvis du er fan av JDM og "near-JDM" ... Så hvorfor har du ikke kjøpt Zoomer så langt? Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.8 / 10
vurdering
anmeldelser
Scooter kjøpte mer "for sjelen." Så selvfølgelig, Zoomer! Og et komplett sett med tuning i henhold til kanonen - fra hjulene til den lange pendelen. |
Suzuki ZZ
65 000
For det upretensiøse utseendet til denne scooteren (alas, fjernet fra utgivelsen i henhold til kravene fra miljøvernere) skjuler en uventet smidighet. Dommer for deg selv - i 80-pund scooteren er det en 7,2-sterk "to-takts", som var en av de mektigste blant "femti dollar" i Japan. På grunn av kompaktiteten og manøvredigheten til scooteren gjør dette det til en utmerket "plug-in driver": den vil alltid kunne piske raskt inn i det åpne rommet mellom bilene (selv om dette ikke vil bli godkjent av trafikkreglene). Med en skarp avskruing av gassen, er den utadvendte fredelige scooteren tydeligvis "kozlit", spesielt med tuningsvariatoren - og du vet at tuning deler til denne teknikken er alltid der, både "innenlands" og rimeligere. I det minste endres en vanlig bryter som regel, og blir kvitt den fartsgrensen som er knyttet til den.
Ulempene stammer fra fordelene: det er bedre å holde øye med ZZ, og ikke spare på kvaliteten på drivstoff og olje. Men det er verdt det. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.6 / 10
vurdering
anmeldelser
Scooteren er ikke lenger ny, men akselererer fortsatt godt. "Dobyu" stempel - Jeg legger Takemori på 68 kuber, det blir enda mer moro. |
De beste scootere med en motordrivning på opptil 250 cc.
Honda Jazz / Forza 250
230 000
Her, etter tradisjon, er navnet dobbelt: en scooter, kjent i Japan som Forza, ble solgt i Europa som jazz.
Praktisk sett er den "kvadratiske" MF10E-motoren (stempelslag bare 0,5 mm større enn diameteren) den beste passformen for scootere av denne typen - den spinner godt og taper ikke øyeblikk på "bunnene". Videre klarer han å akselerere 200-pund scooteren til 160 km / t - en veldig solid figur for en beskjeden kubikkkapasitet. Vesentlig fortjeneste i dette tilhører godt gjennomtenkt aerodynamikk - lav frontmotstand gjør det ikke bare mulig å akselerere og spare drivstoff raskere, men også omslutter sjåføren i en slags "kokong". Eieren av Forza vil definitivt ikke ha noen klager om "noe som blåser" hvis det har mindre enn 120 kilo. En interessant egenskap ved scooteren er muligheten til å bytte "virtuelle gir" på variatoren: Hvis du ikke oppfatter scootere faktisk fordi du ikke har muligheten til å klikke på girene, vil Forza kunne forene deg litt. Legg til et pluss og for sikkerhet: ABS dukket opp her tidlig på 2000-tallet. Og bremsene selv er ikke dårlige - den forreste tre-stempelbraketten Nissin klamrer "fem", og gir gjennomsiktig tilbakemelding. Siden 2007, sett det kombinerte bremsesystemet. Men tuning kan ikke gjøres uten det tradisjonelle for disse kubikkene: Ja, japansk liker å sette altfor myke fjærer i pluggen, med de vanlige som hardt bremser scooteren bokstavelig talt "nikker". Et annet "triks" av modellen er tilstedeværelsen av et innebygd multimediasystem: Før Forza var det bare de beste modellene av max-scrammerere som flaunted den. Og "musikken" er veldig bra her, vi noterer. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.9 / 10
vurdering
anmeldelser
Valset en gang og bestemt - bare kjøp! For min kjørestil er denne japanske scooteren det beste valget. Og i 4 årstider ikke en eneste feil, Honda er Honda. |
Suzuki Burgman / Skywave 250
170 000
Nesten den yngste i Burmans-linjen (Skywave) er en av de mest populære mid-size scootere i Europa og Japan. Komfortable seter for føreren og passasjeren, effektiv vindrute - hva annet trengs for en rolig reise?
