19 najlepiej skutery śnieżne

Wyposażenie najtańszego modelu użytkowego Arctic Cat nie można uznać za niewystarczające. Zacznijmy tradycyjnie od silnika: skuter jest napędzany dwucylindrowym dwusuwowym „odpowietrznikiem” o objętości roboczej 565 cm3. Dzięki dwóm gaźnikom Mikuni z dyfuzorami o średnicy 34 mm silnik nie tylko ma dobre obciążenie, ale nie dławi się przy dużych prędkościach: w razie potrzeby ten 57-osobowy „utylitarysta” może jeździć, jak to mówią, „za wszystkie pieniądze”.

Zalety użytkowe Bearcat obejmują dużą platformę ładunkową w tylnej części skutera śnieżnego, którą można dodatkowo zwiększyć, zdejmując fotel pasażera, mocowanie szyny kolejowej, które służy również jako oczko do mocowania bagażu. Jeśli to nie wystarczy, wystarczy założyć sanie - zaczep montuje się na skuterze śnieżnym w podstawowej konfiguracji. Długa podróż nie przyniesie niespodzianek niespodziewanie kończącemu się paliwu - objętość zbiornika paliwa w Bearcat 2000 wynosi rekordowe 64 litry, a wskaźnik poziomu paliwa będzie zawsze przypominał o tym, ile pozostało do tej pory.

Kanadyjski Lynx w naszej ocenie to pierwszy utylitarny skuter śnieżny z silnikiem czterosuwowym.Zastosowany tutaj silnik Rotax 600 jest imponujący dzięki swoim właściwościom: dzięki chłodzeniu wodą może pracować przez długi czas w trudnych warunkach, transportując duże ładunki bez przegrzania. Elektroniczny wtrysk paliwa sprawia, że ​​jest to rekord wydajności - w czterdziestolitrowym zbiorniku Lynx podróżuje prawie dwa razy dalej niż dwusuwowy gaźnik. Nie zapominaj, że zasoby silników czterosuwowych są znacznie wyższe niż w silnikach dwusuwowych - początkowo duża cena zakupu będzie uzasadniona długotrwałą eksploatacją. Dzięki układowi smarowania z suchą miską olejową silnik nie cierpi z powodu głodu olejowego podczas gwałtownych manewrów, rolek i przewrócenia.

Skrzynia biegów Lynx 59 Yeti to zmienna, uzupełniona o bieg wsteczny i reduktor. Biorąc pod uwagę wysoki moment obrotowy czterosuwowego silnika przy niskich obrotach, kanadyjski skuter śnieżny staje się potencjalnym liderem w kategoriach „Przepuszczalność” i „Transport ładunków”. Cofanie jest ułatwione dzięki „łamliwemu” tylnemu projektowi wózka.

Zawieszenie skutera śnieżnego jest tradycyjne w swojej klasie: z przodu znajdują się teleskopowe amortyzatory oraz regulowane zawieszenie skrętne o skoku 340 mm z tyłu.

Tak więc, w sumie wszystkich cech, Lynx może stać się pewnym liderem w rankingu najlepszych utylitarnych skuterów śnieżnych. Tylko cena go zawiodła - za te same pieniądze można natychmiast kupić ocenę lidera i outsidera.

Wielofunkcyjny skuter śnieżny z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 500 sześciennych silników czterosuwowych. W porównaniu z czysto użytkową serią VK, ten skuter śnieżny jest również przydatny w zabawnych wycieczkach dzięki wygodnemu dopasowaniu i energochłonnym zawieszeniom.

Na zawieszeniu należy zauważyć: przednie zawieszenie jest zamontowane na dwóch wahaczach, zapewniając 208 mm skoku. Pozwala to zredukować wstrząsy i wibracje przenoszone na kierownicę w porównaniu z teleskopowym zawieszeniem nart w publicznych modelach użytkowych. Tył jest klasycznym „wózkiem” skrętnym o skoku 313 mm i dwoma amortyzatorami gazowo-olejowymi.

Przekładnia o zmiennej prędkości ma odwrotną skrzynię biegów, ale redukcja biegów jest pozbawiona, co po raz kolejny przypomina większą koncentrację skutera śnieżnego na wycieczkach rekreacyjnych. Ale dzięki ekonomicznemu silnikowi czterosuwowemu skuter śnieżny może być również używany do pokonywania długich dystansów, w tym z załadowanymi saniami - 36-litrowy zbiornik paliwa będzie działał przez długi czas.

