Å argumentere med behovet for å beskytte bilen mot tyveri er usannsynlig at noen vil være - for mange har allerede hatt å takle det. En annen ting er at kombinasjonen av "Jeg ville være billigere" (og dobbelt for både alarmen og dens installasjon) førte til at mange adherents slo seg i brystet og sa, "ingen alarm mot tyveri vil beskytte". I selve logikken i dette uttrykket er en alvorlig feil skjult, noe som indikerer manglende forståelse for selve prinsippet om å motvirke tyveri som sådan: ikke en tyverisikring vil beskytte mot tyveri, hvis du virkelig forstår. Hans oppgave er å gjøre kapring så vanskelig at det blir uheldig for kaperen.
I min praksis var det nesten en anekdotisk sak - konsekvent en gang i uken de brakte oss en sølv allhjulsdrift Renault Duster, som i morgen nektet å starte med en vanlig nøkkel. I alle tilfeller var det bare en chip registrert i immobilisatorens minne, som umiddelbart presset til tanken på å kåre. Og på nært inspeksjon kunne man se spor av virkningen på tennelåsen. Den første bilen ble lagret av en lås ved et kontrollpunkt, den andre, heldigvis, hevdet kompetent en oppstartslås ... men denne historien endte nettopp etter utseendet i den lokale kriminelle krøniken av en historie om vellykket carjacking, du vet hvilket merke og farge. Moralen er åpenbar - Jo mer populært en bil er, jo lettere er det å beskytte den mot kapring - den kriminelle vil ha et stort nok valg uten å bli involvert i en problembil..
I dag vil vi prøve å finne ut hva du virkelig trenger å være oppmerksom på når du velger en alarm, først og fremst å være oppmerksom på beskyttelsesfunksjonaliteten, og bare etter det - til tjenesten en.
Valideringsmetode
Begrepet "validering" i forhold til sikkerhetsinnretninger refererer til måten eieren bekrefter sin rett til tilgang til bilen og starte motoren, med andre ord, måten den slår av sikkerhetsmodusen.
Key fob
Den mest åpenbare måten er nøkkel fob. Historisk sett er det mest populære spekteret av alarmsystemer 433 MHz, men jo større er byen, desto mindre er det verdt å anbefale. Årsaken er enkel - dette spekteret er allerede overfylt med en rekke lavt strømforsyningsenheter, og skaper likevel en støystrøm, noen ganger sammenlignbar med en alvorlig jammer (i vanlig perlance - "jammer." Kanskje noen allerede står overfor det faktum at bilen hans stædig nektet å åpne parkeringsplassen til supermarkedet - signalet fra nøkkelfoben kunne ganske enkelt ikke komme seg gjennom bakgrunnen. Derfor bør innbyggerne i megalopoliser velge dette øyeblikket når de velger et autoalarm med en ekstern nøkkel.
Det er to måter ute av situasjonen. Kan søke smalere kommunikasjonskanaler - jo mindre kanalbredde, jo mindre lyd vil passere gjennom det, og jo lettere det er å filtrere signalet. Så, for eksempel, StarLine kommer i sin budsjett-serie - den bruker fortsatt 433 MHz-serien, men den smale kanalsenderen gir god selektivitet.
Det andre alternativet er frekvensområde endring i det hele tatt. Dette vil forresten gjøre det vanskeligere for hijackeren å jobbe - det vil ganske enkelt være umulig å vurdere kode sendes som en grabber designet for 433 MHz. En pioner på det russiske markedet i denne forbindelse har blitt en innenlandsk utvikler - AlarmTrade med sine Pandora-systemer, som nå allerede opererer i gigahertz-band. De samme asiatiske produsentene begynner allerede å søke - for eksempel opererer moderne Tomahawk alarmer med en frekvens på 868 MHz.
noen Radioprotokollen må naturlig beskyttes. Ikke så lenge siden var det et svakt punkt i et alarmsystem - kravene til energieffektivitet gjorde det ikke mulig å bruke signaleringssystemer, og særlig i nøkkelfob, for kraftige nok prosessorer, og det var nødvendig å komplisere kodenes oppdeling ved perifere metoder. Det fungerte ikke alltid - Scher-Khan Logicar-serien var spesielt bemerket i denne planen, som kronologisk sluttet å svare på det vanlige nøkkelringen, og mistet synkronisering med det, men for kapellene var det ikke et problem i prinsippet (jeg tror du allerede forstod hva slags alarm som ble installert på den første bilen i historien fra oppføringen).
