Najwyżej oceniane motocykle

W mieście, pomimo prostoty podwozia, rower naprawdę się podoba: prowadzenie na poziomie maksymalnego skutera, nisko położony środek ciężkości, swobodne dopasowanie. Połączony system ABS będzie dobrym pomocnikiem zarówno dla pierwszego sezonu, jak i doświadczonego motocyklisty.Czy zwykły schowek pod siodłem ze względu na niskie lądowanie jest mały do ​​brzydoty - nic dziwnego, że tylne pnie są natychmiast oferowane motocyklowi.

Silnik jest rzędem 670 cm3 „dwóch” z „niewłaściwym” wałem korbowym (skok roboczy 270 stopni). Ktoś może pogardzać pogardą, gdy widzi na liście charakterystykę „48 koni mechanicznych”, ale ten silnik o długim skoku pewnie pociąga od dołu, wybacza błędy przy wyborze biegów i daje teraz 6050 obr / min maksymalnego momentu obrotowego.

Na autostradzie motocykl szybko przypomina, że ​​został stworzony przez miasto: ochrona przed wiatrem jest raczej słaba. Instynktownie chciałeś położyć się do zbiornika? Niestety, lądowanie wcale tego nie ma. Tak więc charakter ruchu i na torze będzie bardziej zrelaksowany i bardziej odpowiedni dla egoisty - nie, tylne siedzenie jest bardzo wygodne, ale jednokierunkowy amortyzator został wyraźnie obliczony w scenariuszu „jeden jeździec i bagaż”.

Ten „Jixer 600” ma prawie 25 lat historii i siedem modyfikacji. Od momentu narodzin motocykl został zaprojektowany jako wyjątkowo sportowy rower, więc został wyposażony w silnik 4x4x4 (4 cylindry, 4 zawory na cylinder, 4 cykle) o pojemności 600 cm³ i mocy 126 koni. Dziwni faceci chwalą się, że byli w stanie przyspieszyć „jixera” do 280 km / h. Doskonale wyważone właściwości układu hamulcowego i dynamika przyspieszenia pomagają temu rowerowi łatwo poradzić sobie z przepływem w megalopolis. Ale początkujący powinni uważać na GSX-R600, ponieważ nie wybacza błędów.

Ten zwrotny rower sportowy został stworzony nie tylko po to, aby pokonać miejskie korki, ale także dzięki dużemu prześwitowi, jest w stanie zanurzyć się w świecie względnej nieprzekraczalności. Chociaż, oczywiście, jego elementem jest autostrada. Dzięki zwinnemu jednocylindrowemu silnikowi o pojemności 249 kostek i mocy 28 koni mechanicznych „ninja” przyspiesza szybko, a przednie i tylne hamulce typu płatkowego, oprócz niezawodnego hamowania, nie przegrzewają się z powodu częstego hamowania w ruchu miejskim. Twoja osobowość zostanie podkreślona przez sportowy krój i wizerunek korporacyjny Kawasaki.

Takie motocykle kupuje się przede wszystkim dla własnej przyjemności - nie bez powodu wtyczka jest zamontowana w fotelu pasażera i umożliwia szybkie usunięcie tylnych desek.No cóż, a jeśli spojrzysz na katalog oryginalnych akcesoriów, to obecność wydechu Akrapovic w nim prawdopodobnie nie będzie zaskoczona.

Jednak „bardziej sportowa” wersja w porównaniu z modelem podstawowym stała się jeszcze bardziej komfortowa, co dziwne - zawieszenia stały się bardziej długotrwałe i energochłonne, co jest zdecydowanym plusem na naszych drogach. Na motocyklu jest całkiem możliwe wędrowanie po ulicach z prędkością biegu jałowego, ale nie zaszkodzi przełączyć system zarządzania silnikiem na tryb „prędkości”, jeśli to konieczne, aby pochylić się w kierunku zacisków i otworzyć gaz. Ponadto inżynierowie firmy byli w stanie dopasować się do klasycznego projektu i efektywnie działającego systemu ABS - technik naprawi błędy podczas obsługi dźwigni hamulca.