Motoren er singelsylindret, med drivstoffinnsprøytning. Du bør ikke bekymre deg om pålitelighet: det er nok å bytte olje i tide og vedlikeholde luftfilteret. 23 "hester" tar trygt ut sjåføren med passasjeren, som ikke har glemt å laste den ganske store kofferten med eiendeler. Selvfølgelig er eierne av max-scootere og motorsyklister nå scornfully grimacing, men det er nok kraft for mange.Du kan kjøre en scooter opptil 140 km / t, men med en praktisk tøffekonfigurasjon, drar det på en eller annen måte ikke. Bremsesystemet er kombinert, det vil si når det bremses med den bakre bremsearmen, blir en av stemplene i frontklappen også aktivert. For nybegynnere er middels scootere en god løsning - blir vant til å bruke "femti kopeck" bremsen på bakaksen for å unngå å peke den primitive gaffelen, her vil nybegynner være tryggere da bremselengden reduseres sammenlignet med bakhjulsbremsing uten et kombinert system. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.4 / 10
vurdering
anmeldelser
Det føles som om du kjører på sofaen - du blår ikke, du blir ikke sliten ... I løpet av sesongen ruller jeg rundt 30 000, og kjørelengden er begrenset bare av mangel på ledig tid. |
Yamaha NMAX 150
262 000
Scooter spesielt urbane, kompakte, smale og smale - smale gater, blinkende trafikkork, overbelastet parkering vil være hans element. Allerede i standarden har et effektivt ABS-system blitt innført, noe som er sjelden for denne klassen - og nei, det er ikke "antatt ABS", som kan ses på kinesiske scootere. Der er det - bare en reduksjonsventil, som faller trykket i bremsekretsen når den overskrider en forutbestemt grense, slik at det på en glatt vei "brytes ned", gjør det ikke vondt. Yamaha styrer også hastigheten på de fremre og bakre 230 mm bremseskivene, slik at de ikke kan gå på noen overflate.
Motoren til scooteren, som tilhører den "energibesparende" Blue Core-linjen, har en nesten "firkantet" dimensjon på 58x58,7 mm, og bretter seg ikke i bunnene og stenger ikke til toppene, selv om bare en øvre kamaksel brukes. Kjøling - flytende, effektivt takler oppgaven selv i varmen når du kjører "fullt ut". Motoren, som nedfelt i selve tanken om Blue Core, er veldig økonomisk - den "spiser" 2,4 liter drivstoff per "hundre", mindre enn femti dollar av Vespa! Chassiset, montert fra tynnveggede rør, på grunn av den kompetente utformingen av den romlige strukturen, har fått god stivhet, dette er også antydet av "pukkel" av den sentrale tunnelen. I sving gjør ikke scooteren "døpt", klamrer seg fast i asfalten og beholder forutsigbarheten av kontrollen. Og hvis vi tar hensyn til 11 "hester", en jevn dreiemomentkurve og en veltilpasset CVT, driver den oss til å kjøre på den. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.3 / 10
vurdering
anmeldelser
Om sommeren er jeg nesten helt overført til den fra fire hjul - trafikkork er ikke forferdelig, barnas "appetitt" kan holdes trygt i strømmen. Hva mer trenger du? |
SYM JOYRIDE 200i EVO
220 000
Selvfølgelig er det kinesisk-taiwanske merkevaren vanskelig å kjempe med japansk. Men de forsøker selvfølgelig å gjøre dette: i Sym-modellen er det allerede 600 kubikk "maxiki", men Joyride-modellen ligner nå drivstoffinnsprøytning, som har erstattet den gamle forgasseren.
Motoren er imidlertid med en liten "snag" - dens virkelige volum er 175 cc, ikke en fullverdig 200. Men på sylinderen er det en nikkelbelegg og vannkjøling - hvis ikke "å slå" oljen i motoren, går den i svært lang tid. Power - 16 "hester", som ikke er dårlig for en scooter, som ikke er så stor i størrelse. For en by er denne kombinasjonen av størrelse og dynamiske evner svært godt egnet. Bremsens utforming er litt ukonvensjonelt: Frontskiven er festet til hjulnavet ikke av den indre diameteren, men av ytre diameter. Dette gjenspeiles imidlertid ikke i bremsens effektivitet, enten i pluss eller i minus; Praktisk organisert bagasjerom under sadlen: Den lener seg ikke fremover, men til siden, slik at den ikke behøver å holde seg fra konstant forsøk på å falle. Hovedfordeler:
ulemper:
|
8.9 / 10
vurdering
anmeldelser
Jeg ville ikke risikere en brukt japansk, jeg tok Sym - vurderingene om dem er gode, og selskapet eier nå Hyundai, en slags. |
Beste Maxiscooter
Honda Silver Wing
650 000
Hvis "Gold Wing" (Honda Gold Wing) med rette betraktes som kongen av luksuriøse touring motorsykler, sier Silver Wing unikt på tronen i kongeriget Maxiscooters. Den 50-sterke to-sylindrede motoren her er perfekt koordinert med overføringsinnstillingene, og designerne tenkte først og fremst om føreren og passasjerens bekvemmelighet. Alt du trenger å gjøre er å slå nøkkelen til starten og velg hastigheten etter eget ønske. I dette tilfellet er motoren ikke samtidig en del av pendelen, noe som har størst innvirkning på bakhjulsopphengets drift: de usendte massene er betydelig redusert.