Men moderne elektronikk har gitt ganske kraftige og samtidig energieffektive løsninger. Takket være dette ble det mulig å implementere en enkelt metode som nå gir beskyttelse mot intellektuell hacking - konversasjonskode med AES-kryptering. Prinsippet for dialogkoden er basert på det faktum at hver kommando i hver kommunikasjon "nøkkel-signalering" må bekreftes av en forespørsel fra sentralenheten, og bare med riktig svar vil det bli utført.
I utgangspunktet kan bare Magic Systems (faktisk oppfinnerne av prinsippet), StarLine og Pandora skryte av et slikt marked, men nå er dialogkoden også brukt i mange andre systemer - for eksempel endret KGB-alarmer til det i 2013.
Samtidig regnes AES-kryptering som ikke-reversibel, det vil si at det kun er mulig å bestemme kodemeldingen bare med brute force-metoden. Det korteste alternativet som brukes i signalering, er AES128 med en 128-biters nøkkel, som allerede gir ... Hm ... Hva heter nummeret med 38 nuller?
Men mer sofistikerte nøkler brukes også i avanserte alarmer - for eksempel har den nåværende Pandora-serien av alarmer delvis skiftet til AES256, og jeg er redd, utseendet til AES512 er ikke langt unna.
Men nøkkelfob er ikke den eneste måten å validere. Ofte forlater utviklere dem for å øke systemets sikkerhet.
GSM alarm
Det første alternativet, som blir stadig mer populært, er GSM-alarmsystemer (telematiske systemer). I den første av dem ble kontrollen av alarmsystemet utført ved å sende en SMS eller et anrop, som ikke var veldig praktisk. Nå, med spredning av høyhastighets mobilnett, er det ofte lov til å få tilgang til Internett via produsentens nettsted eller et mobilprogram for smarttelefoner utstedt av ham. Alle hvalene i hjemmemarkedet har allerede byttet til denne metoden, men eiere av smarttelefoner på Windows Phone må velge mellom StarLine og StarLine GSM alarmsystemer: resten av applikasjonsprodusentene for denne plattformen slipper ikke ut.
Slitestyrker
Det andre valget av validering er brukbare merker som er aktivt implementert i Pandora-systemene. Dette selskapet klarte selv å frigjøre sine egne smarte klokker RW-04 og RW-71, som samtidig fungerer som alarmetikett. Hovedfordelen ved radiokoder er at de praktisk talt ikke "skinner" i den omgivende luften - fra førerens synspunkt bruker eieren av bilen bare en vanlig radiostast. Men hvis han åpner bilen, slår systemet som ikke registrerer taggen på alarmen og blokkerer lanseringen.
En smarttelefon kan også brukes som en etikett. Alarmer med Bluetooth-støtte gir denne muligheten. Men det er mer sannsynlig å bli betraktet som en markedsføringskamp, spesielt med tanke på den hastigheten som moderne smartphones lander batterier på.
Sikkerhetssoner
Dette begrepet refererer til hendelser som utvetydig fører til aktivering av alarmmodus og utløsing av låser. Klassisk sett er åpning dører / hette / bagasjen, brutt glass (støtsensor), tenning på. Men dette settet kan ikke kalles tilstrekkelig: for eksempel kan hjulene fra bilen fjernes stille.
Det er best å velge bilalarm med innebygd eller ekstern akselerometer - for øyeblikket er det et must for alarm. Accelerometer, også kjent som tilt / rullesensor, utløst ved kritiske hastigheter eller verdier for å flytte bilen langs en hvilken som helst akse - så når du prøver å stikke opp bilen eller slepe den, vil alarmen fungere. Forresten hjelper slike sensorer til å løse et annet problem som installatører ofte støter på - mange kunder klager over den ineffektive ytelsen til sjokk-sensoren etter at lyset går i stykker med "rubbing" av en bil som står på vakt. Faktum er at sjokksensoren ikke burde fungere i slike tilfeller - sin "ansvarsson" er skarpe slag som sprer seg over hele kroppen, det er først og fremst bruttenes brytning. Med følsomheten til et slikt nivå at alarmen utløses når du trimmer og skyver inn i støtfangeren, kan du bli gjenstand for hat for alle naboer. Accelerometer i slike tilfeller kan konfigureres ganske tilstrekkelig.
Som for volum sensorerså er deres behov mer relevant for minibusser eller minibusser, der bakkontroll ikke vil være overflødig. I personbilen vil de faktisk duplisere dørbryteren (åpning) og sjokkføleren (bryte glasset).
Signalering med tilbakemelding
I utgangspunktet jobbet bilalarmer på en helt enveis protokoll - nøkkelfoblet inneholdt bare en sender, i sentralenheten var det bare en mottaker. Alle muligheter til å varsle eieren om alarmen ble plassert i sirenen, i beste fall - på pager plug-in modulen (dette var faktisk en enveis prototype av moderne telematikk).