W wersji Performance motocykl z listy „piękny” otrzymał również pełny wydech tytanu Akrapovic - dobry bonus, który ktoś wybiera dla dźwięku, ktoś - dla łatwiejszego „oddychania” silnika przy wysokich obrotach, do jakości ustawień układu wydechowego głupie stemple. Maksymalny moment obrotowy 65,7 N * m osiąga się przy obrotach znacznie wyższych niż obroty innych uczestników w klasyfikacji (6500 obr / min), maksymalna moc 68 KM i rozwija się tylko przy 8000 obr / min - tak, zrelaksowany styl jazdy nie jest wyraźnie wymyślony dla Z650, który w mieście będzie wymagał aktywnej pracy ze stopą skrzyni biegów.

Jeśli chodzi o komfort, to na ogół oczekuje w tej klasie - motocykl, pomyślany jako zwinny „migacz korków”, nie będzie najlepszym wyborem dla podróżujących: siodło jest ostre i nie uważamy ochrony przed wiatrem. Cóż - do każdego z nich, a ten styl również znajduje nabywcę.

Jeśli chodzi o nowoczesne California Touring, jest to niewątpliwie „stuprocentowy” krążownik o wytrawnym stylu, wygodnym dopasowaniu i wspaniałym silniku 1380-sześciennym zamontowanym w ramie na silentblockach. Oczywiście nie jest to klasyczny czterdziestopięciostopniowy silnik XD, który sprawia, że ​​cały motocykl trzęsie się na biegu jałowym, szkoła europejska jest tu zdecydowanie odczuwalna - ale to wcale nie jest złe, poza tym silnik nie cierpi na przegrzanie tylnego cylindra.

W nowoczesnych tradycjach system zarządzania silnikiem ma trzy tryby przełączania dla różnych warunków drogowych i nastrojów. Silnik jest w stanie dostarczyć do 121 Nm momentu obrotowego już przy 3000 obr / min, „wyjmuje” na dowolnym biegu, bez żadnych problemów pozwalając na ruch pod „mruczeniem” układu wydechowego przy niskich obrotach. Jeśli zamkniesz oczy (chociaż nie powinieneś tego robić podczas jazdy), to całkiem możliwe jest wyobrażenie sobie siebie jako kierowcę niektórych Big-Hinów z H-D, chociaż silnik tutaj rozgrzewa twoje kolana, a nie najłagodniejszą część męskiego ciała.

Wśród rodziny Dukovów austriackiego producenta KTM motocykl 390 DUKE zajmuje środkową pozycję, dziedzicząc wszystkie innowacje techniczne i cechy najstarszego brata, z różnicą tylko w wielkości silnika. Mimo to silnik wtryskowy o mocy 373 cm3 o mocy 44 koni mechanicznych pozwala od razu poczuć sportowy charakter tego modelu. Reaktywność sterowania i niezawodności układu hamulcowego od dawna jest znakiem rozpoznawczym modeli KTM, a zawieszenie DUKE dość wygodnie porusza się w terenie.

Doświadczeni rowerzyści pamiętają, jak ten model był stałym bestsellerem wśród radzieckiej młodzieży i szacunkiem, jakim cieszyli się właściciele tej maszyny. Od tego czasu upłynęło wiele czasu, ale Java-350 wciąż wzbudza umysły motocyklistów. A wszystko dlatego, że jest to wszechstronny, bezpretensjonalny, prosty i niezawodny motocykl czeskiego producenta, który pochłonął zarówno klasykę czasów, jak i obecną europejską jakość. Dwusuwowy, dwusuwowy silnik gaźnikowy o mocy 23,1 KM W połączeniu z czterostopniową półautomatyczną skrzynią biegów możesz przyspieszyć jednostkę do przyzwoitego 125 km / h. Przednie zawieszenie teleskopowe zwiększa sterowność motocykla w ruchu miejskim, a wahadło tylne pomaga radzić sobie z podkładami i pojazdami terenowymi. W porównaniu z modelami z ubiegłego stulecia, obecny model Java-350 zyskał hamulce tarczowe przednie, wzmocnione przewody hamulcowe, cyfrową tablicę przyrządów, mocniejszy reflektor i wiele chromowanych części.