Hva annet trenger du å reise? Stor koffert! Og med dette vil du definitivt ikke gå seg vill ved å velge Silver Wing - med volumet bagasjerom har denne scooteren vært ledende i sin klasse siden etableringen av første generasjon. Fabrikanten har heller ikke glemt sikkerheten - Nissin kombinerte robuste bremser (to tre-stempelkaliper foran) med "kombibreyk" og ABS, perfekt lysende forlykter (for øvrig gir kraften til 450 W-generatoren lysstyring hvis du ofte ruller om kvelden). En stiv ramme med en ås i en tunnel gjør ikke en nervøs når manøvrering og brå bremsing. I et ord, etter å ha introdusert begrepet "luksuriøs max-scooter" for 18 år siden, fortsetter Honda å holde baren, og det er fortsatt ikke lett for konkurrenter å konkurrere med Silver Wing. Hovedfordeler:
ulemper:
|
10 / 10
vurdering
anmeldelser
Absolutt den beste max-scooteren. Han sammenlignet både med "Timaks" fra "Yamaha", og med eldre "Burman". |
Yamaha TMAX DX
936 000
Nå er sjette generasjonen av topp scooteren fra Yamaha på markedet, og selvfølgelig, med dagens priser, er denne teknikken en amatør: å gi nesten en million for en luksus "krakk" i maxi-formatet, bare en sann fan av max-scootere bestemmer seg.
Men selvfølgelig er scooteren god selv eksternt - det er ikke for ingenting at denne modellen mottok Red Dot Award i fjor: Produktdesign for sitt utvendige. Scooteren var fylt med komfortelementene, selv vindruten er regulert av en servostasjon - vel, og oppvarming av håndtakene og setene i grunnkonfigurasjonen sier selvsagt. Bagasjerommet, som passer til en "maxiku", er ganske mye - for eksempel passer to hjelmer integraler lett inn i den. Gevinst i volum oppnås ved horisontal utforming av alt og alt - ikke bare den to-sylindrede motoren, men også støtdemperen "lagt" parallelt med bakken. Forresten, om motoren. Det er veldig interessant å kombinere chetyrehklapannye-hoder med overliggende kamaksler, som lover god pusting ved høye hastigheter, med lang slagutførelse (stempeldiameter - 68 mm, slag - 73 mm). Som et resultat trekkes han perfekt allerede fra bunnen, helt "waking up" etter 5000 rpm, når øyeblikket når 53 N * m. Selv med en passasjer (og bedre, selvfølgelig med passasjer) og et fullt utstoppet koffert, går akselerasjonen jevnt, uten feil og jerking. En annen funksjon av motoren er tørr sirkelsmøring, noe som gjorde den så flat som mulig. Og listen over teknologier som er implementert i motorstyringssystemet, er mer hensiktsmessig for en sportsbike. Her ble både trekkregulering, motormodusbryter og til og med YCC-T-systemet, som opprinnelig ble utviklet for erok-sportslinjen, tatt direkte fra sportsbussen. Ved hjelp av Smart Key er en annen lat assistent, nå, for å slå av tyverisystemet, er det nok å gå til scooteren bare ved å holde nøklene i lommen.Tyveri, forresten, blokkerer selv den sentrale tripping, slik at du ikke bare lar scooteren fjerne den og rulle inn i et bortgjemt sted. Det er sant at en selvrespektiv motor-thuger fortsatt har et skateboard på lager ... Suspensjonen og bremsene pumpet ikke opp heller - fronten "Changeling" har et slag på 120 mm, noe som ikke er dårlig for scooter crawlere, det har gode egenskaper ved stivhet og demping. Bakfjæringen er bare 3 mm kort, håndtaket implementerer en progressiv respons. For bremsing på forsiden er det to skiver med en diameter på 267 mm, bakakslen "feller ut" en 282 mm plate. Scooteren er ganske økonomisk - en femton liter bensintank er nok for 300-350 km, avhengig av kjørestil. Så TMAX DX kan brukes fullt ut i reiser - selvfølgelig rent asfalt og på normale veier, er dette ikke en turist-enduro. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.9 / 10
vurdering
anmeldelser
Ja, scooteren fikk status som "nummer én i Europa" med god grunn - faktisk den beste scooteren, veldig behagelig, passer meg helt etter mine evner. |
Den beste retro scooteren
Suzuki verde
35 000