For å forbedre sikkerheten til bilen ble det brukt en logisk ide - for å gjøre nøkkelen fob seg selv som en detektor. I tilbakemeldingsalarmer fungerer både tastaturet og sentralenheten i tosidig modus - ved mottak av en kommando utfører alarmsystemet det og sender en datapakke med informasjon om tilstanden til nøkkelringen. Når en alarm utløses, sendes tilsvarende pakke også til tastaturet - hvis det er i radioopptaksområdet, vil det bli utløst en alarmindikasjon på den.
Tidligere (og nå i billige alarmer) ble lysdioder brukt til å indikere en alarm, nå benyttes LCD-skjermer. Slik at eieren sikkert lagt merke til, er et vibrerende signal og en shrill buzzer bygget inn i nøkkelkjeden. For å få maksimal mulig advarsel måtte signalprodusentene øke kraften til overføringsenheter i sentrale enheter - antennemodulene ble fjernet, slik at installatøren kunne plassere dem på det mest optimale arbeidsstedet. I forhold til billige enkeltsystemer har kanalens "rekkevidde" økt betydelig. Men når du velger en bilalarm med tilbakemelding, må du huske - de virkelige urbane forholdene begrenser radiokommunikasjonens radius - hvis produsenten hevder en radius på opptil 2 kilometer, så er det kanskje bare i et åpent felt. Håper på et område på mer enn 300 meter i byen er det ikke verdt det.
Videre er varselradiusen alltid større enn avstanden hvor bilen vil motta kommandoen fra den eksterne nøkkelen: de forskjellige sendereffektene i begge enhetene påvirker. Dette er imidlertid ofte nok (for eksempel når bilen er parkert på den andre siden av huset). Tilgjengeligheten av tilbakemelding til et moderne alarmsystem kan trygt kalles en obligatorisk komponent. I budsjettsegmentet er dets funksjoner tilordnet radiotaster, i mer avanserte modeller har den blitt utvidet i stor grad av telematikk.
Autoplay
En annen hindring i tvister. Jeg har en sterk mistanke om at mer enn halvparten av leserne til artikkelen vil tenke "det er like lett å stjele en bil, sier de, vil kaperen umiddelbart begynne å lete etter hvor nøkkelen er skjult". Dette er en grov feil, og i fremtiden bør du ikke lytte til de som tror på det.
For det første trenger kaperen ikke å bruke tid på å lete etter immobilizer linjemannen som er skjult i bilen - og en kompetent installatør kan gjemme det veldig dyktig.Det er mye lettere å registrere brikken i kontrollerens minne - og mye raskere, nemlig hastighet er viktig for kaperen. Så selv i den mest primitive versjonen, når hele nøkkelen er satt inn i rammekontoret, er det ingen alvorlig grunn til å frykte en forverring i sikkerheten.
I tillegg har den nøkleste bypass-signaleringsteknologien blitt utviklet for en stund. På biler med CAN-buss er det mulig å etterligne chipgjenkjenning uten fysisk tilstedeværelse i leseren. Først nøkkelløse drivere dukket opp som separate enheter (for eksempel Fortin F1 eller iDataLink-serien), begynte alarmen selv å gi en slik mulighet. Hvis du trenger autorun, og i listen over alarmer som går inn i budsjettet, finnes det alternativer som tilbyr nøkkelfri bypass for bilen din - det er bedre å velge en slik alarm. Slike forslag er allerede i et rimelig budsjettsegment - du kan huske, for eksempel, Pandora DX-50.
Vi kan bare snakke om det virkelige behovet for autorun for bensinbiler - dessverre går det ikke i varme dieselmotorer, og selv i lange oppvarmingsintervaller om vinteren vil du ikke kunne nyte en varm bil om morgenen. Det er imidlertid også mulig å koble en forvarmer til oppstartskanaler, noe som ville være et ideelt alternativ for en dieselbil.
Den samme autorunkontrollen er mest praktisk i telematikkalarmer. I urbane omgivelser kan signalet fra den eksterne nøkkelen ikke alltid bryte seg gjennom til den andre siden av huset, mens mobilprogrammet eller SMS-teamet vil starte motoren med nesten hundre prosent sannsynlighet.
Den eneste virkelige minus av auto-start systemer for biler med manuelle girkasser er umuligheten av samtidig drift med girkassen låser - de blokkerer boksen med bakhastighet, som selvsagt utelukker muligheten for å bruke autorun. For automatiske bokser er alt lettere - de er låst med låser på "parkeringsplassen", som ikke forhindrer at de starter. Generell, på grunn av egenskapene til den automatiske girkassen på dem, er autorun mye mer praktisk - du trenger ikke å utføre "software nøytral" algoritmen, som på maskiner med manuell girkasse eliminerer å la programmet slås på når du slår på.