Silnik o pojemności 900 cm3 nie osiąga wartości szczytowej mocy (65 KM przy 7500 obr./min), ale jest wydajny i ekonomiczny. Co więcej, warto jeździć na nim przez co najmniej kilka dni, ponieważ pomysł mimowolnie pojawia się w mojej głowie - gdyby nie cena, ten motocykl mógłby stać się znacznie lepszym „biurkiem do nauki” dla początkujących niż Japończyków czterystu. Silnik nie wymaga ciągłego skręcania obrotów i zmiany biegów, wybacza klasyczne błędy, takie jak otwieranie gazu po hamowaniu, bez upuszczania kilku biegów w dół, nie irytująco drgający charakter, gdy pickup nagle pojawia się za płaskimi „dnami”. Sam rower jest doskonale kontrolowany, jego waga prawie 200 kg nie jest prawie odczuwalna podczas manewrowania. Możliwość przełączenia systemu zarządzania silnikiem na tryb „deszczowy” dla początkującego będzie również taka - prawdopodobieństwo „rozkładu” maleje, reakcja na gaz staje się gładsza, nieoczekiwane zakłócenie koła na mokrym asfalcie zostaje wyeliminowane podczas nieostrożnego ruchu prawej ręki.

I wreszcie, nie zapominajmy o najszerszych możliwościach tuningu - nawet w oryginalnym katalogu jest coś do wyboru, no i rynek wtórny nigdy nie zapomniał o brytyjskich „tweensach”.

Wśród zaktualizowanej linii białoruskiego producenta M1NSK jest wiele przyzwoitych klasycznych modeli drogowych, ale chciałbym podkreślić nowy produkt w klasie enduro Minsk TRX 300i. Ten nowy motocykl, sam w sobie pochłonięty przez dziesięciolecia niezawodnym klasykiem białoruskich inżynierów i innowacjami technicznymi z Azji, został stworzony z myślą o komfortowych podróżach długodystansowych. I ten cel został osiągnięty.250-cm3 jednocylindrowy silnik o mocy 26 koni udowodnił swoją niezawodność podczas rajdu samochodowego Brest-Dushanbe. Dziesięć tysięcy kilometrów między tymi miastami pokryło się z dala od idealnego chodnika. Fakt, że TRX 300i jest przeznaczony do długich podróży, sugerują trzy duże kasetony, które są standardem. Dodaj do tego stylowy design, optykę LED, pouczającą deskę rozdzielczą, wygodne ułożenie siodła, stopnie, rowki pod kolanami, wygodną kierownicę i otrzymamy nowoczesnego turystę enduro.

Nie tak dawno temu nowość spowodowała znaczne trzaskanie miejsc fanów „afrykańskiego bliźniaka” pierwszej generacji - odrodzona wersja nie miała nic wspólnego z legendarnym przodkiem, z wyjątkiem nazwy. Jeśli pierwsza „Afryka” została uruchomiona przez renomowanego śmigłowca nieuleczalnego w bliźniaku z niewielkimi modyfikacjami, nowy otrzymał zwykłego dwucylindrowego wioślarza z „nieprawidłową” korbą (kołki korbowe przesunięte o 270 stopni), co umożliwia zmniejszenie tendencji tylnego koła do przeciągnięcia. „Przyjazność” dla kierowcy, charakterystyczna dla większości motocykli Honda, również jest tutaj osiągnięta - układ napędowy o mocy 98 KM ma doskonałe sprzężenie zwrotne na przepustnicy, bez wysiłku z zawracaniem lub ostrymi szarpnięciami. Oczywiście różnica w stosunku do KTM jest ogromna, prawie tak, jak „stary” Africa Twin.

Drugim przedmiotem kopii forum było pojawienie się automatycznej skrzyni biegów w nowym produkcie - w przypadku motocykli jest to nadal uważane za ruch, a zobaczenie automatycznej maszyny w Africa Twin było dla wielu prawdziwym szokiem. Jednak dla początkującego podróżnika samochodowego ta opcja byłaby dobra. Dodajemy, że motocykl jest wyposażony w system ABS, a „automatyczny” jest ściśle połączony z jednostką sterującą wtryskiem, umożliwiając wybór jednego z kilku trybów pracy (dla autostrady, miasta, off-road).