En scooter er ikke nødvendigvis et billig og / eller praktisk kjøretøy for byen. For noen er dette også et fullverdig bilde tilbehør, det er ikke for ingenting at populariteten til retrostil vokser og til og med har nådd de kinesiske fabrikkene. Vel, hva kan være "retro" enn den gode gamle Vespa? Selve navnet Verde av denne scooteren henviser oss tydelig til Italia. Og selv om det ikke kan kalles en kopi av Vespa, representerer det utvilsomt en fantastisk stilisering for sekstitallet teknikken. Forskjellen er bare i nærheten, plastpaneler etterligner selv stempling på metallet til scootere for mer enn et halvt århundre siden. I henhold til kanonene i disse tider og design: totaktsluftkjøling, spakgaffel, trommelbremser. Men gitt det faktum at Verde er både lettere og kraftigere enn italienske klassikere, passer det bedre inn i moderne urbane realiteter. Samtidig ble den velkjente Suzuki Lets en donor for de fleste enheter - du vil aldri ha problemer med reparasjoner. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.8 / 10
vurdering
anmeldelser
Saken til de som kjøper på prinsippet om "vil bare ha det." Kjør om kvelden langs promenaden, møt på en kafé med venner ... |
Best europeiske 50cc scootere
Vespa Primavera 50 S
279 000
Det legendariske italienske merket, som et eksempel til andre "europeerne", er offisielt representert i Russland. Så en ny Vespa kan tas for en prøvekjøring, og det kommer ingen problemer med garantien. Selvfølgelig kaller de ikke prisen på en "femti-femti" demokratisk (for samme penger, Yamaha tilbyr for eksempel en mye mer sofistikert modell av en scooter med et arbeidsvolum tre ganger større), men til slutt for Vespa scooter-drivere "Lake" for fotografer: hva er verdt et navn! Og hva man kan si, det var dette merkevaret som de første scootere hadde på seg selv, som begynte å kjøre på veiene i etterkrigstidens Italia, og derfra erobret hele verden. Den nye Vespa fortsetter flittig den klassiske stilen som er satt av "samme" modellen, som forresten også hadde sin klone ("Vyatka") i våre sovjetiske realiteter. Gitt den nåværende retro-stilen, få en åpen hjelm, kam et skjegg, ta opp buksene dine ... Stopp, ikke bare hipsters kjører Vespes, faktisk. Men innenfor moderne "Wasps" (dette er hvordan Vespa er oversatt fra italiensk) har gått veldig langt fra den opprinnelige modellen. Motoren er nå en firetakts drivstoffinnsprøytning med et tre-ventilhode og en katalysator ved frigjøring.Toppene og kraften og dreiemomentet er på et punkt - 7500 r / min, skooteren accelererer perfekt, uten å miste "bunnen" og ikke "kjedelig" etter å ha nådd hastigheten til maksimum. En liter drivstoff vil være nok for ham i 30 kilometer, så den åtte liters tanken må ikke åpnes ofte. Et karakteristisk trekk ved Vespa fra 1946 til i dag er den cantilever forhjulsophangingen, samt den stålsvetsede monocoque lagerlegemet i stedet for den rørformede rammen. Selvfølgelig synes dette ved første øyekast ikke veldig pålitelig, men ikke glem - det var med en slik "feil" gaffel at merkevaren skinnet i sport, hvor kravene til torsjonsstivhet er mye høyere enn for urban "pokatushki". Men på hvilken annen scooter kan du forandre dekket, selv uten å fjerne hjulet? Det eneste du kan angre på er at trommelbremsen fortsatt er installert bakfra. Uansett, nå bruker budsjettet "kinesisk" både skivebremser og hydraulikk "i en sirkel". Men av en eller annen grunn vil jeg fortsatt tilgi denne scooteren - det er det som karisma er. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.9 / 10
vurdering
anmeldelser
Som en scooter som en scooter. Men noe er definitivt der, ikke rart at denne stilen har levd i 70 år og blir kopiert av alle og andre? |
Peugeot Speedfight 4
125 000
La "løven" av den franske triaden er bedre kjent for sine biler, men Peugeot er en av de eldste motorsykkelfabrikanter i verden. Når det gjelder tredje generasjon Speedfight, er dette en av de mest populære urbane scootere i Europa, og slik anerkjennelse er verdig respekt.