Jedynym, ale ważnym „ale” jest użycie 400-milimetrowego toru na skuterze śnieżnym, dlatego skuter śnieżny ma skłonność do zakopywania się w luźnym śniegu. Z drugiej strony, utylitarny skuter może być inny: ktoś potrzebuje prostego „walktracku” na wyprawy wędkarskie, zdolnego do przewozu sań z rybami, ktoś ma niedrogie, ale szybkie i zwrotne urządzenie do prowadzenia zimowych polowań.

Rybińska „tajga” jest nadal najtańszym utylitarnym skuterem śnieżnym na rynku krajowym. Jej „sercem” jest 500-cm3 dwusuwowy silnik RMZ-500, wyposażony w gaźnik Mikuni. W naszym rankingu najlepszych utylitarnych skuterów śnieżnych ten ma najniższą moc - 43 KM, a aby zapewnić przyzwoitą dynamikę, projektanci musieli pracować nad uproszczeniem projektu.W rezultacie „Varyag 500” stracił na wadze do 265 kilogramów. Niestety, wraz z nadmierną wagą, skuter śnieżny również stracił elektryczny rozrusznik - tylko ręczny rozruch.

Transmisja skutera śnieżnego - klasyczny wariator z mechanicznym włączeniem stopnia opuszczania i cofania. Strukturalnie jest to na tyle proste, że dla techniki Rybińska, która nie stała się najbardziej wyjątkową niezawodnością słynnej technologii, jest to ogromna zaleta.

Jeśli chodzi o zawieszenie, w porównaniu z liderami rankingu nie jest to wcale imponujące. 105 mm skoku przednich teleskopowych amortyzatorów i 190 mm skoku gąsienicy nie jest aż tak duże: zawieszenie musi być zbyt sztywne, aby nie przebijało się na skomplikowanej powierzchni. W pewnym stopniu oszczędza wysoką kierownicę - najłatwiejszym sposobem na ucieczkę od wstrząsów jest wstawanie na schodach na poprzecznym stojaku.

Utracone „Varyag 500” i autonomia: żarłoczny silnik RMZ-500 jest zmuszony zadowolić się 40-litrowym zbiornikiem gazu.

Dalsza jazda w głębokim i luźnym śniegu? To niewątpliwie element kanadyjskiego skutera śnieżnego. Jego trzycylindrowy silnik Rotax o pojemności skokowej 1,2 litra i mocy 130 KM. zapewnia 322-kilogramowe skutery śnieżne doskonałą dynamikę, a szeroko rozstawione narty pozwalają zachować stabilność podczas manewrów. System zarządzania silnikiem ma trzy przełączalne ustawienia: „Sport”, „Standard” i „Eco”. Hamulec tarczowy Brembo pomaga zatrzymać skuter śnieżny na czas.

Przednie zawieszenie podwójnych ramion A ma skok 210 mm, a łatwa wielostopniowa regulacja wstępnego obciążenia sprężyn pozwala szybko dostosować je do własnych wymagań. Pneumatyczne zawieszenie tylnej szyny zapewnia skok 340 mm.

Modułowy fotel ze zintegrowanym przedziałem bagażowym jest bardzo wygodny, a dzięki regulowanej kierownicy można z łatwością znaleźć optymalne dopasowanie.

Rezerwa mocy dla takiej mocy jest całkiem dobra: Expedition SE 1200 zużywa około 13 litrów paliwa na „sto”, zbiornik na 45 litrów wystarcza na ponad 300 kilometrów.

Seria Grand Tourer z powodzeniem łączy wysoki komfort jazdy i wydajność. Nabywca GT 900 ACE będzie miał do dyspozycji dynamiczny skuter śnieżny z silnikiem Rotax o pojemności 900 cm3, który może jeździć praktycznie na każdej powierzchni, od dziewiczego śniegu po leśne drogi.

Transmisja skuterów śnieżnych zasługuje na utylitarne modele - dostępna jest redukcja biegu, dzięki czemu urządzenie ma czterometrowy tor o szerokości 500 mm w prawdziwy pojazd terenowy. Plastikowe narty LXU Blade są trwałe i nie zakopują się w luźnym śniegu, pomimo ciężaru skutera śnieżnego (312 kg).

Zawieszenie jest podobne do tego stosowanego w skuterach śnieżnych Ski-Doo Expedition.

Seria Xtrim to sportowy i turystyczny skuter śnieżny przeznaczony do wycieczek do niezbadanych miejsc. Dlatego są tworzone na bazie użytkowej, ale mają mocny silnik i wygodne fotele i zawieszenia.