Zawieszenie geometrii nowej generacji nie zhańbiło honoru marki: 250 mm prześwitu, Showa zawieszenie o długim skoku w połączeniu z klasycznym wymiarem kół 21/18 pozwalają bez obaw zjechać z asfaltu, a rozkład masy motocykla jest prawie taki sam jak idealny (49,1% / 50,9 %).

Ogólnie rzecz biorąc, włączenie tego motocykla do rankingu najlepszych jest całkiem rozsądne.Ale prawdziwy kombi nie zadziałał - wąskie siodło szybko poczuje się w mieście i na torze, ale jeśli poruszysz się „wzdłuż pampasów” w słupku poprzecznym - dlaczego automatyczna skrzynia biegów, elektronicznie sterowane sprzęgło i (główna wada podczas jazdy terenowej, kiedy upadek jest nieunikniony) ramka, połączona w jedną z ramą pomocniczą? W przypadku dużych prędkości (a CRF1000L może wycisnąć „poniżej 200”), wyraźnie nie ma wystarczającej ilości konwencjonalnej szyby przedniej, a dynamika już cierpi.

Rodzina „alfonsów”, jak w rosyjskim rajdzie motocyklowym, od dawna nazywanym „Yamaha Super Tenere”, kontynuowała ogólny trend firm motocyklowych, aby zwiększać ilość ciężkiego turystycznego enduro na litr. Przodek rodziny, który pojawił się, podobnie jak Africa Twin, w późnych latach 80-tych, był wyposażony w silnik o pojemności 750 cm3, ale dziś motocykl może pochwalić się objętością 1200 cm3 i pojemnością 112 KM.

Podobnie jak nowa „Afryka”, XT1200ZE jest zbudowany wokół dwurzędowego rzędu z przesuniętymi szyjami wału korbowego, ale dodatkowe 200 „sześcianów” z niewielkim wzrostem mocy spowodowało, że silnik stał się cięższy - maksymalna moc obraca się mniej, a moment obrotowy osiąga szczyt przy tym samym 6000 / min, w górę o bardzo zauważalne 20%.

Pierwszy „Pimp” z powodzeniem spierał się z Africa Twin w polu rajdowym. Nowy motocykl wygląda na kontrowersyjny ze względu na właściwości terenowe: skok zawieszenia (190/190 mm) jest niewielki, przód ma 19 cali, a nie 21-calowe koło. Dzięki temu, że Super Tenere ma 190 mm prześwitu i masę 265 kg, traci zarówno KTM Adventure, jak i Honda Africa Twin - przepuszczalność geometryczna jest gorsza, sam motocykl na tej samej wysokości na siodełku jest wyraźnie bardziej pofałdowany. Tak więc, rower jest dobry, ale to nie tyle „SUV”, ile „SUV” w terminologii motoryzacyjnej - możesz załadować go bagażnikami z obszernego katalogu korporacyjnego i jeździć na środkowym asfalcie i lekkich podkładach, ale nie zalecamy przenoszenia ich daleko.

Jednostka napędowa „ruff-f” - rząd „dwa” chłodzenie cieczą. Jego 64 Nm w połączeniu z niewielką masą nadają motocyklowi dobrą dynamikę i moc 72 KM pozwala na utrzymanie akceptowalnego „krążownika” na torze. Wiatr nie jest irytujący z szybkością: owiewka jest daleka od rozwiniętych okładzin sportowych turystów, ale dzięki swojej pracy doskonale się sprawdza.

Niezbędnym atrybutem nowoczesnego motocykla jest ABS. Bez względu na to, jak kontrowersyjni guru mogą spierać się o jego konieczność, dla praktycznego wykorzystania motocykla jest to niezaprzeczalna zaleta, która znacznie poprawia bezpieczeństwo urządzenia, gdy chodzi o hamowanie, gdy zasady obsługi dźwigni hamulca są wymywane z głowy adrenaliną stokrotnie.