Dessverre må vi se etter det på annenhåndsmarkedet: det franske markedet er ikke interessert i lavteknologisk utstyr til franskmenn, den "offisielle" Peugeot importerer ikke scootere. Derfor er den nyeste generasjonen Speedfight 4 i Russland svært vanskelig å finne, og vi har tatt med de "topp tre" i vurderingen av de beste scootere - siden kunngjøringen av denne modellen i 2009 har de falt inn i landet vårt nok. "Fylling" av en fransk scooter, som selv nå ikke virker utdatert i design, fanger øyeblikkelig øyet. For eksempel fungerer openwork frontbremseskiven i takt med en monoblock radialbøyle, som om vi har en sportsbike, og alt er suspendert på en sterk invertert gaffel. Motorer ble heldigvis utviklet på en tid da europeiske økologer ikke hadde hang over småvedlikeholdsmotorer - det er forgasser, lett å vedlikeholde. I løpet av "femti dollar" var det tre av dem - to totak med luft- og vannkjøling, en "luft" firetakt. Så en fan vil finne sitt valg, og hvem vil bare økonomisk flytte rundt i byen. Scooterens bensintank flyttet under føttene - dette innebar selvfølgelig at en drivstoffpumpe skulle innføres i designet, men det økte betydelig bagasjen, noe som bare er et pluss for de kompakte "femti dollarene". Generelt oppsummerer vi: Hvis du tilfeldigvis snubler på en slik scooter, og betingelsen blir fornøyd, kan et slikt kjøp ikke bli forgitt. Modellen ble svært vellykket, og designen til denne dagen er mer enn relevant. Hovedfordeler:
ulemper:
|
9.5 / 10
vurdering
anmeldelser
Bare trenger ikke å gjenta det kjedelige om "dyrenes konge og juletreet." Flott scooter, selv om han tok byen. |
Hvilken scooter er bedre å kjøpe?
Når du velger den beste scooteren, bør du først og fremst svare på noen få spørsmål for ikke å bli skuffet i din "jernvenn":
- hensikten med oppkjøpet;
- driftsforhold (by eller landsbygda);
- enkelt eller med passasjer sete;
- motor kapasitet;
- budsjett.
Til tross for det vanlige navnet "scootere", er utstyret i denne klassen meget allsidig. Forresten er valget mellom en brukt japansk modell og en ny kinesisk ikke alltid utvetydig.
La oss begynne med "Femti dollar" - i sine eiendeler de mest enkle å skaffe rettigheter, trenger ikke forsikring og inspeksjon. Hvis de ekstremt begrensede dynamiske egenskapene til de firetaktsarbeidere i dette volumet passer deg, vil drivstofforbruket per sesong være skarpt. To-taktikken vil bli raskere, men appetitten vil øke tilsvarende. La oss ikke glemme muligheten for "nesten lovlig" tuning med en økning i arbeidsvolumet, som faktisk tar 50-cc scooteren til kategorien fullverdige scootere - her føres fire taktikker tydelig.
Men valget her er lite - enten "kinesisk" (inkludert halvdøde scootere "fra hender" nesten til prisen på et par flasker), eller "japansk" grundig slått av tiden. Både de og andre har en vanskelig ressurs å forutsi - kvaliteten på reservedelene på grunn av det tradisjonelle lotteriet, det andre på grunn av den turbulente biografien (mange scootere har lenge gått over terskelen til flertallet). Selvfølgelig er reservedeler for kinesiske scootere i bulk, men selv Delphic Oracle forutsetter ikke kompatibilitet: kjøpe en sylinder for samme 139QMBDu kan aldri være sikker på at den passer på DIN 139QMB.
Cubicures høyere - Dette er allerede en registrering, tall og forsikring ... men hvor den beste dynamikken er, og hva annet er der - bare muligheten til å komme bak rattet til folk "mer enn gjennomsnittet" normalt. Og tvisten "ny kinesisk-gammel japansk" her er mye skarpere. Den japanske scooteren av denne klassen vil allerede være egnet for lange reiser, komfortabel, uforlignelig mer pålitelig, hvis den velges av en kunnskapsrik person. Kineserne vil forbli et lotteri, de øverste kinesiske modellene er langt fra billige.
I segmentet maksiskuterov Det er fortsatt vanskelig å argumentere med de japanske naboene - selvfølgelig prøver de, men så langt er populariteten til "Silver Wing" eller "Burgman" vanskelig å riste: de krever trøst, pålitelighet og hva er det, en viss status i kjøring av motorsykler, som er svært knyttet med merker som GuanLiao Motors.
Gledelig shopping!