Silnik 600HO to dwucylindrowy, sześciocylindrowy, dwusuwowy silnik chłodzący cieczą o mocy 115 KM. Dzięki zaworom mocy w otworach wydechowych cylindrów utrzymuje dobrą przyczepność przy niskich obrotach pomimo wysokiego stopnia wzmocnienia. Grzejniki śnieżne są przeznaczone do chłodzenia kombinowanego, dzięki czemu silnik nie przegrzewa się podczas jazdy na silnej skorupie, w przeciwieństwie do modeli, w których chłodzenie obliczane jest tylko na podstawie przepływu śniegu wyrzucanego przez gąsienicę.

Skuter transmisyjny ma mechaniczny zwrot i redukcję biegów. W połączeniu z długą gąsienicą o szerokości 500 milimetrów pozwala pokonać prawie wszystkie przeszkody, jakie może napotkać skuter śnieżny.

Ale deweloperzy nie zapomnieli o wystarczającym komforcie. Jego zobowiązanie to nie tylko zawieszenie o długim skoku (210/340 mm), ale także wygodne fotele, wysokie owiewki, podgrzewane kierownice i poręcze pasażerskie.

Jeśli używasz analogii ze świata motocykli, „Arktyczna Pantera” jest bardziej sportowym niż turystycznym modelem. Przede wszystkim dzięki silnikowi: jeśli większość turystycznych skuterów śnieżnych jest wyposażona w silniki czterosuwowe o dużej pojemności, inżynierowie Arctic Cat wykorzystali silnik dwusuwowy, oprócz gaźnika.To jednoznacznie wskazuje, że zmierzona jazda wcale nie jest elementem skutera śnieżnego. Problem z tym samym zakresem został podjęty, jak mówią, „na czole”, instalując 56-litrowy zbiornik gazu.

Pomimo specyfiki skutera śnieżnego zasługuje na uwzględnienie w rankingu najlepszych. Ma wszystko, co jest w zgodzie z walorami turystycznymi: gąsienica 500 mm i szerokie narty zapewniają skuterowi śnieżnemu dobrą zdolność do uprawiania narciarstwa biegowego, a zużycie energii i podróż zawieszenia są na odpowiednim poziomie (216/330 mm).

Wszystko, co jest potrzebne do komfortowej jazdy, jest zawarte w standardowym wyposażeniu skutera śnieżnego: nie tylko uchwyty i spust gazu są podgrzewane, ale także poręcze pasażera. Szyba przednia zapewnia wysoką osłonę przed wiatrem i wygodne dopasowanie - regulowaną kolumnę kierownicy. W obecności dwóch gniazd 12 V. W ciemności bardzo pomocne może być światło głowy z czterema lampami halogenowymi.

Silniki dwusuwowe nie spieszą się z rezygnacją z pozycji w sporcie, a silnik Renegade to potwierdza: ta dwucylindrowa jednostka o pojemności zaledwie 800 cm3 jest prawie równa mocy silnika Thundercat wyposażonego w turbosprężarkę i wytwarza moc 164 koni mechanicznych z ostrym „strzałem” w kierunku silników dwusuwowych zestaw rewolucji. Wariator dostrojony do prawie 4000 obrotów na minutę, łatwo rozrywa wąską gąsienicę Ripsaw na poślizg przy nieostrożnym obchodzeniu się z wyzwalaczem gazu.

Przednie ramię zawieszenia jest odpowiedzialne za obsługę skutera śnieżnego, w którym amortyzatory Kayaba PRO umożliwiają dostosowanie charakterystyki za jednym dotknięciem nadgarstka. Podobnie, tylne zawieszenie szybko dostosowuje się do toru dzięki skokowi 400 mm, co umożliwia użycie Renegata na trudnych torach z licznymi skokami i zakrętami. Warto wspomnieć o rekordowo niskiej wadze urządzenia - 218 kg.

Trójcylindrowy silnik litrowy tego skutera śnieżnego, oczywiście, nie może być porównywany z turbodoładowaniem Arctic Cat - jego moc wynosi tylko 130 KM, ale w przypadku lekkiego pojazdu jest to więcej niż wystarczające, zwłaszcza dla niedoświadczonych kierowców, a różnica w cenie wynosi 400 sekund. ponad tysiąc rubli będzie bardzo motywującym czynnikiem.