Satellittsystemer
Integrasjon med geotagging systemer (første GPS, og deretter GLONASS) er nå den andre obligatoriske komponenten av telematikk systemer. Hovedårsaken til å velge en slik alarm er å forstå at all funksjonalitet for satellittsignalering ikke vil ha ekte beskyttelse - det er nok å jamre områdene som brukes av geosatellitter eller mobilkommunikasjon med forstyrrelser, og muligheten til å spore bilens posisjon vil bli utilgjengelig.
Ved å velge satellittsignalering, må man ta hensyn til et punkt - i den billigste av dem er muligheten for å bestemme koordinatene ved hjelp av satellittsystemer et alternativ som krever ekstra GPS-antenner. "Ut av boksen" er koordinatene bestemt av LBS, basestasjonene i mobilnettverket, som bare sikrer akseptabel nøyaktighet i byen.
Systemer selv inn i markedet åpenbart rå. Slik var for eksempel Scher-Khan Universe 1 - med en ekstern GPS / GLONASS-antenne og funnet et tilstrekkelig antall satellitter, kunne alarmen gi en feil opptil 500 meter (!), Og i en vanlig applikasjon viste telefonen som utelukkende på LBS, seg å være mye mer nøyaktig enn informasjon oppnådd av to satellittkonstellasjoner.
De beste merkene av alarmer i vårt marked
Som de sier i slike tilfeller, reflekterer følgende informasjon bare forfatterens mening og så videre.
Når vi snakker om innenlandske produsenter av bilalarmer, snakker vi, naturlig, hovedsakelig om Pandora og Star. Deres produkter kan virkelig gi et høyt beskyttelsesnivå, pluss det er et utviklet nettverk av merkede installasjons sentre, og teknisk støtte fungerer bra. For eksempel, installere StarLine-alarmer i en sertifisert CA, kan du selv forvente at en teknisk spesialist skal reise til Nizhny Vasyuki - Perelygino-ruten hvis det oppstår problemer. Men i budsjettsegmentet fungerer bare StarLine, Pandora er mer posisjonert i gjennomsnitt og premium - henholdsvis din ide om å kjøpe en vanlig alarm med samme nøkkelring og for rimelige penger de ikke vil støtte.Noen av ulempene og nyansene til begge merkene av systemer - det er bedre å konsultere installatørene til bedriftssenteret når du velger et alarmsystem for bilen din. For eksempel, på en gang hadde Pandora DXL ingen firmware på Renault Kangoo, og den analoge tilkoblingen til denne maskinen var på ingen måte den mest praktiske. StarLine, som bytter til modulsystemet i den nåværende generasjonen, kan forvirre mange - det ene og det samme alarmsystemet kan selges på flere trimnivåer, og du bør nøye bli kjent med dem for ikke å kjøpe en bil med CAN-tilkobling optimalt, et sett uten CAN-modul .
Mindre "på hørsel" navnet på St. Petersburg-selskapet magiSystems, selv om et tap i markedsføring ikke betyr et tap i pålitelighet eller grad av beskyttelse - deres tyverisikringssystemer som MS Agent Pro kan bli kalt en av de beste tilbudene på markedet.
Av de mer rimelige alternativene er ganske gode moderne alarmsystemer. Tomahawk - Dette gjelder også byggekvaliteten og deres overholdelse av gjeldende krav. Det var hyggelig å se høyfrekvente radiomoduler, en interaktiv kode og 128-biters kryptering for rimelige penger fra en asiatisk produsent. Nær dem og alarm KGBsom også kan betraktes som et verdig budsjett valg.
Mer om beste modeller av autosyncals les vår rangering.
Alarmer i det nedre segmentet (tusenvis av dem!) Kan tilby lite beskyttelse når det gjelder beskyttelse. Og selv om selv her er det allerede modeller med interaktiv kode, er deres motstand mot grov sprekk ikke alvorlig, bare fordi det er umulig å lage distribuerte kretser av lanseringslåser. Hvis vi vurderer at når du kjøper en billig alarm og på jobb, prøver installatøren å spare penger, så er det vanskelig å snakke om alvorlighetsgraden av bilvern.
Kompetent installasjon
Til slutt er effektiviteten til en hvilken som helst anti-tyveri-anordning avhengig av installatørens arbeid. Mange ganger måtte vi se biler der, for å trekke ut sentralenheten sammen med et bunt av ledninger, var det nok å sparke en "torpedo" med foten din - hva slags beskyttelse er der?