Jeśli elementy Thundercat są szybkimi torami, wtedy Viper może dać zastrzyk adrenaliny i na dziewiczej glebie: chociaż zainstalowano tu wąski tor 380 mm, ale wysokie uchwyty Camoplast Cobra zapewnią wystarczającą przyczepność przy luźnym śniegu, gdzie Thundercat już przełamuje tor na poślizg .

Ciągłe porównywanie z liderem rankingu najlepszych skuterów śnieżnych nie jest tutaj przypadkowe - inżynierowie Yamaha i Arctic Cat współpracują od dłuższego czasu, a zawieszenie Viper jest tego przykładem: jest absolutnie identyczne w układzie z zawieszeniem stosowanym w Thundercat. Amortyzatory są również dostarczane przez Fox.

Szybkie pokonywanie zakrętów to główna cecha rodziny Freeride. Kiedy został utworzony, inżynierowie Bombardiera wykorzystali zawieszenie Motion, pozwalając na znaczne zwoje skutera śnieżnego względem wózka toru, tak że nie trzeba „walczyć” ze skuteriem śnieżnym, sprowadzając własne ciało na bok. W tym samym celu stosuje się specjalną konstrukcję linki gąsienicowej FlexEdge, wyśrodkowanej i pozostawiając giętkie krawędzie - a zatem, przy silnym pochyleniu, gąsienica tak, jakby się zepsuła, pomimo sztywności występów 57 mm.

Przyzwoita dynamika skuterów śnieżnych wynika z dwusuwowego silnika Rotax o długości 800 cm3, takiego samego jak w sportowym skuterze śnieżnym Renegade X-RS 800R. Ale jeśli Renegade jest przeznaczony przede wszystkim do torów sportowych, to Freeride można uznać za jego wersję o ulepszonej zwrotności i sterowalności.

Główną cechą zawieszenia sportowego jest łatwość regulacji - Freeride zachował pełną moc. Koła ręczne amortyzatorów Kayaba PRO znajdują się w łatwo dostępnych miejscach.

Dzięki niewielkiemu ciężarowi 200 kg i mocnemu silnikowi o pojemności 800 cm3 ten amerykański skuter śnieżny szczyci się doskonałą dynamiką i jest najlepszym krzyżem w swojej serii: zastosowano tutaj najdłuższą gąsienicę 174-calową (4450 mm) o szerokości 380 mm; 76 mm.

Jednostka napędowa, podobnie jak w Ski-Doo Freeride, to bardzo przyspieszone dwusuwowe chłodzenie wodne. Aby zapewnić akceptowalny moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach, inżynierowie firmy Polaris zastosowali 3-pozycyjny zawór mocy na zwolnieniu - w zależności od prędkości zaworu w otworach wydechowych cylindrów, wznoszą się i opadają, co pozwala silnikowi rozszerzyć zakres działania.

Zawieszenie skutera śnieżnego wykonane jest za pomocą regulowanych amortyzatorów jednotorowych Walker Evans. Kute aluminiowe wahacze przednie redukują nieresorowane masy. Możesz dostosować charakterystyki hydrauliki (kompresja i tłumienie odbicia) oraz napięcie wstępne sprężyny.

SRX 120, który stał się nowością w 2014 roku, jest tak zbliżony do pełnowymiarowych modeli skuterów śnieżnych, jak to tylko możliwe: tutaj, oprócz zawieszenia przedniego z podwójnymi wahaczami, można wykryć możliwość regulacji tyłu.

Chłodzony powietrzem silnik 123 cc o mocy 3,5 KM Ma tylko rozrusznik kablowy i jest podłączony do napędu toru przez sprzęgło odśrodkowe.Wystarczy archaiczny kompaktowy skuter śnieżny, którego prędkość jest ograniczona do 13 km / h.

Fabryka nie oszczędzała na jakości komponentów: tutaj można znaleźć płaski gaźnik Mikuni, tor Camoplast. Aby nauczyć dziecko podstaw jazdy na skuterach śnieżnych, byłby najlepszym rozwiązaniem, gdyby nie za wygórowaną cenę.

Jeśli przyjrzysz się bliżej skuterowi dziecięcemu, zobaczysz w nim motywy wyraźnie przypominające „Taiga Lynx”, na przykład identyczną konstrukcję zawieszenia. Ale w odróżnieniu od skutera śnieżnego w Rybińsku, amerykański kolega ma cenę ponad dwukrotnie większą.

Wypełnienie jest prawie takie samo jak Yamaha SRX 120, z wyjątkiem użycia hamulców bębnowych zamiast hamulców taśmowych.